2揩疮,那就是《易经》的精神弥邻。第三个清,今天的连接是移动的连接既,还有MOBILE锌炭,MAN TO MAN侨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乌砷衡。    今天电动汽车很重要的一个诡谐,大家买得起用得可靠吨贤辽。智能化以后趣,因为有各种各样的基础设施和商业模式徘纹,我不展开了懦。    从电动汽车变成一个智能的汽车啦,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖讥蜂,从智能的交通再变成智慧型城市嫌碗眯。我们附加值可以产生很多蹈。根据《易经》价值精神僚雀晃,通过交通网萎动餐、能源网忱畅戚、信息网松埔略、人文网可以产生无穷的价值机会熊虾。利用交通资源的全时空动态感知悔蚕,交通工具的全过程运行管制队呵,无处不在互联篮、感知分伯、管控和服务砂。    怎么布局塘?怎么把电动车进一步变成智能汽车妒,如何布局智能网联汽车技术空顶熟?我认为完禽,不但对中国邢吾,对全世界都做出更多的贡献葡,第一是制定网联汽车法规标准汝、智能技术陪稿、环境封深多、HMI技术娟、空置执行技术岛昧、智能网联的实验档降、网络和信息的安全佬。    怎么做到网络和信息的安全搔酞上?这是一般的云帘册说,怎么把一般的云变成安全的私人的云婆?有很好的结构欢薪,处理器暇释绕、传感器趁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扔淘驰。第一是收集材料剖,就地处理跑群。第二是从收集材料到云之间要慢五林兔,一个是单点控制度盛,能量控制或者功率控制为播琅。一个是多点控制辖吭步,能量控制或者功率控制渺,这是全局性的衬。要及时处理嫉平滩,要经常互相认证锣蹋,变成安全的云痘。    跟大家分享一下我做的一些工作拌话。怎么从理论上去证明这个是可持续的河讹?我一直在思考所有的工业革命赋,基本就是能源更新甲能。第一次工业革命挡渐甸,瓦特发明蒸汽机惶纲扫,电话淮捣。第二次工业革命诲,美国抢占先机赔,电气化哇乾,主要能源专项与信息建设盲妓冬。现在第三次工业革命来了甜,中国能不能抢占先机屋靶?我们要做新能源切煤,信息大数据时代繁,我们百人会能不能更好地发挥作用标歼?今天早上的研究会很好聪谷,我建议做一个尝试的机构扁凤,每年召开百人会国际研究会议嗽汲没,形成品牌姑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩?我提出储能熵的概念椒退。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睬。一个系统里面假如是孤立的临、系统是不可持续的态逛耍,一个是做功形刑、一个是废料是不可持续兼。如果是物理系统枫璃堤,分析储能熵损限级,熵代表可以再利用和本。总的来说敛怒,一个系统熵不能增加岸奔,熵要减少繁,熵减少系统可持续冠。熵是储能熵能,熵是不用的熵硕惹,下一次可以用赔胳统。总的来说熵是在减少鬼巾。    包括中国的历史捅蜡,中国封闭的时候中国就不可持续醚皮强,中国开放中国就可持续惭港刻。近亲繁殖以后熵增加不可持续龋素。系统要做可持续性臣侮纯,系统熵要减少故僻晶,你的收入不能是单一的裴、不能是孤立的系统巢矛。因为一部分是做功廖校,一部分是废料讲,从废料里拿出来腹戚,通过证明熵减少擎喘嚎。从废料里面可以再循环提堆,那么你的系统就可以持续了其筹掀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤,后续需要时再利用的能量的熵栖,通过储能熵概念的引入熊椒,希望用来解释可持续系统的演化过程驴橙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩蹄喷。    综上所述芹绷,不管系统是生物的或人工组成桐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腻宝磋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢芪瞥ぁ,而这些系统工程特点是读,即使在系统研究过程中建,一个熵有增加的过程口,总体在系统不断迭代发展的过程中堕对滔,系统将进入熵减的状态篇醒梅,因为系统具有自己生成复熵的能力湾女堡,从而保证了系统的可持续性鞍。    应用在电动汽车夏斤,这个是分布式的发电钠,这个是分布式的负荷孝。电动汽车就是分布式的负荷纬科,还有分布式储能闯块,电动汽车有储能迟话、有电池堂。电池可以双向的馅,分布式地发电肛督说、分布式地负荷形,在分布式的储能郴叫,这三个系统可以持续领,这是我要证明出来的架。我证明只要你的熵是减少的扒爆德。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛疏。    感知退、认知钢、行动皆鳖形,不断可以纠正人的行为辆,比真正的司机还要好花纹。    最后琉烂位,希望我们以后的交通系统是舒适的稀锻、生态的效猫、方便的和安全的金。要做到这一点湾,什么是成功节锣?因为里面的成功是3个S砷奇,SUCCESS牧尺,在S坍猛归、E里面画一条线都是欧元跟美元薪旁,今天是国际合作锹,虽然人民币还不是窘,是一篮子化的烽郎喝,人民币准备好了屑妨。ESY就是人民币奥才骚。    要有六个眼睛矮,有四个眼睛不够祁惮。第一要把眼睛放在前面解放思想歇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邓,电动汽车下一年布局市乘啻丁,也要有前瞻思维九魏惧。眼睛放在后面汲取历史教训京,要有全局观念懒奋。要看到旁边的需要颠钮牌。然后要把眼睛放在右边学习欧美撕,不得不承认高端人才密集地在西方枯。所以把眼睛放在西方学习弊,它沉淀了100多年谜蒙。四大发明中火药是中国发明的犯扛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捕燃。全方位都看到了膛溺蠢,所以英文眼睛叫做EYE但。第一个I是Inspiration互,有了激情可以有想象力翰,然后有创新哆卫恕,但一定要融合萌,一定要集成僻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雹。科学要把自然归结起来赊诗暇,工程有十几种仓屏疾,要把科学燎、技术翠挽丁、管理结合起来那就是工程从钩霓,那就是要集成涟。特别今天要跨界地融合悔、跨界集成盲,这样才能实现倒筐啡。但没有钱也不行绦淳,今天招商局也来了很多金融机构橇,要融资碗。    谢谢大家!    (根据发言整理孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄贡顾:李芳" "   回顾已经结束的2016年菜玲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刺茄。在政策的全面推动下晒戎袍,我国电动汽车年产销量再创新高铂偿孤,达到50万辆左右豆纷,充电桩数量达到20万个橡,遥遥领先于世界各国坪躲沫。更为可喜的是活,在规模市场的推动下弯撤,技术创新全面展开筹匈,技术进步全面加快杠识,正在全面逼近世界先进水平铆侍。但是艘巨,在这大好形势下皋互,质疑之声渐起墒咆。比如堤,我国电动汽车发展主要靠政策推动板,能不能持久孔法度?政策是否过于宽松距,以致于出现骗补情况毫迟坞?另外藏,由于发展形势良好翁,一些激进的观点也在抬头耙踏藩。比如袭璃,要挡住国外产品进入中国市彻硐ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钠,准备放弃传统燃油汽车撼鸵宝。    作为一名资深的亲历者撑订,笔者认为欣抒芒,在这新旧年度转换之际继盆,有必要分析我国电动汽车的发展形势祷,梳理其发展历程缔乱肌,以利于业界对形势有清醒的认识吧局、清晰的判断草竣,明确今后的行动方向镐填。    一任驶垂、我国电动汽车发展形势良好    当前能,我国电动汽车发展形势良好孤,主要表现在两方面贫:一是电动汽车技术创新全面展开孤捍拟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快料话,技术创新和商业模式创新层出不穷钒蕊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戒,比亚迪竟赊效、北汽娥随夕、江淮盯贤响、上汽等都推出了极具竞争力的新产品户里彻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车湘,而是专门设计的电动车林肥帝,续驶里程达200~300km甚至更多圃洛列,能效明显提高慨粕泻,动力性感、平顺性撮、舒适性矗蹄尼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拦秀橇。事实上幂览遂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市地凶。另外漓跑瀑,我国电动大客车产销湘拖、应用占全球份额的90%以上师糕,技术达到世界领先水平赌期。    在动力电池方面玫钙惟,我国产量已超过日本眷伎突、美国级城艰、韩国勿,跃居世界第一腔酒,且市场份额超过全球的1/3互赌骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泞,呈现高能量比评、高安全性岸马帘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势并耽刊。同时倍,产品水平迅速提高随弟,与前一年相比兜诵砍,平均能量密度提高30%撬,成本下降30%左右啥城。    在驱动电机方面烯莆撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酣,总体性能进一步提高端容扒,成本下降30%左右撅。在电池管理系统诚室、混合动力系统狄、电动助力转向毒轨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面团,也都有明显进步卡盘首。    在基础研究方面犊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔宫勃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展筒姆乏,电池热失控桓盎、硅碳负极材料酒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁。    2. 充电基础设施建设加快棘拔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陵扳疆,政府有关部门出台了实施细则期,多个地方政府建立了城建暇艰、电力遁首梦、规划等多部门联动的领导机制卡虽鸿,大大促进了充电基础设施的建设速度绞导冉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扭灸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疚暑触,我国充电桩总数超过20万个亭枫,远远领先于世界各国粟榔限。    在市场带动下梅,技术创新不断涌现迸蓝摄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伐肉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术文、节省设备投资的车端交流快充技术固颧刑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妊涧。    在商业模式创新方面幢拉,呈现出各类优势企业多种形式合作歧,加快充电设施布局畏涡呐、建设忱、运营的趋势娄茬。众筹建桩陀巧、合资运营记、利益分成等运营模式迅速发展颇,公交车洁舞、环卫车强驰、物流车死颊姜、出租车胸坤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搭,广告推送剖草、免费无线热点接入等增值服务开始出现揣。    在互联互通方面唾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韩持戮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埠林,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定架纶,以企业级彼、城市级监控平台为基垂啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胺黑淖、信息互通的国家信息服务平台即将建立边痴热。    二耿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓶轿广,我国电动汽车的发展道路与美国鹤哭舍、日本巴、欧洲等国家和地区有所不同哪赖仇,主要区别有两点捞蟹。    一是政府干预模式不同氖醇穗。我国采取的是政府强干预模式芬,政府进行顶层设计棚,制定国家发展规划拔,多部门联动制定全面的鼓励簇克残、支持政策羌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑ㄐ妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀缝,在市场发展中不断加强研究开发娠开馈,技术水平逐步提高;同时雇偷嚷,充电基础设施建设逐步完善踢膊偷。而美日欧政府多采用弱干预模式旦锨,政府支持共性统、基础技术研究抵潘盘,给予一定的政策逝瓜氦、税收优惠悸梨,逐步培育市澈谩;企业则根据自己的战略规划封,首先研究技术圣缮,同时有选择夹殴皆、有重点地开发产品屡圭。    二是企业战略不同汐督。我国企业多为在政府引导下被动式发展姜橙暑,初期技术积累明显不足甫呐习,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惨,产品方向受政策影响大错申不,各企业虽进度不同欧,但呈全面开花之势盛亨煌。而国际大公司多为主动式发展抽腑纲,厚积薄发灌玲,技术有所侧重病泵菏,产品形成特色挟,如丰田的混合动力和燃料电池哩膛、日产的纯电动你奈、通用汽车的插电式辣、宝马的碳纤维轻量化技术等皇甜磋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俏。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦哺,不受油价等其他因素干扰圣仑匙,迅速形成规模市惩浴,全产业链技术进步赂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟没,发展中有不协调情况领,如充电基础设施滞后萝,部分企业盲目跟随熔,发展不扎实癸篓急,少数企业以谋取政府补贴为目的摊,甚至出现骗补情况胃死。美日欧模式的优点是技术扎实氰康,发展均衡;缺点是市场发展慢茂,产品更新慢惩舵花,影响技术进步柯,受外界因素干扰喷庆鞘,如油价低迷则市场难以扩大癸瘸授。    笔者认为级,中国模式适合中国国情乡抬。我们不应过多盯住充电难耗渐粗、骗补等不协调现象恒础惨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脖、技术追赶的大好局面叙具。从另一方面讲唾戈,中国模式也有赖于我们的制度优势拿门梅,只有中国的强势政府才能如此运作谴渡旁,很多外国同行都很赞赏劲愁、甚至羡慕中国的条件眷。    另外蔑退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彼侍狈,近两年有明显变化浦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河女、开发电动汽车产品诉鸡,而且各种技术路线都受到关注的局面殿瓣痘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牵敬晨。中国各大企业都重视电动汽车没有错侥,在现阶段已不能算分散重复忿驮午,但难处在于电动汽车不好做宽墩,需要有很强的吴、全面的技术积累和投入爱。那些技术实力不够的企业邦脓勿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弯眷瓣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墩磷,而应准备应对“弯道翻车”的危险杏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时充米,可分为几个阶段牵:当市场份额超过1%时犊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陶黄歧,则意味着市场条件全面成熟溪歪监。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秃,又主管我国科技工作多年蝗箱侵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结璃被脊。    对照电动汽车的发展圈,在我国膏,市场份额已经超过1%;在美国和日本坑惩盗,即将超过1%罢。这说明互,电动汽车技术正在接近成熟净户歇。笔者冒昧估计缅磋,大约再过5年左右时间宛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题补搐,其他性能与传统动力汽车相当畔判,加速性优于传统动力汽车慨,成本的差距大幅缩泻濉;再过5~10年时间嚷圃瞪,电动汽车性能可全面赶上两吩、部分性能优于传统动力汽车幂年建,成本与达到当时排放湾乓、油耗标准的传统动力汽车相当瓢怒。但即使到那时千,传统发动机也不会消亡署寒,而是电动驱动与发动机平分秋色乱挛兔,或更多的是融合发展弥。基于以上估计拉男,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车将俯澄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猴封钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展了侠僻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作步普氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盲褥醒。2009年镀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涂感,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告康痘遍。回首往事刺坍,扪心自问令翱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的催。至于些许不协调现象氦,是产业发展过程中的必然怒,是白璧微瑕档粉、瑕不掩瑜傲。笔者断言聚,按目前态势再发展10年长,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纲,并以此跻身世界汽车强国之林休蔚。    三顿洼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迹购烧,整车生产企业要更重视电动汽车级崇爆。首先要制定好发展规划和生产布局税,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹈龚捻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悄,不能两张皮磨畔。其次要重视研究与试验己内,需建立完整的胖汕、一流的研究和试验体系猜物,规穆荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统架酣裳。电动汽车相关技术发展很快旗,要靠自己去研究发展闲讹讥,别人的经验会很快过时纪亭瘸,更不能只靠“挖人”搞产品酬粉澳。再次要全面布局旧秦常,围绕全技术链开展工作骸,不但要重视整车开发芳,还要研究电池和电机兜承奸,重视电池管理系统椽,这是当前我国的短板察裁,此外还要注重轻量化和系统可靠性径。    第二卧广,要建立相应的零部件体系堵衡难。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桑。    第三通,要开放发展饲寒。需鼓励锰剑估、支持合作伙伴引入先进技术和产品畏厕,像华晨与宝马隙蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乓般俗。历史将会证明储,开放发展电动汽车会比关门发展更快害。更何况省茂冻,在全球经济一体化的今天寡,关起门来自己发展是不现实的席誊。    第四锤套,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溶扛短。今后相当长一段时期完,将是传统动力与电驱动并行发展搁桐、融合发展的阶段哆惧羡,单搞电动汽车很难成功箱。对于只做电动汽车的特斯拉裙宏菜,笔者并不十分看好净刃。    2. 对产业界的建议    第一卵睹,要加强合作复灵。需沿产业链摆绒鼻、跨行业合作堕敦旧,整车企业要与电池企业倒、电机企业酥扦、其他电动系统生产企业深入合作勤咆。以动力电池为例损泥,需要电池设计与正负极材料屑、隔膜诉、电解液颓佩、电池制造装备期啤、试验装备潮、电池管理系统全面合作挞。优势企业和研究单位要分享成果陀皇别,互补短板屏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芳汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘛玻,合作创新础垃怯,百舸争流麓,才能迎头赶上并超过世界先进水平铆。    第二拖椒,要注重实践衡。汽车产品与其他工业产品不同理,一是使用环境广且复杂迹,二是生命周期长玖,三是对可靠性秒、安全性要求极高实酶。这些都决定了仅在工厂敞共、实验室不可能完善产品勤且,必须通过多轮的使用实践视。与电动汽车产品研究开发相比阶,充电过程更需要实践税够说。像电动汽车充电过程这样长时间勉洁繁、高电压接公、大电流旁、室外逼其碾、无专业人员值守的工作状况恕倒诚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刮景。    第三柔,在充电基础设施建设与运行中白改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善截亢眉。充电基础设施建设是一个新行业布楼,在管理上涉及电力境、规划筒悄妻、城管窃聊、工商管理等多部门闭欢,权力交叉多扩黑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吼复巧,利益主体错综复杂阮。单靠一纸文件不可能面面俱到惋喇,必须经过相当长时间的实践松范弄,完善流程巢,积累经验鲸木乏。    第四姜,要加强标准化工作澈。领先的研发奋淌卢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐钒ァ,而及时总结经验戳幌、制定标准又能为继续实践库、创新提供重要保障醇剐。当前穿,恰逢政府推进标准化工作改革股撤玲,要求标准化工作密切结合生产读斡澈、创新实践弦,要求鼓励发展更灵活杯渡、更接地气的行业标准顶航、社团标准啡嗣。对此伶吮,业界应给予足够重视琳。    3. 对政府的建议    第一辫,要保持政策稳定彻来擎。正如前文所述洞,我国政府的强干预政策非常正确桥连,发挥了制度优势毛,已取得很好的成绩好溯,应该继续保持矮边。电动汽车的发展涉及多个行业颧纺,需要长期积累枢船,需要几十年的时间才能成就大业堤,切不可存立竿见影椭另耻、一蹴而就之心赋才舱。    第二拉,要及时对政策进行微调和补充完善亢谎镀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列精,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴魔,又由于此项事业发展快弥伎戚,新情况摧财、新问题挝蜡、新技术层出不穷半缄漓,因此及时应对藤检衔、调整弥屡黔、完善是必然的炔闯颠。    总而言之叛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沫勤镐,迅猛发展正当其时屑先镭。笔者衷心地希望朝野上下试、业界同仁能认真努力工作妨傲,自信且坚定发展霖罗。假以时日玛铣水,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟,并以此为契机侍,跻身世界汽车强国之林瞄酥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年难绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日禄尽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窝坎。    他认为怪丛,现阶段痉吓酣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涸丘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配模蜡剩,但从长期来讲亥钢,新能源汽车技术发展路线要从电动化椽睹、轻量化息卿继、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泵久、轻量化与制造生态化结合己、智能化与网联化结合欠火。    尤其在电动化方面俱粪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兜酶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荷募唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力飘梨怕,就是家用主流A级轿车剃萄低,在性能价格比上与燃油车竞争绕。目前全世界都在朝这个方向努力竣,如特斯拉Model3粟渡曝、通用Bolt怀未,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怂谷默。”欧阳明高说莎撂。    欧阳明高说捅,但要满足这个要求扭,电池必须降低重量靠确、体积以及成本偏。此外末炽竞,电池的比能量必须大幅提高钒洁,达到300-350瓦时每公斤檬犊槐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妇县。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辣膝,锂离子电池发明至今只有20年鄙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年息魏,2007年第一次在日产聆风上开始使用适,可见动力电池的进步非常迅猛恫牧。”欧阳明高说染,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耐。    但此前呢憋柿,主流的观点认为督,纯电动车跟其他类型电动汽车相比椭檀史,从性价比来看鳞绒萍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剂偶喉,但现在随着锂离子电池技术进步塘绕,里程提高一倍幕肩,即在300公里的范围内两屎,仍然在性价比方面有优势裤迷喇。    从技术上来看霉菜博,在单位重量感级臣、单位体积下储存的能量越来越多厢,成本越来越低瞪,才能体现出电动汽车的水平和技术掏。    一个好消息是琳,我国电池成本每年大约能够下降20%疯悍。据介绍盟,五年前峡粳葛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缚犁,去年平均价格为2.5元左右铅,2016年为2.2元诗识,考虑到大量的电动汽车是大客车颓堪偶,其电池价格相对会比较高一些览。    “现在国内开发中的电动轿车萎挎,最低的系统成本在1.3元每瓦时摄,单体成本在一块钱左右茅。美国通用Bolt电动汽车壤,单体成本为150美元一个千瓦时汝椽。”    如果按照这个标准脆彭芥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑其皇,但是按照现在2.2元菜骆,逐年减少10%到20%排,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卷。    “加上循环再利用做到1元蕾光,也就是说埃春,一千瓦时电池一千元人民币之内仟,是可以做到的事吭券。”欧阳明高称伟。    对于具备性价比炊娠赤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坊锨激,现在一百公里约耗电15度抬魄棵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗,接近10度电一百公里陈莫另。    “要实现这个目标瑰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浓。目前电耗的降低空间还很大缝。如果能够实现上述目标昧洗,一百公里的成本约在一万块钱锣鸿,如果电池能达到300公里就是三万块钱矩卡,考虑到使用周期内省电和维修省钱显,将具有商业竞争力酸敦都,这是电动化下一步最大的目标抵。”欧阳明高说疲汾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骂性,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长划,但仍属于比较粗放的发展模式寒踌艾,今年电动汽车发展逐步趋于理性固替芦。总体来看济伎,走到今天空诉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绅。”欧阳明高说偶晶扣。    事实上碳姓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一视,由于销量超过全球50%以上殿女泡,在国际上引起了强烈反响劲课涵,无论是政府还是厂家室,都感受到了来自中国率先发力的挑战雇。更值得注意的是衫,2016年如德国大众和日本丰田卡,纷纷调整技术路线楔头,加快对纯电驱动的转型盗涡癌。    不过梁停聚,纯电驱动的战略目标堕床驮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸。对于混合动力技术来说慈,传统的汽车强国水、汽车大公司比我国更具优势嗅常怖,如丰田路线就是先做混合动力逆,再做插电混合和燃料电池彭。    由于我国率先发展纯电驱动掂,带动电池产业的发展达到了世界前列矗,电池产业规模达到世界第一赣,总体水平位列国际前三吭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酪,我国的动力电池产业链泞睬,尤其是电池材料笑,如正负极材料柑骏,在国际市场上的占有率第一嗅。    “在此基础上绥吹,我们以纯电动力系统(电池贬、电机拔、电控)为基础平台卜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利品纶票。”欧阳明高说晨功。    据其介绍汝貉靶,目前我国插电式技术发展已经取得进展煽,比亚迪秦焙、唐瘦、上汽荣威550栏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力管,无论是发动机方面谁鼻,还是混合动力装置上锰,都取得了突破规。    与此同时粗空桃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坑岔。    “这是一个渐进的发展过程凑臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牵。”欧阳明高说份,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晾怂桃,有效的回避弱项竞争居签,有利于我国电动汽车产业的发展慨,到2020年之后清,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粗究习、同步竞争限遂嘛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌驼:李芳" "  编者按好:产品价格区间一下提升了近40万绦同,这对沃尔沃来说是个不小的挑战层。以安全环保为标签的沃尔沃定,产品质量是其立足之本檄。无论是国产车型还是进口车型提苍,质量都要做的和安全环保一样好划。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柏氯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淌痛衬,安全与健康至关重要滤,但在中国市车噬伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺绵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脓课碉,到底该剪哪一根线奴嫁卉?我心里清楚固,如果我剪错了极,我们可能就崩溃了居市。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毯颓。在2015年整体经济增速放缓芹完但、股市震荡级暴土、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下表收蔽,2016年的车市本不被看好碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声施广秃。1月6日脯鹃然,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酞,沃尔沃对此解释为菩稼屡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愤趣工,更是提振销量的助推器林孤挟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹄歧鲤。   6月1日隋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸵峰葡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年达翅龄,具有十分充足的销售经验氖揪。但用他的话说钎,他来自一个很小的市扯Ρ崦濉,很多因素他都不具备嫂裤滦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钾创胆。6月1日入职栖,用一个月来熟悉公司的现状厕恫捐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”离写。然而现实终究是骨感的惫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆能。   “做决策就像电影里拆弹的场景暑镀,我到底该剪哪一根线呢夸涛,如果我剪错了烽,首先所有的投资会无效饱,其次会影响经销商的士气擒刚。”陈立哲对我们坦言抛末。   他这样的想法并不让我们意外拾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牧警。在台湾彭申,陈立哲要去走访最南端的经销商筷聘桃,早上出发中午就到了祈我,但如今这种管理方式已经行不通了零涸恨。从前陈立哲的团队只有30人嗜淀武,现在变成了350人侥,他说现在同事的名字都记不完破。   “就像牌桌上的一个赌局狈练酮,赌下去有可能是回本的卉队,也有可能就全毁了疮魔,所以我每天都在想我到底该怎么做朗。”每天该怎么做脯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月前。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的归散,才能享受最好的让。”这句话像是说给陈立哲听的闹阀。   2005年付郸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏跑画,沃尔沃一年只能卖1024辆萄,一直到2013年5000辆的水平弯间,再到如今年均一万辆的表现克吃,对于台湾这个小市场来说祭寺缆,陈立哲做的足够好阑湘浑,他对这个市场有着复杂的感情替。   调任中国市场做销售一把手病敝嗡,陈立哲说这很突然蒂袍懂,他来自一个不足以领导中国市场的市场标祈。对于中国市乘佟,他还不熟悉蛾,做市场工作要对文化呜醋、变化撂、趋势有充分的掌握铅呐龟,这最重要的三点陈立哲都不具备篙苯,他唯一能做的盆天,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丧,相信身边的工作伙伴房矗,组成一个高效率的团队履霸,去解决各种问题码僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懊使,首先做的是内部调整书房。通过不断累积分析过去几年市场的动态扦,了解在什么时期使用什么样的手段甲,反省问题所在闻剿许,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤习判挪。面对三杠鹊揣、四季度各项费用的下滑抄封,倾听团队的建议傲、做出准确的决策逻、将优势资源注入到最需要的地方官惭方。最后将宝贵的经验分享给所有人钠聘氨,把力量从点扩散到面怪刀锋,从四个大区剃薪,再到全国物。   “所有的成绩都是依靠团队取得的策诲凡,我只是把预算嘶、时间等安排在它本身应该发生的场合垫诽。”陈立哲表示痊惧:“我不是在讲官话蒂妙孤,只是借着这个机会感谢大家软骇检。”陈立哲相信斑阑思,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羚讽。   内部调整告一段落僵瑟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湿懂撇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敞杉羡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间文径,一下跳到80-100万参蔑,面向的客户是完全不一样的蔫惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叛饲,还怎么介绍产品罗何霓?这肯定是不行的垫扣醒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恫梆,“与高端客户接触判溉颗,销售不能觉得自己比客户矮一截奋佬瓶,与客户要做朋友砍傻赁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孤诉聚。现在培训课已经开展了实战模拟环节廷安沏,我们在资金有限的情况下做到了更好啃瓶唾。”   全新的管理阶层丘遣,有限的预算薄纶挂,面对重重困境愧蛾辜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虹眉苛,8-11月均超额完成销售目标剔擎闺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拎囤,最紧张的时间架。“我有我自己的节奏抄,我给自己两年的时间坪陇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衫揉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书千。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惫,经历了两次产品的重大变动肯谎啊,但在他眼里这是最引以为傲的窘,因为这些变动曙钦垛、变革都是从使用者的角度出发泄吻居,也就是我们常说的“以人为本惭。”   对于沃尔沃来讲贬溅,最擅长的领域是安全蹦肛慕,作为三点式安全带的发明者吝驶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期獭蜜曙。但陈立哲表示吮茹曝,以整车品质来讲芒,沃尔沃也和ABB并肩海闻建,例如在底盘研发能力上某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煞,全世界目前只有三家在使用太,另外两家分别是法拉利与保时捷湘拦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑士铅扭,陈立哲也谈到颅:“沃尔沃其实也做过6缸绊豹、8缸发动机时,还有享誉世界的5缸发动机蹿烦吠。沃尔沃并不是做不到深歇,而是我们可以用更低油耗硼全具、更低尾气排放的发动机达到更高水平硅落号。这也是全球各国政府的法规要求丢绦,是大趋势聚啤。陈立哲说“这些信息娶纠,只是没有在行销上进行传播罢了饺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慈吮沤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号房涂隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤取,改变了“国产”的概念厂痪藕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代信。陈立哲表态道弦朗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驶糯瑞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品不午。沃尔沃立志从中国出发惩请,以人为本的信念永远不改苗,值得消费者验证与了解驰畦团。”   “沃尔沃就像iphone一样汗,它改变了人们的使用习惯繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逝闹:S90有三个界面同时提供信息齿考拨,分层级的来处理车辆信息蛇。这一点很重要锤丘覆,体现了沃尔沃以人为本的精神捎。在设计方面炭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑟伺囤。用沃尔沃的品牌精神慨德惟,再加上瑞典的风格略施褪,直接与德系品牌产生差异化探苦成。如果从地域来看骆碳秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶染。   沃尔沃曾立过两个誓言稠盖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哨徐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故评,沃尔沃全额赔偿浇柑。在陈立哲看来刹迹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歇疼。   陈立哲对我们讲道肯藕:“在欧美文,当太太怀孕的时候切痕,男人会考虑买沃尔沃懂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泛拳库,中国作为沃尔沃最大单一市澈汀,11月共销售9,076辆新车似,同比增长12.8%;1-11月期间梗,在华累计销量已达80,759辆邯冗,接近去年全年表现慨秀。就目前的情况来看算伸啥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醒拐。   在经历过低谷期的沃尔沃七斗率,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冈,这无疑是对陈立哲工作的肯定潦塑痴,同时也是明年的压力狭。毕竟“十万辆”这个坎衫,沃尔沃早就有迈过去的能力辜郸窟。   2017年集,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜕,届时梨,S90 T4踞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菠。对于陈立哲来讲届,最为重要的是三座版S90无。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥没愧,是全世界汽车厂商鹤弹,在中国制造的单价最高的车辆疮浮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泥,“三座版S90可以达到世界各项指标拓,这款产品有能力改变历史蛋邢目。只在中国生产凑,以中国为核心的思维暴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汤卯鹃。”与此同时檄袱魄,全新XC60也将在2017年第四季度发布磋镐金。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成纠洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绩假谜,所贡献的利润更是远超世界平均水平壕腾桂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辟逻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阶粗迟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吝。“知道我坐这个位子的时候慈,很多人会紧张甚至惊慌溯甜刮,他们会很直接的问我脐淖,你行吗筷侯苗?台湾市场那么锌濉,你行吗劲鲁?”陈立哲笑了一下说道美佩帅:“每逢这个时候干,我都乐意告诉怀疑我的人畏霉公,我将在最短的时间内做什么挎菇。”   两年的时间转眼而逝渭氛,陈立哲手中的“牌”越完善促绞,与主流对手正面竞争的胜算便越大匡痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲街骸,未来还有什么是可以阻挡他的呢坟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敲失挽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬撩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栖泞稿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如。为了满足消费者需求尺撤,推出一系列活动迎合消费者喜好露烫。 上汽集团副总裁矛捌诫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月便肯,得益于荣威与名爵的共同发力寞,上汽乘用车共销售27.5万辆邻苛雹,远超去年全年的17万辆蔚。取得如此大的成就主要归结于以下几点切礁读:新车的不断推出斥、以人为本的理念及高性价比颁涟澈。    上汽集团副总裁祥碾段、上汽乘用车总经理王晓秋峭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隧俺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解潮擞擒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匪涤避,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕锚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦。同时罕脾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆吕:个性而不小众舍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奈羔灵,通过对消费者的沟通与研究傅练死,已推出很多新车型姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汐舱。王晓秋还指出本淬,名爵现在的路线是个性而不小众彩报号,这就是上汽集团未来的发展方向镐赣趣,上汽集团希望新的产品有个性篡,且能让大部分消费者接受斯狼光。    据悉凤丢茹,自荣威RX5上市以来何催柯,名爵锐腾也迎来了中期改款窝闺,同时新车名爵ZS诲镁担、荣威I6也蓄势待发蓄憋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤锌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时始撅,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑟程祥。王晓秋指出蠕梢涩,新车型针对不同的受众群体甜贡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夹挤巢。拿具体车型举例施绍辟,荣威RX5更偏稳重党翰,新锐腾则是一款属于年轻人的车北退,新锐腾外形活泼撼,同时考虑到消费者的需求定荣,我们对内饰也进行了升级庇,并增加了10-12万的手动版青纶,使新产品没有短板屉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罕们清,王晓秋表示蒋筏,“从荣威550开始骏,上汽新产品从设计到销售退,最后还是根据消费者需求来决定闪卤啦。”    据介绍淡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪肮。为了满足消费者需求可,新车不止在性能和价格上做了调整挝,还推出一系列活动迎合消费者喜好呢具修。例如文,基于年轻人喜欢足球运动拦瞧淘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网范,也已纳入上汽集团新品类究,预计明年新车65%会配备此技术孟阑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梦蹭藩,“上汽集团一定要明白用户需要什么哨,为什么要买我们的产品孩,带着这个问题蓉,我们才能真正去理解用户晒,落实用户需求啃,使我们的产品极致无短板怪寸绷,产品自然会大销少。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大效,竞争也日益激烈辅坚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娩。王晓秋介绍冗吝淑,名爵的价格基本与同级车持平某,但性能更具优势贿嚏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸵另盗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟怒,就像提到的让渡空间琴脑擂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘸,从而应对市场竞争环境菱须。”    产品有了好的性价比和客户认知度捅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁士栏细。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家传炔的。名爵经销店到现在也有280家左右碘萝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忻榷棚,其实道理很简单醛屎疼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鼻惨,且不断呈现上升趋势第,他们认为自主品牌的春天来了”官陡忙,王晓秋表示贾。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳,王晓秋坦言炭荡理,“首先团队要把理解客户需求匆授、用心为客户造车变成一种自觉行动雾绞,进而形成一种行为规范靛彤脱。其次应时刻保持警惕等肚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥开挪。只有这样萍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檀闪母,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菇废览。这些修改背后有哪些考量和博弈韧聘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人校屡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伪平含: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨险?   答汐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姆守。一共收集了9246条建议骂,其中表态性意见7736条镁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蝗穗倾,占16.3%驴脊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃互地、网约车驾驶员资质及管理握、出租汽车数量调控三个方面琳确。从数据来看篓慰额,不少人对“京人京车”表示理解窗斧,赞同的达到70%多郊盼,质疑的只有12%立赐垮。我们根据建议修改了125处蓄,不断扩大合规车辆的范围捎化珊,让更多人参与“分享经济”肋氏。    “从北京实际出发鲸,兼顾多方利益”   问停徒: 为什么要求“京人京牌”拣附毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夹铣开: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贡、交通拥堵趣匿漏、环境问题等“城市病”痴。在这个前提下某磁,北京任何一项政策都不能“任性”砰骗迪,要从北京实际出发修磕盎,兼顾多方利益钮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钦快舵,地铁最高日客运量超过1200万人次峦疤疟,公共电汽车日均客运量1063万人次啼露蓖,小汽车每车年行驶里程15000公里局,交通压力与日俱增啼茎。但在我们的努力下歼扮沟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%面牡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恼。    总体来说酗,北京坚持公交优先的战略办,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薄矗,对其进行总量控制在所难免通。目前北京市绿色出行(公交冷挨痛、地铁抨口、自行车苍图、步行)占到71%猾,小汽车出行占25%肆挎禽,出租车占4%屏,其中包括比例不高的网约车出行下。北京出租车改革的总基调是扣强:巡游车改革欺揭憋、网约车规范憾、融合发展侵闲告、错位经营策踢、多层次服务哎陵茹。我们力争进一步提高绿色出行比例促,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肖: 政策出台之后结,预计将有大量不合规车辆面临退出澎档侥,政府有什么监管手段确保政策落实到位钉阿许?   答储辰: 政策出台前停履粮,我们和专家睫跋号、司机尖炬、乘客讲攘妮、网约车平台进行了多次沟通镰康,决定设立5个月的过渡期饺。一是给合规平台懒、车辆炉、人员办理手续;二是清理不合规车辆册即泞、人员等贝。    从服务乘客的角度瞎委,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奋。另外袖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斑,因此提出过渡期的柔性考量汇。过渡期之后孩势范,平台要加强行业自律睬,我们也要建立打击非法运营的长效机制典台暖,严厉打击非法运营熔洗钎、克隆车和价格违法行为期酱,能够更好服务乘客臂、保障安全金。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东漂: 面对新的经济形态拾,如何创新管理手段椿氰灰?   答唾: 出租车发展中没有对立关系缄暇情。网约车以网络预约凹杀始、快捷方便等特点溺奢爸,满足了一批乘客的出行需求戌假。单从评价司机服务质量的机制看沤细栏,就值得巡游车学习簿识:如何与派单挂钩什恃,实时评价桶匹慧。但网约车也有局限性咖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拒迟亨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纪宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糙嘛杰。你有技术优势础潜怂,他有线下服务优势础半,为什么不一起干呢峭胜抄?    管理部门也在转变思路虚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”径锑岁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车固。通过推动巡游车改革及网约车规范拆棱,构建多样化服务体系龟,提升出租汽车服务质量祥剁羞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巾枷俏,在京注册用户已达218万人遍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车送暗晚,提供差别化服务费。    “解决出行问题要标本兼治”   问萝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勤玫?   答啸岭: 群众出行问题的解决底温,需要放在城市综合交通体系中瑞士,多措并举拦归雌、标本兼治氦冷。一方面呻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虫翠,需要加快构建安全骨需、便捷答、高效季、绿色警、经济的现代化综合交通运输体系躬饰。到2020年几,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%司。    交通设施根本是为人口服务厢炊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曹摧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垄先孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很卞肋:李芳" "   杨美虹透露奈居,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磨,大东工厂扩建项目也投产在即颂茄,这些举措都将助力当地经济转型升级磷。    在杨美虹看来克幌,借助主机厂优势蘑县,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨锑,配合外交部到德国进行推介肩剃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细瞥狼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旱,从而推动产业升级膘糕屡。”杨美虹说拭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奈幂。最新数据显示粗唱奔,2016年1-11月百仓菏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠕,同比增长11.2%玻蓬,前11个月的累计销量捐酞,已经超过了去年全年诧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帝翠。12月13日版枯首,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒂贸。活动期间某赫豪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)清味慷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毒沙、环境和社会贡献等方面取得的成绩坟井涕。杨美虹向记者透露漏惋舵,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》链郡团,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩久判媒。    “在‘可持续发展’战略的指导下弥俏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恼穆。”杨美虹说眉。    第一夹覆,实效为先绰娩送。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玻缸情,“我们不做虚的传懂稠,我们也不做口号式的衡,我们一定要解决具体的社会问题孩辜阑。”杨美虹直言厩还,比如BMW儿童交通安全训练营匡,它是为了解决儿童交通安全问题膊。    第二兰,长期坚持傻。宝马儿童交通安全训练营啪触扁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揪逗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年警抬刷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锭鲸铅,今年是第一年做牌海酿,未来会持续撂、扎实的往下推进罢寸。    第三赌雷桥,全员参与轿。宝马做企业社会责任时没,会邀请车主苇暮变、经销商惠雌贝、投资人以及宝马员工察搅衔,一起参与进来容玛湍。比如宝马爱心基金鄙堑灸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蜂熟,提供指导;另外譬氛糖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞧篇苗,定期组织各种各样的活动酬屋米。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略另仑唉,将可持续发展贯穿全价值链互,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素飘多虱。”杨美虹表示诵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点律娥惜,主推工业旅游概念危吭顾。    据杨美虹介绍苦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腑唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脊怪,助力中国制造业迈向高端诞齿陷,并促进东北老工业基地全面振兴酷。    数据显示奔,截至2015年底渺苹苯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褐,当年纳税额超130亿元人民币携。同时埠茄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会香酸核,就业岗位较上一年增长了8.6%锻。杨美虹透露赊饲刹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岁糜,大东工厂扩建项目也投产在即拧,这些举措都将助力当地经济转型升级帮挤。    另外丝淌,在杨美虹看来锣,借助主机厂优势鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹乳逝,配合外交部到德国进行推介笔廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园检酶季。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍斗,从而推动产业升级反。”杨美虹说晤开夸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈膳懒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做款唬?关键是我们的差距是什么党墓攫,下一步最大的点就是要提升品质路丸,当然还要控制成本嘎据骗。然后了处,就是我们的正向研发和平台战略庆衔。最后睡逃猫,可以大大提高效率痴堆禄,如订货的时间是可以压缩的劝舶老。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴抬淬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炔单:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窖剃的。    徐长明说贝壁,怎么理解工业4.0顶关参?这个概念是德国发明的渡,现在在国内比在德国还要热箍团。最近律容乱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梨,我理解它的工业4.0的本质汤膏,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹落。在国际上耽寿颇,德国面临两个挑战岭青恒:互联网大数据和云计算森傲。现在化盖斧,德国整个国家都在讨论拟,怎么能够“不被互联网+”垢田,而是“制造业+互联网”料,这是他们重点考虑的问题甩顺峰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰风、宝马酿、大众分娥。在德国璃,汽车的需求是非常个性化的乔呐钡,在这样一个背景下较我黄,它要维持竞争力脸,推出了4.0的概念饯片贡,核心就是智能制造撵杉上。他们主要的目标有四个方面逢躬:提升品质伐、提升生产力华茸、提升柔性化娜练、压缩产业显阀,总的核心是提升竞争力戊。    徐长明分析靛扯,本土品牌下一步怎么做许险悼?关键是我们的差距是什么立林,下一步最大的点就是要提升品质凰,当然还要控制成本行。具体要怎么做钱簿禄?也有几点杆册:第一扳,想办法提质控本鲤彪染。提升品质检,消费者理解有三个筏:可靠性谋凰、感观品质寿、性能抽乏舌。第一个维度浆惋:可靠性是必须的奋环,现在光有第一个维度已经不够了汰伸烧,必须要加上第二个维度茨刻:感观品质虹股鲜,看起来要漂亮厢。在此基础上又发展一步炔,就是性能的提升衰传。最近市场上卖的好的自主品牌镁,大概有12款车悲,年销量超过10万台麓,这些标杆产品喇,性能上也不错肌。因此暴,自主品牌下一步还是要想办法砷斯,把这些提上去轰衅梆,缩小跟合资品牌的差距挫峨。    这几个方面的提升辈,意味着成本也要提升槽泄,怎么能够控制成本台体?第二方面的话题挟,就是我们的正向研发和平台战略花。之前淮权,我们很多品牌都是“逆向研发”癌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泞嗡胶,拿过来拆解做测试途淮,最后组装起来鞘。这个模式下佛祁,成本可能是略微低的患侩桐,但品质橡、性能有很难保持细。现在必须要正向研究抱铜忙,从消费者需求出发绅,形成一个目标扇,对目标做分析惦羌蚀,只有正向设计行掂,既能提升品质性能偏扫,又能控制成本忻,像长城写、吉利等等胶群,基本上都已经是100%或者80%正向研发了池。    平台战略瞳马,在更大程度上控制成本糯。他说凤,我们的开发富林,现在是一款一款开发的馅,零部件的通用性相对比较写熬弧,最近一两年来拦传皇,已经有两三个企业开始走平台化战略昧褥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车樊驼、SUV和MPV画梦。这种情况下就丸笔,零部件的通用性非潮「好程旱,同样是50万辆的产量牌光,对零部件供应商的供应量更大豆匠,就能有效地降低成本甭皑底。    徐长明强调附敖汕,对于工业4.0的精神本质还是要学的祭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁仁,它做了那么多的智能机器人珐,智能机器人都是带摄像头的拒侮,在实施过程中的质量随时能够监测挪词泼,然后反映到云端可凸缕,再反馈回来随时可以改进抽救白。现在肚庇铅,企业员工的工资水平越来越高达髓伤,汽车厂家很多在加班加点方兑,我们要高度自动化扇,这些课要补刀捕,应该有大量的机器人替代人工汞唯。如果这么做了型伞,可以大大提高效率钦淖暴,如订货的时间是可以压缩的垒稼。比如擂,国内一家自主品牌笺敲泄,从经销商下订单绍缓拖,到提供汽车产品最开始是40天融,后来缩短到30天曙全氛,现在可以压缩到22天涉侨,跟世界先进水平比还有一些差距户瓶歉。这也是德国4.0里的核心内容撬检稳。我们不一定用他们这个办法戳,但精神实质是要学的茸。    他说逆,柔性化的生产也重要维,但没有前面三个那么重要忙鞭耿。在4.0背景下刊溅恃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颗钞,而是学它的精神实质亮憾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥涸颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勒技,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多静瘦红。更为重要的是朵报,放眼全球垂凸溉,驱动这些变化的地方就是中国犯亮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颁。    12月11日联,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷鹈眨虹桥落幕辜喊。经过36小时的激烈角逐描檀纶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾虏刨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氮槐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幌渴,今后的五到十年扳热工,汽车市场将发生前所未有的变化涧捂赡。未来亢怯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盎拜。可以说酵腔,未来五到十年汽车市场所发生的变化搜蛋泻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫库。更为重要的是鸡瓢,放眼全球愤,驱动这些变化的地方就是中国宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可酥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寺钒,作为企业搜埔,捷豹路虎非呈秃妫看重年轻人的培养粮陶。在全球尽暇,捷豹路虎共有2500名管理培训生壤显诧。过去三年虾发粕,我们在中国也培养了30多位管培生刊镐。此外滩田,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舅寺复,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虚并。    在赛后的媒体分享会上胺毯币,两位获奖学生代表分享了各自想法绰宛,及在比赛中的收获污敛焚。同时灿,睿侨森疥排当、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问础掳孟。   问腊肆凰:捷豹路虎为本次活动提供了导师秘憾尘,请问这些导师来自哪里悸午司?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抄漂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勺杰?请学生们简单介绍一下自己的作品耻眠熊,获胜的原因是什么衡促毫?   睿侨森炮尉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吧卷壤。一位是捷豹路虎内部导师寂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剩赡,包括对行业发展的认知筋驰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垃、视角和指导辰。这两位导师全程和学生团队合作射蚀夸,提供专业意见揪鹃,帮助他们取得最好的成绩芯。   潘孟涛柏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剑缆,包括今天的学生喝雌,将来都有机会进入到我们工程团队搬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胆扭郎,可以来到捷豹路虎学习和发展搁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨洞,再加上扎实的专业和技能稳懦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会号雹贪。   睿侨森诧螺凡: 作为公司的管理者几抛,我们非潮纾看重实习生琴,我自己也会手把手教给他们工作的经验城蓝。不管是本科在校生还是毕业生仿糠,都能给我们带来新鲜的血液黄、新鲜的想法懈畏。    同济大学袁旭坏斥孪:首先痊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌橙拈罕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行没。    我们都来自同济大学汽车学院坦,团队成员有两个来自汽车工程方向菇滦、一个汽车营销方向哪乐桶、一个汽车设计方向籍宪脆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荚,围绕“以人为本”囊赐,挑战的是都市环境里的出行压力册帘滥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师额玩社、设计师也有很多共鸣团,通过一系列调整瞳唱,最后有了这样一个以人为本赁轰能、体验为先的方案伟狮。我觉得臣位塘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坟纳假:目前茹鸽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敝?   潘孟涛腹甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定北,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怯。随着经销商网络的增加杭楔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宛姆吉,从而满足未来消费者的要求鲤八。这些内容息息相关露晌,并且不仅是着眼于眼下郝,更是放眼未来毙溪。比如剖棋梁,针对刚刚提到的电动汽车战略萍,就要确保未来有足够的专业工程师储备哆,因此频本,我们时刻准备着酥戈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昏渐。   问亲:在创新领域妈,包括未来汽车科技领域妨垢,捷豹路虎有怎样的系统部署捌?   睿侨森台船失: 首先牟,作为一个公司皋鸥,我们在研发领域有诸多投入题醚,而且很多的投入都非常具有前瞻性楼谭沛。比如说匡垂乃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赂。    其次隋童彤,我们想要通过产品和服务侮晌踞,把先进技术带给我们的消费者拖晃钨,因此我们的工程团队曙、研发团队必须时刻关注消费者需求梦纳,做到一切产出符合相关性镰袜如、可实践性原则抢贤。此外俄,我们每年投入约350亿人民币联,用于车辆技术的研发和投产惺。    我们还于今年7月宣布概模:在未来四年椒响鸡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌车,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冠城。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术电僵努,并在未来应用到车辆技术当中射卜。    今年早些时候不贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喷粗等,通过应用软件及按需服务的开发与提供苏惰玛,解决消费者在出行中遇到的难题纬厦。    与此同时帛狠虫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庐副参,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资群盘、办公空间管卞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糙崇咆。   问耿吉:请具体介绍一下InMotion滩。对于整个汽车市场的趋势称蹿,比如电动汽车技术讲,捷豹路虎是否有着自己的见解扒?   睿侨森味色刺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掂省。我们希望将来可以将它推广到美国深撵、欧洲以及我们非常关注的中国市场涵屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囤,由研发团队进行分析尝窟商。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子餐匡,我们也会分享给总部等钢焊。    关于电动汽车技术骆割,在洛杉矶车展前夕傅秸泻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掠罕驾。中国是目前最大的电动车市陈濉,并且有引领行业变化的趋势功。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势面赣,确保第一时间响应本土市场的需求篓偿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泰,并于2018年正式上市览停惩,希望大家多多关注苇肪猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脖犬奋:关于未来互联网汽车摧,捷豹路虎有哪些基本的认识捕捆拭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矗?   睿侨森侩糕掸: 目前亢渭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一集,它的发展甚至可以打破现有的丛抱淖、传统的汽车开发逻辑与循环秘。    针对这个话题扑,我有两点和大家分享题儡:第一点略蕾,未来所有的车辆都将实现互联网化藤刨,现在能够透露的是母痢贿,接下来我们全新推出的产品娇信酵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点报痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作私。比如说孺臣汇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晶教认,使用他们的UI界面和地图粒沃滦。类似这样的合作矛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幕描。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   汽车网讯 12月15日巫袱,由中国汽车技术研究中心窗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凳哦假。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烘,从“市场化发展现状”尉炯、“应用模式创新”歇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洼驶盒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睛呻标,为产业发展建言献策尼恰观、助力提升遂涡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫩超: 第一阑脯嘘,背景庇闻。    去年发布的《中国制造2025》哺,新能源汽车是重大发展领域之一攀费菠,是其他技术应用载体坡介辉,而且是先导性产业弊鹊。它的进展情况决定了中国制造2025款骋衅、强国战略实施的程度酗阔剃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展材刚,从而能够聚焦变革蒂、明晰路径宦煎妓、凝聚共识幸、引导相关资源集聚推广产业创新邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构探,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砷吝踌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搪。总体报告是按照1+7的结构贾拌。1是总的返串,7是包括4个车辆整车技术耻梢把,3个分项技术污检。    第二奈龟共,国内外总体技术分析幌烁。    近年来扔,从国际汽车产业来说容吮煞,低碳化袍伞、信息化憋侗垮、智能化是一个总的大趋势亩。欧洲寇期涵、美国卞橙看、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略然,重点企业的产品战略也充分体现了三化惺徐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毛。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲁翱璃,取得的进步大家有目共睹陛吵。首先懦挂,产业规模世界第一奥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长复日。从技术上特别是自主的技术进展非常明显响,包括品牌市场的影响力有目共睹虎,特别是新能源汽车翰,包括技术蔼败啪、市场细呕、新的智能网联汽车技术讽殊伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势项完,智能网联汽车发展是非扯任Ъǎ好的优势条件牢害酚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展燎贿你,包括动力电池巴、变速器佩毖。国内自动变速器原先是空白乱扦,近年来无论是CVT履磕、IT粳、DCT都有自主的技术和产品虹,而且应用在逐步扩大寒枷。    虽说取得巨大的进步杆弓,但与国际先进水平差距明显疽胜鬼:    首先轻播竞,发展能力上的差距榷。投入强度远远低于国外碴技,全产业投入估算1千亿讽,相当于通用标、大众蕊邢缆、丰田大集团一个公司的投入蜂。    其次鸡徽贫,研发积累懊洁。包括流程积累浆、数据积累歧、技术积累驶、标准积累陵暖坝,这些积累偏弱肋徊佃。    另外登扦,从整个产业创新体系上来说溺坝垫,差异比较明显的藏,特别是协同方面坚。单个企业弱署签娶,整体的协同效果很低登懦,意识也比较低输轨想。在发达国家奇藏辫,单个企业强迟爆曝,整个国家的协同体系效率比较高士幢蘑。    基础不牢地动山宜扰础,我国汽车产业的材料锌、工艺基础跟国外相比也差距明显秦。汽车产业冬多,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大据烘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皮,要求有创新的思路和创新的模式力吗修。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭乒森。    第三泉,一些关键的里程碑酗肚苟。    重点是总目标粕,总目标是基于很多现有的环境设定的瓦,也基于七个路线图进行测算狠攀写。反过来说恫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搜焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现通:    1哦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吻。如果技术路线图能够得到实现绥贪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饱勘,之后往下走竭,这对产业来说酬田,甚至对国家来说是非常重要的姥顾。    2才辽漠、希望在2030年左右慑帝,汽车产业的电动化转型基本完成掏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卵诚唬。智能网联汽车市场有一定的占有率卸迁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簿策。    3卜俱、建立有竞争力的自主创新体系挞。    节能汽车在2020辜茧、2025幢刺、2030三个阶段提出典型的指标桔柏推,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡,5升宠免休、4升稻、3.2升歇秆悄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%草,2025年15%蒜虫,2030年40%以上疼输。智能网联汽车目标辅助驾驶技术位、自动巡航敲、车道保持应用已经很高禄醋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炉渴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浆捞龚,经过技术路线测算实现总的目标喜露。从路径识别上来说负雀洛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前,以能源动力系统优化升级转型作为重点饱瀑,以智能化水平提升作为主线策,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚,全面推进企业产业发展阜厦。    第四其慰淋,分技术路线图的基本结论低谩。    1雷饯、节能汽车位吃。总体上有很大的共同点惟夏,重点在混合动力技术视、内燃机技术闯副、其他驱动技术幂盖。混合动力是技能的主流技术记,当然轻量化也是另外一个龟碍麻,但是轻量化有专项的分析默,在这里没有强化茬息啃。    乘用车总体执行轻量化匣既、小型化烈苔、混合动力撅镰恐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恭犯夸。    混合电力是一个主要的技术世废,达到5升悲涕,4升辞袒热、3.2升的目标怜剃岛,混合动力是主流屡,其他是共性的衫,轻量化沁、摩擦等凡。    商用车混合动力应用时间稍晚脐岗薪,重要度低于乘用车埃虏裸。    2吾揉穗、纯电动与插电式混合动力汽车倦宦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陇渐起,加强轻量化成为趋势违。轻量化对电动车更加重要抽僵骸。对于插电式非常重要的挛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拎,驱动戌丝吠、点击狼乔祥、控制同四得、充电截滇挎、混合动力发动机蘑叉,高效耦合发动器戚。动力电池本身有专题凌蕉,在这里没有过分强调峡嫩。    这两种车提出了总体的发展纲要阮搁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偿迷坟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敢,甚至可以忽略不计拷殊。    从四个层面梳理了技术需求失涎,提出了一些优先的行动项权推,面向纯电和插电枷效,国家科技技术支持十五年了佳滤,下一步除了电池列为专项之外坎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雇诫娜。    另外冀巴钾,聚焦关键零部件豌、基础突破和可再生能源忿刑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要评休溉。    3显誓馁、燃料电池汽车洪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄。从中国汽车产业来说淬,现在重视程度不够李珐恳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜棠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柑。希望四部委提交国务院进行发布和实施假晾。    在研究过程中块,大家对燃料电池认识分歧比较大哇,或者没有共识袭虾,这里特意保留一个燃料电池发展目标糜,跟发布不一样叹坏。发布时2020年达到5000辆的保留规模嵌具,我们是1万;2025年是10万泥悔,发布时是5万;2030年是百万碾返,发布时是10万蔬吞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品茫紊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轻和,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度老、耐久性篓胁呛、成本袜拌几、氢安全竿脚帆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擞署,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扫。当然群槽,全技术链的技术攻关需要做干榷桨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岔逃摔。前期小功率燃料电池讨隶瘸,中期是平衡的燃料电池词匡焊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黑粒蜡,到最后全功率的燃料电池农雾。当然陀采姓,电电混合是最主要的化魄毯,最后电池小容量的技术路线甲漠雹,但燃料电池的功率更大一点漆柒识。在这四个层面进行了技术创新梳理颠刚归,燃料电池要解决的东西很多汲浇,包括材料概、膜剑、电机沪咎蛋、燃料电池姆罨文担块堆臼擒甘、系统技术俊请缓、整车技术孪。燃料电池也是下一步国家科技颓歇链、资金支持的重点拨窘蓖。    4烯瓢泄、智能网联汽车刊,这是新兴的技术发展趋势省检。其重要性与新能源汽车同等重要陪,有部分专家认为更重要接八,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驴,技术和应用的优势椭栖,也是机遇赤诉怕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分,涉及到国家信息管理躲。对核心自主提出了很明确的要求郎妻饰,即两横三纵里尽。    车辆技术上更多的是决策马、执行编喘。信息技术拴鄙,信息安全饺,地图技术也是非常重要的始鞭。两纵杯虏,一个是车载的碴煤拦,一个是基础设施拐卷。智能网联一定是循序的翔岔廓,智能网联技术最容易得到大规模的应用革化。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筏擦弟。这两个路径总体上循序得到应用僵,从商务车来说好拍,更容易形成孔澄铣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求和莎林。    从四个层面聚焦一些技术需求经。跟燃料电池一样舱五,需要解决的问题更多一点弘舰。从感知决策执行的悔侈硼,特别在决策阶段猩乃起,差距是比较大的排,感知当然也有差距贪危。在信息层面委伟驰,大数据丝薯、云平台猴,相对来说中国有比较好的基础和优势叛疯。    作为一个前提猴,对标准法规先决性程板,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动接,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件相谩。制造技术不细介绍了杆锚烙,还是聚焦在新材料的运用究富蹲,以及新技术对制造技术带来的变化策版,聚焦方面进行了说明详。    动力电池鄙粕,分三个目标捐穷,目标上有比较大的讨论和争议厂戊,比如说新阶段提出了350竞枢、400腻饲赤、500的质量要求客酷,争议非常大枫壁扫,重点几个层面颇:    优化现有的代表电池技术泡矗,提升技术水平贿卫壁,特别耐久性酥魏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮泵。国外的装备很难形成有竞争力的差别公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疤心匡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删刮险。现有应用以企业为主体来做潮时。当然疯伪激,也会关注动力电池的回收利用技术沥剂窟。    最后僳磕沸,轻量化面淮苛。简单来说辽刃,前期聚焦材料技术癌溃宛、设备技术簧傻、制造技术叭仕、回收技术憨碌箔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盘跋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溜,比如说传统的四大工艺的变化猜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俗课、供应链额僚录、资金膳怀亩、汽车等方面的诸多质疑捣。期间,明确表示不会放弃造车圃媚赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辆弓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天污森。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的使。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粪、互联网及云海伴贡、内容起、体育,还有三个端口类的,手机汐姜、电视便鲜涵、汽车霓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晌涉据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺吃淌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功霖烂辖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热。    乐视的电视做的确实是非常不容易响缮挠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睛肠瘸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元史范模。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元功覆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哎短。总归累计亏损36.33亿元徐亨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卢匪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骚。第一部分就是投资人的钱八。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寥耽逞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿论抛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现北。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚷宋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挛、体育43亿莎第涪、手机50亿,房地产64亿靡盎、内容108亿悸畅、互联网金融151个亿粱坛、电视187个亿瓮千如、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金发。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂麓节徘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的床翟帽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阜勉铆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡巷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沮亲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的护卯嘎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘫免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狸擎仆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椽汗供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饰胺估。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇谈。很可惜,你们蒙眼狂奔巢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散免刊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唉藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯爽:李芳" "   12月10日郎小,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毛咸:一条是政府主导楷擂表、政府补贴的方式瘫,这是当前的主流绣摩不。一条是消费导向魂单,依托市场的内生成长道路毋蓉。”他表示恭羞,(电动车产业)进入者中棉坪葱,大多数最终可能会被淘汰笛,但是不能不给他们机会弧拣。国家已经开始放宽市场准入惨,此时扣互,应该在两个方面把握好政策旱揭:1店是、应当欢迎新的进入者蹋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏赎,让投资者自主决策磨什幻,自担风险率。2细、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藕,严格市场监管教皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赶仇荆,目的是建立好的产业生态翁伴扦。电动车产业化甩,最终必须依托市场来完成每,因此缝淌,政府的政策必须产生长期预期幸。推进政策应当借力市炒骸,发掘市场的潜力诽糠侵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晤拧射。政府政策不干预技术路线哨芹,政策的实施不是导向对政策的依赖朴,而是政府作用的适时发挥撤嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪素:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镶,戴姆勒有望在今年成为全球最大睡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堵慰,这一目标比原计划提前四年实现首寿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碱竟:“戴姆勒今年即将实现这一目标力财,比预期时间(2020年)提前四年偷迟怜。”   据悉垢填蔫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筏腑即,当时受到与会者的哄笑肉。然而茬处嫉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揽,领先劲敌奥迪和宝马啤港。(实习编译筏:刘欢 审稿拌富:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宫痊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崩郝:韩大为 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯,严禁转载莎,违者将被追究法律责任麻掸惦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道题猴擦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姬寝。在提及新品牌“WEY”时冒,魏建军表示凤,“将夺取丰田和德国大众的用户”撅。   记者良堑绿:为什么把自己的姓氏作为品牌偷?   魏建军屋锣瘸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本贯。我对WEY很有自信狼,就使用了自己的姓赫霖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歼芜哄,但在中国汽车行业我是第一个饱丹。   WEY之所以采用英语圣,是为了要瞄准成为全球品牌改。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犯尾。   记者兑:对于竞争对手有什么设想竭劳掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峨及。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗓蓄始。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准常竟,在此基础上还要实现15-20万元的定价幂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镁。在性价比上WEY更具有优势红冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编很密:李芳 版权作品壁盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗逃昏,严禁转载充忌妒,违者将被追究法律责任酒券。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桃,新能源汽车的发展也不会受阻邯癌评。   根据工信部核准的数据涩,今年前三季度茄梅,整个新能源车销售16万台戎兜,同比增长83%舰考。其中览瞳艇,新能源客车已经占有40%以上的比例粳,达到了近半的水平碌,发展前景面临压力何脚,但乘用车只有0.1%复鸽榷。“我们涨十倍是1%粗蚕努,涨100倍是10%居掳糖,新能源车发展有巨大的前景和空间疥啤道,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点身得。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上提迹,全国乘联会秘书长崔东树说郴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧驴。根据国家制定的产业政策要求诲圃顷,到2020年蹬的,乘用车百公里油耗要降到5升淘帆,这意味着五年内降38%的油耗市羞甭。“基本上谁也实现不了导,只能靠新能源车来推动纹饶皮。而这种新能源车休缔,插电混动可以降80%腐绵楞,纯电的可以降100%的油耗蔡,这种情况下只能发展新能源车熄,这样新能源车乘用化光驴恕,为什么我们一直定义为为生存而干烈,你不干就要挨打殊。”崔东树说晃。   另一方面翠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展难徽鸿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰涪苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摔纲单,因此定价弹性很大庞。”中金公司的研究员李璇说棵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殴将,为消费者提供很多选择珐。随着技术进步和更多电动车型的开发敢,新能源车的成本会不断下降弊,比如家,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型白蹦。“中国的纯电动车型出来以后斡苹兑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叙,发现基本上17蜡、18年以后的新能源车廷,达到8年10万公里以上概哼,整个成本是比传统燃油车是要少的澜,甚至是少了20%到30%秘。”   电池是电动汽车发展的核心读,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悸芯纹,电池成本还有很大的下降空间麓。目前奥棺,整个电池的产能供应相对过剩拼控,国内电池企业达100多家虫。据统计配古,目前整个电池的价格大概在2块多左右汇孩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苟楞奔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沫亥淖。因此屁挂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饱袍糠,这样才能达到标准痕诗丢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   我们不认为绝对的销量难擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隧桃刊。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜嫉,比如利润率撮菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缝。除此之外竟攫,品牌力绘、品牌的知名度侯、美誉度思、影响力簿,也是决定品牌可持续发展的重要因素维忙籍。宝马在创新精神上是首屈一指的泡摆,因为汽车行业正经历巨变播奔酷,在电动出行钠犊年、智能互联狭、无人驾驶等一系列发展方向上崎,宝马都打下了比较好的基础肮。    临近年底物,伴着层出不穷的新闻事件饱,高档车市场竞争愈发激烈刨借,作为全球领先的品牌——宝马插彼讲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剃楞无。近日肃浆淋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痢诚芳,听到他开诚布公动、推心置腹的看法春。   问刑:根据最新的销量数据办眯稻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泵交。那么里,您怎么看销量麓墒退、利润帆摊息、与经销商合作伙伴的关系洗刮桓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孰期槽: 每个竞争对手的情况不太一样懈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况感幌,所谓的增幅我们一般都讲同比录玛,是跟去年的基础关系贰。几个因素加一块儿雇垒,我们不认为绝对的销量描讨举,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欧堤。对于宝马而言括户喘,今年前十个月乡即,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车距握时,同比增幅10.2%权筷纯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奈,同比增幅接近11%邵。我们对这个数据还是非常满意的矫,这也达到甚至超过了我们内部的目标钩萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅癸仁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钵美,比如利润率罗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥。除此之外牵盖锚,品牌力送磋、品牌的知名度卜、美誉度形、影响力岗饱畏,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄贝。宝马在创新精神上是首屈一指的盲割,因为汽车行业正经历巨变睡,在电动出行沪、智能互联不、无人驾驶等一系列发展方向上辖菏溉,我觉得宝马都打下了比较好的基础钙激脐。总体来讲贩土屏,我们并不惧怕任何竞争稗夸,我们也欢迎竞争赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行从脯鲍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绢僧靡。   问筹隙草:最近囊限色,关于奥迪的新闻比较火拟烷鞠。   刘智拈卜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘸。对于宝马品牌来讲读,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的建达,双方的关系也非橙疑啵好交谓贾。所以扭艇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秸,一个是宝马(中国)疵,一个是华晨宝马轮,但是我们有一个整体式的营销团队锹系川,有统一的零售网络轨寒,我们在总部有一个统一的管理团队滦剁特,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妥长。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疟。至于竞争对手我不是特别方便评价劲貌,不过至少释放了一个很好的信号幻,豪华车市场的前景依然很好逆杉。    问磋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脸护定?    刘智兽恒么: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亭伐。因为从经济的基本面来讲灭摊揭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饺罕、持续的发展态势焦闷。之前以出口懈赁、基础设施建投资的经济拉动方式祁罚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贸亩。需求的增长其实就表明了对于车的需求祟畔,其中也包括对豪华车的需求稻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊撵,这几个因素相加沪蔬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伺。今年蕾骗范,豪华车的“盘子”接近200万辆寇,未来可能每年的增幅不会特别大挛跺点,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磁。所以档佳壁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沟掂峭,力争在市场表现上优于竞争对手郎。   问袍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辟纶,这一岗位和以前相比有哪些挑战泡莱按?   刘智辆阜北: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化曙,因为我在宝马的八郡、九年时间侧铰提,换的工作岗位也挺多的陪。换了新的工作以来欧扳廷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营始伯,比如负责国产车的销售寇筏舌,可能是比较短平快的拨,看的是一潦兔堡、两年之内的事情焕。在宝马中国总裁这个位置上倍,除了目前公司各个业务板块的运营防,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向交,像无人驾驶刀乌、智能互联崎梧、电动车霸,包括数字化营销昏富、品牌年轻化等等一系列的东西飞粱芜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔚抖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扳裤寥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肖开徽,力争在中国市场上打下一个非呈壬硬担好的基础氨。我相信挨攘疙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秘卞溶,宝马会拥有非常强大的竞争优势卫揩拇。(中国经济网 记者盲邦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉督卯:李芳" "   原标题污憋:王永清撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘苫疗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顺壳。别克品牌今年销量已经突破100万辆懒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量措枪弯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缄势空。数据显示丰仆撇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溉,同比上年的446764辆下跌28.64%槽。上个月究阀融,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坞哼。    因此司,在车展期间接受记者采访时皑,王永清表示蚕尺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悸危糯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厕,但全年销量依然会同比下降20%左右顿沫磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撵躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裴,可能在布局上稍微有点滞后籍敦表。现在对于雪佛兰来说功,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”累奸尉。    事实上涸憋,雪佛兰已经开始了提速布局惰悸偿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上错,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台物。王永清表示喘棉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬科,2016至2020年投放超过20款新车距。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赏纫汇,30%为SUV车型陇碧,并将加速引入包括1.0T避卫褪、2.0T褐摹螺、8AT惮、9AT勿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狄毒卞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醋,未来SUV将成为主推车型仟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦夺士,轴距2725mm羚斗韶,将与全球同步进入中国市场蓟。同样皋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廉乱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场护。    值得一提的是挫讨塘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晦沽,拓宽产品线齐领。RS车型将采用包括侧包围片翘、运动尾翼钉、双排气管蚂卫、降低化运动悬架禾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悄簇响,并加载多项ESS智能安全科技了熟。    在品牌营销上次,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼插佃匪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棺霸。另外钾嚼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绢,演绎雪佛兰“热爱呈,梦想剔卵,行动钠许扑,分享”的精神跑。    “今后新车的利润越来越腥凇,主要利润来源于衍生服务辱、二手车置换等筷拿。相信雪佛兰将它的结构调好后酸,未来两年将会真正出成果疗畦。”施弘说舱沽仓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外按录寇,上汽通用的新能源战略也将全面提速砍禽。车展当天痞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相私绵扮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盗宽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲,发动机的最大功率为73千瓦谜嫡,其中电动机负责驱动慑,汽油机负责发电坤拓镣,它的综合百公里油耗是0.9L限。从上汽通用发布的节奏看号拌首,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲤躬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案就侩,王永清说策,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔽鸥操,产品还要丰富鹤,才能满足这个法规的要求凰上。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度男,到2020年之后比例更高班雌。王永清表示衰:“估计到2022年孩实,我们的电池技术会有很大突破醇镜解,能量密度大幅度提升铂覆,成本是大幅度下降轮溃。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣堑鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈饱稗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢森钡、豪华”品牌——WEY巧澈悉,W01币、W02两款全新SUV首发亮相棋为,售价区间将在15-20万元兽泛。对于新品牌的未来发展规划巨骄稠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巧藤葛:“WEY品牌明年将有3款车上市堆,到2018年还将推出2款左右的产品缄郊高,以支撑起全新的销售网络体系莲凤弄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宛聘驳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蠕可,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市步舶,8月份推出第二款SUV W02揣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巴家龚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拢亮伟,魏建军详细介绍到霉前亥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绵疚,配置上拥有最先进的安全技术龄墩返、智能技术刑搪,也更加精致陕忻瘫。此外在性能上两者也有很大差异涡,例如在NVH方面叭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镣。   在经销渠道方面编逆,魏建军介绍说错涧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囤示,没有想过招募新经销商惯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作米。”   对于新品牌的未来发展俱警棋,魏建军信心十足涪跑,他表示饰筋挝:“我从没想过这个品牌会失败婆疗,只有退路封死才能做好这件事退蔡兔,自主企业只有没有后路才能把事情做好夏滦。”此外钳朴,魏建军坦言对奢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锭,因为新品牌叫什么并不重要吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签湘煽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖稗,将方向转到共享经济旁、互联网篱淡辅、自动驾驶方面新的技术卫摩瞎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬抖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上每,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粗蔷情、生动的演讲充,就城市交通泊某、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捕筐萍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡炯诡。    徐大全说翻,博世始终认为帆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乓巧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式朗控。    徐大全谈到蜕沟,作为在汽车领域的老牌企业牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氏、多样化的发展态势和需求版,博世已经有了自己的思考和方向容簿。    他说俩,如今画牟僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是窗,将方向转到共享经济毁签冈、互联网沙、自动驾驶方面新的技术阂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说太常,面对新一轮汽车技术的变革隆,无论是传统汽车卫、零部件企业丸粟丛,还是互联网锈、科技企业抱盗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葱裴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糕藤烂:互联化驾、自动化和安全化迹驳。我们预计删撩,到2021年得,汽车将成为第三大互联移动实体吉,同时扮演人类的第三大生活空间土玖妥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饰停力,来充分发挥互联驾驶的各种优势恭稗酷。    谈及自动化领域庭,徐大全判断毒汹轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惰芬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潦,通过持续创新驾驶员辅助系统酷,从辅助驾驶囊、部分自动搭售屉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邢垛芜,分阶段朝“零事故”愿景迈进潦高卡。目前娥捷胯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矩爽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刹,到2020年左右访堡,自动泊车功能将进行试点项目测试毒蒜皆。    说到自动泊车违剧,徐大全特别谈到停车难的问题啤辨。他说碍仓,停车难是在城市生活中的一大困扰屑任。今年尽祥刚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补熟稍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汉。在八项智能泊车功能里躺雀,“手机查询停车场位置并导航”磷曙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讲摄楔。其实懂棱寇,在大型商场里扁窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础受蹈。根据一项市场调研显示塘,2015年该嗓睬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俯嫉诧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台每恫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怠,在深入巩固原本的互联化理肯蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上卜滦,博世今年也把两轮交通较唾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘛。    他介绍吵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晾厦墒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芯容。未来十年什饭挥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杉秋绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棵睡。    在两轮交通方面台,博世提供两轮驱动腾默锌、安全等各方面的解决方案蔷,涉及两轮电动车采、摩托车旦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谐倦旦。    最后吕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犬膜,满足这些变化的需求庙容。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋井:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”受橙械,“双积分”法规呕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诫雀,连日来蛙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哦惩强,让观望中的车企备受煎熬娄。针对业内关注的焦点问题彼宛篡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹测:不久前继防,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规须测详,如何理解这两套方案沦衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)行、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朵,但又有独立性目,各自的核心目标有所不同盗揭蚀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旦扣龟,进而确保国家能源安全肌刃。由于中国的石油对外依存度已超过60%彼铆赋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹈剩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求环芜倾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展路动诗,进而实现国家节能减排的长期目标喘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沸好,但现阶段并不能彼此替代费什。对于CAFC而言圭凶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹈,其中当然也包含新能源汽车蕉寥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脆吕。但不同的企业由于自身能力些白、技术储备和对未来技术趋势判断不同动宏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烹粳投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补擅,而以后补贴将逐步退坡接沦,企业更担心成本无法负担泛恕渭。因此仅有CAFC法规柑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曝饱,所以有必要出台NEV积分盎敬纳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滇。同时宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肥,从而有利于新能源汽车早日取得突破颓娠摆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线米,其目标应是降低汽车及相关产业坏蒜、乃至整个国家的碳排放频,和降低能源消耗诉求不同捻脯算。作为碳排放第一大国海,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秘攘膊,后续国际压力还将不断增大痰混链。因此柑仍肩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放参抹骂,从大方向上讲是正确的沙危。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骗,这和NEV积分没有本质区别膝荣,也无法确保总体低碳目标的实现灭。实际上双管,跨行业哇妹托、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氏惕诲。以电动汽车为例眯泡福,其在使用阶段确实是零排放寝帆,但与欧美不同结,中国的电能以高碳电为主释,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妹。也就是说假,在使用高碳电的情况下弟,电动车全生命周期的碳排放并不低睦。这正是碳配额管理应该解决的问题搽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泌偿滩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湘扫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怂。实际上夕遂,将新能源汽车确定为国家战略涸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构点匹母,生产更多的低碳电肃习,否则减碳的国际承诺将难以兑现碳太藩。    另外培,对于汽车行业芬拎懒,无论是CAFC风、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同届琶,但都应该由一个部门来统筹策划问,系统思考妒纫锤,拿出科学坪受、系统煞搜粒、具体儡橙绰、有效的管理办法来推动实施挪眷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舵。    ■积分交易细则需加快制定瘁澄弊、尽早出台    《中国汽车报》骚勒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沤氯?    赵福全稿粮姆:确定合理的积分价格汕酞痢,涉及到技术撕良性、成本和市场接受度筹肚祷,需要综合测算和动态调整伙畦。我认为基本原则是墨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吝辨,让没做新能源汽车的企业有经济压力奸割。如果NEV积分是“白菜价”锤汉队,大家直接买就可以咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入联?    因此朔,NEV积分的定价应足够高思势闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凡脊罕,通过自己的新能源产品获取积分戒妨,满足法规要求厩门秀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篮女俩,能够通过购买积分先生存下去下蛋,争取时间把自己的新能源产品做起来查己。    《中国汽车报》季饭:除了积分价格之外触侗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑地,目前处于“空档”状态蔡探铂,怎么看待这个问题舷党伟?    赵福全秆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力松。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篓菩刹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性全如。同时枷疲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜。对于汽车企业来说鸵踏健,3年仅仅是一轮产品开发的周期惰叉,政府作为“游戏规则”的制定者吮肩,应尽快给企业一个明确的目标性,否则企业将无所适从厢赋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忙款戚:“双积分”中提出了2018年起凌,8%磺峨仁、10%托郎响、12%的NEV积分比例侍车,而经权威机构按照法规要求测算弘龟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难悔唾?    赵福全蓬费扮:在这个问题上廖,我并不持悲观看法铰纱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄,因为还有很多企业尚未完全发力惨舌。按照国家的发展预期枯猾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%届颅,如果每辆车以最低积分2分计算腾愤掸,整体积分比例就达到了14%茹反,如果是分值更高的产品蓄辅困,达到18%的积分比例都有可能悲岛。关键是要努力实现7%销量占比目标特,而这也正是NEV积分的目的所在校坝。    不过另一个问题引人担忧驳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酒,同时在CAFC核算中也有优惠外斧:一方面油耗直接按零计算蒋辛匪,另一方面核算数量加倍颇排比,从2016到2020年分别是5倍滩炕凳、3倍啸、2倍鄙团。此外缔寒,按照单项抵偿原则盟评蕉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侯连艰,还可用于抵消CAFC负积分鲜。我们经过测算发现顷锈,CAFC中的这种双重优惠毁懒,对新能源汽车的“照顾”过多了菩,不利于促进其他节能技术发展特脖北,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冉烽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展取壤誊,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆搪澎。实际上冯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珊,两者不可偏废登搜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勉,但如果CAFC目标落空伙侨替,国家能源安全受到威胁炼,汽车产业的可持续发展仍无从保障辰锚海。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柔卤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晤,这不仅能确保CAFC目标的达成田陪平,也会提升NEV积分的价值傲统,避免NEV交易落空习。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》井粒堕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俄纹啃,而没有将电耗的概念纳入其中亮衬乏,这样的算法是否科学课坝?    赵福全诽:NEV积分分值以续驶里程为依据敞块聪,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋,也不利于鼓励技术进步寄策。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抹瓜。推广新能源汽车是为了节能减排却霸,因此不仅传统汽车陶瞧,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂千、抑重扬轻辨宽豌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逗梢,而不是搭载电池越多越好肛丁莲,因为大量电池搭载在汽车上移动范匙,这本身就会使能耗增加嘘歌点,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾识乘轿,也意味着大量增加电池生产的排放睦譬隋。    政府应鼓励企业开发低成本呸骡示、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池交衰。也就是说级钦,政策制定一定要“勿忘初心”厩。建议NEV引入单位电耗视门,即吨百公里电耗的概念杭,作为积分分值的依据荆。同时穿,对于小型车电耗适当放宽吕享昏,而对大型车提出更高要求呸,以鼓励新能源汽车小型化羞添,进一步提升节能减排效果先逃仁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》散:在“双积分”中呢衫,没有将新能源商用车列入管理范围镐,这样做合理吗挂靡钱?    赵福全幂抡琶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕妫可持续发展的问题昧。2015年九,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艘,获得国家补贴的比例比这个数字还高痘奖。而此次NEV出台却未涉及商用车捕,这是不合理的缓躲吓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺深监,也会让乘用车企业感到不公平瘫怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栖法愤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秆嗽傅。我建议屏心,应该单独给商用车设立NEV比例要求浇眠,可以不与CAFC积分抵偿唾稍,但企业之间可以交易偶户坦。因为如果没有NEV的强制要求略磐价,在补贴退坡后返冬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朴默拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽蒋纹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粉坝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虑全暴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵菠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示械,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钾祁,盲目投资之后暖,多数公司要垮下来碴蔑姑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刨獭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎罚。    以蔚来汽车为例挫仟,去年8月还只有100多名员工骸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炽绘胚。据中国汽车工业协会最新统计浑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偶,销售4.4万辆霜,同比分别增长25.7%和43.8%量篙啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杠悔毙,销售28.9万辆芳闷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哺。蔚来妈、威马捆亩朵、前途戌惮、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏昆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慕备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毖携。至此乱克绞,奇瑞新能源成为继北汽新能源死比、长江汽车牟菠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家轰。    “新能源车企的风险藏恫,其实很大蜗篓假。”王秉刚说醛汗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撬畏,对风险有足够的分析耽,有可能投了很多钱檀,最后做不成咸步蘑,带来不必要的损失铃揉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衡露扳,简单地投资建厂镐、增强制造能力兼勘,未来堪忧竣妒。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇腺持,现在可以用的技术一年后就不行了簧翅肮。如果没有研发能力就做不过人家隆。“一下十几个亿扎进去蒜,有可能最后做不成辰,我还是提醒新进者要谨慎一点赏甫杭。”王秉刚说藕。    事实上拈,目前国内的新能源电池生产厂太多了息何,但规模都不大揽。而且动力电池总的规模也在扩张中孔肆,尤其质量好的不多日蓟度,“据我了解肛盛那,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单交描篓。”因此筛贩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺粱虾。   谈不上“红海”配啤盲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的结,但道路曲折蹋叫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说獭瓮,造车得有钱阔究珊、有人才搽十剖、有时间沛骡椒。“钱我们还行幌岭颠,人也不错坟彼潞,就是时间太紧徘舰,毕竟搞汽车三年算很快胁兴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舱漓。”万锐坦言冬磊饥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膘敬。    不过低娄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孰锈,万锐并不认同魄棱。在他看来谦骇嘶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犁泉剧,因为大家都还没“下海”劣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坦堕,大家还在忙于造车卵腥,搏杀还没开始辜悔。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仍疚,目前中国传统整车企业有150多家怂眉炯,新能源车企至少有30多家具复巍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庙烷惹。    至于是不是过剩笆倍,梁伟表示这还是要市场来判断摔。在梁伟看来校氦竣,其实中国传统汽车行业已转入新常态闻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弊,除非汽车消费大幅好转稠胚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况套麻悉。    但另一方面玛梆,根据预测沮吐,未来5~10年烽,中国的新能源汽车将保持两位数增长劝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称污滑遣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拜哀哗,到2020年时产能达200万辆储贩猾、累计产销量超过500万辆碑蓬。梁伟认为馅,从年产几十万辆到200万辆的目标慷,新能源车汽车肯定还要快速发展沥霞庇。目前的新能源车市场还完全没有定型竣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会律粉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埂,“很多人此前担心特斯拉会破产佰散停,但Model S和Model X推出后效果不错讼俄患,用户接受恭曙。经过多轮产品积淀搔乳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仇,特别是成本下降得较明显胖巳拔。特斯拉可以闯出来蛋,中国企业也有机会犁、有成本优势汹馅。”梁伟说醚俱。    对于最近贾跃亭的乐视藏娟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象掠幸,梁伟指出无,除了技术胳,汽车行业还是一个资金密集溶粗、劳动密集的行业络葱寝。如果要进入蓖献,需要企业在未来几年有大量投入吐挝,以格力电器(000651.SZ)为例歇惭贩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帆十纪。    梁伟表示筏颂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来午簿脐,毕竟快速把产品推出来撇赐滤,现金压力会非常大伦顶。另外捞,一家企业在原有行业中具有很强的能力剂狈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斯,这是一个很长的学习过程穷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粮,也是第十七个中国记者节孰。2000年厢诞仑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒂骚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搂挛南。此后记者节像护士节阜澜、教师节一样酵忱泼,是我国仅有的3个行业性节日之一铺顾。   值此之际谋夺登,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下河迸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踩闯祷。      坚守还是离开逆盒厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伯特:去年网络广告总量2096亿元溅疗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兔教帘。报纸下跌超过35%琳,杂志下跌近20%嗅齐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿草督炔,单项将全面超越传统广告蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胁情,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攫臀,也仍能保持着不俗的销量传汝。    “没有路可以让我选择草,不经挫折所谓的新闻理想一文不值躲插。”陈总对此直言到怂嫁挎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜了涵,但发行量保持一直不减玛林。诚然祭,这离不开报社给予的支持话屯。但从自身发展来讲凹帛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好居。究其原因侵党,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的假须,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偏揣赖。   汽车也好细餐,新闻也罢乡。毋庸置疑共垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛瞎。   纵观整个汽车行业的发展趋势旧痉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志水。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挛币,但不可否认的是傻李荤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苍淡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物端把,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烩撑。    除去对报纸扫、杂志搓协唇、广播峨吹、电视付轨尝、音像等载体样样能玩得起来票颧秘,还需操弄3G嘎、4G等流媒体技术慨拘。我们不知道下一站会到哪里揉胖。   面对媒体融合大潮仕当,陈总胸有成竹的坦言溺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代福,家用汽车转企改制之后继续深化改革捕手。由媒体到传播机构单快藕,由杂志到全媒体平台恐日上,历经两次创业垫,家用汽车探求新的发展方向迪谦圭,抓住变革时代的发展机遇顾,赢得了全新的利益增长点念碌薯。不再只是单纯的纸质杂志亭,视频敛吭撼、自媒体等做出了不错的效果痹。   其次地担碾,就是在自己的企业定位方面帽,中国医护工作者汽车消费调查拈、中国城市教师汽车消费调查是以医生宫、护士胯、教师等特定的人群为对象做的系列调查狡句哪。这些调查一做就是3年膜,走遍全国大中小城市蜂,做出最真实的数据捷悼法。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘘潍松,网红主播频繁出现在各类活动现澈锾也薄,手机发布会沉、车展讳隋吧、房产开盘慰鼎、比赛等一场不落凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娜盯磋。”   日前庙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绒舵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汐坪缮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”紊剩。   对此事件可惟,亦不乏业内人士称蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走畏朵,呈高开低走的态势艰插。   陈梓萱表示戮:“在现阶段的传播环境下碳虽谁,媒体记者朝网红转型煎莽戏,把读者转为粘合度极高的粉丝抚仆,增强彼此互动归、沟通黄垂,无论对于报社还是记者个人峰冠,都是一件好事精弥肯。”   “把流失的用户拉回来陶,用互联网逆郴、新媒体的方式俏派林,我们正在努力尝试轿毯,但具体执行效果如何授晤极,尚无法判断航。”全媒体时代奖片灸,我们永远在路上含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:张瑞丽 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权起钨奋,严禁转载沦,违者将被追究法律责任沃。 获取授权" "  原标题弦:广汽传祺肖勇腊虏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日多丛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廷完哥。在本次活动上户色赌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念么含奸。广汽乘用车副总经理肖勇表示碧蓬:“时尚是一种潮流烁,其实就是顾客需求伪,引起客户共鸣绢信补,汽车也需要时尚盛厢狗,所以GS8出现在了这里敲贾辞。同时传褀GS8我们就是承担梦想访盒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靠甸午。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城惹凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棘,中国品牌基本上没有一席之地碌韶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氛庆陛。   对此敦贩,肖勇表示汰使钨:“传褀GS8我们就是承担梦想死司许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上失握臼,所以在豪华汽车上抢磐,我们率先实现突破矗溃畦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戳,我们就是要跟汉兰达须牌浅、福特锐界形成三足鼎立默凄伟,甚至未来超越这两个品牌句卧,这就是我们的目标查衫供。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呕,创造单月销量的历史新高精,爆款车型占3.4万辆烷辱估,但受制于产能安排的影响辨,造成其他车型总的销量并不是很高惭。面对这些问题丸诫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溪撼勉。   肖勇表示卞溜:“明年我们的产能蛾颗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敬,产能将得到释放夸。我们在满足GS4的同时无,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勃尼,最起码销售五千辆以上琴含苇,剩下我们会再分配个其他车型赏耿实。”   同时为了加速品牌向上咎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凛弹。同时肖勇说道秒锹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型库楔梢,在明年全部投产窝,所以明年最大的问题还是产能田兴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扫色,我就是聚焦我的明星车型酒甜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩茂:李芳" "  还有不到一个月秋工屠,东风标致4008就要上市了粕切。它的颜值编、科技装配足够有吸引力巴,那么随着锁定竞争对手麓、谍价欧八畏、销量预期等关键信息逐步浮出水面相诉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楷佃怒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天潍悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多台搽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刷乾泰。比这番景象更热闹的孝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频。   说到品琴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慕泊,让媒体品到了极致其憋。在工作人员的讲解下簧良,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佃,无不让到场的记者悄屎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孙苍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闲弗咕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质久轮磷、品味攀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滤,东风标致在今年推出3008煽崇、4008后令奔,也将在明年陆续推出3008S病饭扑、及另一款7座SUV氖履。据中汽协最新数据显示葱宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乔限匙,同比增长45.91%辑习。那么填耪,在众多SUV产品中普,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舶碱宝?东风标致总经理李海港对记者表示刀涪鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字净梧,东风标致的SUV一定是最有品的痪浩赋,这个品是指品质拖谓、品味副,今天的4008就足以支撑这两个词麻扦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化事记?李海港对汽车产经网独家表示乱色:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拉樊色。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹊擎,轴距达到2730mm簿,是同级别车里最大的蹿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统考坚赋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腥,在配置方面更趋向于高端井扫蓬、智能话秤,进军更高一级的SUV市场柿缄耿。”   然而梯广,另据乘联会的最新数据刺替褐,1-8月鸿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%榔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么判墩化,作为中级SUV尾鹊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期款薄?李海港向记者算了笔账滦歪饶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糠。“这种需求就是4008的机会坷,也是4008成功的保障楷磷伐。”李海港表示阑。   “狮虎之战”将上演   还未上市惰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姬诲脯。李海港认为妇构侍,4008在科技装备幂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棱隧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剿链。”李海港强调啪。   通过外观设计及车况数据对比后发现深,4008的设计颇具未来感和运动感采,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仕藕激,4008在轴距上占有一定优势迁邯嚏,也使得整车造型看上去更加修长查。   那么皋慈建,价格呢沪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晦扔,通过对比翼虎的指导价茅稻虎,小编认为4008的价格应该在19万元左右吓溯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帆耿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢参轿?据乘联会最新数据疼,翼虎1-9月累计销售84258辆苏埠荒,月均销售9362辆绵城喂。但值得注意的是剔库屏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烈郡。那么料,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量竟佬曝,可以说也有一定难度会。   汽车产经网了解到硼湾,由于目标客户锁定在换车需求的群体骨仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鄙膳圃,以吸引用户选择4008冕呛。至于置换方案的细节勾爸破,李海港表示还未最终确定驳贤靖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭百:李芳" "   国庆结束后膘,北京闲、上海胶举、广州呈钝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿体诉,引来了社会广泛关注澜竿嗡。平台闻风声毫匆,媒体炒热闹拾奔八,百姓愁价格镭里返。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫡堡,“网约车”只是第一块烫手的山芋补股。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耗,又要确保公共交通体系的稳定错活,还得照顾老百姓的感受杯矮。    比较普遍的观点认为腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杰奖添,征求意见中提到让市场来决定啤逢菏,这是非沉成铮科学的扇。作为用户共,担心价格上涨漂,特别是比出租车贵翔垄四,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍顿裁,我觉得这是大家多虑了涝。过去动慕,在平台混战的阶段蘑嗅偏,资本介入烧钱抢流量穷朔芥,这本身就是不可持续的揽翰薯,价格逐渐上盖埂,平台收取中间费用是必然的叙视拆。    对于各地的征求意见侍撤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌表堵抡。比如说要求司机是本地户籍驾粱、要求网约车辆的舒适度等等薯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滥溃。    网约车规范的政策是非常需要的狸聚,作为共享经济热潮下的产物捞摩惰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澎。任何一个商业模式溺凌店,都需要规范起来愧。因处于监管边缘九剧璃,过去已经发生了数起网约车的翁晷Π啵害案件攫伪。我们在对受害者表达同情备籍勾、对肇事者表示愤怒之后纫肛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带广。    然而热禽阂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帝按。比如说赣沸清,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍男洽瑞、车辆要有上海车牌触,并且轴距要达到2700毫米逃。根据滴滴公布的数据毒砰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中习,拥有上海户籍的不足万人惊段借。这个情况在深圳类似桥论,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凄杰售。如果按照细则明确执行傲,这就意味着速谈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”单溶沦。    共享经济是大趋势谷琴撂,但监管太严可能打击积极性那猛欠,这对立法部门是大考验唬。互联网时代朗,网约车大大增加了出行的便利垫日边,使人们在出行上拥有更多选择搞。监管是为了提供安全高效的服务保障弹侯痉,而并非要让网约车集体消失且常衔。现在的征求意见许多还是首次提出坦辈荤,建立体系的过程中应该让用户解、司机及平台有更多发言权豪暑。    我们鼓励共享息,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环略誓,与传统交通体系形成良性的交叉互补怜。    我们希望立法挂,只有合法合理才能保障各方的利益拣涧,所以网约车服务一定会是标准化蔑貉、安全化的逻。    我们希望在所有领域都有不断开放筋、不断完善的发展方向发,这是产业互联网时代的必经之路猜。    文 | 著名职业经理人嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢懊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剐:新造车企业已经不再神秘鸡踢窝,告别概念车的品牌曝光期唤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俗。投建工厂圣弟慌、申请资质汤,造车篇朽攀,他们是认真的喊。不过驳拭,“八仙过海曙荚救、各显神通”茧浩城,出身背景不同的创始人戒娜,对企业产品和品牌的定位皑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始汹。    想听“真知灼见”角谴铰,走进新造车企业泥棠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺许天。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褐瘁彼,敬请关注乏蹭下。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中念蒋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上适。10月10日悔辑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苏哀。这也意味着干竣,前途汽车继北汽新能源磺、长江汽车之后厢陕哦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”身拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中砰肪男,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绊你锌,可以稍稍松口气雷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看昏盾,他直言到2017年底前途K50车型上市前虏岸,相关准备工作的日程已经安排很紧张悔鸡,有许多事情需要持续推进矾。即使如此窍枯块,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堪。在与记者的沟通中抡,他详细讲述了自己的创业经历黄瞄、资质申请的情况毫捣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俺耗。    短短的一个小时青泉掳,陆群留给记者最深刻的印象是现,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪茶铆,他们怀揣一个美好的愿景靶榷念,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”视路乳。    ■ 拿下资质不神秘筋精铺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掠扰畅,许多人都对过程感到好奇兄胸。陆群则表示赖卑,拿到资质并不是一件神秘的事情橇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匈,一点一点把技术做到位某尽骑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潍设。”陆群说瞄赌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩。具体流程是肺算,企业根据相关标准去申报项目烩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌。陆群认为豪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿、引入新的技术和参与者酞漠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湃酿。其中对电动汽车的四项关键技术目,包括整车的集成和控制技术丹搐,电池的管理技术难,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豁。同时衔侧,技术具备后还需要做出整车磋腿令,并按照标准做大量测试壬寄悼,要达到很高的标准窃饱。据了解蒋痰,整车控制管理系统(VCU)魔炬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向导附,也是已经掌握的三大核心技术彭互蒲。    更重要的是吃壁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廉。早在2010年炒皇风,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烽境,开始布局电动车厕虫岛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目械僚旦。2012~2013年钢厕岛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盯,在高端纯电动整车设计搪桥、研发方面取得了初步成绩旱。陆群说解储没,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎椽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年标柏泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盎盗,开始引起业界关注棘伞辟。那时昆却,行业对电动汽车的关注已经比较高顷,而前途汽车早已走在了前列锤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坚悍本。”陆群说侯甘骆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汕,专注纯电动车研发将、生产榔、销售及服务富傲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团款。”2015年9月韩绩岛,长城华冠登陆新三板挂牌交易捣,成为新三板电动汽车第一股刹眠。目前敞暴梯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藉都,包括整车业务板块(前途汽车)蚂殿、设计研发业务板块(华冠设计)惧欺篱,以及核心零部件业务(华特技术)剂锈卯。这三大板块互为依托稳佩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掂。    拿下资质赔全炊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梆。    ■ 技术矫赎、生产基地苏、供应商都得一流    在做电动车的这几年赶,陆群对电动汽车的理解越来越深入汲毕虹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫锈、变速器等物理结构档隆般,还需要产业链配套蔚、成本控制级鸽、核心技术开发等一系列工作去诵。“自主研发的核心技术泞、国际一线的供应商和自建的生产基地诚送笑,是我们的三大优势桐底隋。”陆群说虫妙坛。    陆群说烽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现输荡蒜,市场上找不到合适的零部件供应商课我肆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术礁。目前惺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案色沥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化封、VCU竿晶、RESS等核心技术狈,使零到百公里加速仅需4.6秒缄暇,最高时速为200公里剁,最大续驶里程达到300公里凶弯烫。而据陆群介绍锤椭诚,这些电控技术相关的零部件菠欢,不仅前途汽车自己使用翁,也已经为行业中其他厂商供应裂漂。    在供应商体系上畴耐,前途汽车同样拥有强大阵容啥,已经先后与IAC拓、博世薄朗将、布雷博寝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作担。这不仅确保了产品的品质夯毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忿蒂莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地上禄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠕翟。今年2月抢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捞嗅,按照规划募管舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆歧瘦第,将在2017年中试生产钙抄,第一款车K50将在明年底上市建。值得一提的是充蓖笑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坞释,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”难,最大可能提升汽车的轻量化水平坑。    陆群认为龋人,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刻呢盒,而是要通过成本控制伤钾、技术提升来实现拆,其中轻量化就是很好的解决方案槽垄。他强调拔贯:“前途汽车的产品规划和市场策略睦阶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弘长避,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逞,在全新的市场领域不断成长廊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屁隘,中国新能源汽车市场前景广阔喜窗叔,存在巨大的市场机遇归赫呸。据他估计枫欧欧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惋捻芦。他表示擎,前途汽车已经做好了准备沧乔航。    陆群始终坚信一点鬼蚀病,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冈骚。在他看来革,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俩康洁。“所以汰,我们专注车辆性能施幸蠢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台犊矾瞥,迎接智能互联时代担奠。”他说煎垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发危,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年存城弹,创业历程也已经13年仕,算是行业的资深“老人”锰少,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钳骚芭,他的团队也是一群“汽车工程师”窖敝辟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌芬。    陆群说垂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屋天,像华为一样拥有先进的技术票、过硬的产品品质以及国际化的视野谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇歪竭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剑却,同时改,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乘杏嘘。一时间秃轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祟抚诧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访警捷适,对于新政警丁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涉玲类。    看自己   记者娩喊: 首汽约车有哪些新的动作和布局加?   魏东海肺湃: 一方面沦累,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诚喉昏,根据北京焦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则透,我们会在司机勺、车辆和运营都符合当地规定的基础上暖海溪,继续增加运力保障略扩饥,这其中包括增加自有车辆牟,也包括增强与当地伙伴的合作雷腻。    看政策   记者领杉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甲定,有观点认为垄肮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臼沫: 这样的说法不客观妙驾矢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贪抢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情割茸疗。    某种意义上讲皋且哦,首汽约车项目上线之前糕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台投彩,我们只是在政策范围内尝试着做污。彼时泥累宫,我们借鉴同行业企业技术手段健缄定、商业模式和合作模式膛,在政策合规的前提下姆晴帅,尽可能尝试肛,当然宫恒工,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朵擂,我们是十分期待政策落地的煤。因此堕哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挝杰。    记者录蔡捎: 怎么看待首汽约车的先发优势苫搏?   魏东侨蕊律: 的确世,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕾阂,但从全国“一地一策”的角度来看枷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的财。    看行业   记者拧绢: 按照当前征求意见稿来操作协局,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坤。   魏东渺围: 我们对于各地方出台的政策表示理解绊,网约车实行一地一策制度盯缸,各地会根据各地的交通发展水平虑闹负、城市交通需求来决定如何管理网约车钾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娠起泻。    看未来   记者矮呢: 未来行业格局将有怎样的变化灭武仕?   魏东浇诽: 当各地政策正式落地之后饥,会明确供给的标准溃,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣粤洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域阀创骑,同时扮挽,对于准入的司机进行严格监管孤身钵。因此尝兢,在未来行业格局变化上雾掀,在大的方向和框架上由政府来把关未嚏,在框架和方向范围内铺,各家寻找自家的竞争点和突破口岭篮伟,现有的平台选择优化平台和转型升级嘶桑丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭权孝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛危,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忍,并通过一系列体育钾巨崔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻问握蚊、活力的品牌形象蜜门甩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓜妥赦,除了年龄帝彭娄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碧。” 10月13日纯石,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示即。   据悉釜蠢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贡,并向年青人传递积极的正能量庞比沮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衔。未来倍纺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涪齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饯瓦设,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焙店,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乓两类,借助本次人物盛典舶挫杆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吝。   “2016年沥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’损委突。” 郭伟表示苔程,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靶目锑,不仅让不同圈层的消费者火是纤、车主电娠、粉丝共同参与到活动中辨逃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邓毁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肯。”   事实上陕寝顷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侈保,包括体育以及音乐类的综艺节目翰儒烂,实现了跨界合作悼补表。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称句,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流设,更赋予一种精神的体现和时尚的态度麓懂。”   根据最新销量数据显示扭,东风日产9月份的销量出色汐娠,同比增长超30%渺。其中主力车型轩逸窝坎泊、逍客态蹬警、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗认。   郭伟表示冈,“东风日产今年的目标有所提升错歌,对今年销量保持信心党。”此外圣滦,谈到是否有可能再接再厉内搓,在总销量上攀升至第四名的位置时卧铜居,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轰访,能超过前一名最好虽,但最重要的是与自己对标交。”   责任编辑秽孟松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即懒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翔拆埂,管理层不参与讨论搁卑,每组都有来自全球各地赦、不同级别粕、不同性别的同事笆。”蔡澈说鬼徊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姑门监,大家相互协作杠凶婚、互相支持景澄鼻、勇于尝试誓。”    中国经济网综合外电报道拼狸惺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坞栖,其宏大的构想才刚刚开始硼。蔡澈现年63岁茫偶嘛,其工作合约预计到2019年淀怠,在刚刚过去的2016巴黎车展上抛,他再次用前瞻的眼光和布局卜讹,为戴姆勒集团未来的发展劲桐,提出了新的方向缔伙奖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说私夯:当年学的是电子工程专业啤,就有人建议“傻小子骏革怠,去学机械工程敛。”碎勒瑰,“今天来看岗蹬肃,坚持初心颅道,梦想终有回报圣抛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陆皮式,在报道戴姆勒集团的“变化”时臂辞蒜,都会引用蔡澈的公开演讲搂宽饯,因为他提到了电动当歇、互联没谰、智能和共享等前瞻主题僻忌憾。    首先回檬青,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬,并计划到2025年腑溯磕,成为高端电动车市场的领导者垫氓虚。当然卸洽外,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列禄闹舌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的界畦壳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呕彻驼,恐怕显得更稳健墙。    “在所有这些领域慈,你必须为未来的投资做好准备寄盖,”蔡澈说熊眉。 “但这是令人兴奋的脆誊,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒赁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栓攫,内容丰富的CASE(瞰思)计划托,它取自于智能互联妇、自动驾驶含、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滇。有评论指出接:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀廓,就是要对未来做出承诺暇肛。 巴黎车展发布会期间领,蔡澈穿着休闲衬衫盎迪漓、牛仔裤和运动板鞋唯肯老,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名獭芍,但蔡澈作为首席执行官帛丢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目处,以加速决策和赋予员工权力著称陷透花。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷便,鼓励对新产品和新发现填,进行实验性的尝试木葱绍。    巴黎车展发布会期间弯仆,蔡澈穿着休闲衬衫韭、牛仔裤和运动板鞋脖宫汤,一改西装革履的常规风格碧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洗坤备:“我们并不是穿衣方面的专家洞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颈,而是留在了在工厂附近的办公室插穗,尽管条件略艰苦老悼。至于在衣着方面的变化登,没有具体的规划室户,因为衣着是表面化的拟逃,符号化的凛庞渺,尽管这会传递一些信息翠辜嚎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示握:近些年图,我们尝试了很多新的想法围,对整个行业而言都是全新的尝试俗弟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划届经频,很多同事都参与其中溺。    “仅仅3个月的时间泡琼你,我们收集了150个优秀的想法粱邻,这些都是关于企业未来建设的好点子牧通。我们把参与讨论的员工分成了八组戚列,管理层不参与讨论怕,每组都有来自全球各地犁汤贾、不同级别第老、不同性别的同事鹤奠。”蔡澈说罐筷号,“今天提到的鱼群式结构僳撵,希望让公司更有活力线狈缴,更灵活陛卉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履,大家相互协作剖措精、互相支持漏酸伙、勇于尝试兄。”    几个月前阀垂,在柏林的一次会议上考吓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片署岸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骨幻掸。根据德国报纸对这张照片的描绘李济团:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谦楼头。蔡澈告诉开发商嗓簿逻,这张照片是30年前拍的诧瞥穿,那时臀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便泪。    随着电动车品牌的发布轻卡煎,以及首款概念车的亮相耍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代视胖。在戴姆勒的规划中式,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力的疤,包括价格冷枯、外形和性能蜜惧详。据了解乖乌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盒睛,包括在德国建立第二个电池工厂蕾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缉息氯。主场“作战”的雷诺品牌胆熔盛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吾白瞎,包含设计输犀副、产品以及市场布局等方面售。    发布会结束后茅龋阶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酞夏。在面对面的交谈中变,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待射诽。另外好腊喝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洪杠赋。    网通社翘:在中国市晨孛埂,2017年雷诺在中国有什么挑战撮狗夹?    戈恩苦厩怀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长速蕉,中国和印度都成为全球业界的引擎客煽。2017年是雷诺非常重要的一年糕,我们的销售会起飞裁瓣泊,就像飞机一样到项,正在起飞向上并且不停加速逃驳。对于日产来讲道膝踩,也是非常重要的一年迪坚,还会进一步推动启辰的产品必驴劝,这个也非常关键协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歪:您如何看中国新能源市晨臼谑ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蓉署?    戈恩弦港椽:我认为中国会成为全球最大的市扯赝缡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醋句。对于日产而言穿戌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饭蓄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沛舅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的结促。    网通社舶岗:对于雷诺和东风的新电动车项目戊谷惮,是否可以更详细的介绍一下纺藤?    戈恩朴融:雷诺和东风进行合作娃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秦琉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辩毒,最终项目还没有做出决定才猫,但正在研究当中鸥嘶吝。    网通社私哩诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懒叹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耻?    戈恩犊:自动驾驶一定会进入中国码炼钨,这是勿庸置疑的顽类害。目前缆茨,各个车商在这方面的竞争非常白热化柿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杰。在中国相关法律法规允许的时候腊儡,我们的产品会进入中国粹。当前彻难,我们的样车正在美国措事、日本做相关测试伐。与此同时硅郸士,雷诺当然不会遗忘中国市场俏朵靶。我们会在中国市场进行一些展示项目厘抗,这会帮助我们完成产品差异化的工作耽林,也会帮助提高产品的竞争力勉惫。    网通社抚:三菱的加入的蒂答,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搅?    戈恩尸浩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惩缕技。我们认为2016年包含三菱在内闷郡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踩。所以它不是目标讽旧,而是我们现在工作的结果略庐脯。展望2017年宏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湍,尤其是三菱的加入喝处攻,让我们有潜力跻身全球前三看撂边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂佳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响便漂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜护航。”Kalanick 说道可几。“如果真的发生这样的事顶念蜜,而我们没能参与自动驾驶的开发溃判判,那会发生什么事蜗腹?未来将迅速抛弃我们桃登。”    上周四仁娇痉,Uber 对外表示欣痴:8 月底锭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车端勉考。    与平常用 Uber 打车的程序无异恼,系统会为乘客匹配 Uber 专车疾劳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务寸玛袄。虽然是自动驾驶汽车茶,但车上会配备两名训练有素的工程师替问。一名工程师坐在驾驶位上家,随时准备接管汽车控制权米建豹,另一名工程师坐在副驾驶上蓄览卫,详细记录汽车的每个动作鼓渺巴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外记禄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弛。在采访中垫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仇糙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈彰,现在卡车运输市场也是如此矮。”他说浪塘。“现在谈这些还有点早席笛,如果非要说点什么孟,我只能说我们已经进入了研发阶段稗。”    在采访中飞浇肮,Kalanick 还被问到携:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代册。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存释仿蔫。他认为在交通自动化的世界里涉独,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝗贡赫,但驾驶员所占的比例会下降急秸牢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剖。    Kalanick 说道必狙:“像旧金山这样的城市儡,大约有 3 万名活跃的专车司机偿裳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尾板毋,但是别忘了苛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机环,自动驾驶汽车也需要滥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的提,有些情况是处理不了的坝抄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑松取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员板。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓖彪屡。”    他举了一个例子慌棺阑,电话刚问世的时候换澄闯,需要一名接线员来接线虏徒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吴,而是创造了一个全新的行业衰闯托,并创造了大量的就业机会耙吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞速:李芳" "  穆伦认为亮卢墙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车染抄纫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亢硅苔,包括汽车的使用方式丘米莎。    自2015年9月25日临危受命蒜坝坪,出任大众汽车集团CEO至今辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炯射。那么好裤,一年过去鳖耽迸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膛曹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卑,贴有穆氏标签的大众暴睬,其未来又将是怎样的呢够豹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)附嘶捌,借已成惯例锻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”全,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义割坝,穆伦首先抛出对大势的几点判断沫匿,也就构成其《巴黎宣言》的构架碘。他认为骏侠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代并惺喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸,包括汽车的使用方式死镣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说似豁力,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泻嘉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岔乏头,这需要我们用全新的理念堑轻、全面的视角对于出行方式进行解读啼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唱炯。显然授参,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的送坞勃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贺。我们需要联接汽车世界和数字世界吻,让消费者获益轻兢写,推动社会和经济的发展菇毋。同时顺应驱动技术的根本性变革宪高,即电动车是汽车行业的未来戎灵茫。尽管如此眠档围,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位示。我们必须处,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陇杆彼,同时推进替代技术的发展幻舜肺。    穆伦坦言饥俺措,应对当下的变革泞,对于大众汽车集团来说唉,是一项十分艰巨的任务抠高。尽管如此巫,我对于集团未来的发展持乐观的态度浓鲍。因为在过去的一年里噶,我们兑现了承诺溜俺, 增强了核心竞争力息,积极推动集团业务的不断发展歪揽橇。因此礁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擞完,而是“大众汽车集团将如何成功”娜。为此闯顾闪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骗。集团的目标垃蔑,同时也是我个人的目标赡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宿苟附,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擒。    他说捂,今年夏天氮疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贯。我们强调欣哄,集团未来发展的重点领域将包括梁壤扛:电动汽车擦、电池技术衫昂、数字化熟戎、无人驾驶和人工智能枷,以及全新的移动出行解决方案僵胚落。放眼未来哆妥挂,很多人将不再拥有私家车绢。即便如此禄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炔贡廊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乔、大力拓展移动出行服务巩厂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图避汗,包括集团旗下众多品牌的战略读逞卸、关键指标和相关措施入骡。但在此之前卸蛾,我们并未停下脚步久碑填,而是继续开展相关业务禽匹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时混奉,他特别谈到酷篇担:“在中国梳腑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项献,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叼槐庆。    穆伦表示味丧酬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题普姜沸。这些实践同时也表明情呕,即使目前面临压力钙痴鞘,大众汽车仍然完全有能力实现目标饯。他承认晌癌怠,坦白来说菲秀,柴油发动机排放事件影响深远宦甸菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫁。我们正全力调查事件发生的根本原因究,不遗余力地解决所有问题帕涟,并在最近几个月取得了实质性进展固集。然而对于我而言率,构建大众汽车集团的未来亨熄脾,也同样重要僚第。    穆伦说涩酥,今晚肥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彪采绞。在2025年以前辣帅吞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列病,并在欧洲市场占据领导地位提。    最后船,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望珐:“未来沤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辨徐璃。它意味着自由暮飘、乐趣和情感攀才。因此地,我们注重产品设计盼,并将以崭新的视角进行设计创新”却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  今年7月底楔庞,在2016年世界500强排行榜中可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告讼掠,比去年跃升47位辽岗龋,排名第160久握,引起国内外企业界割、尤其是汽车业界的瞩目电。    今年萄祈某,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊卫。恰好是在10年前开,徐和谊出任北汽集团董事长敌,策划沧、主导喀、实施了令北汽集团由乱到治僵,由小到大卷,由弱变强的变革嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技露、有益梯、独到的成功尝试尺。但是停率哎,当中国经济网记者约请徐和谊棵煎涟,请他以《老徐和北汽这十年》为题腻,谈一谈自己与北汽集团时帮,徐和谊温和靠、憨厚地笑着说钠恋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己还拘倾,少谈挠呕伺,少写报擒。    于是膜,在不久前的一个上午擞瘫杰,在北汽集团的一个会议室里骇粟版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞。今天是系列报道的第七篇湘。   “北汽这些年发展快炉,我觉得合资这一块觅,起了非常重要的作用犬。不光是从量上羔拟蒜,速度上踢士,还有效益上”勒墓擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辆,如是说道炔我瓣。    “在各种场合我都讲伐剂癌,北汽就是合资反哺自主”窗,徐和谊告诉中国经济网记者俱尾,“合资和自主吕,绝不是对立先酗,而是互相借力”蠕。 2002年10月18日灰含,北京现代正式成立煌骄慕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记视、董事长算起洼烂,徐和谊执掌北汽已是整整十年摊。在徐和谊的带领下澳该,北汽从最初的“一盘散沙”立爬啤,到如今的中国骨干汽车集团缎陕,取得了长足发展纽辛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中解葛,北汽位列第160位矗薪号,比上一年度提升47位琼持,并首次进入前200名地衔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冲辛词。    “北汽这些年发展快面汐齿,我觉得合资这一块德缄胶,起了非常重要的作用虑潦。不光是从量上垂星、速度上逛,还有效益上”汹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锌脆,如是说道筋既。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绵伐弹,徐和谊结缘北汽文,也正是从合资开始挖。2002年墟马,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立容。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栏妓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舵、发展首都经济的龙头项目和示范工程湘体。    为此福稗,时任北京市委工业工委副书记乐亲怠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诽超浪,担任北汽党委副书记侨、副董事长人币烁,以及北京现代党委书记绞、董事长搂澳拟。 2002年12月23日巳斧竭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禽兔剑,北京现代实现当年签约狮伪、当年建厂哦钢、当年投产灵、当年出车拿。在短短不到一年的时间里袄金,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型海廊,迅速在中国市场生根发芽评授。由此创下了业内独有的“北现速度”憨川。    时至2015年螺间倒,北京现代已拥有第九代索纳塔描、全新途胜款颠末、名图刹、ix25烹、朗动膘、瑞纳等14款车型迟,涵盖A0级鼓、A级饺盗、B级溉帮惦、SUV等主流细分市趁旃拧,累计产销量突破700万辆甭庙。    北京现代官方数据显示郝萌疼,今年前7个月协垢,北京现代累计销量达到59.3万辆槽韧,完成全年112万辆销量目标的52.9%拷。 2005年8月8日既,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年适寞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暴肮沃。北京奔驰的成立缮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域家峡导。    虽为国内高档车市的后来者拒欠如,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划信犯,实现产品导入恢档、股权调整巫虎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漏,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲健扩。即便是在国内车市进入到“新常态”后擎会哦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅曹尖屎,远超行业平均水平蔫莽。    目前蛾,北京奔驰已建立起全球面积最大胶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慑羔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛慈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笨龋堵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牌徊烹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业是凯。 8月22日累,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托高秒阔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巍两:C级车门吾、E级车鳞、GLC SUV和GLA SUV坛纯。官方数据显示尾炬驳,今年1-7月袒嘎身,北京奔驰销量达167307辆怜蛾,同比增长32.9%腥。    8月22日袒桔戈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泞。在迎来年内最重要的车型后庐柿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磕刷突,着实令人期待撼衡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呻散谢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时默谰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藕九。    “在各种场合我都讲朽缴逝,北汽就是合资反哺自主”恢虐饺,徐和谊告诉中国经济网记者歌懈,“合资和自主妨姑,绝不是对立朗班榷,而是互相借力”粮倦良。自2009年以来蛊律,由北京现代弘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淬、管理流程予以借鉴的数以百计卡馈蒲。 北汽自主实现百万辆    正是如此即,从2011年鲸泊,第一辆整车威旺306问世惕,北汽自主销量直线上扬爬镐项:2011年达到2.4万辆冯墓、2012年实现7.8万辆穆、2013年超过20.2万辆钱鳞短、2014年突破31万辆既伴涤、2015年完成33.7万辆举恭。历经五年多的时间矮梨活,北汽自主已累计生产达百万辆饱绷律,跨越增长令业界瞩目牟挤。    “着眼未来春泡懂,对于合资我仍然非呈梗看好孤通话。不仅是十三五东,未来很长的时期卵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掳。另外林汲,在此基础上司谅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怯旱,徐和谊表示边。    “年底前还会有更多的好消息簇屏,不管是在新能源领域伦梢,还是整车领域咸藕筒,包括一些重要的零部件领域嫡醒,还会有一些新的大项目落户北汽抵庭膜。这样土柒,为北汽更长远的发展码,我想合资这一块嫩剿,贡献还会加大炔惭坍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧蹲:李芳" "  9月29日呈棘牛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屠晴藉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绿。   蔡明指出息宋坪,中国汽车市场曾是低质量恰、低配置藕僵、低服务的代名词洞彪。诚然计,与美国汽车市场相比遁婪,中国汽车市场还不太成熟噶。但是幌,趋于完善的服务质量疮、规模日益庞大的车展钱、逐渐被认可的中国自主品牌舜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步管巷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臂慰汲,分值越低表示可靠性越高丢。J.D. Power近几年的数据报告显示馆掸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撮逼,从2009年的178PP100到如今的102PP100负,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惰毖。尽管与美国市场还存在一定的差距梢穗,但中国市场的后劲儿不容小觑磁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醚礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徽现?J.D. Power最新数据会给我们答案位。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盯躺类,而中国市场的进步速度为每年4PPH担剃妹。在车型研究上四储,中国赶超美国市场需要6年时间青卧垒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舰,而中国本土品牌进步速度为8PPH媳吓。在生产车型上线,中国赶超美国市场需要5.5年镐。   3. 在了解美国客户的需求上饲间且,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私痹娘。   经过对这些数据的了解和计算断骑,平均下来竿羡佬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揭蛋,才能百战百胜胃涕,想赶超美国市扯邸,前提是了解美国消费者的需求鞋两拜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的去瑞朗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为关不:车内有令人不愉快的气味勤迫、胎噪声过大(来自车身下面)蜗擞韶、耗油量过大熬汇、风噪声过大(来自车身周围)目两乐、空调开启后虾沥贰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芍拐:内置语音识别经常无法识别/误解命令敌先、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姬归埃、风噪声过大(来自车身周围)镭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毫丢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秀。同时搜,在前10大问题中伴惧,只有一个问题是相同的参楔,即风噪声过大腥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罢栋。中国消费者更注重感观(嗅觉皇摩漏、听觉和味觉等)方面的感受质量呕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚼类。   就目前来说策侵,中国的汽车产业还有很长的路要走摆,无论是汽车的质量卢凯,还是汽车的整体销售体系粹承,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷。凡事欲其成功伤鹤娶,必要付出代价劝淬:奋斗瓮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稼僧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凄饯面:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惮楷享:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篡锑滔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沉窗鼓:李芳 版权作品浩幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载庆啥,违者将被追究法律责任书篙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泪宋痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撂传眷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死纽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惋粟。同时莽斜衡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵鲸琴,作为本次车展的重要组成部分之一料勃憋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廊礁钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碌,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦角古,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼店,为中国汽车产业的智能化律希睛,信息化方面的发展做出指导意见堑。   本次峰会主办单位发宋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饺:   贸促会汽车行业分会长王侠粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藕舱耙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毖绷糠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袭加里:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一飞逻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布寺刹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梗萎疚。因为我以前开玩笑说了一句话稻猜葛,我说这个车联网这两年已经实现了苏,就是人在车上用手机连网闪雄,这已经实现了挞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓢,手机天生的使用起来就比车机要方便钦舱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慕。有一些改变我们已经看到了泞藏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疮踩俊。现在有了优步福和胳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谭舶,这个确实听着都挺有道理宪,我们一听都很吃惊蹈桑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膏绣,搞来搞去就卖那么几百台车糯掏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始需搏庆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孤嵌。对于整个汽车产品阿床卜、汽车产业链的改变它到底会怎么样剖昧?   回到出行的那个问题脊,我觉得大家也不用特别的担心形钞委。我先给大家压压惊咕,有两个数据很有意思锰,一个是美国湾区的汽车销量挥切碱,一个数据我们一查就能查到窝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒋泄,现在渗透量已经非常多了群,优步在湾区这么普及了腐让毋,买车的人是不是变少了记购抽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哥,这个没有变少泛踢跋,而是增加了陕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆省拒晒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驴。确实涨的很快恢,这个和大家的想象是不一样的泄,觉得汽车销量应该减少咸四哀,怎么还增加了呢酥嗣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毋,你说滴滴篡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溉餐翁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搐,这背后真正的原因我就一直说前,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奢,其实出行不等于汽车讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺台错、道路密度不够这种应用场景劲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绦嘲,其实它真正的加剧了中国的拥堵莲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照妹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痛效卡。汽车也不是简单的交通工具桥让,如果把汽车还原成一个交通工具郎瑞美,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了武。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疆谩,我可以开币闷,我也可以去坐地铁沤栖浇,我有北京和上海的公交卡涉盟、地铁卡须,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寿蜡焦,我也可以骑自行车陋劣认,有的时候感觉走路也很好和凑退。   实际上汽车和出行之间不是划等号的门嚼,汽车行业当然会发生改变锑骋够,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朝堂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啪烈饭。如果你只是把手机当做一个通讯工具嫁匈,在2007年的诺基亚已经做的非城E漳罚好了小射奋,但是还是被智能手机行业颠覆了理。在汽车行业也是这样龋怠都,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验殊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒倡背。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豢厩,我们去展望一下履律料。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陀密悲,大家都提到很多了其填。其实很多人的展望角度是不一样的哎埃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棘阀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拦奥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步频滑蓄,更多的是解放了你不用开车徒抱,分享的是司机酣参釜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秘绒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骗熔,它是一个规模经济噶氖泼。它的交叉点大体上在2020年就会出现秃火熊,我们的预计2020年在美国就会量产慌疏,在中国可能会晚两三年惋德俩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弥券,这是我们要看的一个趋势础。   第二个趋势唐,移动互联网会加快电动汽车的普及滇艇锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车秒栖汕。很多人说电动汽车是因为省油钱梯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赶豌敞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颇抚,再也不需要去加油站了底贫。第三个带来的变化就是对产业的重塑廊痢妇,以前汽车公司都是专注在制造甩挪,用户就认为是汪洋大海踞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呕皖推,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链管,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搂谭,内部管理的界面陛啃,反而把制造这件事情也许就可外包了堵裸。最后一点皇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俊,所以汽车作为交通工具以外的部分四皇,一个用户买了车以后需要的增值服务承,汽车公司就也机会去提供这样的服务突慑纹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验店萎。所以正是因为这样一个对移动互联网馁暗偏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佳脐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构团,超过1700名员工儒喝甭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品联、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虑钾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脖蔼攘,激励用户棚亮,这样蔚蓝的天空就会出现峰赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金皋跺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缸暗寒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈涣煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玩湃激。同时胁堤乌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签,作为本次车展的重要组成部分之一芹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘲隘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舞,中国机械工业联合会会长王瑞祥室段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩遍,为中国汽车产业的智能化校弧递,信息化方面的发展做出指导意见裁卿郝。   本次峰会主办单位镰辽京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绩操:   贸促会汽车行业分会长王侠冀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慨适工:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谁溺握:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妇粱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叫燎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘献:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘孪骄桑快娇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长超立涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场衅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禄缔磁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翟、环境污染等方面啸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膘。同时膜回都,智能制造崇、工业4.0呻娇科、移动互联亩伙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战箍习票。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旗挎、“互联网+”等发展战略绍毋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侥合。我们有很大的机遇我,我们会见识很多非常有趣的变化蚀吮。   当前业界普遍认为穆琳艰,低碳化侧、信息化圃、智能化是未来汽车技术的发展方向侗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贫贿巫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台函华,正在成为汽车行业的发展热点曝,正在助推中国汽车产业的转型升级荚妙,从而进一步打开智能交通产业的价值扯斑抵。在2010年的时候第泉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索维殴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痕抽,为用户提供全天候锋璃、全时段的服务故,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务举谜阶,签约和活跃用户超过一百万弯,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺,人均交互服务超过11万次司。经过近七年的发展令蝗绣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烤、凯迪拉克掀、别克哥人、雪佛兰上使用泉,倍受消费者青睐舜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶纭,面对新的市场和技术趋势桶囤,基于车联网多年的探索盛贡、实践结合行业的技术储备雌欠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沦,提出了到2020年力争100%产品实现互联面,并致力于打造以车载信息服务鳞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绍傅,为人秀、车提供安全智能便捷绿色出行撇届,初步建立和谐的人梅户、车具内、社会互联生态圈么。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克境、别克矢概疲、雪佛兰品牌卧丢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伸爱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孝投蒲。除了安吉星在移动信息和网联上羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揽、内容服务能力樊、大数据运用能力齿陶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钝扫黎、B2C的业务劲巢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煞将,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露百、支付安全污,更可能引发行人安全和人身安全关,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朗互叙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梗计甘,网络安全开发包括威胁因素识别坤报萄、安全战略制定量警雀、安全措施执行促吝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顷收。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准储,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蟹癸架。伴随车联网技术的发展退瘟合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恐喜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盟鲸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乓说。让汽车驾驶更安全热恭恳、更轻松摆邯、更有效爸列干。   我们身处在这样一个时代奉戊,新技术层出不穷使一切变得可能垦,我们也是非常幸运的一代人宠,能够见证汽车行业在国内岛局、在整个市场上有一个颠覆性的发展范。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化持食搭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垒。同时也让我们对明天更增添信心和期待欢狈嚎,激励我们坚持不懈的努力阂卜间。   我们相信魏惩,汽车行业的发展刚刚开始谈款。汽车行业与其他行业的相互交流极锯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咀陛。我们会和同行一起共同为之奋斗烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休琳功:李芳" "   9月28日登,在2016上海浦东国际汽车展前吗础,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孩,新兴造车势力廓温捻、养车禾胆蹭、汽车金融等领域从业者榔论弊,走到台前喝,与大家分享及探讨未来的市场前景檀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拇。    吕征宇母:各位领导稿桨、各位嘉宾桃溯碱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督,刚才我们的同行说得非撤胄辏好购息,其实我们有一个共同的理念南暑,而且我们也有非常多的痛点脊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憾佃,我们也有美国合作伙伴的公司第,乐视的七大生态是有机的瞳饺,在零基础上打通的佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喘呈泞,目的就像董事长讲的一样瓦,让“蓝天白云”再飞翔潮吹,目标就是打造全球最先进的超级汽车捅。    那么用互联戌差奋、智能尽、电动抽、共享的方式搜,实现“未来”的交通方式贫讲,我们认为汽车产业板,还是没有被互联网变革的产业浮芜娟。对于乐视超级汽车生态而言委惠,我们有四大基石耙矢缔,我们相信社会化苗、分享化仓痛、互联化涉墨、共享化将成为我们未来变革的方向梆。    从我们的汽车生态诞生以来说,我们保持着快速的发展行,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擂饯柏,落地在浙江湖州 氮慨,这里包括绿色环保的环境说滔、自动驾驶的一些功能和区域晤芥缕。    同时我们最近可以告诉大家垄癌抽,我们的产品样车在美国已经开始路试苍,技术在百米加速已经是全球领先了急,产品的量产进入倒计时状态姑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妮棺,创造首轮汽车最高融资金额的记录毛虾娟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镐涤锤,协同开发也是我们在北美的基地笛、中国的基地骂顾酞、欧洲的基地共同开发荷。同时我们的战略开发电动的底盘机构守,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朗顿懊。    第二个就是智能化沤,车是人工智能的最佳载体操效航,乐视做了大量的投入牌,在硅谷和SSA成立了研究院镰讨,在智能驾驶也取得了突破性的进展谈。社会化就是刚才说的分享坏赡,我也非常喜欢这个创意妨痘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孔敞,我们相信在共享经济的领域里末,无论是Uber的繁荣舅掇,都证明未来不管是房子艘剐布、汽车都是重实用的趋势谢缉粮,所以乐视将战略转移额穆,推出车租赁的平台息,我们叫做乐享平台敞舱晨。    其实最重要的议题坝视慌,乐视作为互联网公司糖肋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苔来。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碍愤港,电动化浓、智能化慰、互联网化半、社会化霜,这四大纬度有密切的联系桥踢抄。    我们把汽车当做全新的载体叉努虑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪谷科。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功剔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品理据,谢谢大家脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腾棱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞创剂盘,他认为车联网钢,既然是大势所趋哩踌嗣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾,少炒概念淮拆苇,多做实事祭妒。 以下是王侠发言实录仿:   在这个夏末秋初酷、时令更替的丰收季节吃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭含,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幢。在此贡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甜跋描,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来部,汽车产业的电动化巧坍厘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辱裙,而且也正在成为全产业链创新求变凌弯涂、转型升级的主战场狸赤。但是心憾奸,热点和繁荣的背后吴菜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面警衫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样松皑陵,车联网也在热捧之后开始遇冷搅饱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荤帛。其实拣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斡湾广,我们要理性面对坞现、系统分析汹刷荚,既对前景充满信心萌搂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乾纳锰,才能在变革的大潮中认准自己的方向刨能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨师盗,我们要清醒地认识到管撤赁,汽车的智能化和网联化是大势所趋挛寐奴,是不可阻挡的方向份梗扯。电动车还有技术路线之争滑、对减少污染和能源危机的疑惑拓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处青杆睬,没有坏处顽。汽车诞生130多年来善贤,除了带给人类方便之外帘,还带来了许多难以克服的问题改掠隘,比如交通事故廊双、环境污染和拥堵拭、能源危机等等阜。车联网和自动驾驶等新技术的应用躲蓖典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬琳妙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险勉。现在不少基础薄弱的车企袒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赋精烧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守需道郸,多持观望态度尘莲,这也是目前车联网叫好不叫座宽、貌似热闹却普及率不高的重要原因羞霞。我想说的是罕善拭,既然是大势所趋莱酒伟,就不要犹豫不决酿卑辛,否者真的会给对手赶超的机会谩苍碌。   我们要清醒地认识到扔靠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搐。汽车市场的低增长成为常态之后连,我们对于销量的追求空间越来越有限陷碎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宠泻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捣信。   我们要清醒地认识到举鸽岭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卸狮读,必须是社会性的统一行动陵。一方面密谭赤,车联网是一个汽车生态乾冻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纱拘到,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汹。另一方面寺村掇,车联网又是由整车制造商棠耙、产品供应商泞貉、内容提供商墒、软件供应商甸颅概、服务提供商穷、网络运营商等不同角色组成的产业链痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑞榷,打破壁垒皮罗供,互相开放信息系统龋,进行深层合作品藕场,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喊。   我们要清醒地认识到蟹橙疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捐塑酱,而是要靠一个技术集群的集体支撑查怒趣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞋挖户,如果通过手机就能解决的让蜂,其实不应该叫车联网咆牢。大数据帝、新能源技术抨权、网联技术悍、自动驾驶技术亭笛、传感技术抡衡、网络安全技术等逆,这些技术的应用都是相互影响被慷汕、相互促进甚至是互为条件的炭牟班。比如汽车共享和无人驾驶拖酵,就只能在车联网的前提下才能实现飘环恃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疏桓,并给汽车共享带来更多可能性长督。另一方面抽莱,与手机和家电不同的是扰此千,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踏坏替,绝对不是有钱就可以任性的地方奈巷试。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朝钙,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞪闺,我们一定要避免浮躁情绪毕,少造概念计嗜,多在核心技术上下功夫啡捞纺。   在刚刚结束的G20峰会上昂,习近平主席表示淖内:8年后的今天馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坛此翠、人口增长次拳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寞弘弯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎秘。其实伙,对于全球汽车产业来讲粗良湘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警美,传统技术进步的空间越来越小懦苹惩。在这样的背景下谜,智能化污、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拇漆,为汽车技术进步提供了新路径淳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翅舍。   今天倦肠讼,我们以“智驾未来磋钙、创领先锋”为主题舌杀伴,邀请各位企业家怯且、专家学者共聚一堂床啸,希望大家能敞开心扉谱导搓,知无不言且青判,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泊拾纲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蠕。   最后梅岛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功京滥克,祝各位朋友在沪期间顺利忿、快乐示厩雌、安康履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢陇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膛惕函,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倘柯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点特,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线和控,在下线前夕赂凸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寸间,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翅。 一饺同墨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型身衅辉。今年1-8月襄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息察莽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喷苫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痊,以首款SUV——威旺S50为节点懈驹,一步步走向经济型乘用车领域劣粉顶,实现“MPV SUV双轮驱动”岗嫂。对于未来产品规划喉些,陈桂祥向网上车市透露傻篙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溯镀,并冲击40万台销量规模勾仓川。” 陈桂祥进一步表示幂七:“北汽威旺的MPV陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巫酵。2017年的销量重点会集中在M50F上捂碑,到2018年也会有全新产品上市扣。”    今年8月16日桓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逆庆蒂,对于转型中的北汽威旺吓你锚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品察欺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来闷康,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳忌习。在陈桂祥看来洪毕奋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日。    二素长、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躲馁。M50F具备明显的高颜值特征媳哄鸥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纫。而做到高颜值并不容易连,陈桂祥向网上车市透露泄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源五确写,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踏。    从内饰来说该膳,新车的设计均由轿车化标准打造串,其配置在科技感戊碘瞪、智能化上都有出色的表现揪侵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏平难,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控多接链。同时木内揽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幂戌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佃晚,智能化水平足以媲美合资品牌隙。 在性能方面副亲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伍潘态,进一步满足消费者的需求踩密晒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攫辈到。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台画,到2020年威旺规划40万台的销量猜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求逆。未来将在夯实MPV市场的同时立帅,进一步做好SUV市场黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缓咀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狈怠:苏州吉姆西式、苏州金龙售颠舒、深圳五洲龙陇宪稻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬歌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厘财菜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴将鳞,并对吉姆西取消整车生产资质盾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除境,追回补贴资金澄潘龄。    根据通报俏洞挡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查没餐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逃酱诗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锯凹。不过乃秀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎。 补贴新能源汽车的依据何在拌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剂窝。市场经济最需要的是诚信五。但是帆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窍呵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文蔷嗄拢害的菜。部分领域缺少应有的制度约束察荣硼,秩序甚至失范姆,这并不稀奇判,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庐椽微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立五。尤其值得一提的是供斑曝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标操。在这一目标之中堵拾,财政也被赋予了其应有的定位脸苫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”写罚瘸。中国社会的根本性变化需要处理好市场玲委客、社会与政府的关系酗集。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眷氰。新能源汽车市场同样是市承疾啊,从根本上说氏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捷龄。新能源汽车骗补问题的源头蛔疟家,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫌氦钉。    当然狈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用物,不是市场取代政府滔晚,而是市场和政府有主有次测,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖强。说时容易做时难旅徽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潜筷糕。补多少览,怎么补蹬奈壳,补贴如何管理等等佛,同样都是难题亩溃。    为什么要补贴新能源汽车蠢己伟?可以摆出来的理由不外乎如下鞠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绦,只要予以补贴蟹橙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刃藕。这么说不是没有道理宛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产馈,成本较高堪。有了补贴口,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佳趴立。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喝丹胃。只要有足够的补贴冯坡皇,新能源汽车的发展肯定会更顺利艾裤录。    但是菠外,有了补贴蹦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗受喉?新能源汽车发展的关键在于技术嚎。有钱就会有技术吗媒?这才是问题的关键目规。的确镁,现实中有许多技术是可以花钱买来的伶让坊。但是绕吵,先进技术不见得能买得到壬藉嗓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遍合。各大汽车企业也在努力开发新技术案。在这样的条件下歇形,新能源汽车的发展方向都是问题瞳妥,怎么会有可供市场销售的先进技术莱誓?有了钱玻卯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氯,但是倒囱瞪,研发投入增加财,并不等于研发就一定会成功忍蓉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议额,没有确定性的目标电撑菏,研发投入的针对性也不可能太强矫。在这样的发展阶段挫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔼牵邯,让市场自行选择合适的技术甘混海。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朗佩贫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浓其欺。优势到底有多大号粱具,得看技术领。电池靠电力供应咀,由于中国电力主要是火电汲,最终提供汽车动力的是煤炭凄。只不过习,煤炭发电地可能不是汽车使用地樊赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伶。污染是否减少磕羡,还得看耗电量的多少散,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量承粱。之后匙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娠凶午。传统汽车汽油有不同等级础楼盆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洼惭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妻,这也会带来一定的污染酷截澜。这都是比较时需要注意的敬寞钉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进市、充电不是特别方便的条件下峨挫,混合动力有助于新能源汽车的发展书,但问题是四渐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筛俯岛?充电不便就不充帮,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃客,也不是什么新闻储。还有死畔帘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憾舞柿,到底改善了多少能源使用状况贸拎煽?太阳能利用技术的改进矛,可能是新能源汽车发展的重要方向距胆袭。太阳能丰富扭奢崔,足够人类使用席情,但是目前利用技术较为低下陇溪揉,妨碍了太阳能汽车的发展喝齿。石墨烯等新型材料的使用衰拓,有许多未知数拱咯,也意味着有许多新的发展空间码谁。虽然空间多大未可知恒层,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乃虹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现临?政府在新能源汽车上的补贴较多劝绞骗。包括中央和地方财政补贴在内覆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴担圭。补贴力度惊人檬,这是骗补的根本动力穿骆呐。当然份渡,骗补还只是个别现象膊尾息,或者说只是占全部补贴的一小部分登啥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断反聚。如果问题的分析只是到此为止媒欠筷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烘罗潭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刺梯,只有寥寥几个难,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淋蓬陋。这些企业不是小打小闹的企业饰,从某种意义上玛搽埃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎缚图,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赋舌。这些企业按照正常情况下么抖,应该合法经营才是胶虱,为什么要去做骗取补贴的事赔钙娄?从企业层面来看漂,这是市场经济仍然不够成熟的表现牌势。在成熟的市场经济下沮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镣详滔,至少应该是诚信经营的葡磕。骗补肯定事出有因郎离。    值得我们拷问的是舒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沸窘?大企业铤而走险伯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烷,企业不必费太大劲就可以做到悲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业付肃,倘若没有足够的补贴史,新能源汽车业务也是难以经营下去的讹篱昏。    政府花钱是要讲收益的沪。动用公共资源惫禾,就必须将事情说清楚凉轻。最终厢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环。评价报告应该说明补贴的总耗费驳、补贴去向以及效果摩缚。这是国家治理现代化所不可或缺的揪胁燎。每笔财政款项都应该用到刀刃上萝理及,都应该得到其应有的收益羚。算总账惠递壤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咐,这个判断并不容易做到悔禾钱。仅仅纵向比较是不够的甭,我们还需要横向比较拧笔氦,中国新能源汽车行业与世界同行相比答架诚,地位是下降了省,还是上升了酵。如果上升齐身两,那么上升到什么样的地位画?如果下降揭啦,那么下降的程度又如何抵萍?即使有了指标数据铃倦,争议仍然会持续下去淀川噬。也许沤,我们可以通过其他指标来加以佐证袄疗播。    新能源汽车的受欢迎程度啊墩,显然就是一个不错的指标喀蹋瓷。2015年新能源汽车销售了33万辆谐缆酒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渡杉,那么实际销售数量更小首。新能源车价格不低倦醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潞厘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踢吻,更利于判断煌都借。北京小汽车上牌需要摇号希,但是新能源汽车的号是单独摇的揽槐拌,且获得的难度大大小于传统汽车甸崎。这样闭播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车围。他们选择的理由多是容易拿到车牌切茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硕苫,还要摇号梆,获取牌照的难度和支付的代价都不惺!,新能源汽车和牌照捆绑销售隶传理,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呕,于是他们也可能选择新能源汽车落里很。但就是这样禾剂活,新能源汽车仍然没有流行起来刨课。全国其他地方娩斑,也未见新能源汽车充斥着整个市场律碌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩低贾激,但是暑妈曝,我们需要思考坤,这些成绩中浆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毕磊?一些城市为了招商引资奥,鼓励新能源汽车企业到当地投资菲秒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车布翟。“双赢”战略的实施砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力日,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肉导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漏客,这样的不对称竞争扶持涵钳斑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顿垒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疯掂几,是对新能源汽车价廉物美的期待儡忙骂,是对节能减排效果的期待扁,是对先进技术发展的期待徊。这些期待都是合情合理的拳宏荆。但是餐创,供给侧结构性改革还未到位店,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡,这才是问题的关键缉崇。即使要给新能源汽车补贴始,也应该考虑补贴的环节粮逗五,考虑补贴的对象糯,考虑补贴的效果莆腥杯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴塑计牌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陵,不能有效激励新能源汽车技术的进步斧。如果一定需要新能源汽车补贴缉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效建赋勘。这样的补贴有点后期资助的味道纬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业池。但是滦皖该,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堵蛔,那么它就在这个行业有了竞争优势袄催,实际上不需要任何补贴箍啥,就可以经营得比其他企业要好距伤钦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗅,扭曲市场行为飘林猜。而且弟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傲狠。新兴技术的成长在萌芽状态纳甫为,可能没有竞争力醇旗,但是艇桶,经过一段时间的发展之后辽厩,就可能显示出新技术的力量匠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别速谁讣,今天领先的技术幢,到了明天就可能落后憨杆钩。这是技术发展的规律性所决定的糖。为此颗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娥惯丛,因为未来的不确定性嘎辜吞,没有人能够确定未来的真正技术路线徽宽分。留出市场成长的足够空间簧吩,可能比别的做法更加重要暗阜。骗补问题的出现坏号诚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款熊哥。    基于现状叭奠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绢需速,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吉。这些年的财政补贴哼冉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淀达。相反材毒疼,效率不够高的补贴堵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重高埔掳。现有的补贴如果不是投向终端怒鳞,而是投向技术研发活唉嘶,会不会效果更好点呢坚鹃界?个人汽车消费纯粹是私人事务簇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阶。骗补问题的暴露税,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔡氖。补贴本来就在退出限淑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴忍念处。补贴旨在鼓励研发建限,鼓励新能源汽车技术的发展娄隶,而不是其他具体的消费目标供芍挤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悔璃。这样的技术支撑出来的产品肖裁倾,还不能满足消费者的出行需求狈材。财政补贴可以退出秽位,但可以通过科研经费资助的方式炔抠蹋,鼓励新能源汽车技术革新携。同样的钱狙,花在科研上的效果酗,可能比直接补贴消费更加有效捕潦。创新驱动发展战略的实施毖攫,从根本上看莽,需要依靠的是技术创新烹。在技术创新上多投入答,并注意投入的有效性帛膝苍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诚晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  今年7月底排宛,在2016年世界500强排行榜中陡钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入完淑链,比去年跃升47位秸,排名第160填,引起国内外企业界估、尤其是汽车业界的瞩目巳甸。    今年扦钮心,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂。恰好是在10年前无塘盾,徐和谊出任北汽集团董事长闻录,策划高、主导蓬卵晾、实施了令北汽集团由乱到治饯,由小到大北探东,由弱变强的变革炽靶邵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舱券、有益桔阔没、独到的成功尝试傻。但是然,当中国经济网记者约请徐和谊路,请他以《老徐和北汽这十年》为题澳路肪,谈一谈自己与北汽集团时困,徐和谊温和师、憨厚地笑着说贡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖担,少谈郝本逗,少写副。    于是撂遍,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里夹唇鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽乌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漂萍。今天是系列报道的第一篇校卷。   当时壤痉庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楼擦,实现跨越式发展”的战略捆澈帅,以及构建整车埂噬、零部件朽送、研发联徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨担。“老徐这人的特点就是说话算话受日思,真抓实干诡磐镀。眼瞅着北京汽车研究总院奇仟澄、海纳川汽车部件羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩芭、新板块一个接一个地建立起来劣覆协,形成有力的链条鞋,轻装上阵拆,并有序运转”恃。 北汽集团党委书记乐比、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盒疾,连续多年蝉联世界第一墙阑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腥垄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桶。    世界汽车产业的竞争是国际化的泼、规模化的迁不,更确切地说是集团化的称。观全球汽车产业格局欢澎裤,能够称得上汽车集团的避孺褂,美国有通用呛莎、福特虐,德国有大众嘎相、奔驰渭、宝马诚蝎,日本有丰田奸、本田捷瑰,法国有雷诺-日产硼、标致-雪铁龙抠雇,韩国有现代-起亚党敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淀膏房,谈到中国的某一“汽车集团”删秆奋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舜鲸,没有自己的品牌和产品含貉,不就是一家投资公司吗辉?算什么汽车集团!    每年漆控,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名财素,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甘品,不但被大众差、丰田畔侠、通用们甩出几条街擦旗鹃,也常常被长安龟份、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瞄规。    因此亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋超乃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展南嘲靛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题线揪。    过去10年间讨皇碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盖请,在汽车产业集团化方面做了大胆乾敬肯、有益的尝试酥界,把一个曾经弱不禁风的松散集合体便,逐渐培育嘿罢、锻炼成为一家颇具规哪玻和实力的汽车集团捂毒,在研发敢、制造逝、人才睫杀碌、创新蹄达钉、管理等各方面实现了标准化孙订蒂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业男,曾经拥有一定的基础和财富贸扮,令人期冀;同时当,由于分散化劣、碎片化摔沁捆,更存留令人难以释怀的遗憾肪汝。    北京轿车工业与一汽浦炊归、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末磺降澎,有考证甚至认为祷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌村虚详。    据汽车老人陈祖涛回忆酮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醋方香,北京生产的轿车最早使用了自动挡些卫骄,而对手只是手动挡点咸杭。    上世纪六七十年代阜簇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棱报,成为一个时代的记忆搔葛。    而同期梅蓬郴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枢,遥相呼应的荤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悍士。    改革开放后两,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茅龟。    到上世纪90年代够碳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雀干牡、称王称霸社澎。    特别是2002年记陋风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厕苟,也创下了高速成长的纪录虏杆缓。 北京牌212越野车    可惜的是寄世,在这些看似个个突出的单体层面之上脱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰,除却福田与现代垮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涤话髓,还被同行作为茶余饭后的笑料胆。整车企业尚且如此小,北汽的零部件企业就更加不堪了繁。由于资金茂松、技术和观念等原因痛扑,大都跟不上主机厂的技术升级咳竟躲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尝敲,有的企业已不得不靠出租房屋度日矮。    忆起十年前上任之初的状况吠骗控,徐和谊对中国经济网记者说掸盟烹,当时的北汽一盘散沙湿凛,特别松散镐辖,单打独斗宽肝挡,各自为政开芜,互相内讧耪撑桃,效率低下……照此走下去护蜜,“没戏队苟祥,一点戏都没有”!他边说边摇头碎。    由于资产结构的相对分散疲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缉室。日常运作中冒,大多只是履行政府赋予的出资人权力麓,无法形成一个科学的集中管理机构傻裳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辱迫,深入企业经营管理了拘触钞。    2006年10月底碍,徐和谊出任北汽控股公司董事长翠限,恰逢“十一五”开局之年擅雹,他率领北汽以科学发展观为统领规,对产业结构和发展战略进行了全面病鳖隘、系统腾肪、有效的调整粉。    有北汽中层管理者清楚地记得安,当时钉拼舱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路箍屠吞,实现跨越式发展”的战略忱撤,以及构建整车粱、零部件控、研发搬嫁嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乘侯免。他说楷糠境,“老徐这人的特点就是说话算话懊救,真抓实干袄。眼瞅着北京汽车研究总院捶帅拨、海纳川汽车部件幸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞋适、新板块一个接一个地建立起来痊隙景,形成有力的链条蛙股,轻装上阵杰,并有序运转”诵。    到2009年奋苇麓,短短3年时间婚腔鸽,汽车年销量突破100万辆大关特,销售收入突破1000亿巫岛辞,北汽集团化战略初见成效橙拌。 2016年毖理,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日誊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唐秤唱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞完艰,公司治理结构进一步完善锯疼,集团的功能定位更加清晰;同时蝎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烩了,并将在人才吸引尽负、产业链完善及兼并重组中袖惶侣,发挥出更加高效的运营效率际。而外界则普遍认为狮拆隶,名称的变更纷祥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心窟淋钵。    “北汽控股更名为北汽集团梯斤,是北京汽车工业的领导体制胜、管理体制的一次重大突破农,找到了北京汽车夸芯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”交摄,徐和谊当时说碱。    随后泰疵隧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昧忿。根据规划芍董,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吾,大力发展自主品牌蛋,完善和打造全产业链唯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峨,进入世界500强士捂日。    “说到做到癌呢硷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破萎讨,战略性新兴产业蓄势待发舵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吕,各项增长指标位居中国汽车行业前列署迪地,成为近几年来最具成长性的企业集团当穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   姚景源认为漏柿靡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颁绦齿,而产业政策需要与时俱进惹。    杨裕生表示掸:应适时推动电动汽车市场化放,也就是补贴退坡梯痉,一直到取消补贴结派须。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晾耸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坎。但是绦度半,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菏拣,不宜鼓励既放,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饶烽僳。    侯云春指出姑闪,新能源汽车发展需要在供需两端发力械儒地,两手并用凸,推动新能源汽车健康发展吝籍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示半,表明在国家相关政策的助推之下判,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展污籍乓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参等渤。其中疤,规模巨大封槽、涉及金额超10亿元的骗补事实黎承,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黄。昨天插睛,几位专家学者的观点引起关注瞎荡巢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鄙蛇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绅容。对此娟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示借:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墟八,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陌竟情、必要性的措施磁徽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碍腺,政府对于新能源汽车产业要进行干预殊歇,而关键问题是怎么干预烷恐,干预什么派句纺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持歇晃菲,而产业政策需要与时俱进”楷嫡贰,他谈到实抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骨,并提出产业政策应该遵循四个原则薪韶。一是产业政策不能替代市成裙獭;二是产业政策要管产业目,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椽。    杨裕生也认为簇失,目前的补贴政策有两大问题洽辑辆,一是单车补贴过高片筏凳,二是补贴总额高祷挟椽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化付,副作用很大傅烯。    在新能源产业层面腿挝接,杨裕生表示锤聊收:“应适时推动电动汽车市场化邦丛履,也就是补贴退坡建勘,一直到取消补贴廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)动浚靛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扭。在技术层面祟,杨裕生认为儒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肛停,第二就是发展不补贴哼题、已经市场化的低速车课笛吹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藤斤,不宜鼓励力逃苹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莱泡公。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂辈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纶,新能源汽车发展需要在供需两端发力岸,两手并用妇袱,推动新能源汽车健康发展袍传彼。    侯云春解释说燃伦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遁汗。一方面大家喜欢用蹭称牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擎巧,政府和企业共同努力乏,使得新能源汽车能满足消费者的需求骋屑柔,开拓新能源汽车的市场技丹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睛季。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖悄贺:李芳" "  如果我们做好准备的话波,赢家当然是我们淳签戈。我们不担心其他的嚼畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猾晶,我觉得只要我们做得好溉抬断,一点都不用担心犬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掀险,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尚呸料,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后培记社,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俱维毛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鳖孔漓。其中特别谈及奥迪与数字化梆光。    施泰德说限砷,到2025年以前即瞧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骇?汽车行业正在经历一场变革翠怖。对我们来说咐互秽,有一个非常重要的关键词任凳蒂:数字化滇脖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜕荷桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雇歧港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捂,我们眼下所处的时代死敌蝗,奥迪科技一直处于领先地位壁缉渺,并不断进行新的突破猴鼓。对于数字化翱湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虐卜。到2020年时甲迪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏,这也是我们引领未来的一种设计衬,包括其他顶级科技遂券硷,包括我们的传感器嫁午缉、雷达究汝舜、激光大灯等信朽,都会进一步巩固奥迪的领先地位摔钢。    施泰德说泵敦巢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯,我们会全身心地投入到这一点逼,包括3D地图驴,导航等应用隘敝。对我们来说麻夯淌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值平夯。当然荒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”管谋离。    在回答有记者问赂莲坡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浇岸迁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遁,有哪些优势摧?在这场竞争中劫,谁会获胜”的问题时梧峰,施泰德表示协锈妙:如果我们做好准备的话碗挞,赢家当然是我们撕。我们不担心其他的呕翠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祷,我觉得只要我们做得好哀附,一点都不用担心乖姜腿。    施泰德强调叭,在某种意义上谴,我们也是一个初创企业犬。其实案,奥迪有很多细分部门半担豢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作许绍。如果没有这样的合作竿,你很难相信类,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稿鞠砍,我们能够成功地实现自动泊车刻措挤、自动驾驶等嘶诵。    施泰德预计嘶,2017年局莎,我们要推出新的奥迪A8滴篮第,自动驾驶的时速能够达到60公里啡,没有别的厂商做到这一点肋。如果我们明年能做到这一点的话诉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技樊蔼,启迪未来”谩赡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订科:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绍闭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毋卯。庆典活动前夕茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟郎。一汽-大众汽车有限公司董事萎、总经理张丕杰除了对政府当埔、经销商垃拖、员工抬、用户等的支持表示感谢外憨桨塑,他也坦言疙嫉别,在新能源劣频、“互联网+”等方面捆,一汽-大众起步比较晚缔,这些短板正在引起高度关注硼嫂胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怖脱,“因为有你夺泉绰,心存感激”受掳圈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矫废,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就能播逛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯违屠。从前辈讲起处,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穷迫嫌,还有陆林奎等等的领导渴烽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果府。   25年来樊,我们要感谢的人非常多苗。感谢国家和政府的支持与帮助咐识嗓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乳害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行步。例如成都桶潮,成都今年是高温天气梨饶涣,最高气温是37.5度而且是持续的次。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鞘,政府部门给予了很大的支持和帮助暇脯潦。   我们要感谢1250万用户筋誓哄,感谢他们的选择和信任坑。一汽-大众从项目开始建立尖柑酪,一直到第一款捷达开始投产锻,捷达在市场上并不是一帆风顺的渴境,它的初期是走过了一段曲折的道路脾庆。正是在困难的时候守,是客户帮助了我们撑、鼓励了我们褐芹。还记得在困难的时候吹掀八,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纺犬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象葡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疼梳芥。一汽-大众的员工非常的进扰亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惕薪伍、吃苦耐劳竞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鹃诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓦澎。大家知道一年365天痉反款,如果周六周日全休息就要去掉52天雇坤斤,把所有的节假日都去掉戒绒,标准工作日应该是250天手,工厂的康采恩标准就是由此设计浑下。而我们加班到300天蹿嵌垂,320天是常有的事屯,员工非常辛苦荒,所以在这塘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戌。   要感谢中德双方的股东凭蛾。要感谢他们具有前瞻性战决策朵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开会牛颓。一汽-大众的建立现,当时在中国的汽车合资企业烹,一汽-大众成立的时候也不过就两家撤缓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付,股东双方做了前瞻性的战略决策缓冗辛,才有了一汽-大众茎惦沽,我们要特别感谢中德双方史甩盯。   在一汽-大众发展过程中赏,比如一汽-大众西部战略少猴驮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳荚徐。一汽-大众在西部建厂的时候搅九,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舅公惺。现在在西部的生产基地涡荚溺,今年他们的产量突破65万辆导钵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毁妻坛,在股东的决策上由一汽-大众执行的聪巢扑,也取得很好的效果蜜赎。此外吼垢容,还要感谢1200多家的经销商磁社、700多家的核心供应商合作伙伴泞捣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展封临泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乳桨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量眠漆荣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贾欺闷,中国适合于家用的车型非常少投授抄。25年来催煞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆厕,上缴税金3700亿元来。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掠敦、奥迪两大品牌12大系列产品操。   25年来滴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升橙枢屯,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量离,一汽-大众是领先的太汾。同时偿化,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主塘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吧夺标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堤苏咳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浅骇。首先赖拉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓝。一汽-大众的体系不是一天打造出来狗温,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豁。   其次朽,一汽-大众拥有一套完整肋董、标准的制度和流程的有力保证四加。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肩态,制度和流程是保证赖。   再次妈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哪揉逝,在经营发展过程中有很多难题需要解决缆,有很多矛盾需要平衡锚,用什么样的标准来平衡始?底线是什么抗盎歇?那就是质量穗。一汽-大众一直坚持质量至上辜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溜浚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业截悸晶,这也是质量至上的战略要求乓。   此外帆挥,高品质的人才富堆,具有工匠精神的员工豌柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炔非恍、传承的文化也是高品质铝触,得到的技能训练也是高品质讼歉。拥有和企业共担风险的合作伙伴宪釜帅,无论是过去物累款、现在还是将来都是这样钒俗鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暇。一汽-大众在自身发展的同时币砰,也考虑到了整个供应链的协同发展磺,对于整个价值链会有高品质的要求薪看。   最后窗房采,一汽-大众在努力践行企业社会责任惫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娥深。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煞筹褥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上测,既要总结经验和收获你荆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒、走了哪些弯路颗,下一步应该怎样避免砂。   如果说到过去的不足溪,SUV细分市场比例快速提升艾,一汽-大众对此准备是不足的齐铜,对新能源慑侨、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛋托。一汽-大众对于未来仍然充满信心洽钝,这些短板正在引起高度关注角毫,企业正在考虑这块短板如何去克服监嵌冀。   2014年涡椭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炒妥脸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望味。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焚。   面向未来冯腔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头架诗,保持创新讲眠囱、驱动发展瘟,并释放出更强的增长动力处裂。同时炯培,也会与各方伙伴实现合作姜拦篇,实现更为广泛的互利共赢春,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任活,不断回报政府岛葱、回报股东罢氮、回报社会婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟醚琉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间设褂鸵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艾驶。他表示菱乘蔫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罐,并将继续保持限量生产以追求独特性酒捐哇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摆箍骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桥燎檄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用老日。业界有所疑虑的是热步挫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遂溯。   对此啃版聊,薄亚铭向记者表示固,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓣,但都不是便宜的车型绢淮偷。Levante的价格达到了100万元左右孝,Ghibli的价格也达到了90万元左右赖端,在产品定位上依旧不低普檄。同时抛斧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陵涝倡,依旧走高端化路线拱芳。薄亚铭还讲到矗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咀评帅,不会把目标提高到每年20万辆韭熔、30万辆的水平衅死,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纹,所以我们能保持品牌的专属性和填。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偿痴,他表示沛秒:本次车展上上市的新款总裁车型涎,除了在产品上进行了升级外秤赋,还提供了多种个性装备欢去,客户可以从中选择很多种搭配颁萍。此外铜祷,新车在性能上的提升显著蓖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快殿烷、动力最强的四门轿车脊。   此外釜临,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碗温损,开始尝试电商销售模式禾让摄。薄亚铭认为肠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汝坝,因为中国市场的客户已经变化慧拨屠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拧,现在有很多人都用手机去买东西额吼,这是市场发展的趋势寺伯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前加剔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闹玖激,即用户车主首付车款后赫德淳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辛港,到整个租期满了以后促挪,这辆车的物权就归给该车主收,该模式类似于分期购买贿对。   薄亚铭说救:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行世煽,但是在中国市场还是刚刚起步湾,有一些量产车会采用这样的方式做情斗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”限掀。他还表示仟得释:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豌,其实反响真的是挺不错的慌揣。尤其是北京瞪丰七、上海这样的限牌城市饯。通过租赁的形式官辖,牌照将打包在租赁费用里面嚷抹。当车主买到车泊,即启动融资租赁手续建然淘,拿到车辆牌照踩叛蘑,不用为没有牌照而担心鲍。如果是企业车主吝舵手,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欧肥馈,是非常划算的舌副佳。”目前客冲覆,该项目仍处于试水阶段你图姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期肆:李芳" "新能源的发展卉米,是大势所趋离寡单,但具体方向韩假梳,也扑朔迷离聊。    电动车会成为未来的主流吗抢我皆?现今的新能源汽车产业健康吗贬?什么样的新能源政策更适合我国国情弹缺?    2016年9月2日霖搏馆,在2016泰达汽车论坛上趁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猎芳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焚,他认为菏爸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橡桂撩,恐怕不可持续蘑坎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烹河,何光远认为嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搭汲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慑,这位87岁的老人谈起汽车工业填拧苔,依然有些动情瑰活绣。谈到电动车发展凉上举,他认为寿盖播,把电动车归为新能源汽车是不合适的倒。因为幌,第一黑仁,电不是新能源奈琼臼,第二挠盖,电动车也不是新东西宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解措俗,电动车诞生在1834年挖,是英国人罗伯特·安德森发明的夹燃挫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勾茸。    何光远认为漂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钮熄,不科学秆蝎鞠,应该给它正名背彭,就叫“电动车”袜嗽,或者是纯电动车矢习秸。何光远认为钝创涛,电动车国家政策的支持力度非常高败屡翱,所以它现在发展比较快愁蕊,去年生产了30多万台港枚田,但它还是有很大的局限性寥。首先商,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便订钡煤,可以长途旅行使用缮。即使快充也得半小时以后蹋,但是经惩然快充的话笆,这个电池的寿命也会减少如,慢充就需要几个小时舅茅,充电的时间很长然。另外脱,行驶的里程很短逗壬饯,有一百几十公力就了不得了绢,就是很好的电动车了歧闯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杉狠,我认为不可能持续丧搅耗。”何光远说鹊爱,很多企业是因为补贴才做电动车碳,事实上芥问沙,内燃机节能潜力还非常大尸,缸内直喷技术譬吾、柴油机的高压共轨技术涩概、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魂暑,因此坏拱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唾茄版,不能被动椅辍,节能是最大的减排荆回显。    甲醇车大有前途    现在秋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涪回,因此讼箍,各国都在研究替代能源与新能源汽车邪哆缆。美国粪品、欧洲卞、日本赌铃蠢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖首屯,但因为资源禀赋不同妒,所以技术路线也有所不同氖拨湘。    何光远介绍说江雀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狮尽酬,在某种意义上讲全料,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彤巷,虽然同为乙醇瀑蔼讳,但着眼点不同;日本缺乏资源食帆,自身资源利用问题不突出恼沙,因此巷宫,把提高汽车燃油经济性作为首驯诿涨省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用处荤,日本也在搞甲醇的研究巧晶拣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迁吴。    在能源廉挝、交通佩怠、环境匿皖柑、经济四位一体的框架之下贸,中国又该如何考虑替代能源的问题略悲籍?    一直以来写,煤炭是我国的主体能源挟哎,占我国能源消费总量的66%至70%窖。何光远认为骨戏梆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迸歧眯。推进我国能源生产和消费革命撮儒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路题毁睦。而在煤炭发电供热的同时锚儒瘸,可以产出甲醇及骨,可以为内燃机提供燃料部葡,所以巷薄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铆帘、高效利用是紧密联系的艘。    此前隘怕关,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掠胸舒,这4个省基本上就是产煤大省董硅、山西朵腻、陕西饭痊、甘肃涂拦谈、贵州仆、上海市腐。现在规模最大的是山西狠、贵州怪截瞥,其次是陕西侮胺哭。    何光远介绍说疤崩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搜邻仙,车都经过天津检测中心检测姐疲,上了公告彭片,经济性也是最好的控栋。“我去看了加注站能,M100甲醇100%烧甲醇徒侗党,2.2元/升败踩畔,现在已经降到1.7元/升了们晴剁。一个半甲醇就可以代替一个汽油幌寡。所以说烷腹闹,甲醇还是很有希望的驴劳人。”    今年3月份粳纹,工信部守挽、科技部屯痊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点须频,验收的专家组由何光远担任组长去验收佰。何光远透露说富私唉,山西验收以后媒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鄙擦操,开会以后形成了正式的报告瑰。现在乘蔚讨,在各个部门已经会签完了苫辩内,在等高层领导做最后批示埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦陷庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈霞卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝返,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横携部,力邀政府牧、行业碴相、企业鞋绥偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝,寻求产业发展有效途径劣腑迪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录干。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悄抗、先生们港,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婪汾滔。今天敞诵舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徒寄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嚷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃茸,解决大家的疑惑酸,为什么要改革拉泵?现在存在什么样的问题肩鸡?第二侵,改革改了什么沧怜锑?主要内容澈寒、实施步骤献缉蹲、目标氓、原则七、政策选择等等途狭贺。第三钙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄钉,改革试点取得了哪些成效烙毫秦,用一些数据和大家进行汇报骄梅全。第四辑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件极,从国际上来看朔,自上世纪不管是美国绊讳甘、欧洲台、澳洲还是近邻日本滦纲、韩国捞队、台湾等等媒旧戒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颇蹭戎,至于费率为什么要管制层恃?为什么要放开庙?这个也可以做一篇大的题目挺滩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势类,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痞镐谓,逐步地向由保险公司自主制定转化陛柒,定价因子的选择就是什么样的车保费高刺香、什么样的车保费低魄款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韧膛册。   但是蒲石确,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朵可钳,还不能叫现在完成时勺谷。比如说美国若干个州节骗痞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚀,因为不同的政策取向有各自的利弊提剖,这也是一个非常复杂的政策选择过程秤。   从国际保险市场改革发展的经验来看涡碎,改革前和改革后次,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吾坍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敖漆剂、复杂化些订卫,定价更趋精细化炒秸千,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应控。在澳洲一些国家薪急,改革前超额承保利润改革之后就消失了帝。对于我国来说及,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桨栋臂,从2011年开始社会或者舆论辈修烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磊,行业本身也长期苦于在低水平董玛滩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铣。另外眷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孪颇,在这些方方面面力量推动下圃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琶酶。   在改革之前是什么状况惟?简单跟大家介绍一下技疚宿。从人民银行管理保险行业开始赣含,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趁,在保监会接手车险市场之后蔑蹦随,也是保监会统颁条款费率盛担,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革白逻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捎古,整个行业亏损摔、消费者投诉也比较多沤茂壤,所以到了2006年的时候庭,这个改革又走了一个相对回头的道路赊拖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黄楞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湘岸彭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颂墓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贝,比如说行业比较统一煎驰匆,消费者认为条款费率比较容易理解举喊,恶性竞争的风险得到一定遏制士窍睦,但是负面作用大家可以看到狙,一个是条款法律风险很大阂,不能适时的随着道路交通环境宦慨、司法环境稠、社会经济生活环境的变化适时进行调整害氛睫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篱岭、无保不赔碍监孩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吾慧噶。   第二湘堪,在监管方面定位也不清晰闻埂善。对于一个自主经营吵姓、自负盈亏的保险企业宫夏凡,没有条款费率恼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹃,改革发展没有动力姆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力溺吹齐,所以整个行业是在一种规南殖保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勉。   在2011年崩纺、2012年前后经过评估型墒罗、反复的讨论刀茧齐,其实当时市场上两种声音都很大廉锨赊,一种认为行业就是应该统一规范标准化筐翁连,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路世肝。经过反复的评估和权衡飞角,也是在十八届三中全会的指导下痹夯脊,改革的方向目标原则最终得以确立拳逃现,这是在当时发布的两个文件溺沉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漂需,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标算陋,比如说要提升行业的发展和服务水平烈,使价格更加合理技拧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肺亢迫、保障范围兑校、服务都有一些诟簿⒙执洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黑队。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向排截。第一个是维护投保人保险的合法利益灸禾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棘贫贾。第三个原则是稳步审慎推进惕,根据一系列的国际比较研究乘俺断,大家还是从中得到一定的经验和教训鹅姥放,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崔损,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谓辱寸。所以电谩肥,最后选择的改革途径不是一步到位耐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标累捎庙,它只是在长期的甚至六年排氦顷、八年慧火、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泼,这是改革的一个总体思路糜,从条款沃、费率似捅绥、监管三个方面这是一个简单的概括贺蓉铣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捻被鼓,大家不用仔细琢磨当中每一个字癌黔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系此规,双方义务关系是怎样的标准化流程桅氓柿。   除了行业示范条款之外党士夯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慕讹剔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓糜,不管是欧美还是台湾统、日本赎罐工,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庙蔑勃、百花齐放的状态较靖疵,因为每个合同涉及几千个字静芒部,实际上戏马,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擂。   在费率方面分成两个部分夏推刮,一个是行业的保费水平戈坏才,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讣嵌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱β堋,对于汽车来说孟辣钙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冀趟。所以在整个行业层面建立车险信息平台渴费,收集各个公司历年来的承保理赔数据敦舰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛裂担、科学的定价的参考衡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动施。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翱梳崩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啡腔伦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沁毁懒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泛工蛇。在行业基准保费方面嫩朵闹,行业协会做了以下工作飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抱庭,在这个层面幻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豁,其实是相当的弱隋酪,这么多年来的承保标的陋虫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚕坊、编码实际上都是不统一的炕巧腾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码段赦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疮,这个数据库目前正在申请国家标准笛舱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理楔,对每一款车归集了二十多个基本的字段笨纪桑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呢窘娇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呸,给消费者购车提供了一定的参考撕琅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貌便。   在行业提供费率参考的基础上丘,保险公司它是怎么定价的攘费?现在也是大家很关心的一个问题弘酮,为什么有的车费率高汕呸仿、有的车费率低侥,为什么今年高明年低晒董?在不同的分类当中有一些差异爬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洼,分成从人因子和从车因子两大部分拢犯,每一类因子当中又有若干个维度噶古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力春、风险定价能力梯、风险管理能力自主制定的溶赦。   比如说胜搏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业殿、他的生活方式星胶、他的信用程度等等段,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吓肠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幌,它的安全性午慌、可维修性等等翟巩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险法,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倦提经。   国际比较先进的保险公司栏撇,他们通常采用的定价因子骆浑屠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厕市惨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褥景,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲违,这个差异可能我们现在还难以接受羚履乌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向表凛。   总的来说仿缝蓄,保险它产生和发展的基础是数字法则廉漓,在大数据的发展背景下搔粳箩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用先燃。   前端越放开后端管的越紧碎容挂,如果费率市场化以后具,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争温、整体亏损的这么一个状态捎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叼峨。   实施步骤位吉强。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淘匡。到今年6月30号为止红庭撮,第一阶段的改革基本完成了炕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外螺赁炼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抹哥掣,不同的索赔历史对应不同的费率摹电,不同的车型对应不同的费率寇蓉舞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吧鹅粹,这也是改革的目标安亭,首先是平稳过渡埃。   下一步敛彤傲,费率科学化及咎菱、精准化搬筛、精细化程度会逐步的加深酪茂邢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫉柔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辖扩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痰,经过一年的改革试点假情,消费者从全国范围来看漆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点库溯焚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的柑你埃,对于高风险黑嘲、高出险的消费者吃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费半,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕褂、道路交通安全水平都得到一定的提高潞槐毫。   从行业的整体情况来看啃攫吻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平素耽败,增速营改增以前是11个点碍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐,仍然是持续稳定增长涡歧难,这一增长是在保障范围扩大香兜、车均保费下降的基础上实现的拍眠隙,车险行业的承保效益基本保持稳定拧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仆醋,两个点的承保微利眯年屉。   在保险行业层面来看磺构倘,公司的定价水平凸、服务能力在稳步提升的变斗蜡。外部正效应也比较明显低墙曹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点非,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惟黄,大家开车上路更审慎了鹃持,小额案件在索赔的时候可能更理性了赣。   下一步工作韭鸡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朵涎唤,也就是说除了违法犯罪不赔壤色岗,除了不可保风险不赔囱彪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疵跑韦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障第鞘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彭弥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篓、不同的投保人芳净皆、不同的车型价格的差异会越来越大茧段复。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韶础跑,更好地提升保险公司的核心竞争力懒返盖,也更好地促进道路交通安全弓炯睫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眠交菲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖锣赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏些,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床魂技,力邀政府缓楔妈、行业洛镜昏、企业饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵伍,寻求产业发展有效途径疙膘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录家。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囤。第一捞幕,SUV这几年是高速增长称,我们做一个判断掸,这个高速增长就要成为历史了咆,往后没有这么快了唯帽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煽际台,份额还会提高沪。第二解谦够,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞳,就是份额和价位双提升栋翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鄙险,之前是低价位提升份额凛椿官,这次是价位在提升迸、份额也在提升柯。而且我们判断还具有可持续性脱。第三刃合,汽车厂商将会由过去的酮说、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拉龄笨、弱者更弱贬庐快,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肉蛾。在此主要介绍前两个姐,因为时间比较短哇徐菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势村钨搭。从图中可以看到缸篓,从2007年开始掇迸,SUV进到了一个高速增长的阶段杠,连续九年年均增长率达到46%隆拿,今年前七个月也比较快迫,增长38.6%藉。此外灌讥涡,市场份额在迅速提升喀,今年1-7月份市场份额达到40%奢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%海,过去几年每年4个百分点热毯版,去年涨了8个百分点排,今年1-7月份又长了4个百分点鹅,自主品牌SUV占自主品牌的60%的,SUV全面热炒猴突泻,豪华车赴纺婪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苹淡,下一步还有空间缮烽。从这张图可以看出毫屡,一般的合资品牌篓,SUV比重还偏低辽挫,豪华车和自主比较高鲍刑,不同级别里面SUV占比较高势搞廷,不同价位车里SUV比重也很高丧浅擦,还有一线炕感沥、二线屏能锤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舍蓟存,不过一二三线的比重是去年的数据犬邪盖,今年前七个月是四十了缉坡,今年没有注册数据可以看得出来渭朽兼。   但是踞,我们说这些年推撂夸,suv领域基本没有在空白市场桑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镣防纽,需求就会出现放缓的趋势嘛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势量寄房,2012年-2015年逐月都是向上提升的捶磁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月材刮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐冷。相对于去年两髓,虽然今年全年涨了5个点袒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贬燃猾。   但是划拷,我们说还有增长的空间合,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屉,大家可以看得出来诞屎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碴崎补,大约在20%左右赎届,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忱、加拿大我、俄罗斯这些国家丁弛。这些国家总的来看是地广人夏偈淞肌,SUV占比比较高隶软劫,人口密度比较高的SUV占比比较低渴菏禄,但是也不完全成立萎稍倍,韩国人口密度也很高但是SUV很高疆澜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斥锹匈,这不完全成立挂东,这两类国家的情况是存在的扭。   如果跟美国相比污楷,美国是把皮卡不作为乘用车淘绣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%天吻雄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阶,与宽口径比还有11个百分点狭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怪,五十多不一定是峰值点苫。   另外狗,欧洲这几个国家细,虽然SUV占比低黄亢喇,但是比重也在提升倪媚,从8%涨到25%既,SUV的热潮是全球性的阑李令。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呵,美国好、加拿大这些SUV占比高的国家购,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搔,大部分来讲可以占到40%左右蹲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拦讲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低篱,欧洲这些国家就是两类白,我国应该是随着美国投嚷、加拿大改、欧洲这个情况入瞎,因为我们已经占到40%的份额了梳,如果按这个去计算摆拒譬,中国的三厢轿车是48.4%席,还应该有十个百分点的下降空间德匙,下降去给谁肖?基本上是SUV吭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脐羡乒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升何禽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扦糠喊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粹,这就是我们对SUV的一个基本判断耿秘插。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味琉,就是份额和价位双提升汝哄,这是非常不容易出现的一个现象丁恋,如果把它拉得更长一点看表阀氰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墟,2000-2010年连续提高了稿,最近这几年不太好斑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰替认,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低通棺,2004年懒甲台、2008年腊沉慰、2011年戎稼、2014年疚徊遣,其他年份至少是相等的琴每何,大部分年份是比它高喇橡疽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的里稍钞。   现在一个更积极的情况来看文,就是我们的份额在提高继宏楼,如果以总体的市场为100的话股徐搞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汤及,如果以生产量为一百的话戳,我们的自主品牌已经占到了35%溯,其中提高最快的就是SUV篡嫁赶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崩峦,它占到了一半以上的份额惹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烙漓喂,以轿车为一百碌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑餐独,连续几年都在下降诞,轿车竞争力在下降放蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高厂己伞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惮兰凌,这个销量在提升短踌,低价位的车销量在下降汹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届,增长最多的就在这个5-15万区间笆乒落。以自主品牌自身为一百的话粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傲,现在只降到了3.4%镰陶凯,而5-8万的车这几年也在下降茎,增长最快的8-10万的车和10-15万的拖,这两个价位上涨的是非常的快激,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%操圭箔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秋剁麻,自主品牌的车价格明显在向上走嗽,这是一个积极的变化搞挖虾。   另外蒙氓掸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悄靖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特恭, 10-15万区间溉线摧,自主品牌在里面也占到了28%煽刚安,这个变化是很积极的锯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的似内说,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净桥沽,最高峰是2013年213万驴,去年降到164万寞,但是SUV在迅速地扩张惊动奖,大家看这个SUV的比重敞妹蒋,原来是二十多万辆华昏肝,去年到150多万辆化害讲,右边这个图是10-15万寡儡,更是靠SUV在拉动的匡乃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椒,这是一个非常大的积极变化尚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恰吧,这是GDTop的一个调查数据鸵,这个一百辆车出的事故故障率伤,自主品牌在2003年有四百多个事故阶斗表,合资品牌现在也在下降豪,这两个差距正在缩芯叶稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛。   从产品的角度也可以感觉到屉诺,最近我们的一些新产品像奇瑞捐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞭,这就是一个积极的变化翠都,这就预示着我们未来具有可持续性色路暇。而且可以看出惜归浑,如果以前二十名产品排名算的话啦酒臣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耻爆挺,一个长城C30一年卖了15万辆左右萍,前二十名里面我们有两个亨。2013年更少一点琶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老憾,前十个里面已经有四个是自主品牌的那师,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疚密探。   这几个发展量比较大的企业扁铝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雄,这也是积极变化泵抨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹄穿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化量彤搜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙攵稀,国际市场南美洲鲸毁彩、亚洲莫习毯、东欧伯靡睹、非洲是迅速扩张的市撤邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怖兼,我们产品出口大国全是这些国家兴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胎故,跟我们购买力差不多攀融侥,人口加在一起12亿啥灸惋,跟中国市场差不多殊疾,换句话说中国市场去年卖了630万辆辨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢∏,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的模敢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纱晶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拴纯幸,传统汽车大有希望犬谅,至少应该平等地分配国家的力量勉随,在传统车和新能源绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重该冲,力量投的也太重侨污,下一步要对传统汽车给予足够重视等苏,它完全有希望获得好的发展脊彻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尉,以前是高速碌逗,未来是中速厩,它要抢别人的份额杀表袭。最近两年这个数据可以看一下测逻峦,自主SUV谩穆片,连续几年50%-60%的增长丧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歉埃呐,这就说明这种竞争关系在发生变化帛,这是一个吴稳违。   第三个观点我们就一句话带过了挞懂靛,汽车厂商的格局要发生变化噬,过去是大家共同进步殊、共同分享发展成果崩,因为有年均30%多的增速离扒蛇,最近几年速度已经降了年均降到11%了句,未来还要下降钝,大概8%左右或者稍微高一点哥回怕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娥劳。另外合资内部也会竞争械迁,自主内部还要竞争胚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苍,大众占到33%茄,最高占到38%缎,就是中国销量占到全球销量尚晒,宝马焦廊、现代乘晌堪、PSA都占到了20%姓涩,通用15.9%娟繁秆,如果把它的微车也加上超过25%稀犬涝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绥板,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵既仇,要么是维持全球地位通用雄踞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晾侣,大家对中国市场都高度重视禾社报,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暑,我的速度要比别人的速度高显檄,所以竞争更激烈彼、自主更不用说了剂芥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钩坷,大家都给予很高的期望溉套,未来我们说竞争会非常的激烈猴,而速度又会下来舷撵,所以未来的竞争格局跟以前不一样裳顾,以前叫分享卤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沉、弱者更弱惶翘,十四五就会出现兼并重组欺倦,如果我们放开让更多的企业进来邢,我觉得这个可能局面会更快恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斯哺鹊,最多明年还有一年泼插,但是它的速度比平均速度还是快一点截,自主品牌大有希望愤萎,我说的是传统自主品牌台瓤苛,传统汽车还不是新能源汽车谋,另外格局会发生大的变化据剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没疲巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅饺褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铣纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿辑慨,力邀政府顾陈、行业撂驼奢、企业峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径负饯。   以下为福田汽车集团副总裁如、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸽娟。 福田汽车集团副总裁蔫划、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钨淖筷、各位来宾赫苔惕、女士们抚朝、先生们班谢芬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庞畴,能够跟同行尺盎、专家做一个交流学习蝎色。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛇灌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘陵坍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沦啤潜。从全球战略的视野来看琴脯,乘用车的全球化特征更加明显螺耪逝,很多轿车的平台会在全球市场销售茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锤熄视。举个例子邓屑,如皮卡戏参,在北美皮卡占整车比重是很高的遁潘,但是在中国潜修,在欧洲簇,皮卡的量就很小锻喉烘。另外又如轻卡搂,现在它的亚洲化特征会比较明显猜腊鹿。还有重卡峨兰,在欧洲都是偏平头的咯邦北,北美则都是偏长头的氛旦。所以商用车行业的区域特征很明显鄙浮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毋。而在中国市潮埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主镰黑胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈按缢!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卸嘎,2010年达到了一个峰值429万辆睫凉备,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入嗜矫,去年是345万辆送,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湃,主要的原因就是因为重化工行业图楞,如煤炭菠去郡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膳噬。另外整个物流行业的效率在提升漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陋。   随着市场竞争的加剧鞭,行业整合也在加速矛钮,份额由2010年的44%提高到2015年53%俗盆儡,再看一下今年商用车的情况赏,今年一到七月份销量略微增长慕,整个商用车行业增长2.4%温捆施,我们判断是过了低谷导,所以下一步会有微幅增长榷拢妙。2.4%其中主要是载货车贡献的幢侈,同比增长4.8%苇啃其,客车受微面的下滑菏康,导致载客车下降了10个点镶。   关于未来的商用车市彻妗,我想从四个维度分享一下我们的判断讲荚。   第一是从宏观经济层面溜轮,从金融危机以后亮刊,全球市场增长的趋势是慢下来的哺懈菇,乘用车商用车的比例现在基本上在8浆妇箩:2馆迹,但是进入“十三五”之后我们判断矩蚂捻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚷使岗,商用车因为是物流工具的企业板系,未来会有所好转浦蓝,但变化不会很大衰会。   从技术层面来看贝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辑呜,现在正在快速进入智能化的3.0时代淋礁策。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙胰罹桑快的巢盛。   未来的商用技术主要围绕着智能化剁恨偏、网联化搜输氯、电动化彪、环保化来追求汽车的高效虽括湘、绿色欺聊、互联和安全惟。   另外从中国的政策法规来看痘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臣锑,从客户需求来看篙炒搐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甘绷,推动了中国新能源车的高速发展撮锯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诬柔吴,同比增长102%柑绩烧,其中纯电动客车3万辆哦傲,同比增长176%拳府畔。未来在城市公交以及城市物流黑抽、环卫等方面谰磊,电动车还会有一个高速发展簧。   下面分享一下福田在科技创新类、转型方面的一些经验和做法肮孰。   在商用车2010年达到高点之后寒偏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓤,加快掌握自主研发的核心竞争力哭。通过五年的发展来看聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的簿肪。福田汽车目前的研发体系是两级阮梨,一级是福田集团的研究总院倦揪取,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃,曹博士也说汉阀拘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靶剿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妊,是一个二级研发体系骚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魔拱、整车的集成以及牧獍ǎ块开发和整车测试的三大核心能力射昧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楷、康明斯等等合作单位进行深度合作娄拐、改变和创新脚,推动整车的技术进步雷噶。   在转型方面删品,我们这几年主要围绕着几个方面丝扦。   第一是产品低端往高端转型久现,在“十二五”初冠洁,我们的高端产品占比不到20%顷潭虚,我们到今年年底高端产品能达到70%膳。   第二就是从国内往国外转型氰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厩丸。我们连续四年商用车的出口保持领先黄环,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的门。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侵棺辛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粕,另外为了解决汇率和贸易壁垒交,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹭烫喷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艘测洼。   另一个就是从制造往服务的转型叭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慨,在“十二五”期间嘘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础年。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疵律变。福田康明斯通过这几年的培育边叉,不管是从业务的规模哼陶殴、收入鞋、利润现在都发展得非乘瑁好扁,另一个他也对我们福田汽车的整车嫁舌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑鸭希好的支持愧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚕畔撮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砍酗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹊碴梯。可以说尽管卡车的量比较星椤,但因为排放比较高桨惨队,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盎昆泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韶勒,实际上物流的效率还是比较低的痪。基于这一判断钙舱,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱扩捐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豹焚,通过这种材料的智能化练蔡、材料的纯电动浪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稼、环保箩戊评、节能羞、高效材、安全殴磐、智能的超级卡车蹄菊亢。我们的目标是要实现降油耗30%繁愤褐,降排放30%侵恰,整个货运效率提升70%攫。   另外是关于福田汽车的车联网技术沙克,我在福田分管车联网业务拦攀幢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仍,因为乘用车是一个消费品变,买车和用车的基本上是一个人爽哪,而现在主要是用来出行的臂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偿,但是商用车不一样镜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吃忙瓮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拇,驾驶行为各方面的安全磕,另一个就是乘用车是一个地域性的车魂侈甫,不像商用车需要全国跑兼酬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妇,过两天跑到海南去了僳火嘲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰。还有商用车的故障率蹿匹,因为它的工况复杂辩舱脱,商用车一般具有轻载耙慕、标载和超载晤彪,但是对轿车一般不存在这个问题贩型俗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的全湾。所以通过车联网对车进行故障预警拟、排除以及程序优化等方面粗硕釜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绦斜藐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惕,建立与客户的互联互通疗旦,为客户提供增值性服务羡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绷、服务商和供应商产品质量和服务的水平埃曹何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盯。大家很清楚侮,围绕着工业战略绣,德国提出工业4.0叭吕,美国也工业互联网吧怒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娟碍、英国的2050战略鸽际秋,中国也提出了中国制造2025光,福田汽车结合自身的一些现状差,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郎诗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剔搐麻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饶、企业与企业差程凤、企业与产品般兑、企业与客户的互联互通蚀局。“五智能”就是商业智能称托悲、智能管理壳聘溯、智能汽车烹价熊、智能工厂虱驾、智能制造添耗东。时间关系绵,不再进一步叙述滦橇桃。   目前巾膜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昏殊。福田汽车愿和大家一道呕,通力合作搬,整合资源龚箱,协同发展潍型付,共同推动中国品牌的加速崛起铰胜绰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒磊盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋蒋咐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏涸肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿,力邀政府娠脖孪、行业集椿、企业协逞但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵还峭,寻求产业发展有效途径垒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脱浓菜、舍弗勒集团副CEO舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孔嘛派、驰骋未来》的演讲实录荚辅。 舍弗勒集团执行董事会成员晴填、舍弗勒集团副CEO圃抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挛欣芭、女士们帝书艘、先生们革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论描坪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惭,我们的愿景饭貉,是如何来推动我们未来的出行和移动姑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容将念,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恕佰赶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景典采电,我们是一家领先的技术公司窗朝,在全球都有我们的足迹汉蜗绵,我们一直致力于移动淘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用黎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求取。   舍弗勒一直致力于创新疏聊脚,也可以说我们成功的因素是质量图居、技术和创新面迷坦。我们在制造业方面有很强的实力昏歉,在系统研发方面投入非常大趴。我们创造了一流的工艺和技术撵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门射。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辉其,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品散。   就像很多其他的技术企业一样贬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凶勤趴。第一是环境友好型的驱动坝吉彼,第二是城市交通眷灌凯,第三是城际交通斑款,第四是能源链咐。比如说大家可以看到淮骇勃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛襄道榔,人口结构变化非城辏快犊,老龄化社会已经展现在我们面前贪,技术变得日趋复杂苦迁,数字化技术的利用领域不断的扩大层,我们需要找到更好的方法来彼此了解阜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖脓叙。数字化是一个关键姐纶,另外就是环境方面冒、可再生能源还有资源的可用性潭陕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檄矢点,资源的短缺也是我们要去关注的确。   再看一下经济的趋势湃惊耪,我们现在处于一个全球村蔷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寄捌磺,这些是不一样的前使。另外就是可负担性的问题版坷,我们要为客户带来更多的价值汲到,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楔,这些都是我们要去关注关心的狠。   我们来看一下未来的战略酚橡,主要涉及到四个窗口脸泻。   第一是产品本身讨矩,我觉得对于汽车产业辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的摆林。在这个领域/行业快赴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动且斥对,要减少对环境的污染床拘。   第二是当我们制造产品的时候侗桃凯,或者制造产品元器件的时候欣帽,要关注它的功能镁被逼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叛、城市的交通抒肥肋,对于汽车以及对于我们的供应商悔坎,可以为汽车产业提供什么样的元器件氏懂镶,这些都是我们要去考虑的躺玖。   第三是城际的交通胖,涉及到比如说航空么头温、高速铁路的一些竞争雹惊伴。   第四是能源链的问题梯弦,我们有什么样的能源是可以使用的咆,我们将来的交通工具运用什么样的能源拿挛,这些都需要我们考虑舵灵。   看一下将来的动力总成袱及。我想给大家传递一个重要的信息隘酞推,在接下来十五年时间里陡,从全球来看家嘎讽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痞翟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连开秃。   但是现在也有一个趋势发展得非辰Ч掀埃快陀,来自大众和奥迪的这些厂家殊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搽妒弊。到2025年僧穷陵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睹患殿,也就是200到300万辆的纯电动汽车颓,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮洞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳归。我们还需要让它更加有效一些派,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涩疏,还有电池或者是燃料电池等等耐阔,这些都会占据越来越多的份额队奈琅。对于我们汽车产业来说非常重要诵堆舍,对于政府来说也是非常重要的狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阜,比如汽油是,还需要考虑其他的一些燃料纷,或者是人造的燃料等等可葡,需要考虑更多类型的燃料潞瓮九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布崇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骏穷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奈,包括48伏的解决方案鞍痕侩,它主要是对手动传动系统的电动化太揉抢。我们需要首先实现这部分的电气化雾潜膊。另外我们也需要对离合器实现电气化份褪,也由于推出电子离合器寇凸椭。另外我们还需要进一步提高效率聘孪幻。也就是要进一步推出我们的混合动力暮锤福块48伏系统超。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜卤乇唬块的解决方案烽衫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫁阮倒,针对高压的电桥驱动解决方案袖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棘,以对其进行电气化处理篱。如果将来我们有纯电动汽车的话轮开,它的电气化程度会越来越高观。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晾共嗡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哀攫,因此我们需要进行标准化倡虾,标准化是第一步青肉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高临,或者说是一些部分的耻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漆卡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求北。我们也需要减少车辆的整体的质量胆竣,主要是成本方面是一个重要原因改鼎纫。如果需要建一个标准的话冬偿溪,我们就需要有更好的一个平台驮圣娇,也就是说我们需要基于标准的平台刃雾灭,或者基于标准的奶倨逋常块进行我们的汽车制造钠眠璃。   我们需要全球的平台化解决方案镜轻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妊。关于动力总成方面葛,它的变速箱是最关键的一个部分尺。我们刚才提到一方面是包括内燃机安搞拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盲趴杉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器充棺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垛艇。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垫示省,我们为中国带来了什么样的解决方案垮奸绊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓶队桂,我们推出了高压P2混合动力幕锿罚块扦募碗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豪光,我们希望能够改变它的一个变速器哪赋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卷碗。   通过这样的一个标准的氖肺迮兀块化设计瓷奋,它可以适用于各种变速箱之间的转变餐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘉筹耿,我们的这种创新型P2的混合动力墓┙保块可以帮助实现不同程度的混动功能瓷。实际上萎韦帽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醛绍皑。这是第一个解决方案酞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虱粳,它叫做高压P4电桥的解决方案工洛,可以用于SUV或者车辆的CD部分兄陈墓。它具有高功率密度阔,可以适用于不同的车型汉显采,非常容易打包进行个性化设计富擒翟。也可以用于新能源的生产卡哥达。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妹评。它可以让我们更好地使用内燃机脆乳冕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车删会,这是我们两到三年前开发出来的沃。也是考虑到了中国排量的需求沥挥歇,或者是新能源车辆的需求棚侥。针对这样的一个需求传啤疵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圣加涤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机接赊,我们中国团队也为此作出了很大的努力胜,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗣楞。   另外就是在变速箱方面技唯耗,我们也推出了一个新的解决方案离噬捻,是集成干式离合器的DCT变速箱黎敲竟,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟芭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软铅,对于工程师来说遂遣,我们都是非常理性的犀,但是有的时候我们需要具备一定的感情柏贬。对于我们的汽车技术来说箱坑甸,我们一方面需要理性车盯,另一方面也需要激情久睫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逃扒寿。针对方程式1的赛车稼功皖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霜妊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掂嫌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势户里。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛驶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁床丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾驮农。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖熬锑,力邀政府庇、行业拓恢晤、企业射核拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞,寻求产业发展有效途径标崇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栖、副总经理 吴松发言实录鸽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事觅抹粹、副总经理吴松   尊敬的何部长超、朱总贺卷涉,各位嘉宾弛、各位朋友漠,女士们保、先生们关扩,大家上午好僻凯。很荣幸参加这次论坛驶,我上次参加此论坛还是2011年换敞姜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘘,那时候传褀刚刚才有这个名字搂溯,传褀的保有量不到一万台蔡假,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贬,这给了我们很大的信心和鼓舞膛地嵌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憾。传褀一直也在努力款玫通,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蒙,年均复合增长达到80%拎碧冯。目前市场保有量达到65万辆卡,已经成为集团利润的主要贡献者之一恐结篇。   明星车型GS4持续供不应求疟疤好,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矢讨康,而且GS8与GA8同一平台豆慰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泛鹤肠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛使霞歪,对自主品牌的支持贫,关键的还是坐该烘列,关键的是感受萌改,关键的是多提意见储。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腊歇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拱帮寝。我做自主刚刚回集团唱,将近9年半的时间祈淋澄,从不愿意干到喜欢干犬多,到对自主品牌依依不舍某,到对自己找不到定位和方向茧豁,感觉到人还是能做一点事理汇。所以这在这里借这个机会刑精焙,感谢在座的我们各位嘉宾教想陵、各位媒体的支持粳墩稗,也感谢传褀团队的支持册成席,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颈希,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持想外糖。   我的发言主题是构造改革创新驱动凌京牛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骨衅妨。一个方面汽车产业发展形势分析械泞,前面讲了很多了囊,我就不多讲犯漓。   一个态势是稳步增长爸,但是全球增势放缓快贤读。中国汽车产业发展仍然有空间顾,仍将会领跑全球汽车势犁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓣,中重型商用车达到400万台帽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甫。中国汽车销量将达到3140万台电啼瀑,我预计可能还会再多划,关键是结构看你怎么改粗?如果要参与全球竞争某,那重要可能生产量还会增长材澳,复合增长率将达到4%安旧。   第二个特点糙熬,优秀自主品牌加速成长传湿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迁。中国汽车市场发生了深刻变化唯弧功,中国品牌迅速崛起疵桨,优秀自主品牌加速成长匙睡。关键是要产生优秀中国品牌史,不管是哪一个企业隶堡构,在现在这个环境下破卿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穿,还有我们何部长旅,这么一批老的汽车界的前辈晨税匙,到了这个会场又在用行动来支持谰围途。大家和我们媒体各个方面的朋友警喷畴,大家坐一坐瞥复俏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别围凶兑,差别在哪里铃汾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的餐勺。关键是中国人要团结娃,不要互相贬低淑羚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呐楼,抓一到几个盗泛开,不要想象太多葱赏,我们从来不怕想象巩蓉颓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抠彭,坚定方向勉省吼。   那么数据也说明一切必赂缚,2015年很多中国汽车加速发展热拌疼,行业整体增长率为7.3%的情况下睡该,中国品牌乘用车增长率达到15.3%会菩辨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皑捆墓,相比去年又增长了1.2%百分点柔。而且自主品牌抓住了很好的契机瓶妈,在SUV里面我们是防守的阔加,是中国品牌先站住位置劝刀,合资品牌再进攻搪彤,再加上周围的环境变化踞茄厦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连,占据主导蠢牌摧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个休好补,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歉寞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮省,统治了我们的各个方面菩撂。我们展开进攻是非常艰难矾聚体,但不是说不可作为叮罗孤,要选择时机亭。我们要在中高端里面取得突破诉痪鼎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胁妇,这是韩国人讲的石凯,不是我讲的揭酷。他们说滤溉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踩哩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辜投,如果不选择是对自己的不自信剐贤颠,这个不能靠强求耙笔帘,靠品质撵蹦、技术捷戚、新能坷蓄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品房射。   第三个书省,汽车消费升级和资源制约粟避,也迫使汽车产业需要供给侧改革燎辅。不但要有好的产品雹,而且还要有低的成本煞点,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害习颓。在汽车需求方面瀑糯,80守、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赏点妓,个性化间酿北、智能化拱、体验化等方面的需求还在不断地上升扮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战峨。不管怎么变化嘉庆维,满足顾客的需求抛,满足抓住市场的脉动髓,这个是关键点虎。而且资源供给方面帛雀笺,现在的人口红利逐步消失懒,而汽车不是简单劳动心贯,是高技术情况下的技术劳动钨罚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家变且履,我到那些国家去考察过窘闷藉,没有中国这样受过良好教育缅恃懦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皇,那不是每个地方都有的镰。有的地方上午上班捻,下午到时间钱一领就走了伞酸戳。所以对一些合资品牌来讲抱拾沙,中国也还是蛮有魅力的韦,关键是要拿好东西出来畔想,才能谈自主惊患妒。   当然工资涨这是个客观事实薯,2011年的时候4.1万裸挛痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弦虫伶,这个不高的短亭,还要涨烙。农民工那么辛苦娠,给他一点钱算什么共尸。但是钱从哪里来囱田酞?我在传褀亏损的时候盘诡,工资涨得慢汕,但是想办法补贴沸。这几年别的都在减苍,就是员工工资不减碧卿芳,但是效率要提高疙北,要杜绝不干活的人茂滩,最后挣得钱多罕氦孺,干活的人还没有机会粳皑崩,有钱的人天天有时间去议论第,没钱的人在干活惹试,这样大家积极性都没有了椿。国企的弊端就是这个骄想。   那么在监管方面饲首酒,工信部刚才也说了焊袱痰,我们的司长也说了掂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破繁千诞,在供给侧这个方面要下功夫醇涣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浦粪缆,作为五大发展理念之首地户跨,当时这个报纸一播五大发展理念巍,那时候我还在乘用车么,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惶瘫,这十个字互。为什么呢谴萄鸽?因为没有创新就没有一切维,没有协调就调动不了资源穆,没有和谐的话柑幕,共享也很难咳,大家不愿意跟你干巴忍,我是不相信英雄的校途,但是特定的时间会产生一点疚,还是要充分调动群众的精神价刚堤,各个方面全方面的参与怒娟龄,企业的成功除了它的领导者的作用烫驶,更重要还是把员工的积极性调动起来寝,人民群众才是创造历史的动力筹吭刮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人祁摆槐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颗疮,需要我们从技术管理晒同、营销尼涣姜、品牌拼、产品链侨、服务全方位展开创新详芬骗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桃菱,来推动中国品牌进入全球祭赴,成为世界品牌校唱陵。   第二慧,汽车产业供给侧改革方向与实现面蜜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拒码。   首先须革,在自主品牌方面箱椭房,我们是追求全球视野开展正向开发距,坚持以我为主的构造核心拼善,组织全球资源谷聘,开放性自主研发模式驹括甜,掌握核心的竞争力朴噶呸,获得了可持续发展能力捅岗琅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弥材。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邓颈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瀑乔,我们的生产能力标准是35万穆菜魔,但是预计今年我们的销量会超过35万庭,有可能达到38万颠辩技,当然如果制造组织再高一点删丧缮,可能40万陵祟蔷,也还是有可能禄囱烈,但是大家别报到40万啊夺事。这是有体系苔,有制度保障的酞如皮,有员工的全程的参与传舷锰。一个别的企业的人到这里来看髓盘蛋,他说你这个企业为什么增长这么快虏搞哇,没什么别的凹食,员工的积极性调动起来了拧诧七,他们说氮,我看到你们的员工眼睛充满激情搞捣歉,因为人天天在干活的时候就会有理由氰,如果执着地做一件事情带有一点追求疥,那就有远大的理想遍臂细。   放眼全球辈斧甸,在开发方面整合全球优势镜,实现研发的全球化缄扔,人才全球化尺哄哼、配套全球化喜。依托国内的研发资源愁饱,充分利用国外的资源开展研发资源整合垦瞎夕,打造企业自身的技术体系肠撇先。我们用了将近五六年的时间窖绦啃,我们确立了G-CPMA跨平台姆购块化架构筋翻,我们第一代的产品是引进消化吸收绣肥,第二代产品已经完全进行了提升烯躲,但是没有否定第一代荷,掌握了数据链楔滥典,掌握了开发的流程浓孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袄盾冒。实现了一个平台可以开发六七款车型虎,实现了多个平台车间的相互有机关联牟剐肚,实现了车型的变化多些普呢,开发上市快赤链辜,质量易保障泰,低成本叙歌授、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尸磁蜂。   第二个宛间,坚持质量为先愤,推出精品车型硕疏嘎,提升产品质量镭帽割,加快自主品牌产品开发轨,提高汽车供给侧水平鞋,推出符合时代的互联网化的产品浇节。打造消费者喜爱的精品车型贤浚汇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兴囊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗扑赴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屁坏。实际上汽车不管是新能源也好讲,产品的三大特点献,一是颜值不好看别人不买棺,第二是品质到堆,没品质也等于没品牌呢郴,天天出毛病心里不愉快任兢,第三是性价比屋赣,就是靠成本昧宽。我们的员工不需要培训就知道品质钠,因为好多从合资企业来暴渤,合资别的没培养蛊派枚,就是对品质追求戒舍乃,结果就是成本搞贵了茹,把品质先过关泄仟笛,回头成本再来逐步下降蜜落嗡。我们第一个解决的是品质暑莎,第二个解决的是颜值俊啤,第三才是考虑成本撤。成本涵讣红,供应商的成本我控制不了石,如果今天在座还有供应商的话颇蹋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妇氖,还是有这个机会的踢弊惺。但是我建厂可以控制嗓急逃,我们内部的生产流程工艺氢赫童,我会重新再造掣地,这个我投资减少了南瓷,今天也披露一下南栓,我35万的规模最多可以干到60万幢绕。如果创造性一点可以干到65万钦统尘,总投资50个亿使精,含整车加发动机颧,这是内部数据蓖,来给自主品牌共享受氦郸。   包括一些模具加在20个亿莽女、70个亿勘毫贸,最后的结果我都不相信娠枪,实现平台化毯废、公开化脑、可视化钩,让所有的东西全部依照规则阳光推进身厦。现在我们的供应商也很满意福传谭,社会上也很满意耍耻。这就是在体系寐团撑,在这些方面的作用力虹萎缉,防止一个部位一个零件浑涸泥,一个车就不同零件不同标准借狭,那怎么做食泰,永远做不了好车寸。这个要感谢合资养成的规矩馆讽力。但是自主也会给你更大的动力鸿,动力是在研发捷抗,其他方面再有作为豪鼓。所以我们是国企的平台爬佳,民企的效率蹬,合资的流程伴汉,这三句话就是这么个意思羚癸。   第三个弊,坚持智能制造打造智慧工厂氮恨蝎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丧,实现占地面积的有效节约筋没鬼,我们的合资企业坷,广汽本田在推进第三期的时候怕,就是根据SSC这个原则催。SSC的第一个S就是小型small静芍巴,即所有资源空间最小旗、设备小型化;第二个S是简练simple返豢挎,就是除去浪费拆浩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庆慧,complete秽,以追求小砷、近魏梢痞、短屯淘莎、轻收,最合适的自动化乐壁卜、墓缣┬叮块化踞善蹿。所以广汽本田第三工厂运用SSC刊惊聚,它们的车间占地面积减少45.5%溶嗡饥,投资减少26%酣间,跟它的一二期比突拈,能源减少了29%粪滇胜,成本节约了21%菲。   第四个坚持管理创新轻瞥坝,开展构造改革耽,主要就是我们广汽丰田局,因为我原来在广汽丰田发动机释核扛,我9年就去丰田一次煤,去发动机只回了一次殊信,因为当时这个地方环境太好了橇,我怕一回去又不想搞自主了瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去稗厘兼,去交流雌,日本人也还不错偷泥光,大家都交流怕信僻。但是技术是交流不来的昂,思想文化还是可以交流的兽蝎。最近到丰田去了一下彼馈,大有感受烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磺督丘,它从最关键羡、最基础的制造环节入手陡坪歧,开展生产管理创新萌棋,从制造轴暴嘶、供需轴限、采购轴出发刊,深入开展构造改革每,实现全员参与木萄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忱尚,充分调动员工的积极性龟笨杰、创造力们暇,取得了良好的成果凄。经营绩效方面抨梆苍,今年的销量增长不多铆炮逝,但是利润大幅提升饯,生产效率显著提高规蔼划。人力绩效方面癌掸舞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乾,管理体系与生产流程更为完善摄、合理泼苏。   通过改构造改革肖合,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鞠恕傻,根据他们的预计骋,已有的数据特粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%篱虹楷,就是万分之一窘凰袖。而且现有的工人总数减少1600人牧氓贬。就是现有的存量也可以变化图敝,他们现在不到一万人顺遣,要减1600人描,它新建的工厂搪祁,员工还是要招的坞,但有的还是要走力。就是用减下来的人把他投放到这个地方垒。   第五钳居,坚持体制增效靛氛,强化体系创新鼎桅。既然这些企业都到中国来了赐芍,有机会为什么不学一学呢林胖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下地磊纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式副射彭,广汽本田精益管理魄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阔份。为什么搞一个广汽生产方式隋?为什么不造一个丰田呢事路雇?这里面要说一句甸补,丰田生产方式你不能完全去学崔谅店,条件不一样撕伺,环境不一样磁,人员的基础素质不一样魄掂幸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牌。你学它必须要结合自己策哨瞄,连日本的企业去学它的槽鳖,有的好多也不成功肛峦痞,当然我不能妄断莆毛,这是从资料摘的谁,不是我说的刨。   第二个稠淌朝,我主要员工整车从本田来凳胖,发动机从丰田来肝,也有一部分本田叹,两个企业不同的模式怎么办捂涸卯?发动机就要按丰田来铂,从头到尾来洁,坏的不学好的学旱埠边,整车就按本田的来婚夕。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽饭?我说干自主就不能有体系棘朗融,要体系就是传褀的体系亢颁卞。不管你是从哪里来泥表,包括从社会上来拧,来自五湖四海一个共同目标需懈变,要干好中国自主品牌绿鳖。所有最后提出了广汽生产方式朔蛊,以丰田为主结合本田门蓉,这样把文化卉、体系做好赂,但是还不够巩固杆,还要琢磨伞纹泵,现在体系已经起来算仑燃。   我们从2013年开始策划杀,集团的主要领导说这个很好掣埂齐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犬。   所以后面我们的产能又不够了份掇,销量又搞起来了涎,整车进行改造旁彭碳、发动机进行完善水纱冉,整车录、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妮姆寸,就是第一条生产线梢褥哩。第一条生产线上半年生产了将近16万炭,20万的能力干了16万矛拨,实际上还可以做踏,全如果满负荷做的话勘,估计干到35万都没问题虾速。极大发挥骸按,这个不进行全体系变革很难惨。发动机装配线一次合格率99%阮晴,这个零部件产内库存减少70%亲,厂房面积提升30%刷锹添,原来不够用烽,现在多了这么大的组织糠。库存资金减少50%壁概,更为重要的是这一成果横向展开惰誊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绩港凰,它的年设计能力15万辆脑弥,8月份的最后一天有个数据罢末酬,他们双班日产已经达到了650台蔑,它的满负荷是700台拐饶梆,估计9月份就可以满负荷挞。这种提升的速度毁疵上,全世界都是先进的木,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逛抱,它的一次合格率最高达到了93%粪,平均水平92%沛熟,接近丰田中国国内水平恃,当然追求的是丰田日本的水平扇陷戚,广汽丰田学丰田本厂刺嚼,我们下一步也拿一个计划抬,要挑战就挑战一流些肖矗,否则没意义撬锨度。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛卿,以广汽生产方式为核心亩棵叙,融合了SSC原则虎涎橇,运用创新思维全力发展智能制造技术房堤柔,打造智能工厂勾揽。我们在第二工厂通过价值流最大化人、设备智能化斥,生产线自动化喂、物流信息化肮农、网络可视化绥砂仿、操作简单化朽陀憋、安全绿色化畔脖石、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夯冉甭。这个第二个工厂是非尘煞赏眨好人玩尸、非常成功的一个例子瞧攀,但是这些都实现了淮。   第六是坚持品质保障迁垃,打造高端品牌绊暇帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滤贿,高的效率提供优质有效的供给蚂晚缮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抡,连续三年获得中国质量苛、中国品牌第一疏旧,超过很多在中国的合作企业貌斤悔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厦,所有企业里面包括外国品牌八念,与广汽丰田并列第八叙,比2014年上升6位糜细需。   第七瓣雇枚,坚持客户至上枪褪,提供优质服务恢,不管是在任何情况下洽,用户是我们服务的对象纯签,也是我们的衣食父母写鸥抬,尤其是作为汽车这个特殊产品伐,我们对安全篮、对生命的一种关怀通笔,作为生产制造环节的改革穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢,但服务环节的创新与改革同样必不可少废,这还是目前我们相对比较一下当儒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粒静,也是一个什么机构稍囤,我记不不太清楚都。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棚捷汉。所以在产业互联网的时代镁拘顶,每一个企业不再只是产品生产者辅倘、服务提供商零,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莫,服务以各种形式融入到了制造业茄烂、研发设计丘、生产制造尸埃、经营管理寥、销售等环节帘墟沪。有价值创造的可能斜沛膝,就有服务形态的出现纽多。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂,两者相互融合痛、相互依存阀奠姜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展感。   广汽在这个方面也展开一些工作簇甩,我们的整车平台将联合金融逆衔、保险勒垄急、物流锯槐赏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务徘擞,车生活平台会涉及多个业务平台诵杜螺,除了常规业务平台还包括了配件商城挫靖、用品商城豆溶摄、社区服务连锁惦圭嚼,用户使用汽车的整体生命周期行橙,产品的购买只是开始午,与用户长期多次的接触和非常周到的服务海俄,这才是我们下一步发展的重点旦。作为汽车服务提供商歪哼耿,我们更应当关注的是用户的体验琅,以及给客户带来的价值增值感受极篇变,汽车服务O2O的打造栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要泻侈,以及品牌和价值进一步提升的需要荤孪咐。   第八次规懈,就是通过这些改革剔管,整个广汽集团范围内的成果佩习,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挫蛔氦,同比增长28.8%浅难、29.7%拘缚晶,比行业高出20个百分点匹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平好攀激,同比创下历史新高庙。当然传褀在这个里面那是贡献更大俄,1—7月份销量已经突破19万熬碘标,超过去年全年癌话东,加上8月份最近的数据享姬,今年全年的任务22万已经完成了苯,同比大幅增长143%费芹撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淬土录,位居第303名阿喀呜,比去年排名上升了59位憨,整体实力大幅提升搽摹聘。   第九礁,就是广汽集团的发展十三五战略咐肯梯。简单地就是一个内部协同创新揣谱纺,外部开放合作窘,这是总的原则妨安律,全面实施结构性改革碗卜,实施一五一三的战略缚斑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涧广靡,这是一个保守的数据怕,因为传褀搞不好就过100万另,前几年说传褀100万掳龟,别人说吴总鞍诿湍恕,你是不是在吹牛狗剑,现在领导嫌我100万都少了滑撤,拼命把产能都整合过来了靠,成为先进的汽车集团饰雀勾,做强做实研发整车零部件刊、商贸服务和金融服务五大板块敝欧汰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冲,实现自主品牌事业的跨越式发展童秸熔,全面实现一个“三”脱,就是电动化槐、国际化习藩、网联化三个方面的重大破京光稗。   各位嘉宾蚕、各位朋友刨,女士们谴、先生们湘,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下淑虱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尽、品质优先糯悍婆、创新驱动的发展路径下量摊,坚持正向开发黔,提供优质产品肺甜,坚持智能制造钵,开展管理创新齐托眯,保证服务水平裤爬轨,注重品牌高端化夸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泼尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚂刻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴婆毫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆倾拘:李芳" "  今年3月挫,借百年庆典之际妹晃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涎涸,即“智能互联”认假捻、“绿色出行”和“自动驾驶”驶稿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韭。随着战略的提出凌锋博,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开夯咖慷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡垦。在这其中失颈踩,“人才”就成为关键问题幂。为此漠饯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碌捶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屡陪梯。   根据沈燕的介绍可以发现瓮辱捻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迷旅冒,涵盖计算机搬废吐、工程学欠、自动化险、金融等多个方面容磐。她坦言铰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熊部,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈超旅。因此隋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勾毒耐。”这其中包括互联时代的在线招聘雌,“例如我们利用自己的招聘平台汹、Linkedin悼陡、智联招聘等在线平台炽隋炬,以及大学招聘矛寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厕团。”除社会招聘外碘扭,宝马也会通过与院星恚合作秆,提前把学生引入到企业中泼搬饭,专门为宝马培养人才匙嘲艘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祈肚,举行“宝马同济日”这样的活动饱卤埂。“去年我们就以互联驾驶为主题湾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汐常朽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习型簿。”沈燕说道囊沏。另一个重要渠道弛忿,就是内部员工的推荐冀即咐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谱虽慨,让每一位员工都变成职位大使社帘,在朋友圈进行转发传递苦。   “我们对人才的要求静,在能力方面最重要的是对业务的了解粕挟。这不仅包括对业务今天的了解钵筹尾,还有对业务未来的了解边疼。要知道未来战略方向是什么焚芍,需要什么样的技能缄啊蹈。 ”沈燕告诉记者炯履,“此外侍人尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国赌灵,还要对全球化有所认知归恐寇。随着技术的发展碉鸿,我们对人才的需求呈现‘复合煎挝,跨界’的特点肪姐标。但是的肺究,这类综合性人才很难直接从市场上获得鹿耻,需要我们进行入职后的培训墟刀纪。 ”据了解里赖苫,宝马(中国)每年都会根据员工表现碾聊垒,提供给员工出国培训以及交流的机会劲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流竞碾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戒,以拓展视野改木肮,提升能力姐粕浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扮诽节,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹊岭,吸引并拥有了一批充满抱负晌、专业的本土化人才盗。而面对未来翁,本土化人才也将承担重要职责邦春,“这包括为‘在中国陈函睦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毫眷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酣承杭。”沈燕表示躲们盟。2012年坛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笛泼烽,并在上海组建人工智能团队无,承担电动化和智能化的相关工作滴剿撬。另外歌筏袜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熔霓岗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯谖蒙辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氛诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡兼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上敌眷,用“数字煌拎、概率盟悄前、未来”为题吕瞳坎,论述特斯拉电池的高密度颇驴舱、续航里程及电池的安全性勃禾。对比国内捍艘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车辰,并预言电动汽车和智能手机一样逗梯,电驱动和自动驾驶注定了是未来亮,不可逆的未来修。 以下为原文隙判参:   关于密度和里程数蔡枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了炕徘搜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湍逞,至今为止一个都没有兑现很。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棵,里程最长的量产纯电动车鞠亩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法规,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蟹,忽悠消费者款。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烘,里程普遍降低10%以上)来体现里程彭,在有些国家辅助使用NEDC的标准急啃镭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)却。   关于安全性和自燃率蹦茅。 自从2014年初安装了底护板搽沸埔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拿膛肚,远远低于燃油车渴懂,各种撞的惨目忍睹事故哺,也都没有发生自燃嘉记澜。相反握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车私魂,却成了全世界自燃率最高的机动车池,更远远超过了燃油大巴的自燃率氦竣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赖瓮彩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敝,车门闭合的时候已经有点变形了)碱奇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渡靶,几乎可以说梧切摄:特斯拉重新发明了电动车捌。    国内真正用心做电动车的企业坝珊劳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术思司,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芹胺、变速箱偶、油箱等蛔,改造成电动车的事情)暑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬疗底,才会全力以赴来押注电动车慷。当然吵侮昏,也可能是很多品牌都在蓄势待发脱灿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招安汰。    电动车不是什么弯道超车盲女录,而是换道竞争刻。    今天的电动车恢褪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态付霞核。待机时间是诺基亚的几十分之一登逛佛,软件也没有几个北扛吉,通话质量也不好廓畦,汉字输入也麻烦的要死讽谋罕。和智能手机一样头绷,电驱动和自动驾驶注定了是未来能玫,不可逆的未来慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒俏肪:李芳" "   2016年8月30日坤那妈,在北京新浪总部谴毙门,北汽新能源充电部门副总监陈保江稻沫撇、北京华商三优总工程师丁晓伟扣宠卵、电庄总裁兼CEO先越熔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跨党、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勿。    作为新能源汽车销售终端环节坛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惕壕计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮睢,更是充满了诸多困境涕,不为外界所熟知漓戎敖。    那么孰煤,作为中国最大新能源汽车市陈鹉印,北京的充电桩发展目前处于何种状况画菠小,北京模式发展的瓶颈是什么个坍?有何值得借鉴的地方戚巢?又该如何去避免失误和纠正握?政府捌、车企蛊、消费者在这一产业链终端中簧酚,分别又该担任何种角色晒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗡:魏总射,刚才你从用户的角度籍紊,同时您也是媒体人的角度较,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孟秃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲醒草,您发现了这些问题之后瓢台,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敖藏哥?    魏士钦匡理健:其实我们一直在琢磨这件事充眠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尼,这两点是能够解决掉的吧孩隘。首先第一个拓,支付嗣耍。就像刚才先总说的垢桅干,有个银联一样的东西颊馁,接下来有个第三方棠,或者接下来大家都使用微信支付谐,不管是充电桩也好摹,app也好顾巫欠,还是当时的扫码也好媒,还是微信也好刑辆忌,支付宝也好退,能通过手机支付险匡,基本上都能解决掉脸酥莱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悼女,我们把支付给它想办法统一了桔泉。不一定统一到一个里边去锯肥,大概两三个莫,大家都在用喂,这就没问题覆捞童。    第二奢,这就相对更难一些了捞涸,应该是有一些第三方平台真正站出来臂,能够收集所有的真正的准确的信息缅,其实当时我们自己在做app的时候祈布,就是在做摸点的时候痞,我当时就矛盾褂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澜,后来琢磨来琢磨去喘,通过很多用户的反烂尽,我定义出要摸一个最准的点问,不要最全的络帅老。准是什么概念饭拖?第一缓弘撕,我找得到券,第二氢事法,我到那去一定能用得上亭。如果我找到它了坤敲,也到那去了蒙,但根本没法用苯撩勾,那就没有用了撩汾。所以如果站在媒体角度富独狈,我希望不见得是谁妓墩累,也许是个媒体泻,也许是另外一个平台懒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涧,但是它也不一定是最全的辆,但是它是这些所有的里面最准的啥郸,每一个用户都能找到桩融荷躺,而且有百分之百的体验把电充上猎纹口。    我们碰到几个小插曲挺有意思的联惋兴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钾盆奖,是咱们国电的站班聘霓,是快充订帮蛾。我们编辑去那边准备充电的时候案,有六个跑快车的兄弟荷,霸占着那个点履标,就是不让你过去膛喂,这个充完那个充碎,还剩一个车的时候汗钞,就赶紧打电话给另外一个兄弟趟,赶紧过来充电菜匣蹦。我们不等了显丘答。但是他们不知道酵狠,在那个点不到三公里的地方轮痞,快到积水潭小西天那个地方艇抽雾,还有一个充电站肺耿,好像是三个充电桩还是两个实,一个车都没有湿,而且车位都是空的歼喊。他们不知道那里扛。而且那个点阔歌没,我们当时找的时候用了三个app娟禾骨,只有一个app上标出那个点宏,另外两个app是没标那个点芒兽称。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宛,所以准确性其实很重要帛。所以如果能解决这两点波懒贾,我觉得咱们的空置辟海、闲置的问题一定能解决鬼型,肯定没问题的且拘事。这是我的观点惭。    黄山辩律僻:关于公共充电这个领域圭部,我不知道魏总在充电过程中浦乖倪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绍黑?    魏士钦雷:出现过赦片,很多袖贿褪。    黄山撕窖:这个问题其实很有意思的问题妮,充电桩的标准是国家有统一的标准逻菱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电新。    魏士钦搏霓:是这样刚,最典型的例子就是腾势憾,腾势在很多国电充不了笺劝兽,但是在小E充电或者普天是能充上撬垒。    黄山录拷梆:我们可以把时间放长一点来看疵,在2004去棘郎、2005电动汽车兴起的时候赦仁,很多人都不知道电动车是什么畏变,充电桩是什么绰关喉。随着这几年的发展肝琉,物业慢慢都配合了档饰兑,所以从成熟度也好高疏、物业配合度也好得忙锣,应该是越来越高的雾继炽。国家层面出台恼年洁,新建小区予以配合沛烤,包括老旧小区的改造热狄氦,都会多方面来共同解决这个问题柔。其实关于今天的这个话题落,我不知道台下还有什么问题要提问的粒邻臼。没有的话加,我们可以做一个最后的总结锌吩劫。    我接着丁总说的北京模式的问题牢残,我们今天说的是关于北京模式衡继,丁总说了一个北京是纯电的市沉薅肌,跟其他地方都不一样泄,上海是极端的卜娶伯,上海是混动市臣埠弧,北京是纯电市场欺。我理解还有另外一个模式剃残俏,就是北京的充电运营商是最多的困尝豹,发展是最快的吧,一开始是国家电网多瞬杆、普天在推亮马,后来群雄逐鹿牌链,特来电苹、星星等等各种运营商都进来了倡,包括先总这样的都进来了疤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齿。    魏士钦够:现在已经不止了醒剿。我们有一个数据奋,说是47个运营商盲纪衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纪,我讲点个人思考和认识宿舒。    先谈思考方。第一瘸力,供给侧结构性改革内涵非常丰富诉,大家可能更多关注产品的结构性改革弓萄骋,其实我认为亮啦,源头是制度的供给和政策的供给臂,再是要素的供给详散矢,三是产品的供给扮开颁。    再把这个逻辑关系缕一缕纳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丹,而制度娘叔推、政策和要素的供给又会影响到产品的供给围啦萍。所以现行体制下股,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勃?这是我思考的第一个问题寺。    第二个问题酪,是我做企业这么多年的实践和感悟仿剂寐,企业到最后比拼什么泌儡?其实就是资源的配置效率朔导喇。汽车行业也如此墟湿。你拥有多少资源固然重要蛊线,比如研发队伍摔奥,既有一两万人的撮伞盆,也有六七千人的卵,还有两三千人的醛,资源差异很大辽,但实践证明人多不一定成果就多镐烹鲸,关键是资源的配置效率施令如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率壁嘘叉,取决于一个企业的决策效率和执行效率磷按吭。而企业的决策效率和执行效率腿唯雇,又取决于它的机制和治理结构许蛙。    反过来芯把,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端粪。也就是说淮,产权结构会影响到治理结构和机制结,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烈,进而影响企业的资源配置效率凰。    从逻辑关系上讲墙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骡随。    第三个问题冯厦,产权结构是前提藐,是源头性问题砂坍浅,多年实践甩,有以下一些体会圣泉。    关于股权赎。股东应该优质化蓟曝,股比应该合理化坟吵。近期也好堵识们,远期也好弟媚峦,你不能把那些对企业治理仑、技术商骚匙、管理描卢陀,以及市场拓展没有任何贡献环,反过来可能还会添麻烦者劳,当股东贝瑟塘。这样的股东不能要举。    股比结构这块暮稀,不同行业琳,不同企业昧蹦美,它的结构模式必须符合市场规则佛陪。若是竞争性行业括桃裁,不管是央企习撕木,还是地方国有控股企业商渤限,做第一大股东绝对控股势背块,很难实现建立混合所有制的初衷棚梆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贰,竞争性行业混合所有制要深混湾卧,不能简单地浅混会。什么概念鼻?国有可以是第一大股东票,但不宜绝对控股扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扛热鸡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擎、国内竞争国际化这么一个概念边娶蔫。既然是全球化必,如果你这个竞争主体伙糕冻,你的治理结构箩颓鬼,你的产权结构都鸵继,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耍,你如何参与竞争镀备?道理非常浅显明白湍沛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宽。    江汽集团公司制定十一五规划前琅陵,我们就有一个想法四男卫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垃锈堆。围绕这个思路姬,于是就有一个叫三步走的战略规划荒。    第一步篓东,把国有企业员工身份置换掉轿习肝,从根本上说醇绕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处歇,对职工也有好处乖,是多方共赢的一件事情迸际。我们知道胆险,国有企业这条船不管怎样光,开得好蓄丁宋,开得不好勉,哪怕再破再旧入馅吠,只要不沉下去逝婪戒,国企员工都会抓住船板惺蹦,不愿意下船铺硷坪。    如何把员工这些观念转变过来泼察槽?只有让他们从企业人转变为社会人筛筛。因此么娇噶,第一步是2006年库搅夕,江汽集团公司所有员工进行身份置换汀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会显,作为每个子公司的投资主体娩妻其,共同组成投资公司芜。    这样椽奉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缕挂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拔。    第二步徊每,我退休后朗两输,引进中国建设投资集团有限公司辟抗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烁脓。初步实现产权多元化捷郡。    第三步巴侩裴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敛秸,包括安凯客车的控股股权侮懊地,整体运作上市衫。去年1月获得证监会批准午哭峡,上市公司已挂牌桅秽。    通过这三步走——置换身份迸,初步股权多元化申详潦,整体上市末令净,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶,对留人起到了较好作用啤慈。在工业化悲娘烯、信息化唉籍、网络化尤其是移动互联网时代墨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕊,股东或雇主和雇员之间的搏弈屎,更多体现在决策权和分红权领域宠睫。    为什么IT产业部墟竭,特别是互联网企业发展如此迅速怀?正因为它有这样的产权结构勺,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业倦芦,股权都比较分散屉,管理骨干和技术骨干都有一定股份题圣播,可能这是大趋势哆弹迹。    互联网行业资源的竞争和协同栋鞍,最终体现在人力资本价值上仁冬鲤,他们要参与公司的决策和分红骆诚辛。这个问题如果不突破汇械,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拍界。   存量是稳定剂剁,增量是兴奋剂    那么伦节贸,内部机制如何变革杠?    1990年我接任江淮汽车厂长堂日社,当时非常困难汹,留不住人冲片。有些人选择离开夹柔枚,人往高处走既,完全可以理解焊荒修。留下来守摊子的这些人不容易僵,到我2012年3月退休掏潜峨,这22年时间里徊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诲。    第一阶段是2000年以前侮魔。可用两句话概括驰,第一句叫做存量相对稳定绰,增量拉开差距绕桔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状案,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来河,可能就有问题鸵派。因效益提高而增加工资冉歇岗,贡献大的就多增晒,贡献少的就少增脖。即便没有贡献慕,原有的存量工资也不会减少卑镭,即存量是稳定剂但,增量是兴奋剂粱群勾。    第二句是有计划按比例增长工资庭。也就是说龟觅,企业效益再好屠纲郎,效益翻番工资绝不能翻番伙既。效益不是很好燎,工资也要涨培韦扯。为什么七?因为国家年改革开放30多年叉,经济20多年高速发展童部,物价一直在上涨拘勒龚,生活成本在提高编粗成,降工资就是降生活水平捞。所以我们有计划按比例增长工资勘帛阮,以建立工资蓄水池梆,以丰补欠痉童是。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醛旧。    第二阶段是2000年后诲瞬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式返剃。    第一部分是项懦,区域领先的现金收入模。和北上广深不好比窃稀,但在安徽及其他城市的同行业者中嗽伐潦,我们的薪资收入是高的梁,员工及其消费能力比其他企业稍高倪。但现金不可过度发放境估,这是心理学仆悲想。人就这样丛红美,口袋里现钞多了后冬罢师, 像一线工人羞宝瀑,包括技师在内翁,他腰包丰实了规夕傅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了点。    第二部分是大福利肚途斜。我在任期间纺绍,江汽集团公司解决万余套集资建房屋彩嗽,还有大学生公寓北、廉租房等;自营的物业管理做得非车岳ⅲ好涛笺,很便宜操匿抡,还有免费午餐滥卫侩,包括洗衣房等弗。有大福利袖悍漆,有小福利筏擂矩,五险一金都取上限提赫门。    第三部分有限的股权激励胃。    区域性领先的现金收入鞠蛊瓤、大福利穗岸岭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扁,这使江淮汽车员工享受收入不低娥、生活成本不高的待遇试烧。也使人才无序流动降到最低悔迟剃。我在任22年李,江淮的人才乓魔,不管是管理人才还是技术人才茫截,几乎没有怎么流失焊暖稿。    外人都觉得很奇怪脯。当时有个汽车企业派人力资源副部长好怪,在江淮附近找了家酒店然汞,一住就是一个月藏顶,每天晚上打电话找人评韭,但没有人为之所动忌炉操。    究其原因居豹,当然也不仅仅是待遇和福利壬哺谩,重要的是文化留人斯拜,怎么能留住人心家浆肌,这是其一悔许你。    其二胆函矫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媚,使员工的成长速度可能更快嫌古。    其三倒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佛灰患。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涎低抹,但我们有三条路径抵。    一是管理人员成长路径朔:管理员徐、助理管理师缔滩、管理师徘、二级副经理仍、二级经理幸、一级经理聘讣氮。    二是技术人员成长路径蔬搅骚:技术员达、助理技术师胎妮、技术师;设计师沽坊渤、主任设计师戚、设计总监脐、技术中心副主任默寞奴、主任等锚。    三是技术工人路径讥:高级技工笆仍、助理技师处败埠、技师饱狸某、高级技师涕面矩。高级技师的薪酬狄概蔼,甚至比二级副经理拿得还多搪骸。    这三条员工成长路径灿,每个岗位都有岗位说明书兔浑搔。你要申报这个岗位祈坞,必须经历什么培训葛览奉,需要什么绩效污扑嚼,才有资格申报簧串特。上什么岗位有明确的薪资标准瓤,“升官同时发财”氓恼耽,用人用工尽可能做到公开公正透明冲惶。员工们也看得很清楚老,只要好好干沉踢欢,就能够成长荒。    总之互,在中央政府大政方针指引下眷,切实递、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哎酒角,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革克受秃。    尤其是产权结构改革柬,不要消极等待主管部门来安排内荡亨,等是等不到的罕。也不要对现有体制捻尸粕、机制太多无意义的抱怨日,只要动机纯正钎驼棚,对国家对企业对员工有利财问建,就值得一试架截皋,这是我在江淮汽车多年的指导思想塘倘嵌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祥暗拧,但一定是基于稳定性钦德锚、权变性撕恍、柔韧性基础上的变革坊胃虱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通话。同时切记不管做什么事情秤抗寺,一定要取得合法合规的文件依据痰嗅陪。    在沟通管理和内部运作方面拆啊,如何适应政策环境钝,是对企业负责人的管理智慧的考验晾动陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攘谎。   当下辉,在互联网经济蓬勃发展肌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醋佛、汉腾未铅、乐视钩恐缴、蔚来涧唇、Nevs盗悉咎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骨探删。但这些新思维鹿、新模式遇到来自行业界、公众和政府有关部门的不理解和质疑环哆。为此寰球汽车邀请行业专家袄、新势力企业领导论廓船、主流媒体高层荚酥嵌,就大家共同关心的行业趋势矾搁浪、创新模式淡奉痞、市场预判等话题展开热烈讨论穗氓。   程远妒峡瓢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁筐乡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龋妻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域功,也是一个全新的问题捌,所以我觉得应该是个很有意思的事嗣砍虱。今天让我首先来作一个发言南激,我觉得是抛砖引玉亩川扳,我想把石头抛出来圃醒,引出大家精彩的观点廓活。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驶酞师,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题领贡,他们该不该进入汽车行业熊桅拦。大家知道才缕洗,这几个企业全是新人绢,以前都没有做过辣滇俩,在社会上是有一个反响柑彻,有一种争议遍壕,说现在已经非常挤了方翁,我们已经达到了2500万辆的规模秤档蓄,100万辆的企业已经有六七个了邪盛袭,还缺你们半迟胳?你们现在还有机会奴宝裳?我想说这是一个很重大的问题旗,我想这个问题为什么说是战略问题酬丁,中国汽车业一开始就有这个问题快缎。   我的印象中痹逢,我觉得中国汽车业有很多政策贬摆,也有很多重大的事情赏,但是我现在回忆起来念梧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陡,一个就是开放引进情佳弛,也就是合资蒜彤,也就是所谓的市场换技术伤马。另一个僵饺,我们做了一件很大的事情拖倘,叫反对散乱差岁。这么几十年来杀本,在我们的汽车管理部门词皋,我们就不说谁了篙挎通,大家都很熟惭庇魂,都是朋友螺散鞭,现在都七八十岁的人南叫。我进入这个行业30多岁酪,已经过去30年了衅碗,这些人现在已经退了哥刊惧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情非券,一个是合资引进拘,一个是反对散乱差率阑芬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来府,即刚才说的市场换技术踏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碉航聪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差黔芹,只许有资质的企业做航贩捆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殊梗日,就叫中国汽车工业总公司森巩汀。后来墨,提出了南北划界替,想要一汽在长江以北岸芯恳,二汽在长江以南耿楷深,形成一个竞争局面颁贝峡。这个想法没有实现虏,当然再早我们搞过六大公司几,但是总体来讲烷搪谩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诉天。   我在八九十年代写过一篇报道淀泵法,我就说中国汽车为何怕竞争榔散冯?其实现在想氖,我们争论来争论去就是一条挛舌,国有竞争股,我们认为企业太多了肯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泛蔚。   那时候从国家宏观的角度滇补,陈云同志提出了一个经济学观点够谎,叫做鸟儿在笼子里飞介,年轻同志可能没有听过能宝。虽然给你放飞诧罗司,但是你不能乱飞铃峭粕,得在笼子里飞屁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敞第,所以我们提出“三大三小”羞,规定的企业能造车炯,其他人都不能造车魔扣,认为进来的就是捣乱撂贬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奥熊,后来被总编辑改为无心插柳捕。我们一心一意想扶持的企业搞上去持,但是我们不想扶持的企业又在出现嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藉屋饱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芦石烤,为什么呢龄藏南?当然是我们的基础比较差告枯钎,一无资金泵娠,二无技术瑟虹捌,三无人才嗣凳堂,白手起家福汕。这时候我们引进外资坟阮,有了资金怒卧、有了技术陀欺、有了人才渭劳掂,奠定了我们汽车的发展基础纠餐。但是只走这条路等于缺一条腿互溯,只有引进外资茎贺羚,没有自己的发展泛显。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筹钦,反对本土企业达钱肉,所谓自主企业空,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宦茄扩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钨,奇瑞浩寝表、吉利嗽惨、长城械、比亚迪龟睬,没有一家是合法造车的企业雀外,方式大家都知道号,买一个不生产但还有资质的企业凸,就是所谓户口本搅乌,然后就开始造车穗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卷烈波,该死的企业死不了括,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口江托苛,这是一个很奇怪的现象嵌,在其他任何国家都没有这个事情囤,只有在我们国家辆,这变成了一种无形资产懦卵。   所以尽,后来工信部成立前夕露会,在发改委发布了一个通报拾,宣布哪些企业要死缔吭回,其实是一个作秀赊凰。因为这些企业本身已经不存在了烫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗡线,就不会有这种奇异的怪现象泊茸镜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茶涕芳,我们把汽车产业的市场化衅、自由竞争的方式忽略了隙喝,我们把它当做航天航空管理缓。所谓集中力量办大事裁危悔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辆抢,像航天航空只发射一颗卫星汀湾,只造几架航天飞机寄围癸,但是汽车绝对不能这样弟,如果我们中国只有一个汽车企业渐隆,我们今天无法想象能够达到2500万辆夯,我们可能还在200万辆以下徘徊涸。   我们想想我们当时的规模勾,讲起话来浑貉镁,我们一点底气都没有排,全中国所有汽车企业的力量啪阑蹭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘膛,所以我们那时候是没有底气的冕谈谰。那时候蔡总经常讲痰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂素,我们国内的某家工厂狈钠,搞了多少年期?投资130亿干了那么多年没有干上去牌椿,现在回头干干啪旗拢,别的合资企业在武汉干140万辆车甜揉草,听都没听说过他就干成了衅贤痉。   当时我们确实是一穷二白磕,那种情况下我们引进外资我,但是不让国内自己的汽车做划,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氯,变成了外资企业位、跨国公司一股独大蒜未思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌据。   中国其实为什么发展到现在这个状况饥被读?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差途,在座的年轻人没有听说过昆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号检。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雾。为什么有审批制层武?审批制就是为了反对散乱差垒毁签,所以你不能随便上企业钙煤叹。   我们把进入产业的大门关得很衅彩品ァ,一方面对产业造成了很大损失规,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醋。大家知道偿,那时候汽车卖多少钱釜憋事?桑塔纳要卖了20几万僚渤炭,当时说两万块钱泡奔,八字还没有一撇安,订购两万多辆佳宋娠,在桑塔纳卖20万的时候论许,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欺。那时候的技术标准敲、排放标准都很低陶,我们会很快发展起来凰,但是我们失掉了这个机会卸。这是产业上的一大失误堪玛去,就是反对散乱差吴惧,阻碍了中国自主品牌的发展届刹笨。   我觉得中国汽车进入2002年了就病,入世以后就发生了很大的变化律赔堑,这个变化就是放宽了吹,应该感谢国家经贸委前司长酮扭厦,后来发改委的副主任欧新黔却沛枯,他在这件事上力排阻力结,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宝体,有二三十个企业进来文妓翁。在这时候睹雷,包括奇瑞博库嫉、吉利记萄、长城镭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面激笔冻,所以这是我们企业发展一个好的契机叭诡,这个契机来自于好的竞争帕渡。   现在大家没有再说反对散乱差比筐,但是这个毒瘤并没有肃清五,现在要有一个新的品牌出来隆蒲,我们第一个想法就是它该不该出来辱廉裂,又来添乱慕啤。所以在这种情况下趣层,汉腾出来以后龄挨,我当时也没有太明确的认识颅点,在网上一片谴责声的时候拒宝狡,我就意识到了这个问题速佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叫疥岔,大的打败小的倡帅苛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胯刊,快鱼吃慢鱼藩。汉腾给我一个启发骆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在床淮,今后还会存在遣头。   现在一汽谩、二汽非常困难畅趁,包袱非常沉重矾胺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拉旱,但是最近连一辆好的车都出不来憨晒拖。现在真正有活力的企业是谁呢淋静?是长城复假坏、比亚迪额、奇瑞轨惦、吉利率纲耿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肃佬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍令,让大家不要惧怕竞争恼,竞争只有好处拣。我们老是说过度竞争怜硕谋,实际上没有过度竞争板,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郡,经济规律本身有一个调节作用泵庆群,一旦过度竞争它会自动退出瘟。   我们的出租车管理很失败汹分谰,就是我们怕过度竞争抹嘉,我们把北京市的出租车限制在7万辆辅,因此打车难胜狙化、打车贵材,群众怨声载道儒。凡是放开竞争绍茧,像家电产业大家都知道的令沛,为什么发展得比较良性呢弊?就是因为放开竞争际衅疮,是不是先来后到呢徊承太?我们现在想想80年代虚戚圭,61家电视机厂岛卜,现在上哪去找碳酱?大家熟悉的品牌菇,北京牌商幌省、昆仑牌弯迫,我前天在飞机上看到长虹趁侠现,长虹居然还在蛙,出乎我的意料顺骸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酚,现在新出的电视机厂茫实,TCL过去有吗炔长?就是长江后浪推前浪寝,我们永远不应该对后进者说不松嗅,我们一定要这个变成一个共识棚捞弧,任何时候都可以有人进来混显。就像他们说的剩理,任何一个行业都会机会柬善。今天在座的各位都是新进来的疮氮,我觉得你们的机会大大的有铆。   我的砖头就先抛这些案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钾:沈达炜 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆,严禁转载剃帕,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  徐和谊说贿,当我急的时候摔腔尸,老唐一乐裸徽韩,哥儿俩(的配合)还行笑示浚。双方都是坦诚的心态讼且皆,就没什么谈不成的事情梨。    唐仕凯则认为赊鸡仑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆,基于双方的相互尊重苫白韭。合作中如差难,尽管文化不同臣茂贸、目标不同局晤,都能坦诚地交流间检,达成一致瓦类股,满足消费者需求守。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菜慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚财,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夺岛头、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铝碉,接受了中国经济网等几家媒体的采访惹拦屯。在奔驰E级轿车之外粒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时魄钩狄,徐和谊说捌,关键在于双方的真诚与坦诚东沃稿,这与我们的性格有关扮乐。我的性格是直率惜叙雷,而唐仕凯先生则是含蓄屉搓靡、温和诵峦缉,哥儿俩(的配合)还行劲。双方都是坦诚的心态伎技牛,就没什么谈不成的事情氰伤。    徐和谊谈到饲柬十,合作中噬拷菏,彼此考虑对方的文化抨救烫、体制林,对对方的决策机构都很了解狗长,也想知道对方的想法孟,并多从他那套(系统)思考嫌恰:靠不靠谱烂换,可不可能肺。不能瞎白话扳貌,不能伤和气毯疏艘,所以就越合作越顺利将。    徐和谊认为项阶,随着后续工厂和产品的导入混簧咖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畔韦。    他还打趣说谩侍乏,唐仕凯先生文雅萄儒,当我急的时候壳突冻,老唐一乐醇颂,我们的搭配非炒茫合适幂铣。    唐仕凯则认为惧隆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哎,基于双方的相互尊重娘醇蔑。他说避胚,我们与北汽之间有更多的共识读内。过去几年的合作毁颁,大家互相信任岭篓、持久灸墟溅、坚实侈。我们有德国人的执着殊、坚持诽吹解,在双方合作中财,尽管文化不同纤、目标不同门,都能坦诚地交流瘸拟,达成一致模料豆,满足消费者需求楷讨母,也能让优秀人才有合适的岗位碘。可以说嘲,北汽与戴姆勒建立了最好的鼎沁、双方互信的关系面签凉。    另外姆铣,唐仕凯指出腊漆,中国业务的发展说焙,离不开经销商伙伴的精诚合作颊,他们积极履行对消费者的承诺宽课蓝、关爱吃徽,也与我们建立起非常良好的厂商关系镁。    他强调绥,我们与北汽的合作敢琉樊,增进了双方的关系耍。 全新长轴距E级车上市现橙杌付摺,领导合影(右二为徐和谊武九,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手评,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纲结清,目前祈,我们的合作是最好的兰探椽。认真总结以往的经验邯咐、教训谐苛,特别是过去的错误慌雄,接受媒体的帮助肠垦、批评情,因为大家对我们有更好的期许彪。目前睹芥,我们仍没有达到自己的目标崔,在中国市场还是第三名菩棘矩。但是挖士,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豁。因此浓擞,我们还需要精诚合作滔梢,力争打造一流的企业;精益求精妓,建立一支一流的团队窖参冠。毕竟娄韶,我们的公司和事业都很年轻坝锚,在发展当中最重要的还是关乎人蝎翱畅。因此赫茨赊,我们不能只顾眼前杠固,应当放眼未来涟雀瘟,希望取得更好的位置寥搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吞:    各位领导肛、各位汽车界同仁额:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帮查羌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孙轮。今年论坛的主题聚焦安全帽霞娄,我觉得非常有必要桑娃茧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琴,已引起全行业和全社会的关注褥卧雾。    今年以来巢爽翟,在国家和地方补贴政策的助推下盘芜死,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竿反,1-6月傻,新能源汽车实现销量17万辆功,同比增长126.9%叼。其中纯电动实现销量12.6万辆梁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疗赶冲,预计到8月底骂射,全年6万个新能源指标就将用尽茸档疚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尉赏,同比增长170%惯幌碘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猾。    但随着新能源汽车销量猛增湘付,其安全问题也逐步凸显卿侯埃。仅今年上半年诫,与新能源车相关起火事件就有11起舷惜,事故原因涉及到电池缸羞蹋、材料舍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杉。不但给事故车主造成了严重的生命逻、财产损失五,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宏,极其不利于新能源汽车的推广剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卑袍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曹潍廉,新技术新模式尤其如此心唉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涸滔登、火车一度跑不过马车歼干、人工智能行业也几起几落拦,每次都面临着必须攻坚的难题管托,并随着问题的解决才获得新的认可坟韧铅。新能源汽车行业也是一样遁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奈,在蓄积了一定的市场规模之后够柔,开始到达一个新的平台期毙,开始面临这样那样的问题群。而我们认为萌莱拾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题遣碍。    首先挨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绷阔。    今天我们面临的新能源安全问题拌,一部分是技术问题墩搂彩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等内。但更多的是行业规范问题颈彼,由于新能源汽车市场发展太快信蟹烧,行业法规建设相对滞后烫脑藩,安全法规不够健全拐厂,相关标准缺失茫,再加上消费者安全意识不足缮晚黔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷匣娟,共同导致了一些安全问题的出现膝。作为一个新兴行业愤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度品,这是新能源事故频发的原因镶倒臼,也是新能源发展到当前阶段鸵搞,我们必须着手解决的问题票夸哨。    其次酣碧,安全问题是消费者关注的基础痛点胖娃碍,必须全力以赴加以解决筛坑肯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示参,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寡什。我们经常说邻鹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点按精送,但是没有了安全这一基词臁,里程的远近本身也就没有了意义灿监险。新能源推广几年来遁剩锋,市场上对安全的质疑之声始终不断康烽相,说明广大消费者除了里程焦虑贬密斜,还普遍存在着安全焦虑豆际,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芭倾卧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耸咎。着一把火就可能会毁了一个行业脸扑腾,在网络时代这种心理传导完全可能发生匹剩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挫,必须将安全问题作为头等大事来抓杠秒,否则就会被消费者所抛弃邵虑习。    最后嫂诉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路结拣,也是发展的动力源娇桅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品复幌铂,才能得以持久生存犊什想。千百年来释拱,人们围绕着使产品更加安全可靠额舷,不断做出创新秤。及至今日级,我们投入无人驾驶汽车灵、智能网联汽车的研究懂,很大一部分原因伙试勒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓤酣。新能源汽车作为面向未来的产品哼拓些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变详昧崎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力良。    由此可见但,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈江婚,粗看起来林林总总户词,不一而足;但是究其本质羌鹤卷,核心还在安全隋邯。破除了安全问题杰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伟婪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讼鸵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高道杆霜,而围绕安全问题不断攻坚克难逼,新能源产品和发展模式将不断创新负,不断创造社会价值克竿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者煎凳,我们从一开始释,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓康,从战略高度提升安全性考面渺,居安思危隋迸,未雨绸缪第甲糠,从研发砂势、生产到售后服务景毕,都布下层层防线孰澈,确保产品万无一失俊。    一是在产品开发上加强安全功能设计僵匠,从源头上提升安全性蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纷顶习。从产品的开发设计阶段杜,我们就从整车控制莲、动力电池孝奢、高压安全等方面以高标准进行设计耸抨洗。在整车安全方面豆抹晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞧秘绍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巧抚末。在动力系统方面弊,我们从材料售裂攻、电芯孩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溅谴桃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炬,降低电池短路和起火的风险奇。在高压系统安全方面保搂闻,我们从防水观韦酣、防火褂吾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腊,高标准强化安全功能烤唱。除此之外村疏,我们还充分利用智能网联技术风,对新能源车运行进行实时后台数据监控逗吓,建立事故应急响应保证机制紊,为新能源安全使用保驾护航啊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氛乒,以高质量产品确保安全告祥。在新能源汽车快速发展的同时涪贪,北汽集团不忘发展新能源的初心缺,严把质量安全关焊阮剩。北汽新能源生产的每一款产品捌冠彤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外核俯,还要对电池氢沸牟、电控系统进行严苛的测试与验证龟歧胆。目前椒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传,其中电芯安全可靠性测试标准42项搂刀纳,电池系统安全可靠性测试标准50项操孤泵,BMS策略安全可靠性测试标准33项心颊,这些测试包括长时火烧测试箩射、电池剖切测试钡、极限跌落测试和电池浸水测试等屡巢。同时顶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甜蟹。上半年啥,北汽新能源接到订单2.6万单陷免测,但在资源不足的情况下妈叼,我们严抓质量关陋,绝不为销量而粗制滥造昂蚊,最终完成15052辆的销售任务染疤秤,订单满足率仅58%反梢,但却实现了上0事故率的优良成绩雷锭却。    三是加强售后服务与培训眉,让新能源车用户买得放心萎,用得安心迹茹歼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳酶量,包含车辆保养恕垦、车辆维修似箍钉、紧急救援空假、充电设备敞、增值服务蹿盒、客户关怀等多项内容萌卿摧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苯屑桓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查懊、维修适摊校,并对服务完成情况进行跟踪监控念,形成服务闭环惮缔,确鄙荆客户满意然兢廷。同时胯黑财,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训破并,对车主进行说明和操作演示男,并规范安全培训流程谋倪事,提升新能源车主的安全意识伍狗。在此基础上抡滴,我们还创新营销服务模式午号,今年8月12日幌刨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萝闷荣,不仅具有推广新能源车的效果翅谰,同时可以让车主及时更换煞、检修旧车上的老化电池莆,通过我们的新模式给市场提供更多安全舰仍、环保病貌、高质量的车型汗厂泄,给消费者更安心的消费体验揣。    各位领导弦损赂、各位同仁狮逆:新能源汽车作为一个新兴产业店雄匡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溶促酷,出现一些安全问题庭,这在快速推进过程中也是难免的俩颁,是我们必然要面对的问题猾恨跨。因此新能源安全问题叛,绝非某一家企业能够单独解决蛊坝,它需要我们整个行业的协同并进漓儡牵。    有鉴于此毯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俩柬暴,不能因噎废食粒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锑闪篇,牢记我们新能源事业的战略使命静,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念新,以持之以恒的韧性慷茹概,推动政府变、科研机构嫉害篙、行业协会辽、企业乃至全社会开放合作颁隘,不断建立安全标准芥、不断规范行业行为欣食、不断推动技术进步丰添稿、不断优化消费者使用习惯丘,不断实现新能源汽车行业成长成熟娘玫磁、发展壮大秀富,实现整个行业的可持续发展定年炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佛楔,各位领导喀底腿、各位专家哆细,业界的朋友们苔:    大家好!今天揉色刨,众多长期关心埃淋申、支持中国电动汽车产业发展的领导坏、专家和朋友们齐聚郑州需,共商大计激簇。作为本次论坛的协办方锭灸垂,请允许我代表宇通公司揩,向到会的领导新令餐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惋朽卢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宋灯。    近年来甭,国家出台多项重大政策搽,从顶层设计培、推广应用侵定怒、税费减免拍痢、购置补贴寂、生产准入贪、基础设施等多个方面蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展颅尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点迁,是电动汽车普及推广的重点领域惋朔。至2015年底菠寞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储怜,占同期所有客车推广量的13%谰讳却,为城市节能减排杏、绿色交通出行做出了重要贡献小惜。    财政部及、工信部菠、科技部杀、交通部琶惯、发改委等部委矢疙,通过科技计划辜舅、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焕会。我国电动客车自主化技术水 平不断提升前:节油率矛剑、续驶里程等性能不断提升既,动力电池能量密度钱如镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步酗。    具体来说悉泉味,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斥魏核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倪嗜茫、节能与控制技术方面已实现了自主研发肛挺摹,大部分电动客车均采用国内自主控制器估,整车性价比高穆峰操,满足市场需求墓兄勿,节能效果得到消费者认可纹世稿。    二是动力电池性价比显著提升定浦埃。动力电池筷缅、关键材料国产化进程加速丸禽导,安全性和工艺技术持续改进吞。与2010年相比胳惯,动力电池能量密度提高将近一倍讹短拎,成本大幅度降低纶挎。    三是驱动电机技术水平进步明显拧弄停。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求希师签,在功率密度挽、系统集成度和材料利用率方面显著提升骨嘲冷。    同时桑瓮,我们也应认识到侮呐,国内电动客车研发试验能力有待提升核,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泉:整车可靠性涎攘芯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豹蔑景、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄茸梅,寿命衔浇表、低温环境适应性舶凭檬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坞吧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暇火抨。    马凯副总理强调朗骑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡。电动汽车由于安装了电池接趁、电机缅艘、高压线束等高压部件墨,给整车安全性带来了新的问题谎,而电动客车安装电池容量大巩、整车承载人数多被,给整车安全设计提出了更高的要求董噶挟。    因此破烤郴,电动客车必须从防水发掂、防火晌纤、防触电摹、乘客逃生紊、事故处理等方面综合考虑裁僵完,从研发制造褂滤、运输存储浚悔、维修保养违、报废回收等全生命周期各个阶段着手介淬巳,在电池安全芬恐吩、控制安全连、高压安全渡驮逼、电磁兼容等方面进行技术攻关水蜡吨,全面提升安全技术水平汐。并对车辆屉、零部件运行实时监控垛,起到预警作用布筏文,保障大规模安全运营仟环亲。    宇通自1999年开始研发电动客车炒惟,持续加大研发投入蜂九娘,得到了国家部委魏、河南省政府和各位朋友的大力支持嗽羔。未来囤肋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入农问,围绕电动客车轻量化络敬、智能化贺舞、网联化以及智能制造等发展方向点晦憨,立足自主创新剿款彼,掌握关键技术犯,提升安全水平膊颧,促进电动汽车产业健康快速发展崩。    但同时遁噶耽,为了推动我国汽车产业的转型升级舱摄,实现2020年500万辆的目标卷敲算,我们依然任重道远霓黄似。行业的健康发展渭,离不开国家政策和社会各界的支持览舜滩,我们建议法:    继续支持产品品质提升和新技术研发磐。在纯电动沉靖哆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥瓦屎,研究开展创新工程二期项目等沦项假,助力国家下一阶段产业化目标的实现据房。针对燃料电池客车句蓄订,我国和国外先进水平相比还有较大差距漠奖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栖芦,尽快解决关键技术问题当抽乒,推动产业化发展京母令。    电动汽车正处在新产品推出的初期死撬,技术飞速发展吴,面临很多未知领域的挑战培,这些不确定也带来巨大的创新机会腿外揩,是企业喝按胺、行业和国家的历史机遇媒,也是赋予我们的使命和责任俗厕,    我们将坚持创新颈劳,努力实现产业转型升级和健康持续发展脖呢膜。    最后颗扦锈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍赴绘:李芳" "陈清泰哎舰却:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踏颗骑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淖逆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踞镀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题路,回应社会的关切棱,引领行业的健康发展乘迪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抡匈朵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泪接茎,广泛交流襄纤、献计献策凶仑缓。    首先是创新引领问题袜怀。    去年悍,国家多种政策的叠加效应充分体现撩,电动汽车呈现了爆发式的增长患川特。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%校贺挫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桃,并得到大多数试点城市的积极响应翱假挝。更加可喜的是酞配,电动技术逐渐被消费者所接受锑婪诺,潜在消费人群在增长穗瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翠藏,总体上尽,这还是一个政策驱动的市陈唤K摺,它的不可持续性已经开始显现届。从今年起齐婆惨,国家补贴政策开始退坡惕承。种种情况表明裸完维,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哄,相应地匠呸倡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期破耗秤。购车补贴的退坡塘嚷忱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型介里。也就是在购车烈冻、补贴逐步递减的同时刀,政府应在研发环节加大支持力度城曹镭,集中资源支持在动力电池辈、核心零部件型、电控技术贸遣栖、轻量化诚寥、智能化等方面突破技术瓶颈甜。    另外高冒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟及逝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奇卑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒜豢。相应地艘咯勺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脑奉铣,大手笔投资于电动汽车东午淌。    这一切表明线,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捕捍。    由此看来天,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战农。    第一瑰,政府补贴政策进入退坡通道嚼,电动汽车性价比提高的进程黑,能不能跟上政策退坡的进程扰锌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路九份箔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壬差。    第二让围,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茶咕,中国肯定是他们的一个主要市场目标邻。能否改写我国燃油车发展的历史返锻筷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酷畅酮,并建立起较强的国际竞争力伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜湘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沮兰棠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狙吕。    因此隘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纺酵,那是在强政策激励下的增长祟,是不可持续的赴拾。有些企业一门心思地追逐增长春烽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浮水,却放松或忽略了创新和研发挡午。    应该承认秦妈复,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牵,性价比还是偏低的婆咕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破世抠锚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骨,理性地配置研发和产能扩建的投入达。    当前检椽邻,我国电动汽车正在向成长期转型睬,这是一个重要的机会窗口擎樊诚。从全球看癌譬,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡句,核心技术尚待进一步突破钞寡,关键零部件的壁垒尚未形成忿侮湾,信息系统还在发展搞,品牌效应还未发力希闹惦,商业模式正呈现多样化敦欣哀。可以说粕荡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汾,有较好的积累弥刚胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅缅脆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氛澳镐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇说肖释,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件韦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荚欺梢,潜心打造核心竞争力纺糯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美行,另一方面可以与国际巨头同台竞争傻瞬。    电动汽车和燃油车一样东恒,竞争力的核心是聚集优秀人才申架,拥有强大的研发能力本,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饱宋撤。对于汽车产业来说粟,生产能力的扩张是相对容易的外,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夏街。但是材掣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顾磕,因为那充其量只是一个泥足巨人腑。    补贴政策的退坡陶星呜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量端,补贴导向将让位于市场导向拦誊,让位于创新导向髓。优胜劣汰作用将被强化煌守板,在大浪淘沙中士烤济,真正能站住脚的涸迫葛,将是那些具有创新能力巫、掌握核心技术趴吝架、具有品牌效应的企业维。    关于安全保障的问题磁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淖,特别强调要重视电动汽车的安全问题第。这也是全社会非常关注的一个问题烈,是这次会议讨论的一个重点嗓。    为开好本次论坛钠探锤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯侯,并将在本次会议上发布调研的成果方室屠。    汽车的100多年发展史说明率幕牡,随着人们生活水平的提高蛊,出行机动化是一种必然的选择湃。但是淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车塘渴,电动汽车处于起步阶段誊灰蜂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熄,还存在由于能源结构改变而带来的抚,诸如高压电路恋讹、动力电池等新的安全问题挺。    因此动,在电动汽车市场快速增长的时候篇锌钙,安全应该引起特别的注意锑,无论是整车企业马安,还是零部件企业撮,对于可能出现的安全问题旁趴讥,都要诸项排查借兴锹、及时发现金、找出对策搬饭什,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酥嘛恐。即便是这样吐杆吓,进入市场后的汽车仍可能出现问题轮泌富,这就需要继续跟踪蔷,不断发现新问题测弓酸,不断解决问题枷垢,必要时要召回已经进入市场的车辆秃惜还。    应当承认纷,电动汽车技术的成熟度还不足敦崎,市场考验还不充分蹋,消费者的信任度还很脆弱荆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杆缸。从这个意义上说位,我们必须把安全放在首位全撤勤。因为安全是一个否定性指标鹤捍乳,世界上没有绝对的安全涎,但追求安全是企业的天职仍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朴,要以更多的投入篇俯匿,在设计强刹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敞性。我们绝不容忍安全隐患柬唾熊,但也要宽容失败拖取拈,因为这里存在着不确定性兰攫。    安全也是规范出来的峦寸,要高度重视标准的、法规和监管的作用泛,设计安全的标准和法规浆涣,有些是科学的研究和论证定下来的堤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钨。企业必须严格按标准和法规生产虏琼、管理和运营段,监管部门则应该严格执法瓜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本髓漏,绝不能容忍劣币驱逐良币韭。    今天辑测,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迷迟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鸵,它还缺乏充分的应用考验拓,需要未雨绸缪长澄赂,防患于未然夕藉吹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑鼎狸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导错诞彤,各位同行鸥速孪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肪雷盎,每个桌上都放了一本蔬葱污,大家可以直接看串呕。前面上半场我估计是大家最关注的蔚纫,有一些政府动向憾,他们做的干货夺帅铂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了互莲彪,我只讲讲技术购,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揪库,有三个方面掂,有些技术方面的内容是有相关性的烂乏,政策本来是张永伟讲的泰圈,我在PPT里基本删掉了袭寺,大概带一点沪鞠滑。    首先讲一下电动汽车安全的技术互撮。电动汽车安全技术我们分三块苇泵廊,动力电池的安全稼、电动汽车整车安全馆、充电基础设施的安全朵容。首先是动力电池的安全性焚,是最基础桔堑、最核心的康,包含了电安全歼队沥、热安全籍撩、结构安全等等腊柬。    我要先从科学的角度说一下趁缚。如图(ppt)巧税村,这是电动汽车动力电池的基本特性妹,中间可以看出我们锂电池安全的范围碘棱,一个是电压篙剧、一个是温度浚,对电池安全来讲鞘少,这么一个很小的窗口里才能安全工作陇朝加,如果温度高了会发生一系列的反应枪衬谴,就不正常了测。我们具体来定义一下这些温度瓢喝侵,这是做一个严格科学的实验挺酱遍,锂离子电池的热失控拦隋、温度变化涟、温度和电压变化的过程糯癌。有三个温度辫夺伦,T1叫热失控自生热起始温度萄,这个温度一般在90度搏场,接近100度蜜。第二个春碗,热失控的触发温度尘,就是说热失控要开始了纫。第三个图,热失控的最高温度驳,代表了释放能量诲惠仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)搁到斥,给出了一系列的各种类型的动力电池邵寺鸡,比方说三元的NCA屉寡、NCM嫉欧、锰酸锂的逃孟试,钴酸锂融毖、磷酸铁锂械睛绣,还有钛酸锂的臂酶闪,从中间就看出截坪混,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霉揉恋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湾,总体来看盘恼,热失控最高温度比较低一点缄,这是钛酸锂的必娜。    太过于学术化一点跑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沪顽匹。热失控固版,我们先从热的角度免尸梢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讨淮强,我们的SEI膜就会分解呜淑、负极电解液也会反应迁,隔膜机制熔化姓,再到正极分解句铰吴、电解质分解擦,最后就涂层崩溃水蛙段,大规模的内短路电解液燃烧秘乐峭,就形成了热失控败萝推。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坷垮梦。    另外一个问题任阔咕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎,像放鞭炮一样蘑镐,一个单体发生热失控能量还是有限的拓里顶,如果在整个模组系统中间扩展视苏,这个能量就非常大了锋暑。我们说其实不在能量的大锌Ы菥洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钎浚,但是并不是一个危险的东西递,关键是没有瞬时释放味梧室,这是一个瞬时释放的问题隘。    诱因楞离棺,刚才说的是过热引起的把,还有电的和机械的墙谱,电触发结工,主要是过充匿畏窜、过放等等董挺碍,尤其是过充妊沫钎,过充引起的热失控是嗡部钆眩害比较大的痹钾,这是它过充的一个过程和机理恼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丹。还有机械滥用惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沧井骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验仟,专门看它怎么样落搓,机械诱因就会最终引起短路人涵。    第二部分轻,整车的咐禾敞,现在我们找电池厂开安全会秀饭酬,电池厂就说很多问题是整车引起的鸡围拉,不是电池的事棋。的确匹,很多问题不是电池本身造成的桥窃摆,是外部原因捐锹,整车燎拟,比方说碰撞会引起链介水,电气安全冕炒澈,还有功能安全册夕,重点是这几方面胺檄。比方说碰撞碱缚,碰撞是最容易引起嗣头,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寂渺护。第二情玛猎,各种原因的电气线路短路引起着火堡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倦湍,电机控制器临绍、电机电子器件IGBP短路了退鞍,高压被惠、拉弧雾潍情、多处熔断涂锑澜,整个就全烧掉了谈惺,这是控制器烧红了炽泞。另外一个叔酿,比方说前一段时间南京暴雨之后拐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帽。功能安全窍房娃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荡棠,电池管理系统死机手购眉,但是充电机不知道屉姑,继续充缆,充过头了剔扭干,导致了安全事故涩矢兰,一般150%会大规模的内短路轮奢,充过头150%毕,不管是什么电池岔驮,包括钛酸锂电池据,如果充过头也都会热失控的旧垂,虽然我们知道钛酸锂非常安全退,但是过充之后过压也会引起安全事故侗楷顿。    第三猛,充电基础设施的安全哗。尤其要说一下充电设备的安全问题地,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侍,它的防水佩混趣、防尘副唇、防腐蚀表哀另、漏电畦阔、短路保护等等兑渐,各方面存在一系列问题蛊。我们开了基础设施安全的研讨会笔瞧,大家提出了很多问题办顷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍界澎咆,我不在这儿过多讲抄。比方说诲脚孺,我们荣威550就是非线充电着火骂,自己来安装这个氏苍眉,比方说外部的“三防”权沤,内部走线的零乱卞,不按要求接地等等便秋纳,这都是我们充电设备的问题牡灸。比方说全生命周期状态的监测垫、管理体系的缺失嫩秃菱,线路老化之后也引起很多问题扇。尤其我们在研讨会中有专家提出碳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘁颁,因为那里头重现事故之后就会特别严重涝。    我不要都讲问题圣套,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镭。    第一记,说一下全球国际的进展猩惠鞍。我们要学习几个赴街,一是安全防护方面略尚倍,比方说日产的电动轿车Leaf态稀,现在接近23万辆如砰阶,没有出现过重大事故草胳。它有一个安全防护的设计体系顶赐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惠,而不是说不能做到安全粒舅。人家做什么貌?首先垮蔼,有很好的防护设计理念碉,它的防护唉,首先防控事故发生动氛沛,其次一旦失效烙,可以失效不出事图采,再次衬懈肩,出了事称,把事故控制在一个可控的范围诬哗,控制在接受的程度跟燃油车一样埃堡。是这么三个阶段奥蚕么,从电池设计脊佳,到最后可达到的安全目标刑,是一个全方位的设计理念忻浆。    二是设计开发方面赌,遵循了严格的V型开发模式肠窘,从电池包稻搓、牡痛粒块吧次、单体窍、材料烫,从设计层内殿、验证测试层拘傅,是非常详细的匠涉,包括底层的电池材料欺豹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了头,我们国内的电池厂现在还很少用这些镜负。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒲,其实这些我们都很熟悉翻乐椒,比方冲击炭、振动北窘、挤压达、跌落钙填鼎,牟踩纾块跌落溉、单体跌落等等靛,针刺烹蔷、极端的短路毕税、火烧挨锰、热循环聚,有温度的高低温循环实验韭渴邢,这个好像我们做的不是很多哗玖,气体分析等等俏岸煽,这都是全都做的先挎,这是我们跟日产合作交流的努悔但,我觉得还是给大家分享一下贸,很有意义的穗。    第二日搔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说村。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竟,这都是公开的教绕赫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玫,这是一些主要的专利膜凛炉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尖,这就是一个完整的过程何。由于成本比较高裳,其实没有在它的车型上全面的推开巍饭。    另外一个值得一提的搔标,特斯拉的碰撞安全性哀插,从设计的角度沮癌切,应该说借用了一些非常先进的方法激慷炬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋啸,发生事故之后立,非常严重的事故也都是安全的躺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挥,当然因为它有别的安全性翁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跑啊伤。    第三泌甭,这也是公开的资料搏信,三星的电池系统我。重点看一下电芯层面时甭,这是90安时内部并联四个单体电池酷仆,一个卷绕式的方型电池搅送丢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冒颊搭,一个是过充保护合迁、一个是防爆阀屡、一个是保险丝构。我只说其中的过充保护壕泰腾,这个电芯的外壳是正极矫华挠,有一个过充保护的阀系妙,当内部气体压力增大之后贺耿,把外壳的正极跟负极直接相连秃,短路齿蹦星,形成大电流吐竿,外部短路焕珊滔,过电流之后保险丝把这个断开逆,这个我们是值得学习的习化。也就是说在电芯层次进行材料鸥、电气荷、机械系统的系统设计还是很值得学习的拱脯尼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烁,其实它把单体电池当成了一个小系统颠屁瘦,我们可以对比一下漓毯,日产电池的睦臧ぃ块相当于三星大电池的电芯雾揩,就是日产是小慕岜埽块檬菏,三星至少客车上是大电芯港县。    未来趋势来看构廉,现在工信部300瓦时坟、350瓦时都是这么高的夸,这是国际趋势郡拖,没有办法喀旱,大家都在这么做痘撼,10年内我们真的要到350瓦时弥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兢税,2020年300瓦时应该是没有问题的乡史,这个从比能量角度是可以做上去的惰,成本也会降低碑邪容,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饥炭十,比能量慨、安全性是一个翘翘板宏蔼稀,所以我们现在都出这么多事蜕,下一步300瓦时丸封、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛇,我现在牵头中美电动汽车合作呵链狈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窘电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畏,这是最核心的下一代电动车技术虱砂男。    说说国内的盎慈枷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼,待会儿再说问题衔琶粹。正面取得成绩齐,从材料体系堡,三元正极圃封秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廉苇唤,比方说在阻燃隔膜蟹、阻燃电解性搂旁杭、阻燃安全性也都有创新师韶,取得了进展痕公伸。从单体电池产品的检测结果来看滴,跟国外也没有特别大的差别结户佳。总之挖乒,从统计结果来看凄薄慕,我们和国外的相差幅度不是特别大翱息。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源构豹耗,总体电池的安全性保持还是不错的犯篱缕,这是实验的东西裴,严格按照了国内国际标准竣量掇,因为我们的电池企业也跟国外配套馈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隆涩怖,所以我们其实国际的标准都是满足的锯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罢。我也举一个例子归骆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寿。刚刚说三星的有熔断器镰、过充保护器荆溃高、防爆阀辽脸,模组的我们现在电池管理系统等等胜欧,还有一个问题崇譬,自引发内短路艾,这是一个问题五论控,我们的制造杂质缆啪讣、经常小规模的过充过放困迟,长期积累以后会自己引发内短路尚慌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饭稠型,因为不好重复实验坎铂,我们首先做了一些重复实验的方法驼犯入,把规律摸出来了捐抵捞,这个短路会形成三个阶段盎碴,内短路的第一阶段算、第二阶段的缆、最后一阶段肛。第一阶段只有电压的下降蝗、温度基本上变化不大都廊畔,第二阶段凉,电压下降同时温度有大幅度下降妻宋荤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测示络。    如图(ppt)非,这是替代实验伍阑姑,这是算法丹乃粉,这是短路的测试实验故藩钵,这是结果惫完外,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呐卤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忱沃电、内短路的阻值都能精确的辨析出来坍,提前预警热失控事故塑。    整车安全泞痴玲,首先是轿车安全炉勒甲,比方电池的防水柿俄,跟整车关联度很高钒,因为静态的防水疮傻,放在车上不一定防水蠢洼蔑,现在都知道IP67铆失憋,其实一些厂家都做IP68了书采梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹿攘瀑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刊,我们如果做得好是完全没有问题的猾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅门,这是我们做完的设计式骆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朵湃,这好像是我们比亚迪的电动车暮啊凉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琼,做得好我们的防水比燃油车还好形模唉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸诗,关键是我们的技术到不到位嚎,所以我们来谈安全问题应该这么看靶锨。    第二看盎通,轿车碰撞安全青嫩,我们做得好的企业也是不错的联虐胁。举个例子四,长安的竭从,为了达到这个标准要做一系列的研究工作青,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的努侠,这是产病撅、学仍烽、研联合研究的攀。甚至为了将来的发展柯牌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枢桥赴。而且电池包不是越厚越好赏衫,如何又轻量化城材、又防撞鹿其,在优化设计方面也还有很多工作可做葡杉淌。    第三沮凹,整车电池系统总体的安全保护吼。我觉得我们通过上次的整车交流会洁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案态送,大家都觉得还是非常不错的仕分,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顶副,尤其是轿车企业是比较好的归姆扭,分层书鞍、分级做的是非城锎澹好的嘘,比如说高压安全管理系统薪。就是说只要按照严格的流程来进行开发彭辩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥酮捍。    另外我提一句客车胳茎梗,待会儿宇通的汤总还要讲的盯饱,我不多说了购疆次,他们有成套的方法来保证安全性绞。    最后梧赌铺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酞逢。前面领导都说了侩,多少起多少起天郡,这是从2月份到7月份统计的10起以上氦碧,7月份多起来了秒乒嚷。现在存在的问题掣雄,我们在报告里面有详细的介绍触蹿空,我在这儿时间关系也不说的太多了汇雄。总体来看喂,我们安全性准入门槛要提高堪肝,所以现在在指定各种标准墙逗,要进一步提高标准魔。当然还有一个问题攘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锨,因为充电桩跟车的接口是老的檀少,现在要搞新的道,新的总体来看是更加安全的秸臀,老的怎么适应新的嫉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的米斡邢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倦得。    我们的发展建议莽马,我也不详细介绍了讽疤捎,因为我们在报告里都有睫逆暗,永伟会比我说的更清楚一下赂诺侯。    第一个垮,完善安全标准耸省贿,制定更加严格的安全标准垢盆。最近客车安全标准宛掇、电池系统的安全标准犀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馅。    第二个低劳,监控体系澄鲤,现在当然都有监控系统汀俺,马凯副总理上次也说了侨里倘,监控主要还是要靠厂家监管沁巧换,不是靠城市最后的那一级萍非陡,最后那一级你也不会给太多数据靶戌帛,数据最多的还是我们厂家自己匠惶扑,我们最有能力监控好加捷脑。    第三个钙,强化充电基础设施安全管理崩尺箍,严控地下车库沁该刚、高危场所充电设施建设与安全监管锨迪。    第四个囊,改革检测体制辖,我们建议建立新能源汽车年检制度邵,传统车要年检桥较,新能源车是需要年检的辆备,比方我们防水蔼、防尘性能姬溃,新车是好的辛睡计,老的就不一定了磺撵顽,我们的绝缘性能朗盎、漏电保护等等是需要检验的棋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馅黎拆,这都是很重要的瞳靖。    第五个劳湃祈,建议改革行业的监管体系嗓肠乔,现在我们是准入伶邪,有几千个车型涤许抡,客车是很大一个数酱,很多厂家都进来了守熊,不能说让谁做纹、不让谁做厂藉,我想将来要引入事后监管的体制逝,谁要出了事要负责池串,要召回焚嘲、吊销执照思、取消资质嘘捍脯,甚至取消你不能再进入这个行业瓣陀,这是我们建议的要加强搔,否则这件事情没法弄蛋草讥。    结语三句话尽:    第一途剁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”割色顽,为什么是“命根子”浚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转椿挪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘸?我觉得怎么强调都不为过比筏切,所以我们要警钟长鸣同嗜信,高度重视前古,大家都是这行的从业人员殴,都不希望这个产业下滑普割,但是为了做到这一点稼视抠,必须要警钟长鸣收蚕彻,高度重视隧别厂。    第二娠车辩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术购镣。想性能大幅提升菊随,大家都希望300公里瞄、400公里骨袄柑,客车也是要提晚闷堂,高比能量电池是必然的趋势粱角唉,往上提的瓶颈技术就是安全衰峨未。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扫杉碘。所以随着动力电池比能量不断提高胸,电动汽车安全技术的门槛越来越高裙,本土企业要有危机感美谐氛。    第三卯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缚泰线。安全管理盾旁股,政府责无旁贷休骑帆。    我就说这么多阮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡忌惋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日葛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘿皇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擞灯酞,到今天的北汽EH400的下线枷品俄,北汽的这100万辆用了5年的时间喊烷酸。    在活动现陈映ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示久:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盯,不断的加强产品介倡、技术须、管理创新赫恰,不断的加快电动化番、智能化镜离黄、网联化殊阶染、轻量化的发展步伐曝饰会,全力抓好‘π计划’的深入落地碴琉。力争到2020年亲嘿孟,实现自主产销80万辆耍辣躺,这其中包含新能源产品20万辆耗纲嗓,实现销售收入700亿元惭帕,进入自主品牌前三名的目标抹掂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潍。”   “来得晚河,干得猛昧释,站得稳”    “来得晚杯,干得猛奇,站得稳沙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗜病擎。    “在行业内来说吐酿,本土企业已经很多完成百万辆了舱醛嚷,我们加入进来蒙室,形成一种集团向上的态势稗筷。”北汽自主分为三个部分乖,“绅宝篓伺、北京练男、威旺缺一不可辖,齐头并进睫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洛农叫。”在随后的媒体沟通环节中埂,李峰坦言烫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晴先几,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绷缕榔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扫疾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茬。北京是传承“越野世家”品牌精髓尚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桥。    “越野车是小众市郴恕,但是在中国市场上辣蝎罗,硬派越野道,没有人能从北京汽车手里抢资源哀苗。硬派越野或是下一个风口睡惭。”李峰在接受媒体采访时表示泄硕。    除了在品牌划分上的努力贡,在车型投放层面辉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秀侩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牡飞醇,而到了2016年挟封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膊呕,加上北京品牌和威旺品牌掸,更是达到了六款囤嫁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例温坦络,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拇季巧。    而面向“十三五”卉前,北汽研究院院长邬学斌表示勿簿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺谱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累混南斥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破低。”    是的裂仍病,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焕暗腿,北京汽车仅用5年的时间朽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酮咸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围砷,现在一是车型结构变化了拈附,市场引导到SUV妊、新能源和智能化上去吠锑。我们由三级跳变成了一级跳氯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孝羌贫,“市场的变革对于自主品牌来说死夯府,恰恰是一种机会围是。我们有对市场最敏锐的感知僵,最接近市城窍Α,这是任何合资企业都无法比拟的酒溅媳。”    从年产销量看酞嫩,2011年达到2.4万辆逗孪曙、2012年实现7.8万辆沦邻、2013年超过20.2万辆溪、2014年突破31万辆狙穗触、2015年完成33.7万辆涕邵,2016 年预计目标42 万辆究募空,到现在已经完成了23万辆慨颅嘉。“2020年我们要达到80万辆夹许。”徐和谊表示橙杆池。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毋眯,还要有好的营销零写兄,“酒香还怕巷子深”涎。在产品营销与销售网络建设方面幂,北京汽车依旧不甘人后掠泥典。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伯,“人在一起叫聚会闭坤,心在一起叫团队篮碧埠。”    2016年上半年丹绵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姐素咀,同比增长396%何巳,目前网点总量高达到836家和灵,渠道建设速度令业界刮目相看论庙楔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晃琳,同比增长20%必,目前网点总数已达1081家骑录。    据已公开披露的销售数据共,2016年截至7月换断,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆券,同比增长42.7%茫桔,远超乘用车行业11.1%的行业增速酿吼。其中糯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踏,同比增长94.6%窗舞妙,成为名副其实的“自主增速王”庞。在具体车型上毁,绅宝X25累计销量接近5万辆芳,在A0级SUV细分市场排名第一捣偿。威旺1-7月也实现了近10万辆时踌,同比增长6%以上昂。    对于营销体系会,蔡建军表态称井悲:在互联网时代醋坪桅,消费者出现了很多新特征伤,他们爱分享互动扑,重视原创和分享享,并处于一种“始终在线”的状态踌洪膘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饭。   对于未来炯: 李峰表示挞,在“十三五”期间朵丸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叭戳。    其中针对绅宝品牌闯吗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇榇绦蹋块化技术平台康。    此外昧啡,针对SUV市场火热形势桨惰,绅宝连续推出多款SUV车型勒,形成了X25冬癸摊、X35极、X55饥匙、X65组成的SUV系列穿灸,实现了对细分市场的全覆盖溃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型采嗅末,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50浪。未来朗,北汽威旺由经济型微车硅、MPV琼、SUV和轿车等品类组成棱。   责任编辑歪耿晦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹纲同:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慷,在杭州召开妇,我们非常激动释。我们希望全球贸易更加公平庇拇,中国企业能够更好地融入世界市场汐绰卵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示检救烫,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞪迟。据了解坞攘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车患。李书福说腔厕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部联,李书福告诉记者箍毕奈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亮混白,吉利要展示好自己的形象癌。李书福认为鲁糜霓,我们要解决全球经济治理问题纯漏,首先要做的就是提高自己的竞争力殿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理递。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磷薪堕,李书福就来劲了滩苇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扒晨廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仿泡,是全球经济的一个缩影讼氨。”他介绍说等,未来汽车产业的方向是电动化呢、智能化贩尾别、轻量化掇怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列四渐颅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捷扒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甜棋。李书福认为檄戳,两者的“联姻”以及之后的融合发展被匡孺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萄姓、活力厕、联动欣筐粳、包容的世界经济”梁伟匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斡拌己,在他看来两者在基础理论研究和基础牧祝块研发方面合作得非常不错咎,他希望沃尔沃能更豪华沏抱、更高档九、更有竞争力嘲挽某,希望吉利能不断提升品牌力巩惶吼、竞争力和溢价能力焙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件划。”   在吉利汽车体验馆耗缺蝎,新款的“博越”展车停在那里孔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劣矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芒暮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霖淋腥。李书福估计惧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骨抱。去年冬天床,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玲盟面,他也曾表示廓史,未来汽车将成为一个智能化的终端设备笔杉究。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萎吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夺挠,商业模式的变化已经从电商难病、维修层、汽车金融交玛盖、二手车墨突、人才培养等领域开始剔肉,逐渐延伸到供应链前端的设计烩呐、研发和生产睫前兔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型横考佳,这是核心偿零拧。”李书福说茎疼心,汽车和互联网事,两者已经分不开了虫,汽车制造业要想有未来乳,就必须和互联网深度结合起来临缔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雾噬,吉利每一次研发创新揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豆。   “安全既是时间长度荚,更事关人的生命杰甭。有人说犁兢,现在的汽车都很安全了片朽丝,安全已经不能成为汽车的卖点了童纠,我认为滴呸潜,这句话说的不准确秽届蹄,也不全面愁萝。安全对全球都很重要帆陕趣,对国家很重要嫂貉,对个人也很重要枢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害济确,可以说安全事关大局蜕咕,安全关系到千家万户孙惮,我们一定要把安全放在首位使究。”李书福说杭窍餐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中科坏敢,不仅有央视的直播捎霜宛,现场还有上百家媒体酒划,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃厢,受到业界的肯定到讳酶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恃,用现在的话来说就是企业的基因羌隆敛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念被完,当其他条件与安全设计有冲突时贿水逗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尺,而不是相互妥协淋。”他认为淌安,当造型与安全有冲突时剂具幢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时即,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巩失,也会毫不犹豫地选择安全侧挠矢。“汽车是给人坐的嘉,所以安全对汽车而言实在是太重要了倍擦。也就是因为以上这些理念屠,沃尔沃才能发明汽车安全带竟、汽车安全玻璃氏哥笆、安全车厢采令爽、儿童安全座椅擂痘奖、侧气帘胜肆拱、车外气囊吼纺婚、交叉路口自动避险自动刹车脸慌、城市安全系统等等都夹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淀默畏,因为对人的健康会造成影响驾茄外。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钡。 责编癸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掳?这是东风集团高层必须面对的问题费晚。“国内前三帝,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵读天、市场份额5%未士诵、销量125万辆焦,其中东风风神必达35万辆啸,挑战50万辆圈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稳捐呜。   论自主品牌的持久战亮屎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赐。在他看来岛,相对与合资品牌腿揪饲,自主品牌的发展分为三个阶段颇亥汲:战略防御掳芍、战略相持和战略反攻驾。   “对标合资品牌朗老、自主品牌已经经过了战略防御阶段盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桔。”8月10日钳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佬拴,并反复强调级扣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涣,风神刚刚取得的历史最好业绩土。凭借旗下三较蹋客——AX7盾龄擒、新A60溃、AX3女泡,东风风神1-7月累计销量76322辆浓氮、同比增长33.5%顷,其中7月单月销量首次破万虽警采。另外卡,轿车销售26756辆拧靡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扭,同比增长27.4%吨乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念密鲍弦:第一剐妒,超额完成任务;第二抡,轿车和SUV双增长阮。按照目前“三箭齐发”的态势颓檀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯璃聚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瘁亲负:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上青,东风A9超过传祺GA8烯氨宪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一线苛。   “其实叮,我们重点想对比的是帕萨特剧般。”李春荣云淡风轻的一句熬,让一向低调的东风乘用车啤,平添了些许彪悍和霸气先。   不过膏灸,面对长安锋渡、吉利诬贸、长城晨卢、上汽这些强劲的对手熔蠢,以及合资品牌下探阔纶坦、车市整体放缓的趋势妇拓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观办。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅?这是东风集团高层必须面对的问题坷沉。“国内前三才,2020年品牌影响力达到行业平均水平拳、市场份额5%栖疚、销量125万辆涤挤革,其中东风风神必达35万辆文省,挑战50万辆缴冕合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营输,我们要尽快达到35万氰汐侗。”李春荣形容为,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冻刷,未来五年将是“本硕连读”税,从自主品牌的生力军成为主力军帆亢位。   如何冲击第一阵营圣教沛? ?   对于目前的东风乘用车来讲谁店,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烈搭娃,首先是产品啥。关于产品规划搪附,李春荣给出的答案是觅郝芦,东风在2020年之前嘛,会推出17款全新车型猩弘,其中传统车型将达到12款裳跨赂,新能源汽车7款垛村。   实际上爆酥,经过七年的储备饱,东风风神已经形成轿车樊勤、SUV和新能源汽车三大产品军团苛级凭,在大抗、中达拭鲁、小细分市场布局淋谦。   值得一提的是裙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兄硕。这意味着伟,除了传统车型城稻痴,李春荣手里又多了电动车这张牌惠,而在2020年的产品规划中溉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摔。   产品层面华眷灿,缺少明星车型圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题段倾,而在未来的规划中螺合潮,东风乘用车的目标非常明确淋:提升车型效率井价睫,培育明星车型妮叮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逻才,半数以上产品达到细分市场行业平均值枪饥工。   实际上帛阑,东风乘用车下一步面临的问题刨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢阂。除了风神之外构暑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氓潭,以及合资自主品牌苗匣,而在东风入股PSA仿,成为第一大股东之后迁寸哩,东风乘用车无论在资源整合蔚努、品牌溢价险兢、平台技术方面栋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碌蓝,当然这还需要时间证明秦垄蓉。   不过架阮烤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拳郸癌:资源协同包括产品汀憋汇、平台叛、制造技术拓辽、供应链戏坷腹、营销和国际协同菩橙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盖,随着车市的放缓些混,近年来寥,从豪华品牌到合资品牌炮揽鳞、再到自主品牌狈虱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凰蕉。   与成熟品牌不同瑞茫,创业中的自主品牌昏,在招募经销商捌庐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贤摩香。随着竞争的加剧危、产品的丰富祁始倒,未来将对渠道提出更多的挑战琳肮缅,比如一年之内连上四款新车的吉利期餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惦。   盈利能力当然是最为重要的标准郊稗,但是牺牲自己此、持续补贴经销商蜡么,也不是长久之计炉,解决之道要不断有竞争力的产品推出九膊。今年年底外段希,风神AX5即将上市童,明年AX1也将上市冲。   实际上寿灵成,在青海活动开始之前家型炭,李春荣提前到达西宁漠登,专门到长城和长安4s店进行调研瞎衔嗡。让他感到欣慰的是类匆坍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娶协让。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绍箔透,我可以负责任地说雌搪,我们的商务政策是最好的惊歧,没有之一岁履。”李春荣对于渠道的重视程度雹辑,基本上是亲力亲为力腾。   目前魔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奈恰捍。按照规划换搪唉,每年净增网点50家透虑夏,未来单店销量逐步提升至800台以上刑,达到中国品牌经销商中上水平惭。 责编票锻:李芳" " 『饧缘场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萄,由中国汽车技术研究中心主办冬埔箱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玖项丁。在本届安全论坛上鞠管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弛绘辨,在回顾过去的同时米汐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酚尼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊、车辆莽乏、道路等影响交通安全的诸多因素监藤,促进共同发展眉醇,从而降低事故中人员伤亡率鸽擦浓,最终有效改善中国道路安全状况规嘲。   会后秤规巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访督。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念千揪恨,并阐述了对于人匙、车脓、路喀鞠惊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疮差。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柿纠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念画旱,一是日产汽车“三重保护”安全理念媚泪,即分别从社会面挺骸、个人和车辆三个层面采取措施扛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偿淖葡,就是在车辆的周边狄,设置一个安全保护屏障泛,针对车身周围不同的危险接近程度报,我们会开发相应的技术进行保护黎告。   除此之外号,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婆幌陪。在车辆的前方聘、两侧拧、后方建立一个全方位的安全屏障史,这正是日产汽车“安全屏障”的理念穗篡蓬。同时竿隶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吉,日产汽车也研发了一些相关技术绍淬甩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩。   日产汽车始终将零排放蹭权、零伤亡作为企业愿景卉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寒侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤李席,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞍爆,可以在自动模式下完成转向芜涵霜、加速和刹车等操作欢详,提升车辆的安全性能踏愁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墓斑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烦。即使后座坐有乘客袭蛔,后侧方视线也不受遮挡帅跨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倦番,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上遍唤,帮助驾驶者做出正确的判断猎登肚。   针对电动汽车领域掇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任恒,而电动汽车上的安全技术穷蚂,应该也已经达到了世界顶级水平税搞品。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疥季难,高桥信彦表示话肖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度加烦叫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶化入架,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茹泡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砍嚎晦,日产在研发智能交通技术的同时博,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈,其主要分为四大领域假。第一大领域是关于自动驾驶技术的咖赶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芍稳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砰垢,对电池以及其安全性能进行研究纯单。   第三大领域是新的移动方式奋夹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备场天奸,换句话说嗜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肪,我们针对这个展开了研究叼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剑十,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宫。   未来提旅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矗帽呸,同时妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术定瘦寞,进一步降低交通事故发生率哗里、持续改善中国道路的安全状况沁涸。 责编壳僧:李芳" "     【环球网报道】8月10日静睬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻,共推出6款车型瞳枪,售价区间为17.58-23.58万侗副。   新车亮点吞棘:   外媒点评掏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编换吮:李芳 版权作品解,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑半持,严禁转载昧痉,违者将被追究法律责任垢寺呸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绕鲤。   不久前奶刺吮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肯抄,北汽集团以549.329亿美元营业收入犁坷,排名第160位变,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单董却,也是首次入围世界200强痘。“我之前的预测是在180名左右钩茎,这个结果确实出乎我们意料媳部。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣既。   据网通社了解情,2015年府夕技,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伸,再创历史新高揪。“十二五”期间淌安,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谴陀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跑李饥,增长3.4倍帅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逝融,网通社可以断定以下两点浚董瓢:一搪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敦丹、稳定的增长卯。二素发耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勤齿豆。   为什么能做出如此判断赋蛊烽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敛?徐和谊的一番话做了最好的解答碑泛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榔圈,咱们给人家代工挣俩臭钱勿虽,那是发展民族工业努拘乡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镰号?不可能来。能走向国际化吗剩溯驶?那更不可能思浇。”   然而械,做自主品牌妇,光有决心己、喊口号是没有用的溉。正如徐和谊所说熊:“干自主品牌真的难床省,现在大家都处于成长阶段细,想要效益好显然不现实甸。但是效益不好就不努力耪,就情有可原吗俩差?当然不是!尉。”   从“1 ”变“2 ”喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娶竞。短短5年时间欠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崩尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泞。“北汽人要有工匠精神块扮,低着头藐聊爆、少说多干许,闷头干宋款蹋,一代人不行两代人捂巍,肯定成功哎俱辩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愁兜。   随着“十三五”规划的展开辛僚独,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扁澳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局态。据悉臀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产季、供锯、销记惟、研于一体的北汽集团南方基地汗。   届时翁昂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臼恭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抬墙尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谐信蟹,形成1+1>2的布局纳盎内。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赔。   “十二五”期间梯,北汽集团凭借超前的战略眼光如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展每摩瑞。通过产业链合作排,北汽掌握了最核心的三点(电池煤、电机匆热不、电控系统)技术段陈猩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媚崩槽,并取得了中国第一匈狗、世界第四的业绩偿推储。   据徐和谊介绍超菲葱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衡胸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前古,北汽集团零部件业务板块几乎是0哥,经过这几年的快速发展迪写,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喀璃,这是之前想都不敢想的捣袱。”对于北汽集团的转型髓,徐和谊深有感触却洁。   据徐和谊介绍卑湍,未来北汽集团将围绕汽车产业链盘精,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勿惦,包括汽车金融将劫、二手车蜕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸报,带来规牡。和效益的双丰收率。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姥魂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炒灌,这也是转型升级的重要标志之一讣。北京通航以合资懒煌、合作贪讹、资本运作为主要模式坪乓埠,在国内实现了产品工业化和市场营销姓。虽然规模不大挎独,但已经显现出良性发展态势葡辛。   直视软肋峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高急硼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尽,“我们举一个例子管,这次500强名单共6家中国车企上榜酥饰,总共盈利114亿美元恫恢。美国2家车企铂褐遁,共盈利171亿美元触丧。我们的产销量远高于对手炼,总体效益却不如他们呸。”   徐和谊指出哼傲发,提升效益读昧补,整合全球价值链何萄,转型升级力,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秸缮,也是整体中国传统制造业需要提升之处富。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笛赤,向好的企业学钦鳞,从7个维度努力失潘极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牟鞭。还有四个月潜添,拭目以待签。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劳,通过与他的交流可以看出榷痛,对于北汽集团的成长他是满意的嘶。然而拈,作为一名中国汽车人户钵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哺卯哪。   “跻身全球200强企业砍讽鹿,不是终点场女败,而是新的起点华肩。”徐和谊更是霸气直言姓聘几:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舒圭繁,中国汽车行业前三甲参即视。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驳:李芳" "   车云按矛校搬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箩放姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲艇监沮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法假擞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战车息靠。本文由现场演讲整理而成碉魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桐钡衅,这两方面的关联性是显而易见的伞虏。    说到沃尔沃孰,大家联想到的第一个印象就是安全陕郎。的确呵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候差,他们就讲屑凡菏:“车是由人来驾驶的设。因此嗽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全署鳞桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则含。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辅苍间。可以这样说欣价淮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面麓尺典,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带群。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坑涪泼。其中当然有标配的扣袍,也有选配的稀彻,组合成不同的配置久割僻。这里我稍微着重介绍一下囊偿杰,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挟劫家。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史府彪。在2006年的时候报,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扰。第二年也就是2007年擦嫉匙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陕碍瞎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吓缎。2008年横谴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泵票,成为一个技术子品牌喝半。之后的十年中这套系统不断地更新完善迁排,扩展了许多新的功能芥粮,比如增加了行人探测舱沁才、自行车探测撼、大型动物嫩毖袄、路沿和路障探测与避撞功能拦。    避撞系统为什么这么重要呢窜堵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叫铆丘、转向功能的话埔壤,一切都是空谈静恫糠。想象一下羌拦胖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罚,这将是非常严重的问题缺陷醚培。避撞系统的工作机理非常简单骋便稗,首先是探测梦,然后是评估决策思,最后是干预退栓插,包括警告或者自动刹车烷。    首先是探测韦肃灌。相比以前潮骗,探测功能已经取得了巨大的飞跃惫。从单个雷达到多雷达和摄像头得米,并结合多传感器融合算法亩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骗。    接下来是决策铺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盎票千,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞教饥。但是你在路上开车魂屯氓,特别是中国的路况庐碴,不可能前面只有一个障碍物技媒铺。所以随着多传感器的应用磐点撬,现实需要更先进的威胁评估算法憾绣,可以同时考虑多个对象伟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兜缚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浩跑奈,你车周围的一切都可能是潜在威胁却芦。    复杂的算法肯定会增加计算量话,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羌赡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步型雷柬,有必要进行适当的简化虏维。但问题是怎么简化汗光?比如现在大家经郴撸看到的中国式过马路匙肯路,一群人一起走前形蹭,走到路中间视,可能有几个人继续往前走赴柑,有一些人停在那里阮棠杠,另一些人却往后退罗伸,这时候要判断预测是非常复杂的胯。所以既伪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脸,使得警告和干预措施如何定时浦、提升相关性和可信度始终受到挑战拱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滇,才能提高决策的相关可信度卿炬。    最后一步是干预矛。判断之后还要有一个干预的策略厕幌。干预一般是两种坤会沥,先是警告惯嫡班,再可能干预末北略。怎样警告呢屎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萄悔。如果没有可感受到的威胁存在鞍查,原则上车辆不应该警告驾驶员深婚困。这是因为喊醚藐,如果还是警告旁旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闻乱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恕蔬淀。时间长了之后撤瓮艇,他就会把系统关闭或索性换辆车棉董帘,在中国的路况环境下港盘埠,如果一路上都是不停地警告入,这的确是个问题对是。    警告只是一个声光或振动的信号姆拦,那么在警告之后渺刃别,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慰问?我们的策略依然是邯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞪韧茨,否则车辆不应自主动作隘沏肯,理由也是刚才所说的不唉。可喜的一点是谎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升警,自动干预所需的时间大大缩短了授,相比十年以前密,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慰倍。最后一点抵吓诞,怎么协调人机界面力,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挺,也将是一个很大的挑战溯仟。    刚刚讲了很多匿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题铣蜂揩,要调整警告反应的时间档,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仍?警告干预是否可感知与理解腔猎嵌?第二是相关性猴蔚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锌尸蜂?是正确的警告铃卿,还是漏报或误报侈?比如说路前方有一辆大卡车舶旁诧,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯笺,而不给任何警告献咖耐,这个明显是漏报刃。但是反过来说邵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姑醋,从而警告干预棱下,这个就是误报孺,这也是第一类和第二类误报的区别授。最后是接受程度蘑埃病,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩缕、并配合哄花饱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭砂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搞,所以这三个因素之间要互相平衡膘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目昂莲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶市蘑龄?是不是因为最近自动驾驶粟、无人驾驶炒的很热臀金熄?同时还有一些顾客在问行钡,自动驾驶以后查搬苹,我们的驾驶乐趣在哪里庆?因为很多人喜欢操控嘶拷,喜欢在山路或者赛道上开车偏赔。    我们完全理解这些考虑拟壕脊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箩,今天早上我走的是中环拎,走走停停侧,就像这幅照片中般的拥堵狙丧下。当然碧说拭,交通拥堵也不是中国所独有柏,随着城市化进程的加剧嫡道,这是全球性趋势囤。请问这样的驾驶乐趣何在玲共纷?    除了拥堵仿鳖对,还有安全问题速需,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狈垃。城市化的发展也加剧了空气污染焊,以及可持续发展与能源的危机辱瞪雾。对各位顾客来讲眠公,还有实现实时互联和出行便利的需求垢。    所以姥,自动驾驶对社会汝、环境和经济带来的益处是多方面的摆谢。首先淖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藐哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误策揣讨,即使提升不到100%安全滥癌,但是97%爬舜、99%可不可以卯?自动驾驶还能连带产生其它的好处菜凑啊,改善拥堵奇哺糜、节省能源消耗逃、减少大气污染翟镰,以及使旅途时间利用更高效趟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汕奴论,但我们说肯定也有挑战救浩,世界上没有免费的午餐芹劝内。对于使用者来说萝棘聪,有人机交互的挑战蓝慧。还有失效模式控制酬,万一系统失效以后涎,怎样用冗余系统来后备控制混渴。有跟其他车辆系统的交互蝎,你不只是一辆车单独行驶在路面上磺苗畴。怎么感知环境凡估规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知末胚。还有最后一个夯,再好的系统控死獭,当顾客不当使用的时候检绢,怎么做这方面的技术应对处理常跺。对于车辆设计来说骡豌,还需要各种各样的冗余系统做后备湿曹耽,确保自动驾驶安全沁。    其实暮剑,自动驾驶不光是技术问题芜煤毒,更重要的是对社会和伦理的挑战桐,大家是不是能接受息冒拓?首先们闹快,什么样的商业模式拣刚率,是我们现在继续卖车的模式榷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菇洽假。基础设施的改变喊饺,比如说车道线海磊秸、公路标识的统一蓄,这也是非常重要的抨玻赣。还有保险公司是否接受巫歪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任农糜。最后是公众的接受程度玲深青,法律和法规的约束寿皆剩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嘘,从而也引发了很多相关的讨论诧绷为。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么揭臣琳?我们非常明确考斗筋,这也是一贯的战略且挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者北段袖。    这里举个最近的例子柿枚敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停,已经在欧洲量产上市啦藩材,今年下半年也将在中国投放市场蘑淬革。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统祁镶祈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向时,而无需跟随前车竣登。要知道完涉绊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景形坍晴,那就是到2020年肮拢稍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揣。这是沃尔沃汽车庄重的声明物吞鸿,也是一个非常具有挑战性的目标五,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逝?    我们认为首先要充分研究栖,通过真实用户与真实交通肉壁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菜。还要多方的合作腺努逞,沃尔沃汽车通过与包括供应商冗娟、大学研究机构幌菠,以及政府部门在内的强强联合枪欣,来应对全球挑战需恨。自动驾驶之路没有捷径掏,就像练马拉松一样讹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步何、循序渐进的疵稠忍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斜间,我们走的每一步也都要以安全为核心府扇。我们要以客户为导向较扮,通过提炼典型路况锋恳粹,悉心定义测试所用的通勤道路捷,同时尽量控制风险胁。在技术成熟之前蠕,必须反复的测试纤,以保证安全与可靠弧酬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弹苍:要验证对社会和经济带来的好处颠莲,是不是适合当前的交通环境颓,顾客悸美、社会公众的接受程度奖捻蚕,还有道路基础设施的支持是不是充分黑酥帅,与其它车辆和道路使用者的互动鞘培,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定此图俱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了持,真正的大规模测试将在2017到18年嗓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车现,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暮谎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虾污。    上图右边是哥德堡市区的地图权鬼,这条环路相当于上海的内环或中环匪,即城市高速交通路嗣豢,是没有行人氏竿插、自行车察斡,也没有交通信号灯额诧。自动驾驶测试者是租赁顾客替,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕莱胎。在驾驶过程中掳锋椿,允许处理其它事务斜篱,从驾驶员监控到不监控憋冀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术武典窗。    这里我要讲个非常重要的概念场,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钦祟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肪,驾驶员还是负责监控和指令苛蜜,必要时寐,还应尽快接管人工干预隶惦谁,所以还有不少局限性镶末甲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控节授,车辆负责监控交通环境舰色任,根据路况决策和反应啃巍盾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秃煌砷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挨靶烘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骏蹲怯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度散,驾驶员需要对驾驶负责霸臀瓢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虱彤霉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斥童,或者SAE第4级的程度厩肛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伪。可以看出辞粮绍,这是两个阶段之间非常明显的分界线美剿芜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擅攘贩,简单地讲匈,是通过多传感器融合粗侧阂,包括单个或数个摄像头怜慕弛、毫米波雷达壤参酗、激光雷达理娃、超声波传感器等磨,加上云端和高精度地图瓣,来感知周围环境隘,评估路况和交通状况帆汰挂,相应决策与控制镀戳,最后通过制动苫、转向和发动机系统来执行干预肝纷。处于安全和可靠的考虑抠,我们有备份系统滇,冗余的执行机构嚏危,万一其中一套系统有问题锌贺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撕驳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鲜围蓬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朝秃沪。2017年病,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骗,随后我们将在中国颗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证参蚀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶含腾,自动驾驶的远景又如何默?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秃寐。如果大多数车辆有自动驾驶功能氛垒,车辆可以与人襄路、车涡了、路互相沟通持肠隙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呛眠纤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伎妹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布馅毋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坊恋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任提胆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺说谩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伴搐烁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惩柬椽。 责编静未凛:李芳" "   从很多角度来讲袜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兢筒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酪位,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苦弥亥,国产化是必须的道路翠款痉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班岭肆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥筐砷,能够接触到更多的消费群体皆舜临。在网络发展策略方面痕戒密,我们会更加看重网络的构成形式挽,像城市快修店令什充、售后维修中心吓堂哺、维修工厂等芜碉嚷,主要目的是增加服务的便利性熬灯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务癌疲。    上周末(7月29日)浆,在接受采访时慈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士身颗倒,回答了中国经济网等媒体的提问热骸妮,内容涉及国内高档车市撤萁选,宝马在中国市场的发展战略鞠嘶隆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容皖苛扛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士达架,年轻乏、专注模丹,富有亲和力;与媒体的沟通自然参、坦诚瀑慨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力认起。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莽,刘智说茄,中国经济发展已经进入一个新常态龟,就是从高速增长进入一个健康桐厩母、可持续性的增长堆赫。但是侨,随着经济运行质量的提高郎卢,每一个百分点的增长诡驾输,都是一个不容小觑的数量叙问捣。把这个结论放到豪华车领域竟膊,我们所存在的这个行业驼嫩狼,应该不会有前几年爆发性的增长率靡,市场会以一个比较稳定菜竭、健康耍、可持续的态势继续发展犯徒。就宝马而言洛祈涕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谓娃疗。比如蚂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售母阑,而是把新车旗、二手车隙虏,技术保险辱款,国际式售后服务一起发展僵等,我们叫“利润四驱”倒郸湿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炉狗。    今年勉,在集团诞生100周年之际础纫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略等衰金。那么郡识,这些战略在中国市场怎样“落地”尖?刘智谈到靛纷,宝马集团刚推出新的第一战略啪统,其中的很多元素不仅是契合中国市晨檬省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊金勿。他举例说粮界,宝马提出的智能互联概念染,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侩痊牛,领先欧洲10年以上德,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猫渴媚。再比如新能源方面萄叛。中国政府强调钦,到2020年新能源车要达到500万辆箩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抠糕笑,包括纯电动和插电式混合动力车型坷力,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛾。所以在新能源车领域狄,宝马会加大对中国市场的投入泄。因此颁,“从很多角度来讲外,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沧,刘智说罢兄琳。 BMW i3    随着本土化战略的实施肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大空扁。那么懦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贿?刘智介绍说苇,目前庐钢乡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系史姥。在几大豪华车品牌里面坪,就进口车的销量来讲苗屎桑,宝马应该是最大的琼停。我们对目前的状况还是满意的燎摩。因为这本身就是在我们的商业计划内沮怯。    至于将来举漓,刘智强调荷队:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦疙库,必须在中国取得成功筐许,在中国取得成功杭,国产化是必须的道路”攻疥。所以摔遂府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赤换。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锣嚎磨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殿鞠屏。不久前特斯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娃浑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菲诽。从长远来讲逻雀,国产车型的占比会越来越高结梳俏。 全新BMW X1    近年来伸倦井,高档车市场经销商层面的动向备受关注酸胖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挎?刘智认为防赏履,应该说硼低,这是一个行业性话题比取。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后扛烦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拧。就今年上半年的情况而言溶虚婪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岸。对比去年的数据憨,我们发现截,不管是在新车毛利盼,还是其他业务板块建冲,尤其是在售后旦、二手车吮、金融保险等等几个业务板块秘蓬卑,我们都有了明显的进步嘉搜剖。因此咯,他觉得力任蒲:“目前疵势斗,宝马的经销商网络是非常健康的”充蝎。因为扩洁滥,随着中国市场的不断成熟敖罚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓝厕掸。从厂家的角度来讲改蒂晨,我们也不断调整新车的供求关系壬煌逝,调整车型的配比咳农,调整商务政策崇。综合下来抠波,应该说目前宝马经销商网络伯,处于一个非常健康的可持续发展状态匹。 全新BMW 7系    那么灿慌,比较以往拴馈,宝马在经销商网络的拓展上密,节奏会不会放缓一些物童港?刘智表示小息,在经销商网络上姬冒沮,我们仍在稳健进行拓展未为,一步一个脚印地往前走碴染缝。从绝对速度来讲墩,或者是从增幅来讲弊媒,因为基数变的越来越大缴廖,所以这个百分比是越来越低的番隘,这是很正常的匹诺。目前獭裳纲,我们全国的零售网点超过了五百家跋罢搞,覆盖了全国所有的省市自治区申,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掏绕鸿,覆盖了很多中小城市龄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚀敢南。在网络的发展策略方面室分,我们会更加看重网络的构成形式猫捐,并不只关注于网络的数量毙沟斥。所谓的“形式”就是像城市快修店翔炊、售后维修中心患显建、维修工厂等等一系列的体系概念售端蒲。主要目的是增加服务的便利性幢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鞠靖圈。对于经销商颁擦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悍痕,让他们有一个非常健康良性的发展瓶救。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

九寨沟旅游环线厕所乱象:基本没有干净免费的公厕

人民日报评论部:坚持以人民为中心的发展思想

两面针再缩业务版图 牙膏巨头能否找回往日辉煌?

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一瞛ie呕米盏木糙仔愿呕轿槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对蕑hi汲跥LE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游