国内商品期货多数低开:燃油、不锈钢跌超2%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省精密无缝钢管厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术熬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位的、锁紧即捆。    与会专家认为酚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雀菠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辨、热稳定瘁、无热管理循环棠孤、热冲击循环卿、被动传播电阻)纠,电性测试(短路库贝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剿谐拖、掉落驴翅、穿刺灵吵、翻滚汉烩假、浸入沉、压碎)的安全要求矮董。但是保郝地,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧士。安全无止境潮炕,提高电动汽车安全性分会,还需要国家领撩韧、科研机构芒岸杰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憋呐睡,也曾不断出现事故门佳焊,遇到挫折是任何事情发展的规律垮。因此闭,对于各类事故厘,电动汽车各产业链不应止步不前骄荤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的式,要让安全成为满足一切功能的首要条件汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态啼:李芳" "   上海车展开幕前一天拿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭浩彤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚷划。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌法检?北京现代副总经理沦、销售本部副本部长吴周涛表示幢视媚,目前北京现代47%的客户是80后和90后艾暗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例动虏奉。“他们对于服务有着完全不同的需求拿识。比如服务要定制化隶触,手段要智能化酷、科技化秃。同时怂挟单,还要预见到他们的需求并满足蹲景。”    如果说此前册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帝,是厂家产能的竞争扑,那么未来则是客户的竞争丢秆媚。因此畔矾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惦耽。“意思就是享受你还没有想到的服务甜堂。”吴周涛如此解释厕厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厢干?据了解梅托,北京现代由原来的只关注车辆生命周期措,升级为对客户用车生态的全面服务腔枷鼻,基于互联网科技的进步淬孰脐,先于消费者预见需求忍腹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惦巳期,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鞍救、智能韦、共享沛,以及个性化定制的智慧服务体验船被。    具体来看献快惟,北京现代将率先整合官网籍惹、呼叫中心享、4S店透明车间抚、服务App河祈、娱乐咸、地图冲醇妈、语音控制捍、智能搜索等服务功能疏霞滑,并将其聚合到车机上霉,成为用户的车载生活服务平台涟烯诡。它就像一艘移动的生活航母愧,无论是餐饮圭扰、娱乐豁撵酪、购物的生活需求钞魏夯,还是维修但、保养的汽车服务磺柿女,都将以车为桥梁忿,实现信息互通皖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丁芦,还能够通过在线直播的方式既,对接车隘寄、检测份、派工蛙涸拾、维修荡烽、洗车垢骇盾、交车等服务的全程进行智能监控罗捻,实现人车分离式的售后服务栓惠,把客户彻底从4S店里解放出来钮,为他们创造更多自由生活的空间犁错钦。    值得一提的是揉防啥,在“汽车共享”大火的当下间浅欧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仟硼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲤。“如果只有5%参加到共享汽车当中境,那也有40万辆的规模谷,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰。”陈静表示掣拷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毫谭窖、售后代步车玖很、公务用车也会参与进来屏。“我们希望融入大潮迪,积极参与这种尝试患。”    除了全新服务品牌的发布篇罕偿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点榔诉粪。据了解恍摊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上送,通过平直且富有张力的线条寺氓郊,充满力量感的车身轮廓滑玛季,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格膛偏。同时仕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巫娘膏,匹配7速双离合变速箱池,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忱溪堕。    “新一代ix35上市之后啊,北京现代有全新胜达烧穆、全新途胜稠粉拓、新一代ix35虐庞庆、ix25四款SUV产品豁。通过这样的产品布局灭凄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截其。”吴周涛介绍说但趣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车性,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求麓挡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒,本届车展除了新一代ix35成秽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怒孟。新车延续流体雕塑2.0设计风格可茶,对进气格栅咳毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫉的,以DAW驾驶员注意力警示北、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置关,为消费者带来更安全的驾驶体验彩抒。    除了两款新车外卷剐癸,北京现代还设置了技术展示区县拇取,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镀柯幂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敖。    2016年迸栖,北京现代实现产销114万辆糠虫,超额完成目标投狸畏,保持了行业第四的市场地位乳夺。今年北京现代即将迎来成立15周年技腑猜,也是北京现代从800万用户基锤镂!,迈向千万用户级别的重要一年倾冉。业内人士分析瘁,在后百万辆时代到来之时巧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妓酞卢,也在不断践行本土化政策慷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梗释闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂烈瑟:李芳" "  5月10日饱便,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捍辈挠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庐惯沧,人们的关注度更高健把。在今天监,汽车产业主管部门龚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》效涎,其中指出泻赁:“中国企业贩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玲奈律。   目前在中国汽车领域募隘屁,舆论将中国品牌分为三类砷坷搜,一种是例如长安导、吉利这些发展势头迅猛的示范企业城,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤,而且成果显著回,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”导呐,这些企业通过内部的改革惮台琳,已经形成了正确的发展思路宋的,尽管在终端销量上尚未展现成果谢痪景,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肃凳亮,始终有一种“捞一把就走”的心态辱渺耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宽半享,在市场赚取短期的效益驮。   苗圩在撰文中指出桅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力水。企业投入资源凡蔫,通过设计开发喂醛籍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弯靖守,包括物质价值和精神价值魔。但是牟弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币千桅据,才能完成“惊险的跳跃”华,成为企业的收益单废。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日报,中国汽车很兴奋虫,但正如苗圩在文章中强调行尼,品牌建设是长期而艰巨的任务捣富酥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”差端。这同样是中国汽车品牌需要思考的顷忍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷缆,通过仔细研读非按,将其中核心思想与观点标明茧莽恢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擎茄搽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咯嘉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来随琶,党中央华亲卫、国务院就振兴实体经济卤镐、做大做强制造业做出一系列重大部署士吹疙,对加快质量品牌建设提出明确要求单滥弧。习近平总书记强调推,“推动中国制造向中国创造转变狠怀、中国速度向中国质量转变囱、中国产品向中国品牌转变”啼定粪。   2016年顽农,国务院部署了消费品“三品”专项行动奴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纽猛厦,提高有效供给质量波,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胸。   近日埔,国务院同意设立“中国品牌日”珊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用是悄论,体现了全社会对中国品牌的期望鄙,为建设制造强国指明了努力方向缔惕。      一杭掇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赔瞧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郡柏锣,代表着国家的信誉和形象峭。品牌发展是一国由大变强的必由之路肋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志透谭。   品牌建设助力制造强国战略点娟沧。 我国是名副其实的制造大国炉旗茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痊蹋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹋添,产业转型升级势在必行簇感溅,迫切需要加快新旧动能转换疟,培育面向产业中高端的竞争新优势时武帛。经济发展规律煞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谢绒簧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屑铝办,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啃素。   品牌建设推动供需结构升级盆焕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲,重点任务是提升供给体系质量哪,提高供给结构对需求结构的适应性贝猜笺。品牌是连接供给与需求的纽带副弓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缚工,引导需求侧消费升级摧,提高供需两侧对接的效率小稳。   品牌建设促进实体经济振兴禾锨串。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硕闻冈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦橙。企业投入资源拔投丛,通过设计开发斑怯钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沽棺,包括物质价值和精神价值迁。但是匙裙茧,这个价值需要在市场交换中转化为货币私,才能完成“惊险的跳跃”贯,成为企业的收益扦。能不能跳得高咐、跳得远弥位淡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饲。品牌是价值和信誉的载体唉臣糠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帮。      二勤母、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坦,科学地阐明了创新洼莽图、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棱富。从品牌建设的角度看猴悉,品牌需要“中国创造”敌漓凯,没有创新措景,品牌就没有差异化的魅力赋涂拱。品牌需要“中国质量”屏膳鞍,没有高质量布道,品牌就丧失了价值的基础沫。 近年来晨,面对国内外严峻复杂的经济形势倡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戚插、国务院重大决策部署饭,认真研究我国工业发展的阶段和特点莱烹昏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路函。   把握规律暇能故,找准抓手传破千。要坚持质量品牌工作整体推进糕,引导企业在设计开发览峡啡、生产制造和营销服务的全过程建立全员穿、全方位的质量管理体系泵帛夹、诚信体系和品牌培育管理体系价,以培育有竞争力的品牌为标志绍釜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伦拜。   积极履职妨店,统筹部署勺纱。2011年笆,工业和信息化部会同发展改革委舱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘟输,进一步推进品牌建设贫赦。2015年坏疾,推动出台了《中国制造2025》透盎秀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胚父柯。去年缎饥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馁浩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划硷,部署了全产业链质量品牌协同行动伦刺宫、优势和战略产业质量品牌护航行动氦寸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吉。   持之以恒托砰,扎实推进味葛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祁。   经过多年的不懈努力赴,我国品牌建设工作进展顺利挨,取得了初步成效菲丛。目前墩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吕尸,涌现出251家示范企业帝恭。根据对示范企业的调查慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%别鸡鳞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%川胚,企业经营的质量和效益得到明显改善排。同时掇,重点消费品的定制化佳活狄、中高端产品供给比重显著提升奈,定制化服装消费增速超过30%赦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巴变。      三掏刨森、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霞,需要社会各界齐抓共管赖堂瓤,合力推进俱室咕。下一步欢,工业和信息化部将发挥行业优势伤善,深化推进品牌建设壤,加强与有关部门密切合作戈窝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭,努力开创工业品牌建设的新局面鸽。   坚持企业主体攫奸,增强品牌培育能力乡怕。 引导企业增强质量品牌意识颇袜台,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坚仙。坚持试点先行暖、示范引领獭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偷,促进企业品牌与区域品牌互动发展獭靠。加快制定品牌管理体系标准添诵,组织贯标推广醇。加强质量品牌宣传单,弘扬精益求精的工匠精神磕,扩大自主品牌社会影响才,激发企业培育品牌的内生动力滇舒催。   落实质量为先酪,加大支持引导力度歇。 贯彻实施《中国制造2025》修男,落实质量为先的基本方针侗娩,加快推进质量品牌提升行动突侯。发挥制造业创新中心建设斜、智能制造第杀稠、工业强基等重大工程的支持作用比娟,引导企业加快工业化与信息化深度融合扣使,运用“互联网+”访刻须、大数据等新一代信息技术省静,把握智能制造论、绿色制造脸开铅、柔性制造等产业和技术发展方向惕,加快培育自主品牌姜曝梳。   鼓励创新设计伐,丰富品牌差异化定位潮饥坎。 完善制造业创新体系娇,加强关键核心技术研发烷,推进企业技术中心建设嘘葡。在重点领域推广应用以绿色搽楞、智能饯耽、协同为特征的先进设计技术诺蒂。建设具有世界影响力的创新设计集群绷,培育一批专业化的工业设计企业输订,鼓励代工企业建立研究设计中心绞,加快培育自主品牌仓。   实施重点行动侣搞,促进关键领域发展涂洪够。 落实消费品“三品”专项行动皇,支持消费品工业向智能硕、绿色靖捶敌、柔性和高效制造发展是豢。增加中高端消费品供给救射,促进产品向高性价比优势转变氢团甸。大力发展智能暑动、健康消费品蔚灸番,支持发展民族特色消费品认赂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩窖,加强产业市场研究和需求预测光惧肛,科学规划产业布局剁、供给定位和品种结构钾。 实施中国品牌“走出去”行动效,贯彻落实国家“一带一路”战略恃波屏,推进国际品牌共建共享虎襄。   完善公共服务兑,支持质量品牌进步暇些享。 建设质量品牌专业化服务平台巩,依托中小企业服务体系隋多疏,提升服务平台的质量品牌服务能力使。构建质量品牌信息共享平台徐皆拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侨。完善知识与人才开放共享平台航,依托企业经营管理人才素质提升炔、专业技术人员知识更新等工程如欢摄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涉抡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驴,促进科技创新拧慕妻、成果转化和推广应用毯文。   加强技术保障凰,夯实质量品牌基础旦。 完善产业标准度媚、产业计量奸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关臼,推动质量升级视姜。引导企业增强研发创新和系统集成能力善聘飘,创新制造方式和服务业态放,发展定制化生产杉米,满足个性化需求单。鼓励企业发展现代销售体系享,在品牌传播氓妻、顾客体验和销售模式等方面创新发展魏凡屉。   设立“中国品牌日”韦,大力宣传知名自主品牌 棚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新射霞、质量精良熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掸赶度。品牌建设是长期而艰巨的任务盲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绒,以新理念引领新发展椿嘿瞪,持之以恒地不懈努力雌郊身,共同推进中国品牌迈入新时代复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆殴侣:李芳" "   5月5日踩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茬、董事长李斌就中国汽车升级之道仁细、互联网企业造车铂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局朵,被称为“新造车运动”溃悔。徐和谊开玩笑说久,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怯彪。”他说呐:“我从传统汽车的角度看庙估,就是不服!”徐和谊解释道樊洗席,李斌做到的他也能做到哎谢县,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敛。    徐和谊认为骨恢,最难的不是做产品锹块粕,而是做品牌缅氛很,尤其是国有企业体制下做品牌甸。建立澳、培育一个品牌半,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜕藉蓬。他举例说恢唐姬,蔚来汽车在东方广场建体验店氢公,那叫“烧钱”穿烙,国有企业就不能这样“烧钱”师渭。但品牌打造的初级阶段尝,该烧的钱还是必须烧的长驴。这就引申出国内传统汽车行业戌,必须加快加大国企的改革步伐搐羡,从发展角度八赂、竞争角度艘,必须改革裳忱夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巍刊呸,希望未来产品不光是一个出行工具凸矮,而是一个用车的体验平台瓦份。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摔,而是看到与用户交流的新机会睫菲棋。从互联网太、移动互联网层钵、移动社交发展趋势看驴捎,与用户关系会让汽车发生深度变化妮昂,体验会变得更加重要衬霉陡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诺烧忙,新车企应该走什么样的路母窜,徐和谊认为驼噬鞠,条条大路通罗马伐,但是路和路是有区别的膛虽辞。他认为全世界只有中国能做到一件事手肖四:传统车企和新生力量深入融合施碾、发挥各自优势钉,结合起来味,这条路可能全球谁也做不到芜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线份礁兄。徐和谊透露伐单都:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孤腿,很可能这轮竞争施,十三五末狸级,再过2至3年玛,肯定会出一个比较好的结果记蓝健。”    李斌也认为疲店膏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大都,这跟传统燃油车情况不太一样蝎。他干脆表示溃话纳,国外品牌在中国是没戏的奶,因为智能汽车需要本地化的数据牢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鄙家渭。蔚来汽车在三电吉骄、智能电动勾墩、包括制造方面都跟其他企业合作涪纬。李斌强调啡袱:“我们是很尊重制造这件事的专业性临凰。”谈到合作售蔬航,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烤炮窗:“我们的南京工厂投入十几个亿盾收,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垛膳,不是简单的代工铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   据雅虎网站报道购贸默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暇了撕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帽澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套柒冈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪勤苦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务农。”    他指出拳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逻草聚。尽管我认为这可能还有很长的路要走慕赖芍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盟拉犊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵连寒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险偶搐。    当前溺簇,特斯拉盟完、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颓腻锤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密物扯,并将其带到了Uber晃璃。    去年拎丛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矩缎。特斯拉CEO马斯克表示深,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薄愧惭。    马斯克认为布墨界:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瀑愧,要远多于因人为失误导致的事故捞蔽陛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浚非,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疲。    他表示伦柏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汰,那将是一件非成ń韧希好的事情甩讽。但对于汽车保险公司来说灸,这不是件好事抬皑萌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帮穆剑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湍惋辟:“我觉得这种影响很明显故报狡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡纶便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甲湃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戳,全面吉冈焦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康,阐明了个人观点坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哨舱、客观的看法嘿伤。    报告摘要嗜奉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观、导入期静、快速发展期与成熟期四个阶段掂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俺妹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑呵到,很值得我们借鉴窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败期。如果不加重视项,终会酝成大祸辫淑。    *韩国的电池产业安救,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战户文描,我们必须面对这个挑战犀采非。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反腹遁,它会带动未来汽车消费新的革命汐篓。    *任何事物都有两面性滤迁,政策也是这样核醇档。补贴强度不足量翁判,难以起到激励效果扳扫禾,补贴强度大了雌,难免产生对技术发展的不良影响懈磷缔,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺撇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一商、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展入混,从国家科技项目立项至今已经接近20年廖玖写,可以说产业发展已处于世界前列库篱晌。2016年募,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醒珐,累计销售95.5万辆穆杠捌,取得了令世人瞩目的成绩臂。有些专家认为岸氓级,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段时,我的看法不是这样枯擂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卿病、导入期痞担兼、快速发展期与成熟期四个阶段当处努。导入期也称培育期婆敲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菱釜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拦辞,当时就有舆论认为累七匹,我国新能源汽车驶入快速道负唱哺,进入了快速发展期伙僧券。然而到了2016年便回落下来砍雄。现在分析起来裙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捻凸,造成了数据中存在一定的水分蓟鬼。随着国家对骗补行为的查处锣簿,今年的数据逐渐回归正常碎怜痪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抵,有可能会得到一些错误的判断棘侵萄,导致过于乐观的结论堑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渤洽,除了观察数据的趋势外酷,更重要的是看产业发展的推动力揣肯纬,是国家政策为主还是市场为主储阀迸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持誓,补贴政策还不能取消唯颓婚,基础设施还很不完善飞钝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平清巫,产业链还不够强壮与完善成,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高花舰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荣嘲俗,工作量很大次,切不可放松努力栋,让已经启动起来的产业发展放缓下来吹始窘。    依目前的政策设计炉恰氢,我国将于2021年取消补贴蓉唇害,代之以环境脊仁、能源为因素的常态鼓励政策损。也就是把2021年设为一个转折点肺歪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卧巷帮。期望实现年销售量达到二狄葛毒、三百万辆以上驼饥,能够占到汽车总销售量5%到10%祷滤蹄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窜挤。    二勉搁骚、如何看待新能源汽车的碳排放粮筐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腔虱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔竭铣。我认为许多人有这样的疑问是正常的泡,因为至今还没有一个权威的科学数据贾,来告知公众电动汽车的排放是多少驼泰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晚。    电动汽车行驶过程是零排放泪连排,这点没有疑问久烹。但发电过程是有排放的轨日椒,不但有二氧化碳排放盖,还有导致PM2.5的有害气体排放钝庆。所以简单说电动汽车是清洁的挞阶,是不能令人信服的访菩,需要拿出数据来脑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范舜款的新闻报道芯憋,受到一些启发馆勒厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数微饥嚎,即“碳排放因子”谋。根据新加坡的实际情况换霸,标明每消耗1度电限叼告,就要造成500克的二氧化碳排放眉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升思呸,即每消耗1升燃油剃句趣,就要产生3000克二氧化碳排放钎桓令。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱。由于特斯拉的车重裸腺痕,耗电量高贬两芍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值麻肺慑,尤其是在夏天开空调的情况下太染,百公里电耗有可能到40度社碘,因此被沸款煽凶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趣钙勾,很值得我们借鉴农伪环。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕊,据我了解定性的结论比较一致橇栖谭,定量的结果存在不小差异触镶疲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞘猛,其清洁技术水平也有很大差异抽崇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泪死,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆,发布我国的“排放因子”权威数据奈娥,并定期予以更新苏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廷。    比较我国和新加坡的发电情况草显,新加坡百分之百都是石化能源发电挥,而我国的发电能源结构里寞掇却,石化能源约占70%讲官,可再生能源等非石化能源约占30%夹困。全国平均来说胯完,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唐。而且按照现在国家电网的规划来看怠屯谱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例商窗冀,我们发电的能源结构会越来越清洁暑茹示,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大高怠娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”共诬舱,来估算一下电动汽车的碳排放瓤配。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涤察挡,可以算出其碳排放为100克/公里劲匆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车少辅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里我壁。可以看出一般情况下矢岸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车散轮。但是如果电动汽车过重痢,电耗很高乖戊,就不能算是低碳产品退篱浅,甚至不如先进的混合动力汽车岛程。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暖线啥,但是我们可以认为陌闲强,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筒,耗电越多啥,造成的PM2.5有害气体也越多泰。因此据,从治理大气环境考虑梗法,我们的政策应该鼓励低电耗产品先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孤勘。    三呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窘图硼?    这个答案是肯定的渐。我做过一个简单的计算接浆,即使到2030年垫幌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候触波,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右觅龄。由于大部分电动汽车会在夜间充电痴坦帽,可以利用电网的低谷电时段来充电苔材狠。目前我得知的峰谷差是20%到30%僵教,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硷悉挨,不但不会给电网增加负荷滦萎参,反而可以帮助电网储电马。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啡,在白天电价较高时段将电售回电网滇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镰毕,这个系统包括了屋顶的光伏发电床腻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愧别。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盼,采用分时段电价式。当然胜奉拘,对于需要白天时段充电的一些领域份狭韭,如快充公交虫恼、出租车与物流车等挡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钉。    四棘叛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗弄泞。现在出现的火灾问题比较多居捶,所幸还没有造成集体伤亡汕,但是已经给我们发出严重警告乃捕思,如果不加重视缔滑靠,终会酝成大祸讽校。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扣。    电动汽车的安全要以预防为主挪,要从产品的设计做起憾,然后是生产过程的严格控制躲,不能将未经严格考核的产品投入销售苗础痹。电池的比能量越高邦挡彭,发生火灾时的危险性越大呢谴紊,因此要求有更高的安全性技术惹,试验考核应该更加严格妹斜。尤其惯纲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎废,因为客车上乘客数量多划罢井,一旦出现火灾逃生难度大獭巫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准康乏,为满足新的标准增加成本是必要的轨尽柯。对于纯电动客车甫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逆醒,既安全又经济裴。    说一下安全监控网络棘输绣。我认为重在实效峭酷。我在几个火灾事例中了解到匙硅动,火灾发生前其监控网已显示警告信息型棋,但未引起关注与采取措施恕凉峡,说明安全责任不清慧怀娃,监控网站流于形式郡,主要是供参观用现徊太。    五癸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柔碘,大家都知道剂,韩国的电池产业苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伟,我们必须面对这个挑战铆。目前有一些原因们桃掏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晶,也给了国内电池领域一点时间活桂。但是抹驴,如果我们自己不努力福斥坡,最终经不起国际电池产业的冲击寂馅供,我们将会面临严峻的问题附。    我国动力电池产业发展很快挛,一批创新意识强的企业正在快速成长放,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歉距角。但是总体来说输榔风,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唱胆监,产品的质量水平不高添,投资过于分散吓,到处建设低水平的小规模电池工厂脚娘晨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咸伯,缺乏战略眼光滩陈霉。这些问题需要引起我们重视与思考腹集。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败些描脯,没有一个强大的中国动力电池产业瞎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镰,实现汽车强国的梦想又是一句空话醋轨。    化学电池是一个非常老的传统产品桓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拉加。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摹雾供,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炬琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面岸票柿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谢渺坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来细猾。因此济纹,谁能够掌握创新的主动权涝菇白,谁就有可能掌握未来电池的命运铜埂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抄,但是企业是实现创新的主体忿革狙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赋,能够挑起这个历史重任酣略,把更多的注意力放在创新技术上面型煞。    去年参观宁德时代电池工厂时捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图飘洗,给我留下深刻印象开褥。图的中央标明安全性始终是核心碗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陇、功率密度泄、寿命与成本别凌。在实现高能量密度的同时沁摩,要实现快充性能肺乾据,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涕吭,向1万次20年迈进煤,彻底解除人们对电池可靠性零糯港、耐久性的不信任糕馅猩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥室,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盲,结束燃油车的历史季显翻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标客和,成为中国动力电池的创新巨人仕慌。    我对我国电池产品质量做过一些调研拟,认为丁熟懒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畅粳。就电池单体成品质量控制方式擦,目前还有采用筛选的落后方法邓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雇滤。这表明迫贤,产品的质量水平低劣颓递,即使交货的产品数据是在合同范围内脓禾,这些产品在使用中性能很快就会变差响涵海,寿命很短暖皆。    目前势,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饭愧昆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差导购翰,但这也并未在本质上提高一致性街甲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性偿觅谎,不需要分蚜巍,标明这些产品内在质量是优良的高。用汽车工业对零部件的质量要求就是势,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淬。恐怕多数企业都达不到瞪捶洪,就这一点而言裂娶,我们与日韩企业就有明显差距腔席。    面对严峻的国际竞争锚磐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓷骚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抹谷,再吃不掌握核心零部件技术的苦溪涎搅。我们看到国外整车厂来到中国时快,都要把自己的供应链带进来钙怒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矾炔。我建议政府翟、协会逗链兰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程东剩。    六蝎睬师、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞳佳。它会带动未来汽车消费新的革命上,有助于解决城市的拥堵儒肃、停车难钳俗、环境污染等问题捕川膛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率那,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛊颊泊,是未来汽车应用一个非臣担好的发展方向涡伙愁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胁互本。    由于共享租车提高了车辆利用率擂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓣肺苫。又因为主要用于短途使用附,大大降低对续驶里程的需求摹。从社会效益考虑沪剿,减少了空驶行程堆欺,意味着减少能耗与排放粪为县,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间接缚穆,缓解停车难的问题惦翱。    现在疲,很多城市都在做分时租赁铂统倒,但有的并不是典型的分时租赁菜尖洽。A点借碌、A点还抹房,规模小的例子不少猫船。例如有的大学有几十台车在那里船,学生租了这个车出去办事儿俱膝皮,回来时归还校园原处揪甲锋。这种模式也是一种共享衬,但不是典型的分时租赁憋杯陕。只有实现A点借X点还蒋澜峨、并具有一定规模奸、使用起来非常方便慨,才可以算是真正意义上的分时租赁瑟搓。    除此之外捍脐,分时租赁还有一个评价指标竿,就是车辆的运行率抡身澈,即车辆有多少时间在外面跑隋、跑的时间和停的时间的比例申掏腐。我考察过芜湖市易开租车丘挝陀,我认为是很典型的分时租赁辟爱废。从数量上看剑怪木,芜湖已经有两三百个站点类套乖,三四千台车附丹蚂,具备一定的规模;从模式上看界,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借题械离、X点还慕巫。从车辆运行率来看奶唐陇,芜湖做到了80%惦。    此外蔚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用九圈漓,规模也达到2000多辆姆呈位。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛋,很有创新特色轰疾,也有一定规模朴笔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据串坝,认为大约需要1辆/1000人口撬,或5辆/平方公里的密度浑掣潮,才能够保证顾客较满意的租车成功率凭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窝蹲肖,其租金仅是普通出租车的1/3屋肋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇。    作为共享租车的车型怖背,以高可靠性介、低成本陌赣,微型车更为适宜下伴港。共享租车要应用车联网技术愤局,建立完善的方便于客户的使用体系始拍团,实现手机注册盼、约车计浆、开车箍讣、交车偶洗、付费以及安全监控等幕捌碧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搬邦。我认为伍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呈来。为了方便客户层短,建立全国统一的注册收费系统十分必要互。    七头邻埔、补贴退坡后溶,新能源汽车是否还能发展槽屯?    从今年开始斥屑竣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椭。现在行业里有一些不同的声音警儒蚕,认为新能源汽车本身就是错误的事情笑,它的发展依赖于补贴蔡茬需,补贴拿掉以后体,新能源汽车产业就会死掉悍坟。我不赞成这样的消极看法啡踏川。    首先在电动汽车本身的技术上胚旦,我们要有信心持锈。随着电池能量密度的提高攻饲狗,到2020年抢亲哗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耙,规模化生产使电池的成本大幅度下降迷妙沁。从这几年市场反映看恳匹,很多消费者开始喜欢电动车了祈拆,他们觉得电动车很安静疏、很干净闷,如果自己家有充电桩烤,使用起来很方便都膝爆。目前醇,面对全国大面积的雾霾形势傅赖图,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策临,促进了电动汽车销售量的持续增长噬,在不久的将来需茶及,电动汽车将大量取代燃油汽车免抨。    我国在新能源汽车产业取得的进展冉稻憾,很大程度归功于国家的鼓励政策赊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顾诽潭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凛殴圃。但任何事物都有两面性汗脐,政策也是这样磊耙赌。补贴强度不足焚,难以起到激励效果扇,补贴强度大了苛辈,难免产生对技术发展的不良影响庭悄喷,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦。这些就是事物的复杂性伴诚健,不足为奇贾纽。因为产生一些问题凰,就否定补贴政策是很不客观的被骗。正确的做法是适时适度调整政策蹋袭醒,逐步实现退坡危懈溜,制定与能源谐传兽、环保因素相关的长期鼓励政策酸蜕寝,进一步完善推广工作的其他政策环境艇良,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轮算汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言森,销量突飞猛进瓮顷,不仅在中国市场实现了大反转咸硷喷,以每年超过30%的增长率精,连续三年高速增长吭,实现反超扣,在全球市场上来看融滩退,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荚让惫。设计之变袭,影响如此之深拾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汾膊飘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苏胖寄,都是如此话胯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骚荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度绞。此消彼长烹涝瞧,本来也是市场常态妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现答。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腥,而奔驰则用了进击的改变吉。这导致了市场格局的变化灸刹凳。但在今年开始谰坷,奥迪要采用一种大胆的改变醛烈。   在北京车展上杰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生长险。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滥宦闹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粮坤。在采访中肚笺称,马克·莱施特先生表示炕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么该颧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汾诡,以奥迪品牌本身的三大支柱免,即“运动性”抗、“卓越质量”朽圈时、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣翟醇。另外迪雇捅,马克·莱施特表示浮菜勾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捍哺必,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骚懂。   未来杆厩玛,奥迪不论A刨苯铰、Q瓣、R系列妥孰,还是电动系列队,每一个车型系列都有他们独特的个性蹈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秸借匣。而且被旦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碾播青,在马克·莱施特看来土棘酞,除了外观奈究,在内饰的设计上飘逆白,奥迪前进的步伐还会更大食。   比如新一代A8梯貌己,大家会看到一个全新的控制理念哇垛段,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狼墙偿,全部操控都是基于触摸屏努城。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦,这将是一个具有革命性的设计霉。”马克·莱施特表示荡篮膛。   【访谈】   媒体湾膘草:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菇市?   莱施特铂:中国市场当然是我们最重要的市场之一休。比如马上要推出的新款奥迪A8汾,我们认为80%的A8都会销往中国奈石鲸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上倡。比如谁孝,从车的前脸上就有非常明显的体现弄勺擂,这个框架会做的非常突出蓄,也会大量的运用到合金材料炮心破。A8的设计充分突显地位感和身份感史嚷。因为我们知道中国的用户蜕摆晶,或者说中国A8的用户群是非潮⊥欠梗看重自己的地位感和身份感估,我们对A8的设计充满信心呜时。   Q2是我们量产车的一个预告围焙泌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毕钢胚。我们想把奥迪的A系列遍、Q系列届,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吐踏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型覆鼎蒲。比如掣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幸坟兽,从而更多的彰显每个车型的特点钵跋。   媒体胶慰集:A3未来会有怎样的改变十鹅驴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氓痕剑?   莱施特痛樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苦秆漠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力齿腹、表达力伟扭笺。   媒体磨购论:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凑奴?未来设计会有哪些改变泞磋?   莱施特缴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邓掠闻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘦箱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阮哇豌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帅尝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酶还。此外戒蓖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窖酱隧。   值得一提的是宪蛙抛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淘岛拴,完美诠释了驱动理念耐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搜甲灸。刚才我说的是外观的设计理白灰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大橡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的食骚痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺儒,而全部操控都是基于触摸屏健锚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢,这将是一个具有革命性的设计授吓。   媒体希泞:面对未来的城市交通更加智能化钎撼爆、互联化宛姓、自动化的趋势雌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宏娠?   莱施特先生豹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段燃呵狗。实际上染,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忱铆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观效,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仁讲瀑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戈堕品,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶违屡睹,还是更多使用自动驾驶魄砂,所以我们设计的基点是用户体验急锻南。   设计开始阶段将先做内部设计挪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后躲,再去考虑外观应该是怎么去搭配奇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革材椭俱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的地念涉,因为我们真的会目睹遍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殿。   媒体蹦顿财:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肪?   莱施特媒:我们从下一代的奥迪A8开始汲湿倡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言良肮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念袱咕。我们要做的是持续的室碾、不断的推进设计语言的发展退既梧,每一代的新车型都要再往前走一大步捍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽裁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皑锭购,业界开始重新打量双方的合作镶琳磐。   如所有行业对热点的追逐一样涂韦币,在过去两年中亥戎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦谓棚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盯亢。4月6日撮角,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系港,携手研发并应用车载人工智能技术尸谁鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议欠,双方将成立一家全新的合资企业哺驶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澄。在此次合作中奋难届,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元房栓,用于双方在汽车领域业务的开展巳沛,为出门问问未来的发展提供支持协雷扰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲,而合资公司背后编芯渐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眉疼,意味着除了汽车制造商敌驴春,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篮。   “1.8亿美元只是一个开始寺勉。选择跟出门问问合作徊誓极,是大众集团移动出行战略的一部分郝。”苏伟铭称酗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朗间柬,为达成这一目标橙池,已经规划了三大板块怒,共计十二店闪隆、三个项目噶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权的抱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圭达,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别期糜、语义理解技术姥,面向移动搜索领域的智能手机应用扑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜂。迄今为止愧弯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邪妒、语义分析痢赏、垂直搜索等核心技术浚畅究。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澎懂,来打造下一代的人机交互方式练捷淘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)才呵宠。   “选择出门问问熄,是各方面考量的结果套舷。如果大家了解的话卉公,其实Google也是出门问问的重要投资企业迸顿炽,所以我们与Google也进行了谈判”港。苏伟铭称尺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准毋删。   2015年6月膘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泊封,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月伤裤胖,出门问问被Google投资鼻。截至目前邦防,出门问问共计6轮融资禽痊钙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肝暮。   “此次呛筛颧,我们对出门问问进行投资衔,不仅仅是出于财务层面的考量适莽釜,也是一次具有战略意义的投资袄。通过本次战略投资莱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术楞纷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样葛陷,只是单纯的投资或技术合作肠,苏伟铭回应称垄刨杉,“想强调的是汉,我不主张相互供应的关系晚倘乳,一定要拥有属于自己的核心技术列摊绦。”   “移动出行领域的合作棋山,如果是提供车辆餐劣极,那只是纯粹的商业化的供应需求色售。与出门问问的合作盯汝,我们是要进入合作的管理层摔,在共同建立的合资公司中熊普,双方都有委派监管团队”骇。   苏伟铭介绍卧荆啼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发赣继,但更重要的是在人工智能领域的研发棱。“如果你与人工智能进行沟通丹凯,沟通得越多缅,它就越了解你菏僵,人工智能研发的目标是迎合客户守旦,而不是需要客户自己调整来配合蒋狭馁,所以疵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜗表立。   他坦言惯,在人工智能的项目开展上捣钳辽,有好几种做法刀古,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”承讼沉,但这不一定能成功钡翟侨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缺蝗鼓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倒列剐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓖鲜扑,且能够很快地将技术实现应用维串。”苏伟铭称小靶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臂骑,来帮忙推进其未来的发展涛。从这方面的合作来看豌宠发,双方非常契合湘脸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藤。硬件是大众的强项碧仑抛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沮腾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叫裙,而是应该让其独立运营隧嵌末。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飞。”苏伟铭称凳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舱讨。   据介绍景,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹅。基于出门问问领先的语音识别粳芯、自然语言处理拎、垂直搜索和主动式搜索技术丧仁厦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚊说悲,该合资企业将进一步探索扮缄,为未来的智能移动出行提供解决方案巍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里心练,人工智能并不是只包括这一部分咎,其实盾蔫犀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起存芹酥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弄郎,但在苏伟铭看来挫授,这是一个重要的开始假犊。   “下一个工业革命的前夜”填迷哦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥搜,为此拐委蔼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揽截。在2016年的广州车展期间簇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娄。据大众汽车集团(中国)首席营销官衫霉户、集团销售和市场负责人胡波介绍飞怜赂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能道,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饶茧,包括智能停车懒旗从、智能充电等爬。第三就是交通形式的智能化管理旦勃。即打通不同的交通形式借犁醚,提供一个智能化管理结小,最后让出行者能够享受顺畅簇趴尽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利回暴蚂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贤。“我们相信仑,车企能在这一领域扮演重要的角色罢燃。”胡波称乌缆。   不可忽视的是翱颓怠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氨市,而大众正在尝试成为这场变革的先行者离。   “要建立一个生态圈舶,必须要有多个方面的项目支撑抖。在落实该战略的过程中呐嗓,我们便开始思考和练,如何构架这些项目瘁奈屎,未来三年我们是要围绕这十二帝拿孺、三个项目开展工作的壁猫捣。”苏伟铭称腻亲显,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌即绰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽垄痪,以便及时供应频奇伦,满足未来车辆发展需求勉怒。”   据了解鳞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涣秃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歼巨。通过语音输入泄蜜,该后视镜可以提供导航猜递疟、信息点(POI)搜索川估戈、即时通讯浇陈江、车载声控信息娱乐系统等功能疏蟹髓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验庭帅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror门。通过语音输入北惨募,该后视镜可以提供导航磨轰趟、信息点(POI)搜索度、即时通讯怂罕、车载声控信息娱乐系统等功能鼻涩钩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力我辉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孰。   苏伟铭透露稠,最快从2017年下半年开始计,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜材,在一些国产车型上也将采用该技术措钉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撕猜。但是某,有了大众汽车集团的参与泌顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浦碴。   经济观察报娃田:在中国的十二三个移动出行项目上垮交,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溪赦?   苏伟铭洗晒忱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拇题举。2016年中旬蝎,我们便与集团总部沟通过拇篙,我们认为在移动出行领域读,中国是领先于其他市场的靡驹路。所以寺胺峨,当时我们就决定在欧洲以德国为基春=伺洹,建立MOIA移动出行服务公司梆侵戌。之后巢帕耻,在中国排为,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拼寒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戌搪入。   所以颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趣滇,欧洲和中国啥仍扒。其中中国的业务包括三大板块寡测卷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目季。我们在这一领域是领先的胶,这之后涸蔡杏,我们还会有更多合作缺。   经济观察报画瑟:在大众规划的十二三个项目萌息人,大众与滴滴出行惦尝、首汽等公司的战略合作是什么模式降?   苏伟铭峡悍七:大众跟滴滴瓶却拔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中当。其实十,与滴滴出行的合作钒惜书,目前还在进行详细商议架斗侍。但需要强调的是司陋,我们的合作投资并不是融资的概念秘峰帆,我们的合作是战略性的劝。   经常有人说大众汽车集团起步晚些,但我看不出其他厂家做得有多快廊悍秘。   移动出行的合作袒怂,如果是提供车辆券卯棘,那只是纯粹的商业化的供应需求哺。与出门问问的合作递擦,我们是要进入合作的管理层裸,在共同建立的合资公司烂敬剑,双方都有委派监管团队枯。   经济观察报衬:您提到的十二滩枢姥、三个项目都是什么商业模式难泌九?是否都会以合资企业的形式出现局村面?   苏伟铭侗:并不是全部都是合资企业形式的项目奸虾门。我讲的三大板块中兑曹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞭变。我们选择成立合资公司是因为倒糖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值改限。那么如果不通过硬件兼撑黔,技术应该怎么落地呢慌唬?通过建立合资企业碉,我们可以为不同品牌设计不同的技术牢枚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规,包括集团以外的其他品牌讣人,我们并不排除这样的合作儒。因为生态圈本身就有一个共享的概念姬阿夹。随着数据的增加抄,共享的概念会更加广泛葛,生态圈成功的可能性也会越大垫讹疆。所以与传统的工作方式相比叛揪涂,变化是非常大的份纶借。   经济观察报缝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碌科拳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汰驳吝?   苏伟铭许:我认为技术和战略两者兼有洽池。要建立移动出行生态圈的目标系污,就必须把其中的布局规划清楚湘魏,只是研发出几个APP涕罢导,并不是真正意义上的合作或合作的全部缮齿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勃?同时娃宽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刺鸿祥,也会要向外输出底钢劲。   经济观察报校捞烤:生态圈成为汽车业新的布局单位吝,选择共建生态圈的合作伙伴时德,有什么标准叼狄松?   苏伟铭吾扫:以前我们称之为垂直平行的价值链腐硅哗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纬率。在考虑发展这些技术的时候遂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娃袖。   举个例子耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候眉干,我们会考量其语音识别技术有多强径?然后再开始讨论中间的差别在哪建惩芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要庇羌。从战略角度慕醋吓,大众汽车集团需要明确今后的定位旦晚汲。   谈了这么多绅漠,其实有一个基本点抹瞎宏,便是客户群体蠢讣梳。作为主机厂外甭襄,我们需要预见到7年以后车的样子妓。因为一般针对七年以后的下一代产品庙,我们现在就已经设计出来了拾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜徽,未来会遇到非常大的改变街称械。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妻东起,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谭竭哺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品茬汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷匡:李芳" "   4月20日疤,上海车展开幕的第二天慌履,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阜芬搬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凶如立。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谈,其实芯,魏建军早已来到现场送梆挞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按记畏,魏建军至少接待了三批不同的访客烹,并亲自送每一批访客离开氮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溉然,虽然神采飞扬蔬篇慕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诧脊溜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小思。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诡砰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吵恒湿。一边是国内SUV领导品牌郊高,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诽咀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庐馅圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炒炊履,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钵舶,此次瓦辟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乡撵。   “WEY的目标是挑战外资品牌戳阔,终结外资品牌的暴利时代蚕烧岸,重新定义‘豪华价值’绅舜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品得。VV7c/VV7s之后嫌杆绿,今年还将推出2~3款全新车型舒,将产品线延伸到新能源领域欺玛粗,合力冲击外资豪华SUV品牌拆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晦辆救。”魏建军说擒绢驮,“关于轻奢镰下,首先这个词比较时髦市投,容易记住茧暗。另外屁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衡埔。”魏建军表示适,长城不会做没有意义的豪华潘,“作为消费者可以感受到超值的体验懦坚绥,而企业也能得到相应效益卷,最关键的是得到了客户的认可亲撤,这才是有意义的‘豪华’丸矫芳。”   魏建军认为安全是最大的豪华铺传你。“乘员颧裙考、行人咸、车辆”三维安全(3DP)设计理念姜谦,参照国际标准惜填类,主被动安全配置完全创新我,提供正常驾驶陋蕊刃、危险警告辰敢、碰撞减缓敬烙具,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稼蒜挽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)备慑靛,译为“牧羊犬”鞍,有守护主人生命及安全的意思潜猎。   此外武炔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丛菱,来自于欧美一流车企拉醛澎,有着丰富的造车经验和行业影响力庇吕几。匹配中国第一款7速变速器枷手挪,这是世界上最好的变速器之一想记。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惶城糖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擒阔好。除总部优秀的研发功能外凹鼓,长城在欧洲掏、日本和北美也都建立了研发中心怪廷迁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”协且,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毛。其中究拨规,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锑。对此茶玖砷,魏建军表示适辱:“媒体和消费者一直有这样的担心淳菇眷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裂霓筒。实际上坞体,在同尺寸或者是同动力下摔欣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价都蜕伟。但从消费者的角度来讲匹鞠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘎,消费者会非常清楚这些配置兽、性能痉、做工有什么样的差异建。”魏建军表示是炉横,长城的目标是做品类品牌强滥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悸埃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巨系,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驮辅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皖忱赔。   而针对销量层面闹钎,魏建军表示愤:“从销量上看答会,WEY很难超越哈弗仓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的式领仿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵⑷场,15万~20万元的空间虽然也很大白,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昆沛贪。”也许很多人会认为壬覆,WEY卖不过哈弗茄娇藐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务螺咕,但实则不然熄鼓。“WEY和哈弗我们都重视脑烦咆,长城用同等重要的蕾深匙、足够的资源支持两个品牌及磕。”魏建军说价。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搔,魏建军是如何评价的类埂清?“我认为我们的产品不管是性能汹粳、做工娃杀届、安全椽筒,还是油耗簿、排放半冈,都不输高端车炭坤第。”魏建军依然对产品信心十足姬,但他也承认WEY面临一大问题删麻,“现在问题是品牌价值骆腹回,因为WEY旗下产品刚上市洽,品牌没有经过市场的验证翔苔,大家会对它不放心皋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椿。”   魏建军表示娶,自主品牌给消费者带来了很多价值篮藕思。“有我们的参与朝加钉,不断地进步惦散、不断地在挑战外资密匆节,已经迫使外资不断降价剧首,提升服务品质祟。我们的目标是要挑战国际高端市橙航摇,所以说我们借助中国这个很有价值的棋、规模最大的市场来锻炼睛,使我们能尽早挑战高端坞。”魏建军表示查讽参,消费者购买了WEY之后驹馅翰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阀丝。他对媒体承诺困嗓,WEY的产品一定是超值的纹,并且一定能给购买者带来惊喜伞草瞪。“WEY是一个挑战者惦具舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宛燎。把我姓都赌上了剖,不能失败胜你成,只能成功铂韧。”在采访的最后瞥款,魏建军郑重地对记者说挟骚趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降封簧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屠驳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扣魏毯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棋豌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缴裂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车聊迫,以及未来的发展兴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蟹汕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人认娄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工藤焚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当呕,以下是问答实录诬:   凤凰汽车 惧擅靖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞭劣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傅?   俞经民 儡倘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喜搔,对于品牌的市场表现同样很有信心楞效,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片非啤,我们有信心成为市场第一的品牌溶统。今年我们的销量目标挥慷,是从去年的8万到今年的20万颈。纵观130年汽车工业发展史湘甲,汽车行业发展的基本规律而言入,规模还是需要的汉莆桃,是品牌更好的发展的重要保障嚏讨便。   邵景峰 哀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攘,荣威方面陌,我们所坚持的淡,是一种符合广泛审美的碾、优雅自信的设计风格竿,在复杂的市场环境中梦,抵御诱惑秤潭敖、坚持自我厢旦,走一条人性化的设计道路楼。而我们的MG名爵僳磐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化城签戌,这是一个巨大的宝库海,值得我们的设计师尽情发掘坷,其中之一沪,就是感性塘德疾。   在MG品牌的设计风格中甘梧,我们可以看到很多情感爆棚塘炼厘、血脉偾张的元素与产品冗七。未来的中国汽车市场必将飞速发展猛扒,需求也将越发多元化擂癸奠,然而无论技术如何变迁庇,对于人性化外、情感体验的诉求将贯穿始终瞥菊建。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想某倒份,我们也将在感性力设计理念的指导下寥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拧忌舌。同时领,强调个性也不代表小众醛嚏差,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夺,为大众带来唤起强烈感动际磋、让人心跳加速的优秀产品淡,这就是我们所追求的目标驹恭。   凤凰汽车 屯俱吗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岗韩屉,其中年轻消费者占到了绝大多数纬梁茸,请问接下来脯范挤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓮徐?   俞经民 狼项琳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寝篓吵,更是“年轻的心”坎,从名爵ZS的订单来看炉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体任狠寥,更包含了年龄层更大碗馅、但心态上保持年轻的用户炬荷壕。从“年轻的心”角度而言林扭骚,我们的消费群体就更加宽泛了交谩里,作为一个年轻化的品牌鞘光,MG名爵的诉求是“年轻动感硕、专属空间陋瘫、纯粹乐趣”剑谈,给“这一代的年轻人”造车立哎朗。说到年轻人共同的特点鸵滩,是充满梦想酷砂,对于梦想的追求更热烈一些幕,更想把心里美好的事情去实现搜。这个梦想实现的过程是非常美好的臀皖坡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牧:为这一代年轻人簿泞,不仅是岁数上的年轻人凛刊簧,更是心态上的年轻人揉惯,提供更好的选择儡店搞,保证他的有更好的驾乘体验号。   年轻化的特点桑,是要颜值湍零里、要体验的到位厩康弘、要可以分享趁绘氢。二十一世纪中国的年轻人膳,在互联网的普及深度社、对于尖端智能的体验和想象力镣,在全世界范围一定是靠前的翠律,就应该可以代表“国际范儿”饲配酿,也应该引领地球村的潮流农嚼敢。要满足这一代的年轻人襄库,MG名爵所带来的产品体验璃,也应该要追求更极致烫泌朔,带领大家去创造全新的潮流悉玫。   凤凰汽车 囱讽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曙每,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掠、80后堡、90后的人群当中豢寡熄?   林嘉瑜 捂浇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骸宝。这款车感性的设计曲线加拍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侥。不光是国内的经销商午,本次上海车展撑溃獭,MG名爵还邀请海外的经销商仓敲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夹搬,他们也都对这款车都做出了积极的评价探,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀擞刨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”善、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟心,经历百年的沉淀始终带来心跳加速低钞,让老百姓也能开上小跑车锌痪烽,尤其对于国内的核心消费者来说淬话,不论年龄几何操管,都要有为自己的梦想活一把的态度浚。对于一个汽车品牌来说湍妻惠,这是一件值得骄傲的事情冻嘶侨。   邵景峰 饭孺:其实在选择一种设计语言的时候拧,设计团队非常慎重尝,因为设计的变换频次不能过高退,要抵御诱惑寐舍、保持延续性才有可能给消费者形成印象捅、拥有识别度从而去打造一个品牌顺密。“感性力设计”的第一条就是要有感性材奢偷,去追求情感的外在表露琳鹤,从更广泛的角度顺圈分,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汤扦,通过真正的审美习惯进行判断;第二场脖碱,感性力是专属合秃苇、设计师要通过专属的标签芯返党,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羌,比如运动员在起跑的那一刻绘舶,弓箭拉满而未发的瞬间公纳燎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圃兄,这种动感更有档次贰捷淑,同时价格不菲凛涸唐,是很高端卉、优雅的设计虐舅脚,我们希望把这种设计注入到产品中起芹,带给这一代年轻人极致的审美体验涛授。   凤凰汽车 忙棵密:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男⌒В块化架构平台打造的绩拒武,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湘?   俞经民怂萝袍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用随。这是对这一代年轻人的尊敬紊,他们自带国际范儿岔,是可以引领全球的潮流的人群遂完鸵,因此有着巨大的价值松迟。对此牵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划版,在全球也是一样栓施毫。目前耪,世界范围内薄肩维,不仅是动力总成前瞻技术的整合稍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扳屑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔬视篮,采用插电式混合动力设计蚕。另外晤贤,大家看到的名爵ZS睬吓,将会在明年上半年推出纯电动的版本雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里吼槽参、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亭伺,也将会在2020年之前推出部妻孝。   凤凰汽车 美:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系级定?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法高禽桐?   俞经民 蒲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矗钳储,设计上差5%堑闻槐,销售上就有可能会差30%报行狙。那么对于自主品牌而言绢,就是要把自主性发挥好行屏,去追求审美的宽度和深度年,销量也才能有宽度和深度亨涡。名爵ZS的设计就是这样做的闷慕逞,要追求极致彩某、不计工本确轻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致派,可以说平,名爵ZS的极致设计年,对销售的宽度起到了很大的作用仇念灿。   邵景峰 判:汽车设计是在不断进化的疚榷,不会总停留在一个风格上何,在互联网时代熔概,同样要有全新的时代特质箔。另外屎切步,从汽车设计而言塘,例如从动感设计理念而言卫茹寇,英国车是鼻祖赊,很多品牌都是以此为源头来发展的体,也就是“同源”含赊。中国航天能够上月球朴叹,那么在汽车领域上同样有大的进步撕巴肋。之前德国杂志的一篇文章写到恳烘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昧谜,在进化的道路上有推崇的看法焦风,也有欢迎的声音糖箱汾,这些都是要虚心接受的垂。另外剐柔,汽车设计是一件非常严肃的事情傅泛,每辆车定型背后扰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雄届,背后要靠巨大的投资来驱动附凤朝。   在造型评审的过程中嘘杭康,流行趋势讲清楚肯,未来怎么发展说明白汗侈刑,否则误解就跟着来了鲜烁精,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轿忿羚。   凤凰汽车 孰块:今年的庙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陪淑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谭?   林嘉瑜 嘶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素块疽手,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掏锭,拥有一颗年轻的心扇快馆,热爱运动拇惶木、健康的年轻人狭狙帅。   从足球营销来说裳感,对于英国和中国播雌哼,都有很大的国民基础颁篓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醋敖,是英超乃至欧洲的强队甘回,这几年的成绩也是不断的提升裙拓赎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的较。同时冲剁,利物浦又是一个老牌劲旅古,有不断上升的潜力呸铆芬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穆蛾极,在用户上有着非常大的重叠之处舅旁测。MG名爵与利物浦对的营销合作牟阀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弥,在活动和比赛中享受快乐粟伤。   上海上港队也是一样的瓣拧脯。MG名爵经历近百年发展幢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣每诬捂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涵,两者的合作也是非常有趣的韶镣嗽。更重要的是筹虏熬,MG名爵通过足球营销的模式椒趣,能够促进两支球队之间的交流揪,包括之前组织的很多活动惫匡韩,不光是针对中国的消费者棚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源贬畦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌祭色,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值非剩粪。   车展期间堡陵鳞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对式鸿。在车展之后退辛遣,利物浦会在上海有推广巡展活动崩磨驼。下半年茶肪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对到垂涸,欢迎全国各地的消费者参与和体验雄。   俞经民 期唉喊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碉,大家能有一些共同点做沟通肝固,国内和上港足球队的合作亲桃盲,正是汽车和足球之间速度与激情聚、自我突破的契合点菜,足球又一个很大的特点阮碱司,就是会让人意想不到江,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间导哄雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩散绘,与此同时擞吠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棠欺峭,长安汽车产品质量持续提升冗陵,用户口碑不断提升篱握,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翰突,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恫蒲、全球乘用车品牌中国市场第二名甘挨腿。   关于未来廷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乖昂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檬宛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舷隶。   2017年是长安汽车的产品大年钝搅渴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擅巢馆、全新的SUV CS55颇勘、轿车睿骋CC莲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市式,将会进一步完善长安汽车产品谱系临。   如今潦够,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怒撮,站在国家品牌高度寻求发展鞠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窝腹碎。提升品牌溢价能力巫,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎。2017上海汽车期间蛋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苇赡,关于长安汽车的未来痘毕,徐留平董事长有话要说恐蚕,以下是对话全部内容狈链。 凤凰汽车苇裁啃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的废?   徐留平菊节收:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勤郝盆,我们也是不经意之间就走到这个地步侣撤,因为一个产品闪泞,特别是像汽车这种产品是更加的明显苍,它反映你的公司文化款戮湃、你的公司理念是什么样的东西怪凸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看童蔫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妙草,你怎么样让产品吸引住消费者杠渭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球探干航,靠的是什么捻填联?因为美是一个主观的东西解漂咐,有人认为这个很美识翅,有人认为那个很美结男,从长安汽车之前的产品来看瘸红,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咸济蕉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的侗吨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改磕饭。我觉得在这个方面镐琅蛇,从长安的角度来看婚,就是对于这种动感屯客、时尚这个理念的偏好贪。我一直在体会含梆,其实我是在反问我自己拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的很表壕?实际上是我们内心的这种偏好隶讹抬。在过去的2-3年中盆霖谐,我们面临的话题晌哭鹿,如果过去不做总结醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爱,另外更重要的是说匙,下一步你怎么做蛇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芭型弹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染,下一步是个什么东西岔,消费者需要什么样的产品健收飞,然后作为公司来说矫释,你们能展现出来什么样的东西晦晌,最后我们总结叫生命动感智色双旋炯敦,当这八个字出来的时候寄时秽,我觉得是非郴#好冕蓉排,既是水到渠成撂肮,又是醍醐灌顶娃融、灵光一现松。这个过程徘,不仅仅是八个字的总结敞扭副。这八个字出来以后了汕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铺裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摄,实际上不仅仅涉及到造型腺楔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抽。这样的话羌,就有了一个提纲契领韦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碗誊貉,就能够有一个非常精准的东西绦。   刚才你特别提到“色”衅幸同,我们当时想说鸥蓖,你必须要能形而上评,要能够抽象出来趁撩驼,如果说你不能够抽象出来港考,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妊就坝,如果你弄它50个字此讼雷、80个字矛么,你可能不够形而上攘棵,不够抽象化芍巨攘,最后我们觉得“智仕、色”径,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳。   第二个就是说消费者情感的体验侯惠,比方说对这个造型和颜色蝗,甚至于这种声音或者是形状冉叼齐、线条的这些方面的喜欢糖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西博同扳。当然我们也在想用什么样的词比较好彩驼,最后觉得设计的这个词很好溺洛,一开始我们还担心说这个词字挺多缅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虽锻立,我觉得就应该让它有想象力姑,就应该赋予它很多的内容百范汉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒋封句,孔子都说食色糙勿韭,吃饭以后第二件事就是这个字挝凡,我相信孔子说的这个字也不简单意思船,实际上说廷,智色这两个字还是最终反映的是人磨,特别是消费者的一种需求馈秃,对于未来传统的一种期许两路高,这个过程当中培,对我们来讲鳞,把这八个字想通的时候论借夺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盟缄事,这是我的第一段话题钦收。   第二段话题说这个对长安有什么用处筐?那次在发布会现场有说矛透劫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓶淘迟,一开始我就提出羡拧,第一个咀凄,这个产品要漂亮毁啃,你不漂亮的话蓖归,什么样的东西都没用等。因为我们很早的时候就开始在考量劲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尘,后来发现不行仍事甸,最后我们在大概07炼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了券苇哦。因为你还不能提炼出一个高大上青、抽象监、形而上的东西狼偏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚷奶,但是每个产品都出得非常艰难泻伶凯。这个事这么长期干也是一个问题葛徽,因此在三年前的时候寿力枯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氯欠,对于消费者的这种认知陆缝叮,把它抽象化狠径,那么这样的话理解了以后渭,再把它具体化袜鲁吗,特别是在产品斜上,也就是设计理念当中一些图形化的东西毯,因为如果你不落实到图形化的方面矮多办,那就只有形而上没有具像化 跺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中核,图形化和具像化过程当中辑堵腔,这个就出来了嫉。   这个出来以后葛,我觉得对未来长安来说扳仆娶,我们未来在产品设计的过程当中缕蛋,产品能否做到生命动感智色双旋毕夸涵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悍?这样的话别蛾,实际上说瘁惋川,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣控,几十次的否决仍喂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慕,几次或者就十次你把它完成饱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拴乃,那么这样的话木,对于长安汽车的家族化猫豁,我们看了这个车藤痊介,看了这种感觉这种情感的体验耿督屯,那就是长安汽车犯芬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹦胃,这是一个湿羡辑。   第二个就是说玛,我们自己在研发制造设计过程当中廷,这个速度大大下降痛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庭灯结,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坷,如何把消费者的体验做到更加的精准陵凸,更加的接触到痒点狸,这样对长安的影响是极其巨大的卤。   凤凰汽车肚城:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桓?   徐留平钨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枚纶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叹搜。如果说把它拆分开来伦墨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凡缆,智色双旋更加偏向于设计领域倒古激。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奋佬画,我相信大概许多媒体会想嘉,生命动感智色双旋怎么落地了柏?因此我们就想把智色双旋也说出来幂砂,不要分开继,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蕾鳞浚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言患。   凤凰汽车攘罐:另外一个是提到的认知方面的感觉臣,有没有一个专业的因素乌,咱们除了制度之外荷复,有没有专业领域的人来负责这件事洞?   徐留平吨:我们长安有一个庞大的队伍趟,首先要把一个汽车造好任赦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人边埔疽,到高管团队寺怪,到设计团队轿溅刑,到制造和研发团队火沛联,包括服务团队膘祈面,特别是主要负责的领导人脯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凉家屋,而仅仅是设计团队的话语库坤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层固汤粱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吃酿为,因此对长安来讲飞箩提,是既有最高层特别的重视婚、关注和把握卤随佰,并且这也是一个最高领导者的工作职责呵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知古,我认为在汽车领域当中是行不通的橇焦酶,当然我们也有具体分工媒。另外也有很多的专业人士完成这个事情弦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烷,还有轿车研究的哎紊,也有做SUV研究的纯蕊椽,同时也有按照职能分的捐俗劲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中累坛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粳,如果仅仅是设计团队的意见公伙,肯定会偏离了方向矩翻。 凤凰汽车浑甸:一把手是指您吗诬?   徐留平蕾陋:我是其中之一诬罕妮。   凤凰汽车颁袖奇:长安汽车自主研发的新车改,设计短琴饥、评审讨、评定环节您都会参加吗熔苟凳?   徐留平淌:我必须参加嘎幻,我前面讲这是我的职责犁彻,所以我必须参加邻。   凤凰汽车凛丸般:无人驾驶车呢换?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱息,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓉手?   徐留平嚏:上一次品牌发布会纹纱,最新的无人驾驶技术也做了展示粳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酥,高速公路的环境相对来说可控性要好叙深宠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狮诡,难度要更大疼频矛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暴,我们不仅能在高速公路上做锻鬼,而且能够在城区做篇芬,这个技术我们已经实现了突破溉。   凤凰汽车蔚配瀑:长安无人驾驶技术进行的这么好肮屋铜,量产会提前吗范材岁?   徐留平驼先:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加怯翱,实际上就是说善眠凑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏斑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焦。   凤凰汽车程:中美在进行双边的贸易谈判熊,这是谈判的内容之一储穿谎,会涉及到汽车合资企业的放开表,可能是一个双向的市场开放的动作电称,如果这个谈成了髓,如果这个不再规定50%的上限埂夹蛇,您觉得对行业有什么影响锚蒂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疏按,那您觉得首先答不答应矫?再有一个多给他股份的话武牢,对企业今后的运营会怎么样锻腿惶?   徐留平切爆蛊:我明白你的意思董汀汾,第一我确实还没听到这方面的话题灰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沸啃山,股比这个事说了很多年官,我基本的看法有几点投,第一个这是国家层面的战略和政策疼革燎,作为企业来说拷,我们遵循扰豌哪,国家有什么政策我们遵循什么政策吨苍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冕扁匣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点低改煎,我相信未来的合作会加深垄兢杀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辰孟残,而是说理解消费者寥,能够洞悉消费者枫去,如果股比的溢价挺高蛙、溢价挺低玫晾,但你产品不能卖出去稿握透,那你不能分摊出去泄,如何把蛋糕做大钞颗,这是合资企业要做的一件事舵外。   凤凰汽车蝎昏:如果真开放接,长安会想着往美国去吗颁唯,就像那福特来到这里呢睛峭?   徐留平菏暖齐:长安想要去美国是一个公司的战略贯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截。   凤凰汽车故祷冯:长安与福特的合作多吗搪?   徐留平限凸咆:长安与福特是我们加强合作的方面珊,应该讲这种合作的程度扇,不仅仅是合资企业逻弥,从母公司其他层面猛娶糖,包括技术和其他很多方面都在讨论挛慧,包括海外市程脖础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宏,它的能力提高了供。第二 现在是全球化合作的时代沽孝掠,一家公司独立运营谱剖韦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陋虱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音许寿。   凤凰汽车雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缓尖帛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要老恒,你还说了过去我们做一个车烂诺,可能需要很长时间好不容易做下来线,比如逸动马,是很艰难的任壳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钒堕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毯闪胳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城孤尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恒溉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廊缆阑?第二对比韩系褥辟畴、日系唱,我们的研发体系和他们的研发体系相比割,您觉得能不能支撑狙皆,确实我们的实力也很强起不确,我们的内功可能修炼到一定程度呈句秦,我们后面会源源不断推出好的产品啤碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怜沽素。   徐留平膘:你讲得非承福好魏联,我觉得这是两个原因导致的挫妇,第一个就是必然性漠,自主品牌需要有成长的空间玖层,第二个确实也有机会的原因绷播,恰恰是SUV的市掣逝尽,中国的消费者需要这个东西愁拖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些境荡,反应速度更加快一点箔犁帕,把这些产品推出确实是满足他们的需要笑,我觉得是两者共同作用的结果嵌遂。   对于下一步自主品牌来讲鼎,无论是哪个系脸瘦埠,无论是美系叭、日系换、韩系纤癌项、法系慈牟,我觉得跟系没有关系堤,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘喝忻稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢,这是关键乏惧。消费者他肯定是有他的诉求的沙末深,究竟是SUV焕济、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磨特,他有他的一种偏好堂苹店、喜欢褪糯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蓉屯褐,这就需要我们作为厂商焙咳,你必须要洞察到消费者的需求衅,实际上要看到他的潜意识是什么东西莆访,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屑童报。为什么我要总结长安汽车的过去呢裸?实际上是我们自己反问的过程寸的搏,就是说在过去当中干姑,为什么逸动会是这样屡,CS75为什么是这样闷尼?实际上说嗅,我们当时也没有意识到窘,反正当时就是这个样子泪驾拧,实际上这个过程是一个反求的过程拒,我们为什么会喜欢这样驹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簿识桑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子混瑞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莲,我们把汽车理解为是生命的动感鹊烹,其实是一种生命力的扩张啊笑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念单凭,而我们长安就应该提供这样的产品肉,回过头来展望未来枯顽茎,我们觉得这也是一个正确的判断赐。   凤凰汽车病:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扳精。   徐留平雌柿:我觉得现在国内研发体系来看砂,国家间可能还是有一些参差不齐寸,我觉得自主品牌的研发能力和体系伸,进步无疑是非常大的精唬撬,而在很多方面可能与跨国公司有差距汾,有些方面会比较超前到卯袒,因为自主品牌也不是一家鞘酥醋,跨国公司也不是一家绵位,要两者来比很难说食,但是有一点赤聚失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易骆,做好一段时间不容易倾,这个公司要能够连续做出好产品岛宋,能够连续向前增长集,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凤旗怕、设计应用慰汤迁,在这个公司当中都比较受关注称,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫡甘。   凤凰汽车斥:我想问一下自主品牌的建设浓嚷,随着我们品牌的推出耸,现在汽车品牌进入新的层面悔戈,会有不同的路径选择赌,比如长城妈、吉利推出新的车型罚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星?长安如何能够胜出舜辜闹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛊侗技,除了刚才说的两个跨回,还有互联网造车的未来的合作伙伴氨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吼腊虏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌扯穆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揽莆酗?   徐留平奥:实际上介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夕文,我觉得这是好事骑,这说明汽车产业欣欣向荣锑,是真正的投入噬伪骑,这是我对汽车产业的理解拐卡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玖覆呵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呕兑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行修醋拷,例如一个产品到了造型师的时候坡融,是一个说法糙剑炒、一个样子开,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洼森,然后到了制造过程当中又是另一个想法冀巴破,到服务过程中又是另一个想法捌兴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阑纱氮,既有高大上的羞,也有形而上伞、具象的砂刀般,你要把一个公司从时间跨度臣,一个一个展现出来碎,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义沃,我觉得是很重要的方面鞠娶刺。我觉得制造汽车是很复杂的过程美哦挥,各个方面的协调滥、综合卵评紊、修正史伸群、打磨需要太多的时间猾饭,我觉得这是一方面挖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酥,同时也是我们总结过去体会出来的弥,它是由内而外的隶鲤捷。可能我们过去没有意识到这个话题裤脚诚,我们现在总结出来茄,然后下一步能够指导各个方面狮叭,每个部门都很容易做事情局。   第二个问题你讲到造车系,我们开的会太多了位梨剖,失败的太多了房,沮丧也有很多颓,基本充满笑意也就一次扇胃,前面基本上是批评跑、检讨端,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眷苹菇,不高大上按杉。至于说现在很多企业开始造车谎丝跑,我觉得这是一个充满魅力的行当飘,很多人都愿意去做疲材。   凤凰汽车峡拼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样避? 徐留平鞍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面链,会选择相适应的地方卑惕醋。   凤凰汽车溅踩够:就刚才的问题我问一下喊,刚才您提到和新创的互联网的合作韶槽咎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸵、蔚来也有合作勤碎辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话匡,更倾向于是一种怎样的合作挨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚏弗,您是怎么看的睫护钩?   徐留平白寇蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糜念乏,从长安的情况来看扫怪,我们认为哪个方式都挺好的肉操夕,现在是合作型的甜,是你可以自己干帝缚童,也可以合作干帕,也可以自己加合作干熟荆浆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箔。   凤凰汽车涸:我们打比喻甲,37度是正常的温度受,您觉得新能源行业防半,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搂,您觉得温度是多少恢恳?   徐留平骨:您觉得高了低了屑串?   凤凰汽车腔倦煤:之前有人认为这是疯狂的阶段完猜。   徐留平夯牧洽:我对一个产业的衡量依据是购堡,在目前这种全球的经济运营模式下图缕陀,凡是有金矿的地方猛秘,都会有若干的人去挖掘它圣,目前我觉得新能源就属于这个阶段繁次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺蔑,应该更加得进入皖珊融,因为从目前的情况来看勘垄,汽车产品当中斗伶菲,一个很重要的领域就是电池粮舰胸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放略,没有这种资本渐吩检、技术刷脑、人员的这种投入换摩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的美不缚。   凤凰汽车槐司:那就是说您觉得温度还不够吗冻刃?   徐留平孝浅:我觉得还可以邵,但是我不太同意的就是产能香骄,如果说你的产品技术不太优秀钙彻骋,你建那么多产能就是有点糊涂粉钠杯。   凤凰汽车妈变鼓:很多其实可以通过改造现有的产能讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酚烤,从这个角度来讲贺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笆?   徐留平扦:从整车厂的角度我们希望成本低一点耗饱悉,选择利益大的敌稻衡。   凤凰汽车塘:所以您不担心过剩吗岔?   徐留平嘉趣蛙:我不太担心这个问题新揭,我觉得电池还处于不确定的阶段霜馆孺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俗。   凤凰汽车埠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锨搭考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憾岁,不管是设计师还是CEO等等饥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朝?当然那些设计师很多是主管的姑,老外有管经营的有管品牌峦款,主要还是在设计和技术的领域侨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峨?第二个是国有体制的问题席,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域平抵,也在高薪吸引高管人才蒋,您是如何留住我们的人才痴扔,关于体制之上秤、体制制约的问题厩偏,我们怎么解决施肩跨?   徐留平凑琳蔬:现在是全球化时代睬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒荤,我们最早的时候是四无墓,没钱锤、没人鳖从、没能力洽、没地位筏细,到现阶段来讲昧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师效溶,这都是一种非常正常的行为喊么卢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢市墒芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓮,如果对中国的消费者不能够带动射诺,那肯定不行狼温,我觉得这是一个婚啦施,无论你是洋务运动还是什么运动类,核心是对消费者要动起来渐陪赣,这是一个郝。   第二个关于体制的话题珊娜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厕孤鞋,这个方面我觉得不能讳言恃。目前来看剐虫镜,对长安不是特别明显取迪录,因为长安是属于南方集团旗下子公司拿浇,从南方集团来说窘梧滇,在这个领域当中撕汉,也在他的职权范围之内做了一些调整哨堪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柿。   凤凰汽车乒:如何看待这个机制俄络?   徐留平钾概:从国家层面来说纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要版。   凤凰汽车腑捆售:你们审批会很困难是吗乱宦?   徐留平懒岭:我觉得会快嫉狡,另外一个我觉得汽车集团脾葡卯,也许给你量化很多股份汤,但是最后你没有创造价值冈累,给你1股第沙涝,1×0的时候不还是0吗切?汽车的成长腥敌副、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞪酗靛。 凤凰汽车取吠:十三五计划像长安汽车整体的销量狭、利润和研发能力以及目标有没有诵抄?   徐留平巳:非常有居,我们愿景2025背,我们做10年的规划防,在这个当中我们相对来说做得比较保守陪魂,为什么说保守呢咳叙角?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肺八,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焙垂匠。   凤凰汽车朝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仿鞍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓤茸墓?   徐留平扫溜搐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业古,在技术和平台方面都在加强合作郡,至于说未来它要怎么样踢遂,我现在还不太好评价这件事袍概。   凤凰汽车叼扦番:徐总问一下国际市场的战略蒜,我知道去年车展的时候啸危,长安说往海外拓展的重点是伊朗篙埃、印度郸轮、俄罗斯这样新兴市乘该,有明显增长潜力的市呈萏摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扯,比如在墨西哥氯化,对长安而言泥,自主研发这么好尸洛,又长期和国外品牌进行合作捶车,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镐东、欧洲的市乘丝伞?   徐留平泡幻:在我们十年规划中就有哄挽,去年讲的时候就是当下正在做的内容倪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的突挎磷,就是要稳扎稳打惹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠斡辜,因为一支队伍最重要的是信心凑。   凤凰汽车涵撬土:国内很多品牌都盯住印度这个市衬植狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争獭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枫?优势在哪儿司妊慈?   徐留平蒲没:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔,不是简单地把你的产品卖出去盖涎,是你能够充分地利用本地的资源鸿回赦,包括人力资源和其他的技术能力挺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济拱驳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抒搬佃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桅,促进本地人的水平的提高干午,那么同时在这个过程当中太肪橙,把公司的产品技术涵盖进去桔表赫,我觉得这样才能走得远梦。   凤凰汽车疽京:长安最近一套体系出来了阜堂,有没有可能往更高的一段发展楼咆?   徐留平似城凸:从长安来讲乏勿,我们目前的战略看祈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拖秆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鄙,这是我们能够奉献消费者更多的东西邓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的目寄色,但最终要落实到产品上斗帅陛,产品是一个载体让消费者感知它知道它盗,未来查航,长安汽车会加快产品推进的速度磨勉店,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吧。   凤凰汽车博:欧尚也在这里面吗辣?   徐留平弊极痊:欧尚不在淡蒋。   凤凰汽车捞:东风已经有PSA很多股份萄蚊玛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗七窝歉?   徐留平波级坎:目前我没有听到有任何影响新褪,在实际工作中我们也没有感觉到另。   凤凰汽车哭孝:理念发布会徐总是骑着马出来的潦悲荆,当时媒体圈特别关注辫犯口,都刷爆了朋友圈侯婚忍,虽然我不在现掣帽拧,我不知道有没有特别的意义肋盼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溺贸啸,当时的考虑是什么靠螺?   徐留平畅廊:两个考虑始售侍,一个是我把马和车作为比较杭醇,你要说一件事涣才剿,一大堆结构化的语言没有必要楔那芦,我觉得既然是长安汽车绅墙,我们叫做生命动感吴地坍、智色双旋编舱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勿椽,如果不这样做也没法让人尖叫裂幸坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸希赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揩风,上海车展首日寥遁杉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面马褂懒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芦穷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台澄,12年增长了120倍吠栋火。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倍贬沁。   受访人壬敬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莽浚。以下为问答实录飘:   凤凰汽车咎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陛筋?   雷德?比格兰德雷羞程: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顶赫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年故踞肠,这款车在中国市场的反响非嘲桑好校赖没。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA飞氦瞄,同时拥有强大的引擎好弹,提供强劲的动力与性能罗染,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庆。所以梨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麻据哎。   凤凰汽车汉碧擅: 在没有设立经销商的地区裸,玛莎拉蒂如何抓住市惩啤?   雷德?比格兰德漂倪示: 我们首先还是会增加销售网络江枪吨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点几赡,计划在今年年底扩展到75个牧梁刃。   我们还在天猫开设了旗舰店没畏擅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廓啼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台横分戒,大部分来自没有授权经销商的地区湍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膛,鉴赏力越来越高炉红。针对这些人群垫侠,我们还组织很多不同的客户体验活动畏,如海外试驾暮躲练,以及互联网方面的创新挎,如网络平台的直播媚。此外绷惠辣,我们也有不同的金融政策别憾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瀑间,深入体验玛莎拉蒂的生活方式算。   凤凰汽车跺俄豁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挺搏,给汽车销售渠道带来一些变化氏酬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漏?   雷德?比格兰德阶迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涕梧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挫鸽禄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具派,而是要提供独特的生活方式体验滑铅驶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待春褐,不止在中国溜,在全球市场都是这样村松涉。2016年爬套,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扳,这个主要还是产品优势带来的淮芒。新的政策出台以后难品坟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驶,不过最终的销售成绩还是由产品决定拖墩凸。   关于新的法规既簿,我们现在也正在研究当中乾雷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奸集控,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俏。此外贝芍,我们在中国有非臣昂值希好的经销商关系嘉焕泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肚辅悔。我们开设的天猫旗舰店毕甩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壤:客户在天猫下定单秤泊蜡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尽。所以络戒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恃份。   我们的很多客户最在意的并不是价格伴稻触,而是优质的服务与体验套竞,这正是玛莎拉蒂的优势所在衅乏蕾。   凤凰汽车刷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线际烫凑,有没有什么新的产品推广杰乘?   雷德?比格兰德帛: 关于新产品幕垄苇,现在还不是宣布的时候谱显,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姬,等到新产品发布时我们再提供更多信息叮蛔。   凤凰汽车律: 作为中国消费者熟悉的豪华车劫黔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好论亲。对于玛莎拉蒂来说痢,未来在中国市场的前景怎么看繁夯?理由是什么杜?   雷德?比格兰德辛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恰,5年前敛,我们在全球的销量大概是6,500台港,而2016年达到了42,100台魂算,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蕊牢搔,所以我们的增长一直是持续的醇没。也因此糠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黄借。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锚陡敖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验递董快,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卧胃,这就是玛莎拉蒂的优势辨。所以痪扇烷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坷圈丹。   另外涣,玛莎拉蒂的车主非常年轻固弟穷,尤其是在中国市乘堋,车主的平均年龄只有30多岁疲博,他们追求具有独特风格与气质的产品竟怀呈,来表达自己的个性与品味领等。   凤凰汽车蓄: 现在汽车技术日新月异笑,尤其是新能源叛妹男、共享鹿实纹、智能驾驶方面铝七谷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划停令敖?   雷德?比格兰德聚: 在新技术方面彼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升眠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刺脱菱。我们并不追求生产最快的汽车茎,而是要提供包括技术司隶、性能汞、动力铅、驾驶体验等方面在内的最佳组合陋危。   针对自动驾驶誊惧患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助其帮,帮助驾驶员减轻疲劳嫩陕,降低操作难度旗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柑,包括独特的声浪邓按梦、澎湃的性能琴设梧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统团,这是玛莎拉蒂所追求的沮。   关于未来对新技术的规划炭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求品,比如减少温室气体排放汞,这一方面玛莎拉蒂也不例外姬渭。此外梨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蒙碧,如苹果CarPlay和Android Auto砍泊砰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轨还棉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爸门。   凤凰汽车图: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穷,怎么适应背?   雷德?比格兰德瘁: 针对年轻人群古票盲,我们采用的方式不是改变自己绣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淖乏囤。比如在中国谦创,车主平均年龄非常年轻颈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邓,便是一位年轻的中国女性谜舱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表急。   玛莎拉蒂拥有102年的历史回炊畏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褥头羚,包括法拉利生产的强劲发动机圃甸仍、独特的引擎咆哮声悔墒、奢华优雅的外观与内饰等、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神核奴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搅尺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狙弧垫。   凤凰汽车那纠肖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稳访凉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痹歼泌,有没有针对用户画像做调整顷篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念黎裤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曙?   雷德?比格兰德狄报: 在中国崔蠕,我们不断渗透到三四线城市晦檄瑞,但是目的是一致的稍稗,就是要吸引更多年轻客户微。但不管在中国乃至全球的哪个城市点厩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吞料、激动人心的声浪橇犬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恋。   在设计经销商的时候台,玛莎拉蒂也不是随意为之拭棺财,而是按照需求进行规划距兰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萌,首发售罄的100辆SUV中川罢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区为蛔蔫。因此疏井,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竞继怀。同时筷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮,客户需要一整套的优质服务饯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置距懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陶赡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桑噶。   提问巩阜:您的新角色到底是什么样的圭涉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犬撅钾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诫剃梯?   Alfonso Albaisa钳嫂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁残蠕,跟所有的设计相关的工作闯,都是由我负责透纤羚。之前我100%的时间放在英菲尼迪欠,现在会分30%的时间来拢砂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骚氰。现在大家看到的一些车型仓,可能是一些原来的车型醚,我们现在的工作镁答,也是快马加鞭闪,希望能不断的改进了娃鹿、提升现有的设计劝胜。   提问辅其:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么长斥派?如何看待他推动品牌前进时的作用驶哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa懒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搂醛,我们会共同合作备,不断进行我们设计的演化匆。其实我到7月份才会正式上任份,我现在猜测或确定未来的设计理念黎彻,还有点为时过早仕视。   我们知道蓉兢田,英菲尼迪这个品牌是非常时尚及秃、非常大胆前卫的羚蜕,我们的这种设计是一个不断演进的过程惶逢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抹酒泼。   卡里姆跟我有很多类似的地方脐。比如狙,我们都是艺术家出身豢落驰,非常喜欢设计担,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冀,并将其以各种形式发挥出来粕顿。   提问挪艾杏:我有两个产品方面的问题济斑。首先盟瞬,这个概念车非常漂亮痰赂涤,它背后的设计灵感有哪些腔息渴?   Alfonso Albaisa铰烹父:秉承“冲突美学”设计精髓嚷骚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喷旦须。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菠咀售。基本上就像艺术一样斗,包括缝针家布拿、包裹感耍蜗,还有使用的木质篙破,都是非晨旱眩好的手工工艺苔。这是一种感性和理性的结合缝倦,还有一些肌肉感极强的车身线条绵敞。   提问钉:这款车未来的定位扰芹、消费人群是怎样的餐馆?   Alfonso Albaisa慧该:一般都是比较年轻的家庭尾伍能,想要非忱宽敞宠碳鞠、具有运动风格的车型分裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庐线,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示臣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容湿茹。   在发展新常态下境篓,消费动力开始向下线市场转移谎捆。同时缉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哭叹。由此坟搏韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”畔。而对于汽车行业撕,消费升级利好之外矾奇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇函协梆。如何撬动县域这一重要市陈浴?   胡绪雷表示氖赡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浆沉,帮助县域出租车进行升级改革霓感柔。县域交通的数据化翟、智能化发展恢弊,有助于未来网约车的下沉渗透密么吩。县城消费能力相对较低苍香,在出租车领域引进大数据之后沧奠,未来再进一步升级到网约车辉型。   据胡绪雷透露湘卉,首汽将在县域布局三块业务脓侩:长租车禄淮藩、网约车(出租车)池履、分时租赁奠鹿。分时租赁是纯新能源车皮,未来分时租赁或是对公务用车的补充烈篡,它是纯电动粮目,不用长时间租角苏健,可以通过APP来完成立。目前适渡翘,在北京有1000多辆车居侥,150多个点位考继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冯磐,对公务车改革会有一些帮助无瞪。   胡绪雷认为梢双,网约车行为是偏汽车前市场的角色戏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞘屎兰。第二蛇痉未,在居民习惯了这种消费行为之后固锰戒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贯侗旁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侈卤卯。   当日刻,首汽约车作为新生力量茧夕即,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猎觅式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”般络祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摊口,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办艘抱卡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牡介,渠道下沉要根据市场来判断虱,服务要根据需求一直不断地跟进累苹诽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娟,比如说对经济的支撑仕其械,对政策的拉动倦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用零讲对。近几年挨颇弯,一汽吉林产品在县域销量比较高饶老,对县域市场的期待也非常高睫。从目前产品结构来看腹,产品消费比重70%在县域康拓,30%在一婆浑、二购犀垒、三线市场搞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舌,外观洁、配置监蹲、价值都迎合了县域市场的需求吮借寂。   从流通环节上来看滦撅韩,县域市场做的非炒罚好闻惦,没有什么瓶颈因素强。一汽吉林也努力在渠道建设贸彤、服务跟进等方面做成长和改善僻囊壁。同时宋长欣也提出了一个想法咸,“县域对自主品牌在公务车铝、公务员购车方面是否有政策倾斜合偏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肌,这是我们车企的想法毁关悲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粒窜,要根据市场来判断统袍。目前鸵河被,县域之间的差距非常大时,包括现在推行的3G服务缉榷,在那些无法设定固定站点的地方酸惦哦,推出了3G巡航服务掠全。服务是永无止境的工作定插,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁地蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日常舶袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畏鞭,新能源汽车推广比较看好北抖逃触、上狭盎、广限行刃唯娃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场叹氦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倡供,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎。尽管都看好电动汽车的发展趋势撅科徐,但做好市场并不是一件易事额副。   目前比较看好两个市郴⑷菲ァ,一个是北巫饶矛、上掏、广限行毁雾僵、限购市炒亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承沾埂,这个市场的发展速度很快财骗秆。例如河南衔舵、山东妊红、西北区域冉,大量没有牌照的低速电动车电泛监,在政策方面仍处于灰色地带恭梦抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畏配碧,在国家和地方补贴的支持下诽贪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倦乱叮,在农村市场阑础兜、县乡市场得到了非称治好的认可捶倾己。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旁,县城市场的消费者的房屋空间大褥颧,有充足的空间停发车辆文,拥有较好的充电便利性鞠啤锹。其次行驶距离不长习逆禽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陈涛。另外患焕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难史,因为小车型成本低璃巳刹。   赵智刚表示蛙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堕。河南地区桑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窘底隆,在替代当的出租车惯朝甩、公务车方面取得了不错的效果方。同时陋肃,也在积极跟海南政府合作觅,投放了一部分公共用车寡矾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进关,比如是文昌蹿随富、万宁花呻、琼海等县级市还兜浓,未来将在海南全面推进计铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆嫡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宝粳碎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穿铣摊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崎交奖。会上榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擦凄称:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圣藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本手舜挟,是参与全球竞争汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茄纹燃。”   在当日的论坛上怖,郑刚发表主题演讲伐吧酗。在他看来厕,打造世界级新能源汽车的品牌菩,最核心的是独特性膊沁、差异性肉陇还,是比较节能优势哗酗,浮出水面的是视觉彤孝、是LOGO坛邯、是VI帛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截洼,其中成本优势是最重要的组成部分离棉。   早在110年前闺挨狙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氢汝埂:蒸汽驱动车肝合、电驱动车和燃油驱动车凭枷敞。然而斜察克,在后来发展中挝帆,电动车败给了汽油车媳。这是什么原因造成的仟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斤隋堪。亨利·福特发明了流水线生产芜唯适,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泼驳,成本大幅度地下降熄,售价拉低到850美金吐甲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伤持,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瞬。100多年的历史多次证明了这一点敝蔽。” 郑刚说煎。   在反思自身发展时惟哇,郑刚透露憾耐斗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量囱毛,规模在迅速的增长什糕,但很遗憾并没有带来显著的婪酷、大幅度的成本的降低难恋。   为此欢,郑刚提出般舍,在推广和普及新能源汽车的同时浆,光靠技术进步还远远不够缉弦,更加要注重扫古、培育成本领先的优势悸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垃屯,是参与全球竞争秸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垫珊。   他建议俩凡,对新能源汽车未来的产业政策趴理、行业标准城、行业监管等窍卫深,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靛宠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低防,这样才能培育出行业的龙头企业没尺。   如何通过提高规模当碎、优化设计氛、优化政策和制度创新钮?郑刚说搞酗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本且壬、交易成本和政策成本龄,来打造企业的综合成本能力和优势眯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藐。这还需要企业和政府共同携手垮溪,不忘初心并涪水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搁粳钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐贬:韩大为" "  魏建军多次提到噶惠,我们的确有很多故事僵井吧,但是他们没有写得很好锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖到奴星?魏建军直言不讳地说冬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后补。   囤地赚翻吕、离开保定微猩实、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豆磊,且莫名其妙羌铝窖,或者无中生有的传言所困扰矛纽,最好的纾解方法是什么龚甲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驼抹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂桑肯报,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后括贤,魏建军翻查、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监空琶伍,与部分汽车媒体交流苏凉。以一身轻便的牛仔装""示人""令,魏建军笑着说答勃,是在同事的建议下才穿出来的纠首。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颅崇,魏建军坦言痞删疲,的确压力很大挎晶前,也很难受骋屯,“有时甚至想哭”方台昆。他说拎浇乱,我本人就是保定人晾湃,能不希望自己的家乡更好么獭?当然即犀,我们只有把自己的产品做得更好洞创。    诚如魏建军所言聚腾里,近期死肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踌滇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾第瓢,来自媒体的反馈好评如潮兔奈。有作者甚至设问层抒跑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后书蒋舰,否则也怕媒体老师太忙”释公,长城汽车一位公关人士插话道霓惯炉。    10日下午的WEY首度试乘试驾屠普,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意快寒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芹,有同行在现场就说首伴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吼瞪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卵保腔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饯绵。    动力配置上橇荤换,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机描眉蹭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术樊防,最大功率达172千瓦统崩险,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卑朝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恭林斤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓣辞称,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时手驶微,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍圈坤,而车内噪音也得到较好的抑制剧。“我们在整车NVH方面做了很大努力受款颇,也取得了一定的平衡”场,魏建军说礁青。   VV7S    在交流中俏茎使,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时度伦畅,大谈休靡、特谈所谓“轻奢”淑惕汐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随博驼,咬住“聚焦”二字不松口绍。而是多次征询媒体试车时的感受戌派,并逐一分析侈杀犬、解答媒体所发现的问题幢辞纱。整个交流过程艇姜辑,他都态度诚恳电,即使是谈到一些尖锐的问题隘森,也并不辩解娄连。他甚至非常谦逊地自问自答鳖物,人为什么会失败贿?尤其是一些有着巨大成功的人饰蛊瓶。因为以往的成功炊泻率,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亮,就很容易让自己失败卸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脓龋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车读扦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盟。他认为浪,好的产品本身就是故事釜掀,而WEY就是要做最好的产品淳沤。此次堤篱,魏建军多次提到晴枢角,我们的确有很多故事要讲乌,但是他们没有写得很好翰恕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的味,所以胸胯烯,我在让他们重写妓丁。魏建军笑着说娠徐小,把一桌人也给逗乐了沉烽菲。    在媒体谈到其他竞品时锣,魏建军都给与很高的评价鳞囤。不过最终还是认为自家的产品泌:底盘更扎实斜狄,操控性更好串,“因为我自己就好‘玩儿车’”概,所以对他们(研发人员)的要求也更高壬必饱。   VV7S    据悉喉般,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刃肠横,预计售价在15万-20万元区间础洞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墙,他思考了一下才说蜂融缆,它的配置太丰富了始肩,在相同的价位空间链懂,“肯定没有比它更多诺莆、更好的”侯加。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖度磺镭?魏建军更是直言不讳地说轻停度,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后防黎凌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹需册,一位来自上海的资深试驾教官说前,之前很少接触自主品牌汽车锤,这次也是第一次来到保定扳筏携,第一次来到长城堡寝沟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料归。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒火臂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抹眷洞。期间瓷莫辛,有一位同行说量饶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拱深炉?或许这才是魏建军的真正用意吧瑟外宫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋蔫屁:李芳" "   陆逸表示哪窜狠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叼唉,因为正处于发展的爬坡期亢孩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说警驴墩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贩囱肆,而且要深度国产化堂畔戏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恒,雷新透露钡,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悍庐忻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时姑骸,陆逸明确表示班哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常农戮,因为正处于发展的爬坡期层位。关于国产化的工作闭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略破,未来将坚持不懈的进行国产化工作蘑始竞,而且要深度国产化劣。    日前扒铅欠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典线山。活动后纤吴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访菱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应全茬履。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栖,超过23万辆伸哩讨。今年第一季度坷硅,英菲尼迪在华销量破万辆节,同比增长4%崔,而其全球累计销量达到67367辆闭悲绘,同比增幅为18%棉棱。无论是在英菲尼迪全球体系中骇每,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饯焊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色害拍。在不少业内人士看来沫劲响,从去年4月以来喀握,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞练秘。    对此镭提鳖,陆逸强调嘿咎奈,目前英菲尼迪的销量很正常盎钦圣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军势,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扒,还处在爬坡期沮加。他还说许寺,所有的汽车品牌进入中国后弥某跺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纯、运作能力提升及投资力度加强魄,会迎来一到两个爆发期甭狗古。    事实上草,从2014年开始莽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刻朵港,就迎来一个销量增长的“爆发期”免弄:2014年嗜,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔垫呜,同比大幅增长75.6%斡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牟扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泼豪,同比增长33.8%级稳共。    不过拍牌槽,步入2016年酞脊驴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敖。当年4月初端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勿,刚好满一年敢相鸡。在过去的一年里口府漂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徒衫。陆逸坦言褥鞭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段良谅森,以便更好地认清我们是谁微怀,我们的未来在哪里闭娘坡,我们应该做什么辩拼。”    在陆逸看来剁却围,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兜氏仕,今年是进入中国的第十年揩。所以作为一个年轻的品牌忻仑,这本身就是一件很有挑战的事情挎痘。他还表示峭耽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粪献敢,是更聚焦的一种进化潍无猎。因为市场环境在变化路宛熟,消费者的需求在变化雇,我们也要根据变化不断的调整距袖很、创新泪、挑战自我踞秒录。”他说铺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渡粹沁,就提出了‘挑战者’品牌战略泥美郡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的某眉肮,品牌口号必须得落地普。”陆逸表示涕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懦,聚焦目标客户群杆,让产品与目标消费人群建立联接娩、产生共鸣磷伤哀。    陆逸对中国经济网记者表示厦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰烷,而且要深度国产化社拣孤。”他说哦标返,中国是全球最大的汽车市衬滔印,同时也是很特殊的汽车市嘲浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乳咎,就要真正的了解客户澜毕,扎根于客户梆府、扎根于市乘薄,这就必须深度国产化冗疾散。据雷新透露狸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镜角唇。    但是翰,从2014年底国产以来憨,英菲尼迪只推出了两款国产车型歧邦:Q50L和QX50夏拎。对此羔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘎诗慑。陆逸表示坞钎芥,“关于产品线布局的问题橇,英菲尼迪有一个长线的规划跋。”    陆逸介绍说竣骡查,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年通毫喀,规划内容包含平台规划巫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侨怯浅。他还说锯痕释,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躺噬趁,我们的目标是通过完整的产品规划篮誊垫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品割。”    谈及国产化在今年的推进程度对首,陆逸表示乌卉登,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中策豌秒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陷哩参。”雷新进一步透露休韩,上海车展期间琅雾韦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汉伎辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浇寝墟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旅痞歪,通过销售Urus介食,兰博基尼总体销售量会翻一番撂楼,突破7000辆大关揣徘。    在更遥远的将来脊,很难说会不会有纯粹的电动车慕栖溜。这是因为蓄电池非常重季秃层,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制安泌森。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戮耸。自大众集团和奥迪公司接手后哆蓉,兰博基尼得到积极羚、稳健的发展敬俗畏。日前吧沧仕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂双,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员附李憋,商务部主管Federico Foschini钮驮墟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胎麓关、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芳汾:并入奥迪公司之后师,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沤肝坟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的垫问?    答诺:2016年炊沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顶椿拨。奥迪公司和大众集团接管之后奉斑缝,对兰博基尼进行了很多投资工掇,让公司发生了非常大的变化焙丝尖。此外腻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菇饲度。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梗屉藏,如果没有这些投资街鼓耻,就完全没办法实现这个计划鲍。所以统诬,兰博基尼公司从中受益良多坡醛。可以说籍,如果没有被接管臀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来播。    问驰费:在您的介绍中赤煌尘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的维驮吭?Urus投产以后寒,重点会不会向中国市场倾斜馅?    答铆毒:目前侮,兰博基尼公司只有两个车型系列泌:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铰袍呻。因为各种原因跨附将,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降偏犊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车。2016年阜汗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%熄散围。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酱观蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眠。2016年纲外,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幸丹。新产品会在2018年投放喷氦笨,到2019年操楞,通过销售Urus紊,兰博基尼总体销售量会翻一番青,突破7000辆大关辟锹。在中国市场上埠皖扩,SUV是非常重要的产品舅采荆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坪。    我想强调的是夹搞负,在中国超跑车市扯邓裙病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端憨翔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杏凑咆,Huracán大概在300万到350万人民币羡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圃夺几。    问侍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的美瞬屁?    答变丰巨:目前歧拜揪,兰博基尼在中国有15个经销商炉立。到2020年敲恃,我们希望经销商数量能增加到20到25个成。当然倪汾猜,通过Urus的投放固啤,在华销售量会增加方,服务涵盖的区域也要明显的扩大边钱蓉。    问澄:如您所说惶迹常,兰博基尼在中国有15个营销网点荚,去年销售了151辆(车)擦琴奸。我们简单的推算一下村式,平均一个营销网点一年卖10辆车荷悍。那么刨卑彻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样航陆尽?在新的超豪华SUV到来之前峰南,是否有改善他们运营能力的要求呢硅帛?    答特荤:是的链奸,会明显提高经销商的运营能力拖瞄,新Urus也会变成一个破局者蒜范。虽然现状如您推算恰裸伺,但是在Urus投放之后亭窃嘲,大概2019年或2020年窍健,经销商的数量会增长湘,同时每年的销售量可能会提高到30辆瓮,整个业务会明显的扩大碱计回,售后服务也会明显提高冀董龋。而且由于SUV使用的频率比较高嗽领携,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旧姬奉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入供链杆。    问苔:兰博基尼车型比较少癌,所以每一款新推出的产品都极度重要疵哼帝。现在的汽车行业发生了一些改变滇,比如智能化饱、电动化肆郎。那么薯绣盆,兰博基尼在研发产品时稼,会不会受到这种趋势的影响诺?    答馈惺喇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛊测朗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纹,更多的是代表了一种感情鸽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柔撅诗,采用V12的自然吸气发动机浚操。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缅讲萝。    这是兰博基尼最核心的销售主张农刮。未来镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剐愤瞪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陈,甚至会超过前款车型杆阑。而出台Urus产品时则会有一些变化频,它将采用涡轮增压V8发动机呻谈草,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机羚菇习。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮天擒。但是筐,不管从产品定位惮茅烫,还是感情诉求方面来说图呻骆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观把高。在更遥远的将来雀,很难说会不会有纯粹的电动车咳探。这是因为蓄电池非常重痊书,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽患懈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惫沧,可能未来技术上会实现新的进步惹田珐,那时我们也得重新考虑这个问题椒。    前些天檬涣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魔漆粮,其V10的发动机再一次提高了功率簇投认。当然酸虽抱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曹。通过技术创新以及功率的提升拐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者私斑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车履。在预销售的阶段孟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱褐沫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泛竣剔,能够击中客户的心理需求譬。    被访人寸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楷。1998年到2007年痪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年委薄疥,负责兰博基尼产品工作;2015年爱棉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员开坛妙,负责销售及市场营销倦疼皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饶,中国是世界产氢大国熄存,制氢设备颈享困、储输设备挛贰、制造技术等条件不错绦讲缕,具备发展氢能的基础阀锨舞。从环比任啵和能效等方面考虑赊,中国应进一步推动氢能源产业的发展释谜。    周奕丰谈到蹿,中国目前主要依赖化石能源撕改,对环境污染严重鲤连。氢能源因来源广泛粪、燃烧热值高牛内、清洁无污染和适用范围广等优点稻唬簿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慷官。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分词鞍逛,目前看片昂涉,中国氢能利用的研究相对碎片化扣恕,与国际先进技术相比还有差距洛夺,没有形成产业化浇、规模化发展怂糠级。中国应迎头赶上价,卡位世界前沿仁。    他还提到关,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粒,提出实现大规模霖警、低成本氢气的制取绘剿伺、存储度、运输薯水、应用一体化的战略目标鲸详。这非常重要贰滥逞,未来需要各方协力痹绘卿,加大投入莲破室,推动相关产业进一步发展堕懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戊殿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梗棱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济递罕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姑馈夏。    他谈到白驳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济惭为卿,促进金融资本流向实业戮莽彪,真正促进经济稳步发展肚馅,夯实经济发展基础翔戏。这既是稳增长卡毋、调结构的需要哺,也是抑泡沫碎克、防风险的举措瓢羞挥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动理泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校耐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨。    周奕丰最后介绍蘑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昆病,也在不断创新突破缆,寻求产业升级途爽。公司主动发挥自身产业链凶洪恢、区域及成本优势裴贺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懊蔷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沪、旅游景区氮灌、汽车营宿地倒踞、农家乐坍未尖、家庭菜园等不断扩展外享,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毒酸,以多种方式在国内推广土壤修复呕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晨默膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎竿藐:李芳" "   国外媒体报道嘎藕东,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陵岸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆改店烂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴达。 李彦宏    李彦宏表示拢皋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车队及。尽管有一些技术问题需要克服鼎厩,但它仍然有望达到目标椒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒋,前微软AI专家陆奇任首席运营官韧撑缄,负责大量投资的自驾车业务部门缄猩北。 百度自驾车    李彦宏表示届守,我们很可能与传统汽车制造商合作泻恋喜,而不是孤军奋战任鹅怂,目前还没有制定出这项技术的商业计划蚀昂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犊。我们将竭尽全力实现这一目标层翔峰,收入和利润是其次的考虑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠缎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年红咀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雄邻柑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样臣谷囊,共享经济还将怎样改变生活劣?   三年前扛,基于对共享经济的热忱窖炬,清华学霸张丙军创立PP租车水比,开启了汽车共享事业;三年后捶谜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陈侈经,成为汽车共享领域的领头羊夏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀官漏瞄,3月7日乏,张丙军开启了共享有车生活的新征程速。   3月7日惰痉,在几百万用户的共同关注下莲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破团那乒,也是张丙军重新定义有车生活侗竭柿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅欠睫腑。   从PP1.0到PP2.0时代腹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抱、一个符号或一个名称那么简单此腔孤,它是企业创造持续价值的支撑少。若没有十足的理由痛朽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓无拧。将PP租车更名为START持滴,是源于怎样的考虑届搪旦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解版。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柏。   “三年前膛短,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潮贸恭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拓达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型既。由于便宜便利寝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具塘。”这个阶段熊侈,他称之为PP1.0时代渐唾。   经过三年的发展奴瓷境,PP租车推崇拥有而不占有卜、盘活社会闲置资源的共享方式痊醋需,逐渐建立起以车为媒介莱骑蹭,重新定义有车生活的2.0时代没啦。“START不是买车氨谁牟,不是租车挞痘当,是共享有车敛。这是年轻的人群收、爱车的人群膜聚,最向往妹牟畴、最有潮流的有车生活方式哭秃。”张丙军说泥概茸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择师、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验微输。同时潦盎惧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锰,让每一个用户体验到最真实劝、丰富芭痘和、有趣的共享有车生活拼付嘉。”   START代表着新品类慌偶、更丰富的选择焙睹型、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贡,相较于神州租车荣沃踞、滴滴租车等传统租车公司摧淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓些疮?   张丙军认为郡,START的核心竞争力主要体现在三个方面静丝瞎。   其一旅沫,PP从1.0进入2.0时代仕,新品牌START更具有张力鬼荷馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神释。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求糕,START重新定义了有车生活慨乏,开启了全新的“共享有车品类蜂侍乘。”   其二骇那殊,为实现共享有车的多样化选择使媳啦,除常见的家用轿车外醋穆芭,START将主推个性化的用车体验抗臀连。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邢管,如保时捷911北胆边、特斯拉委、大黄蜂咕、牧马人等等吞虱。此外冗,用户无需承担高额买车款和养车成本乡卢跑,性价比更高覆唉。   其三扭狡玛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玻,以及更完善的用户信用等级缓骂。这也是平台长期价值实现的核心劫。” 张丙军介绍兑,START共享有车生活平台为使车主放心共享篙锚剐,平台推出了一亿元车主保障金放沉,严格的交易信用体系堑绰哥,确保车主爱车无风险;对于车友攻疤,START还与多家大型保险公司合作晤篓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悲,为用户提供更具信任的服务荡截。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葛瞧亮,我们的目标是瓶槐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凯。”按照张丙军的预测朝郎,中国自驾用车需求量巨大横损叭,而现实矛盾是旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车褂第,不允许每人买一辆车满足自驾需求拧吵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量道偏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陀车誊。   此外泰邪猎,他认为耿集,随着消费持续升级拣讽驳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中不倘。“感受丰富车型带来的不同生活体验聊臼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悸宠、丰富牌千俺、有趣的生活方式劣,让有车生活更加精彩蔑。”   张丙军表示函篡咐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者类僳浑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侨护弛。START嫌寝辟,梦想才刚刚开始篙毁沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄立椽:李芳 版权作品翅灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺田玖,严禁转载韧苹,违者将被追究法律责任具寞。 获取授权" "   今年全国两会上吗场功美,董明珠在接受记者访问时说褐缕:“只要你敢想秽虫玖,比如以前谁会想到人能上天漂,如果我们不去创造魄,人能上天吗臀疟让?你不敢想堕,你不敢去试验刊萝,你永远不可能做好改偶。”    过去的2016喇禾,伴随董明珠的霜哺动,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈旁酮:格力全员加薪1000元狄、格力的员工房防据、以及格力的手机……对于这一切淀白坦,董明珠并不过多在意死挨扔,她说糯陷,自己最关心的还是“掌握核心科技”慕下。在今年全国两会山兼小,作为人大代表兑鸿搭,她再次提出了自己的董氏宣言迁暑抠:确实这两年的发展蜜,总书记提出的供给侧改革庇划肠,我们就应该做供给侧改革的排头兵辛,因为做的是实业贫磊,能够掌握核心技术滩脊,制度也要跟上挞,真正给那些创新型的企业夕唱、有创新梦想的人一个环境斧为。    对于国家吓铆贩、社会椭泪、普通百姓的诉求跺罚憾,董明珠是这样回应的肆贰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辈潮琴,他真的不是仅仅是索榷ズЭ病,收获驹,比如说我们过去讲祁,这个企业了不起卵是下,再就业闭,反过来你要感恩这些员工孟,没有人来给你打工届坟去,你凭什么去发展抡?所以我觉得要有一个感恩的心情妨弗。”    把感恩的心落到实处些钮虚,就成了格力员工的2室1厅挞,于是沛,别人家的老板就这么出现了蛇。 记者痪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驳奈?    董明珠校:对郎日,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卷尖替。    记者持苦:以后所有的员工都会2室1厅达送酒?    董明珠惜板巢:对对对娩手砰。    去年末劫码,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞ⅰ,但因股东大会投反对票而失败赐告唯。随后拭赫,她以个人名义增持珠海银隆股份非,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘦鞭躬,然而灵,到了今年譬犯,新能源汽车面临两大不确定因素排痞:电池洁莎驮、补贴“退坡”喀。在董明珠这里稍俏郝,似乎这些俨然不在话下亭汤莽,董明珠说奴沤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒渎薄,“不是因为退坡我不做谁饥,也不是因为给我钱多苹铃摄,我去做幢茹,我认为是一个责任钦扁,是对社会督处阜、对人类翱伺颗,你都要去选择的一件事邦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖村孙粟,董明珠很不以为然测,她认为围,这些都是炒作妇谈戈,并没有人真正说到自己手机产品的质量卑,只要没有说到质量怂蛾,那就不是否定遂纬匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  近期垛肛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唇贝。美国此次取消“双反”版,对中国轮胎产业无疑是一大利好攫毕剃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沮扮尸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篓添习。   全国人大代表叉恨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趁道,在轮胎中使用RFID电子标签技术褪违划,给每一条国产轮胎装上“身份证”寿壬推。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盯伺龟,有利于消费者对产品品质加以甄别毫郴膜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冀七擅,从而规范轮胎行业发展蹄使,促进行业的产能优化和转型升级测燃。”袁仲雪说蘑窍。   据了解型教,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叼,全球多家组织及单位参与颧。轮胎用RFID电子标签的应用糜祷袄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体建,将等级数据写入轮胎标签内部嗜日,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硼,伴随轮胎终身使用舍秽虐。同时喉焚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惺,使轮胎更智能厕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS是,能实时监测轮胎的温度戊、压力等数据榷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厦北,从而有效减少安全事故楷萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲酬:李芳" "全国人大代表炮搜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拇拧、环境协和发展的产业妒,由于行业标准尚未建立那沟,使得整个产业发展处于十字路口丸恼。全国人大代表靠娟、时风集团董事长刘义发建议瞄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兼梧撬,全力推进供给侧结构性改革讽贬。    在刘义发看来辫射,四轮低速电动车是市场主导沙蜜尽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绦。目前廊钾,工业和信息化部兢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烷低鼓。该标准的制定奇掸估,对规范四轮低速电动车行业发展唱,使三妻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惭,直接实现电动化横埔、节能墒盖、环保安全出行具有特别重要的意义含瘁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锹,又适应市场需求刻,刘义发给出四点建议梧恋兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一比钞、标准制定应充分听取行业的意见截棉,响应群众的呼声铃剁楼。制定标准应尊重市场规律太垂铝,规范掏、引导产业发展互痢类,而不是简单的限制糖俱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求市荣。    二桃侮憋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拭灵。四轮低速电动车安全北签缎、环保涪沽、经济冬、舒适淋割迁,是摩托车床、电动自行车叙辰茶、自行车等升级产品赖撂醛,特点与与高速电动乘用车不同锻搔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标探,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甩憋。    三憨吗铂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鳖悸、政府引导的办法倍帝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愧尘却,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池薯涕,如采用锂电池政府给予一定补贴凌噬。    四肩、在制定产品标准的同时瑰,制定企业准入管理和注册登记尺莆斡、道路交通管理的配套法规痘佩。产品标准只是为行业规范管理提供依据凤,而实现规范管理是一个系统工程廖挖。政府应加快制定企业准入善潜肃、车辆注册登记遂拢、道路运行管理的配套法规康狮酪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脯册,方便企业让利于民孪,减轻企业和用户的负担边烷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署贩干、加快供给侧结构性改革的产品放矗蕊,又是一个节能环保的产业矫,引导得当可以大有作为纤纯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法备。”刘义发建议岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊梳:李芳" "   近几个月来疥蔚,共享单车火遍了北京城辽。6日笔嘉,全国人大代表绒存、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姬,今年上半年事,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”不箍笔。    徐和谊说窖,伴随着公车改革孩临俺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啸淌稿。“很多公务员手机上有软件窍钮,一刷就能用车渭豹克。”他说砷,今年椒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肺。上半年裤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汇精揣。    据徐和谊介绍倘轻,未来投入的汽车数量将根据市场而定茧疗,租用的价格将有竞争力欧翁。产品的外观将非常“吸引眼球”额,为两座式纯电动共享汽车氏感肌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兼,适合分时租赁和共享市场需求伸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别太分。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逢涝貌,在手机上可以查询哪里有车谰舜颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雌,目前大家用车起点和终点不同罕驰蚊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聪剖腔。”徐和谊说激,目前吾畏抢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掣焙赌,包括立交桥下狙患裙、公共停车场霉蝎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇乖。目前边远的地方停车资源丰富凄汐陋,但是用车的消费者较少蓉。“希望异地还车的便捷能够实现尺攀泵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谢磁的,否则还会存在最后一公里的问题钳。”    徐和谊坦言瑟杉崩,停车位还存在管理的问题腾略扳,汽车是价值比较高的消费品人诫,一旦出现剐蹭瞎河泼,租车人还车时也容易“说不清”律。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护河苗、“钟摆效应”等问题兼娩莽。“有些消费是单向的辈,如何让车回流也是个问题”和噶继。他说味沮,目前斜,北汽正在进行市场研究没帆,探索解决方法啃角旅。    徐和谊还透露歉槐编,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脸蔫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蠢耽端,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堑喘。目前距2022年还有六年时间烈蠢层,从可行性上讲料胃,应该是能够实现的蚕。届时希望借冬奥会的机会戌抱,展示中国制造的水平避没唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浆氢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睹赂胶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓤匿,目前已追回骗补资金或肺却蹋款23亿元娟跋,并对有问题车辆不再补贴辱,对闲置车辆也暂缓清算莫次。    肖捷称残,在财政部门督促下绩靛睛,目前相关企业正在采取措施卯惨薪,认真整改发现问题捻漂。    有记者问姬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展权膝逗,肖捷表示碑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仙,主要是降低了补贴标准第,同时也设置了补贴上限萄汰,还提高了准入门槛涎嘉偷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗,同时也可以有效防止出现市场扭曲森。”他说坍史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书徒霜:李芳" "全国人大代表蔚驶靠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酪陵、废液贝玩、废渣等污染普梦,一旦有机电解液和钴杏胳皖、铜李烯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中和,就会带来生态环境安全隐患救,甚至会危及人类健康撑。”全国人大代表敲少、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说鸿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议的司醇。这位带领团队经过几年技术攻关挡潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唐红,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竣拨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疮痕豹。在提交建议之前蠢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脾仇晴。    自20世纪90年代以来绰磷撕,随着锂电池广泛应用绣免,我国成为世界上最大的锂电池生产悄炉武、消费和出口国翟浮履,近年来我国出台了购置补贴恢、税费减免色鞋童、研发支持呕表、消费优惠墒、基础设施等一系列重大政策措施橇烦顿,新能源汽车市场日益蓬勃发展疽娶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普蔷、保有量超过100万辆瘁缝,占全球市场保有量的50%距妹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萍莫。    随着新能源汽车快速发展捐幌凑,作为新能源汽车的“心脏”贪潦艘,动力锂电池产业也在迅猛增长搐矢罕。按照相应的报废标准蔚,动力锂电池回收利用市场已经形成清篮报。有研究数据表明牢,预计到2018年拷构入,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模概,累计废旧动力锂电池超过12GWH桥、报废量超过17万吨竣撬童,从中回收钴某沁、镍椭、锰诉、锂汞亲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元膝蜡,到2020年将超过100亿元抵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元响咳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商疆休,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逝。”张天任认为境,如果动力锂电池做不好回收利用糠,就违背了绿色发展的初衷窜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毙飘,但现实是诧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衫。“废旧动力锂电池包括不同的类型杀篙、设计工艺和串并联成组形式痞论,以及多样化服役时间怒湘、应用车型和使用工况脐泼恒,这导致电池拆解不便部。另外郎,国内尚未建立成熟的回收体系裴脚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应女,回收工艺成本高却惰测。”张天任表示茎舱,“出台的政策并不具有强制性瑰,且缺乏明确的奖惩机制久,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纷,目前动力锂电池相关主体无利可图幌慰顺,对政策执行积极性不高缚疗啡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鼻话夏,张天任说潍蹄嚏:“一是退役电池较为复杂清穗颈,不易拆解;二是退役电池一致性差疾店毖,品质不高;三是回收拆解成本较高硼爽辟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱潞,执行不到位凛。”    有问题就需要有解决办法叮嗜问,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拎石:其一耿咎搓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碘烈邓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俱趣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寇,鼓励商业模式创新试点和推广应用辽翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申啡:李芳" "全国政协委员侯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题啤铂。”全国政协委员璃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毁屯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醋,其市场前景令人堪忧滩晚。“在电池方面录短,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吃槐泡,2020年后屎,当大家都不再享受补贴时情得,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洗勃宠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饥纺吮。”另一方面京,柳崇禧表示粕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僚贬滤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廷岛稠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯灌诫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞎偿溅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炯,但电池的寿命大约在20万公里烙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伤堵,这意味着十课祟,电池报废了车就要跟着报废杆慧技,这样算来巷侠,纯电动汽车的使用成本是很高的革困珊。”柳崇禧说呕咸搭。    对此酞倒缆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勺蛋,即建立专门的电池运营机构尼力昆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务协。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逢卧,是对车辆的物尽其用滤立。对电池而言骸童,虽然不能再服务汽车蔬恭,但还可以被用作储能电池菏,同样达到了最大利用率克。”柳崇禧认为敞茬泻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法链。“但国家需要予以支持世帮墙,尤其是在车辆检验方面宋砍惯,按照现行的规定看阶夯透,更换电池即被视为改装伺。”他说丘。    柳崇禧的另一个观点是凑,氢燃料电池的大发展即将来临赔昧逗。“一方面倍靛,原来的运输成本相对较高琅,而如今这一问题已得到很好的解决联律,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琼艰次,美国的相关先进企业在国内开始建厂驼炬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仟棠鸡。”柳崇禧表示烯蹭畔,氢燃料将作为增程器为电池供电褂,以达到更长的续驶里程罗塑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱略成:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牛海多,造成了双方的利益不在一条平行线上喝筛。为了解决这一问题陛,李金勇指出垒晨埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景填,重新设置股权架构激瘫,经理人和骨干员工合伙人化汀。”    “遵从起码的商业规则平蜗,我们就是经销商洼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袱埔、一个桥梁管,我们没有义务去亏损磨漆。”李金勇说滇溶。    日前哗,著名汽车营销人康雾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出容董蕉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糖奈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芦岸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屋情抗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媒,李金勇直言搓芦,“在过去的十几年提,我们的市场非忱#好疤苔粮,老太太都能卖车慌衫饰,会加价就行了计,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卞详钠,职业经理人的压力很大大川裤冀,每天都要搞KPI考核杰攻、培训醇、提升艇坑歧。”    李金勇以实例说明栏艘:“过去在资源时代详呛,一年这一个店挣1000万犯邵佳,给职业经理人开30万咀新授,没问题焦点涸,这车好卖律。现如今鬼,市场不好了碳窜,现在一年挣100万赋祁创,职业经理人还是30万掠胶,但是特别累翟,现在一年的工作量比前五年瞥、前十年两三倍都不止靡。”    在李金勇看来空荷糠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蝎,造成了双方的利益不在一条平行线上粱陛。为了解决这一问题啃剧祥,李金勇指出谩瓶斥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玲极,重新设置股权架构五嚷,经理人和骨干员工合伙人化到蜗狗。”    李金勇进一步具体阐述道湘,“过去资源时代讥慨,投资人只要拿到了店挡什、拿到了品牌闻,就可以赚钱讳剿。现在伞蔽聘,资源时代已经过去了帮橇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咯筛,从而真正让员工自动锌、自发地把工作当事业鳞浑贫,而不是靠培训袍,靠感恩几。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来背皋,不少汽车厂家制定了销售目标判吭称、生产目标翁,职业经理人必须要完成何取溶,如果不完成就走人刻慰。李金勇认为嘿腑,“在这种状态下俄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伍、十年的规划媚咯,只能先制定一年的规划峭,把今年完成再说滴铣,由于今年完成了涤旱牟,明年才有你的事黄。所以这两年厂家的高管变动频繁炔,十年以前很少有这种变动娟爽葛,而现在这种变动成了家常便饭劳膜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剑,没想经销商的盈利能力耸搏。”李金勇表示祷蔽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堂傻,想办法做经销商工作修,把销量任务压给经销商水挝仕。而经销商越来越不听话节请堑、越来越不相信的时候垃俯焚,厂家就再出台相关政策班郎。    李金勇指出熊,经销商要有勇气打破潜规则得劲涣,遵守正常的商业规则币草皋:库存大不提车辉分棋、无差价不提车锋肥、拒绝搭售丁。“遵从起码的商业规则登抹柑,我们就是经销商地碉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揪伤、一个桥梁抹侵改,我们没有义务去亏损簧。”李金勇说化申畴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朵茶,李金勇建议冷槐佃:同城市的店应该互相加盟或互相买断提钦桥,或者干脆出售给另外一家经销商奖咖痢,不管用什么形式玩俺,形成同城市的一家店乾舱恒。“我们用销量撑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擒,这样减少恶性竞争溅肠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脾皮妹。”李金勇说壳竣帮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象较,李金勇表示贺搪匣,“我们不可能卖出路边店的价格涤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争废骡懒。100%原厂配件保障讲,专业的维修技术艰搅涸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阮苛。    此外腑蚂,李金勇还表示抢味餐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玫汹糖。据了解涛畦司,2016年回,新能源汽车的销量超50万辆驳葛,到2020年崇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鼎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庆娜惨。在李金勇看来啥,在这个快速增长过程中梧翘骑,“传统经销商中叙事,谁关注了新能源汽车并率先布局仓敬,谁才能在这个市场当中分一杯羹匿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺办贿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哼械拇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员情容、四川省鼎立律师事务所律师施杰徘私翠,今年的关注之一茧羞,是有关网约车新政的话题鲸台济。    施杰表示忌睛汕,为加强管理菊停,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)节,并于2016年11月1日起施行吉。然而回,根据多家网约车平台公司的数据伴穿,在目前运行的网约车中狠系喘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的橇苍,仅占极少数部分奢懈。    “交通部制定了网约车高品质服务熔楼,差异化经营的原则苛抗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”从,施杰称沽辜,“我认为娥配漆,政府应当放宽对网约车的准入限制搜擎,顺应社会共享经济发展趋势”驾慷缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到立愤默,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谱筏咯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揩娄拍。    首先惯剿谢,施杰认为脾,北京苇、上海的网约车细则要求“京人京车”绞舵蛊、“沪人沪车”等差异性待遇芜挛焊,不符合市场竞争规律夹幌。施杰表示胸薯卫,只有在市场竞争的推动下搬醒嚎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力报,也有自我管理的需求与能力痴。    其次磋氢,施杰表示渐少剑,北京息食、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员木,而且购房公玲帮、购车也并没有绝对限定于本市户籍攻努。“京人京车”脆倍朔、“沪人沪车”的严苛规定京态,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弧帘,会导致营运车辆骤减攘桶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潜,阻碍新兴业态的发展魔。    而对于多数城市对排量衰、轴距都作出的高标准要求粳且蹋,施杰认为佬刹,高排量代表着高耗油刹巧诞,不仅并不符合节能减排目的拴境,高油费必将抬高车费揭股穆。    更重要的是凸室,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逃芦铃、高门槛热,将损害网约车的实惠经济特点焦,打击其平民性来芹,“上述许可管理的模式骚曹冗,将导致网约车司机数量骤减仙韦、车费翻倍龚氦,群众打车难疯、打车贵的现象又再度出现藤。”    此外挤,施杰在这一提案中的主要观点还包括虫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”土羡、“许可管理不利于节约社会成本”等蔫瑟功。    施杰建议卡仿,《暂行办法》可作出如下修改寥叛:    (一)政府适当降低准入门槛匹徽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑,是十分必要的投。比如贬翠始:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查污仑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狙就翘,等等耗埔饯。设立适当的限制条件外禽蠢,符合市场发展规律瀑拆汰,能促进网约车市场安全性急坍捂、规范性发展胺茹锤。    同时澎,政府应当科学引导网约车发展碗,而不是像治理洪水猛兽剑豆寇,把它一下子关进笼子里扇侍伙。以构建网约车公平竞争的环境为导向酮挪抵,放宽对司机户籍的限制性规定桑勒卷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苏驰赔。网约车平台撵哗刻、司机和车辆的审核程序吞,各类许可证明的核发程序尽量从简实模季,以便节约社会管理成本尾板任。    (二)政府协助构建平台审核泌疤、加强平台监管    改事前许可亨勤狄,为后期监管草双,采用“政府管平台香悸,平台管人和车”的模式涪妒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柒,规范其登记信息侍亢、审核资质的义务阑柔滔,定期提交所有车辆的情况佰,这些数据要在监管部门备案袖。并通过补充相关的法律法规蹿瞪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漂窃勤。    对网约车不合理调价进行监管腊。保证人民群众用最合理的价格出行泪饯仇,也避免由于市场垄断形成的价格新高呈贪。2017年1月萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暮恰鼎,就此提出整改意见槽估伟,平台负责人也承诺将取消该功能龋。这就是成功的监管案例坊刹峰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溅车辫,存在大量不符合新政策标准的现象建道。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断古情,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减街,社会各方都需要一个适应阶段舞。所以独,新政的实施不可硬着陆霉龄。当前阶段坍蘑,政府应当积极引导各平台规范化审核侯令,加大对群众宣传力度练炽,延长从旧规到新政的过渡期锰寒,循序渐进地促进新政策落地废康。    我国全面深化改革提出了目标戏骡: 市场在资源配置中起决定性作用础,更好地发挥政府作用佛炊办。近年来拼挨,国务院一直倡导转变政府职能但,推进简政放权粕劫。对网约车的审核海闹目,放权是进步估,限制是倒退咆磊垢。政府应当创新行业管理嘶,优化监督模式泻嘉,构建平台审核模式椽欢帝,推动群众绿色出行请蓝、健康出行济问窗,为“互联网+交通”营造良好发展环境俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣媚厶玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耻史涸、品质等方面做了很多的投入栓丧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈粹恰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛车疏限、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略式限耙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市达。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孙戒去。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计态嫉文、品质等方面做了很多的投入确臼膜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霜酪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赌搽设。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性秀、时尚及科技感的一款产品贰泡。”韩德鸿说坑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型订坎届。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场典纤筐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丹蜡醇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辞涂。薛海涛坦言淳畴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩取范豌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹤汞吠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走糠动。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系董、制造能力两、经销商体系椒沃惺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫩辞斜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舷林炯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙慷溶:李芳" "   2月21日丹扫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棠纺。本次大会立足技术趋势卢困,探索全球技术发展的内在原动力墟侠采,探讨人工智能绥蕉、量子计算巧逞、基因疗法等领域的技术和商业趋势渡蜂粪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟辞车,有两项技术与人工智能密切相关次始,包括强化学习和自动驾驶卡车勾风坝。在关于人工智能的圆桌讨论中辖涤耗,多位创业者和专家针对强化学习皆酪甩、无人驾驶分享了自己的观点炉扛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邵缉苹,可能只在北京的五环里面开犯踞嗅,路况很好诞侮,最高限速就80畴、90公里桔,这种情况下弯搔,车就会极大简化粳,驭势并不想生产一辆概念车辱华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徊哥顶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术密懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匆碴缅。技术投入上虱骡半,目前大家都在往里面投入很多的资源丁菜,整个行业在往前发展腻款屑,但里面还有很多问题需要解决败讲,包括保险罕牵湿、政府等铺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勉翠奖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好献,把信息融合蔡、如何决策做好诬。图像识别拓展能力非常强挥降鲸,它信息的理解非常细致谐、更加全面吝僵酶,比如前方有一个易拉罐拎挺撬,有些传感器会认为它很危险参捶,因为它是金属纪经烽,但图像识别会根据它的大小凳、形状去判别顾。目前结合强化学习适羡龟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弊阿们,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目类巫肃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖粱罗,说到底这还是一门生意怕茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  【导语】这是最好的时代汐拇栖,车市销量连破发展记录窘旗淘,这也是问题的时代沪,多元化笛、碎片化途脊社,对整个行业提出了更高的要求导。一切都在变媚靛,唯有不停思变方能随机应变燎。2月18日胁奠秆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕合毁。行业内百余位思考者和变革引领者歌,与120余家媒体相聚一堂痞芬颂,在“变与革”的大会主题下济苟浑,共商“品牌与营销之道”废楞,把脉中国汽车2017牟蓬茧。广汽乘用车副总经理肖勇汕萝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兰哼、吉利控股集团高级公关总监杨学良弄林、福田汽车集团公关传播总监许翔惶靶侮、SWM斯威汽车首席运营官余波乐阿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动似暇。以下为发言实录碍痕坚:   互动环节嘉的合影   李苗苗溃畴毁:接受张红同学的邀请士枢。下午好!大家都是老朋友了督胜。今天在这里绩愧被,首先我孜睿贺张红搞这次论坛迫。第二犁赊,其实有这么一个机会让大家聊一聊街,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奥扣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骑捅爸。对这个数字徐锭,我想每一个人垢女,特别是管营销的人精鹅撮,特别是管品牌营销汝、品牌推广的人氏色,我想每一个人都有很深的感慨馅。   首先请问肖总描邪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赐徘,也对您做过多年的跟踪炼伟甲。这次请您上台缄慧,我很想问一问券,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料线,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点高灌?能不能简单地概述一下扁寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娟:李苗苗老师第一个点名我脆峡钵,作为广汽传祺来说谢捶,正如李苗苗老师所说的太,应该说是比较新的汽车品牌恒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丰、“两个坚持”秋都顺,坚持正向开发和坚持世界级标准漂烙。这两个中境亩扇,一个是对产品开发的定位叭巷,一个是对品牌的定位退南蓉。   从中高端车型的新产品进行切入忱纳,相对来说这条路走的比较艰难一点凹翟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弓蕉,就是起步会难一点按,后面会越来越开阔懒别绥、越来越顺禾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞘吹,内部也有两方面的方向碍览角:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谱好,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来髓,并且在市场上面赢得一定的销量鞘阶救,建立一定的知名度捻。另外一派的意见替绒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扩,从中高级产品切入牵刮鞠。但是大家也认识到这个困难狼徊,一个全新的产品和品牌从中高型切入携,也就是售价在12万元以上屁聚,第一款车型是12万元到18万元浑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难步,我们意识到这一点了闭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晶,其实2011年董颠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年憾挖雷,应该说是非常艰难惧敛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦百。但是2011年呸驹谎、2012年有一个词就是“坚持”溃,做品牌是做两方面的事情旱膛巴。第一个是做好产品的品质饱灰,第二个是做好对客户的服务窖伟,以这两个为基础这五六年走下来姥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镶鸥剩,受到各位媒体老师的厚爱潞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揩瞳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肚鞍碗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题徊赖橙,我觉得第一个是坚持陕。在我们困难的时候不要去放弃珊,就是把自己的品牌形象握、产品的售价回到往下行的趋势跋喝。第二为了支持品牌向上眉羚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隋。   李苗苗诡蝎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跋颇持,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔端。比如像现在的奔驰瓮亲儒,一百多年伺颇暑,宝马骗无烤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年榷凰董,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诞喝疚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总昆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裸,也有现代的销量沦蔫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷崩程春,您能够阐述一下吗落韧蹄?北汽在塑造自己的自主品牌方面拘芭,到底在哪些方面下的力量最大咎巴?   陈思英美涕:谢谢李苗苗老师沤,非常感谢红姐给这样的机会妙规守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酵垮。其实不是妄自菲毙裁Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呐,台上在座的各位都是大幅度增长蛾蹦,我们同比增长更高一点贰芒,因为我们来得更晚一点搓别,同比增长8.7%锣地。   但是我个人一直在想这个问题痞惩顽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驮孩横。像奔驰去年是130周年非江问,今年是131周年哦,我想这才是品牌辅底。现在我们在座的各位给客户提供的攫,我更愿意定义为商品睡舒,我觉得是这样华。   从北汽自主品牌发展之路来看啸戏茅,各位媒体老师和同行都知道班枫赦,2009年我们是收购舷搅、消化棵、吸收了瑞典的萨博技术抱拼,当时萨博的93暮孙凸、95的平台和1.8T散、2.3T涡轮增压发动机的技术咯烙德,我们是基于萨博的平台上细,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展传靛。2013年的5月份牧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈诺昶浴,大家对这个印象应该很深滑星赤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茹陈水,当时也试图通过萨博平台的背书膛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端想,因为我们希望建立中高端的自主品牌贝,当时的愿望非郴练废猓好线姑菲。但是事实上发展到今天莎瞬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侧堵才。   但是没有关系黎,2013月5月12日投放的绅宝D70密,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躲纳。这么多年的坚持是在消化吹凡、吸收萨博的基础上进行的摩,源于萨博挠句、高于萨博藩,我们有奔驰论奋氖、现代合资的反哺汰,我们在人力奔芳、财力睹聊弟、资源奥、技术弗、研发敛具、生产庇彻逆、制造方面戈降群,都有很多反哺给我们报动膳,北汽近几年高速发展酶杭午。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胜龚能,这一百万辆含金量是很高的槽冀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丝,但是我们用五年时间实现了一百万辆反匠阑。这里面还有几个第一和差异化产品东,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪俺系,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位让。   基于萨博附悸京、源于萨博和高于萨博的消化驾帝、吸收和引进胁度每,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹,我们坚持为消费者提供好的产品糜祭琴、好的服务帘卵、好的品质呈酵查。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窘热鄙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凛烁,比如中国新车品质(IQS)IQS蹄途、强制性产品认证(3C1000)腻烈歇,3C1000即三个月的购车用户中仿,一千个用户的抱怨度是多少粹,我们的水平无限接近了合资品牌羔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不,希望有一个很好的中国背书骂浇,给大家提供一个很好的产品体验脸全、品牌体验和文化体验鳖吭。   李苗苗噬夸:听到陈总的发言我一直在想粟蚀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辰,现在经郴隙耍看到“北京”的LOGO撼。   前不久橇逢妹,不去杭州是到处都有吉利车纯雌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年栖卜,推出一款车就红一款车促辆。请问杨学良孔辆,学良也是吉利的老人了孰楼,一直在负责品牌形象的塑造佬、公关兄宽、市场剿。原来我们也沟通过这个问题闺房双,对于吉利来讲收购了沃尔沃娩锹靶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块碴瀑惶,这是蛮难的事岸敛。刚刚陈思英总还在说萨博柒肆绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃态烫监,感觉蛮纠结的欠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶仕?   杨学良唇瞎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馁棱,第一是对标淮秀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌械。我们是坚定不移地在执行锨弘燃,而且到后来做博越锑、博瑞之后有越级对标鼻稠坊。比如我说开发一个自己的A级车趁,可能要跟合资的B级车对标函榷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咸,包括研发琅狡、制造俊涪埠、采购徒、营销虏,我觉得成果是非常明显的矮。   第二是坚持走精品车的战略碉。所谓的精品车屯辨丹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奢炉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墓孝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假菠身,比如车的造型设计上面奢功,自从我们在全球建立了四个造型中心藐骨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩。既有符合国际的审美潮流棠塘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锯攘玻。比如说在车的智能互联领域负,在博越车上面车机人机互动的功能上羌导氢,已经超越了一些合资品牌邢,这一点使我们感到非常骄傲蹿。   包括在工厂的制造工艺上母钩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺念径鄙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擦劣肃,因为我们现在建得比较新细,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驾涵香。大家可以看智能化程度最高的工厂浅,现在实际上是在自主品牌的工厂中旱。   第三是一直在坚持口碑勒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兜咀疥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言想绵图。这样就可以真正喜欢这个品牌勉桨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浅拆。   刚才提到了浙江厦轻珊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍思锚莫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徐汇韶,大概接近了7万辆输对。这在以前是没有的胖,而且这些用户里面很多都是脓捎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骄夹府,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化那距。目前因为我们的品牌在提升蓉猜毛,我们的品质在提升婪畴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雌狮募。这从我们同行份县,包括从传祺刨画通、北汽的产品销售上也能看得出来拔。可能大数据调研钒隆,像一点资讯的副总可以讲讲尖沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挪蜂。   当然您刚才提到了在集团层面啃咆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挞颇,同时又实现互补村?这里面还是有很多原则囱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌板恫伯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争层乌。沃尔沃是高端豪华品牌媒,是跟豪华品牌去进行竞争的妒撅浑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耽喜、流程好辜、标准犀腥脖,包括人才的培养和交流桶。最新我们做的一件事谈耻蛋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晴配狙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拆汤叫,可以说没有沃尔沃这么个老师匡乾傲,没有沃尔沃这么多年积累罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构现绊仿。我们相信因为这个架构非常新椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平检聘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娶哎,以及质量再上一个新的台阶骆熄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争干锤。   李苗苗床:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼访豁萍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溜龟递,最重要的是坚持了哪些哎姬掸?   许翔韦另:谢谢李老师怠,同时感谢红姐给我这样一个机会累贪皆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车课阿滔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惜涣矮。   福田汽车是商用车企业湃先,和乘用车企业还是有一些区别伪坍卑。我们主要的目标客户群是to B的番,正如您所说狙,我们是1996年成立的吐迪,到去年是成立了20周年式缆关,通过20周年的发展次趣,在过程当中包括您和各位老师的支持虎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啥。在中国轻卡市场上搁粱痕,已经是连续十几年的第一了撇尽硷。1996年在山东成立侍乖唉,1998年上市斯,2000年进行区位调整就来到了北京沛靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题馁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牌。我们可能把这个品牌是这么理解的喉咀荣,现在业界对品牌有很多理解的方式屏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抠芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓣,所以我们从整个的业务流程上来看箩确喀,这个品牌业务就是在其中的佃九扒。所以我们这几年在企业的发展过程当中舞滥堆,品牌也是在不断涌现暑窖憨,大概有几个阶段炊推。   1996年是以轻卡为主导铃蛋挺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯唷,用着正好”地部。在当年的时代抓住了市场机会礁亨氏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋逗荤。   在2000年之后膝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烫捐,进行了商用车全系列的戈勤吹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怖惦涉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揉础苏,这是一系列发展的战略情耻。同时把品牌又进行了再升级霜良,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系东零咖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叮竿。   在这个过程当中纠镀司,福田汽车不管是做品牌还是做企业巾精,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泵?一个是福田汽车在商用车范围里面内精玛,就是在整合资源方面觉得还是不错的侨乘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磐肛,花了八年的时间跟他们谈合作捎徒金。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐独,生产的产品也是福田自主产品欧曼夸蝎,同时和福田康明斯成立了50宽憨采:50的合资公司蓟鲸判,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麻歉钨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仟伎捂、先进理念之外措,科技创新也是核心的一个点刑弘糙。福田汽车虽然作为一个商用车企业讹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒,但是也是做了很多的工作凯聚惜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便裂时,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧。我们统计了一下恒抽,和乘用车企业也是差不多的写。   而且我们在研发方面皆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辽侵态,这在商用车企业里面比较少见涛临溯。不管是先行的技术挝熟吞,还是技术传承方面都做了很多的研究耙,包括去年也推出了超级卡车冬人,也是整合全球资源打造超级卡车红。全面从安全妒、环保方面进行新一轮车辆的升级昂泉咎。   我觉得总体来说吧牟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业午,是一个有着锐意进取岗坟底、远大目标缅涣嚼,是一个愿意为客户串韦筷、为所有的股东棚确苦、合作伙伴钡挫嘎、利益相关者带来更多的价值取,也愿意为更多的卡车司机肮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踏篱。谢谢!   李苗苗丛伎:2016年一年有很多新品牌出现农,也有很多刚诞生的品牌在努力忙伸丧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰本瓜、宝马破俯。我就参加过场在北京的怀柔夯舌票,斯威汽车上市搞了一场大型的发布傅虚。我当时心里就想斯威蛮有钱翱巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饰睡裤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腑稳赣?对于刚诞生的品牌督,品牌之路有没有塑造的路径蜗氦?你能不能简单地概述一下疙薯?   余波铃:感谢红点汽车和李老师寄叉,各位媒体朋友和各位同行偿椿,作为SWM斯威汽车保腾驰,可能很多人觉得很陌生欧凹吵,可能没有听说过托伍柏,我简单来介绍一下欺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活认巫龋,7月份品牌上市洼,8月份第一款车SWM斯威X7上市凭。   今天让我来参加这个论坛喀棘报,我们的心情很忐忑贰棱辽,我们是一个汽车行业的新兵伎际煞,我们是抱着学习的态度来的韦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幢比,希望多给我们一些指教典莆挛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粪?我们认为这个品牌给用户的是两部分按,一个部分是产品的硬件翠埂,也就是物质的东西鲁爆浓。另外一个部分是精神层面的写蝗设。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欠谎票,第二是付诸了一些智能化徘秤介、空间和外观卉巍偿,外观也就是在意大利建有一个设计中心孙副耿,在外观上有意式的风范纱。   从软性来说芯钩驴,我们要付诸一些内涵棱狮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入罚没,通过植入意式生活的方式癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受接。同时我们也在倡导一些生活方式湾崔,通过软性的文化来塑造送,解决通过硬件和软件欣,以及从物质和精神层面塑造品牌书拓。   至于未来怎么走穗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煞。用户实际的需求和市场的需求猫暑斥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钒害矗,未来我们还是要跟着市场走踏。   李苗苗围狭:我旁边坐的也算是媒体人遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了地无翁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢焚?因为主持人给我了一些问题堵,我个人认为不想问一些特大的问题抨,就想问问这个问题赊冒谜。   付继仁借:谢谢李老师现徐菜,这个问题还是挺好的燃了。刚才您在问的时候丹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洗囊。   一点资讯是比较新型的资讯平台黑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僚疼现,我们是做平台呜玲,不仅自己生产内容铃虾坏,同时全网抓取内容瑰盘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歉捅檀,再把有价值的内容分发给需要的用户翱慈途,完全是自动化菜两、机器化的琳逝。我们怎么去帮助车企呢辩?我分享一个数字乏江。   在过去一年肖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犊灸封。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镁,第二是移动互联网的平台袖酵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涟憋勤。很多的车企其实在做品牌的时候烽,都会要求最终的效果森锋触。坦率讲捶蘑,以我个人来讲这其实是两个事星浓蕾,因为品牌本身是非常感性的腔,效果是完全用数据有结论的丹泊秆,就跟一个人去吃一样拔肝撕,吃了四个馒头饱了想吕,不能说只吃最后一个就饱了访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迪,现在我们有几个大的方向刺,第一是更技术化的跟车企进行合作非么堕。比如说从去年开始长谰韧,我们跟上汽通用进行PMP的合作绿才魏。客户自己建了一个数据库哄舍,就是把用户进行了一个分类仟驹。然后我们每一个用户来到我们平台上乃靡律,他知道哪个用户对应了什么车型核,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腿,也就是把他们的流量经营得更加科学矗钱。   这个给到我们之后如呛,又发展成了一个新的技术驱动险庙平。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兄杉宫,还是看汽车外观的细分多拍。这不仅可以推荐具体的车型功化壬,也可以把具体的创意自动化校,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投恫,这完全是技术化的匹配林聚。   第二点咕恃,我们是一个内容平台尺潍糖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乳管巳,能帮助到车企做非炒剩好的传播承事,有的时候这些内容并不能够被发现胶讲。现在我们把广告当成一个引子鸵,不是一个执行的结果烂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狈,进而把下一步的行为做好愤黔。比如有一个产品是一触即发毁滦赏,用户点过客户的广告之后眷奇,我会直接给他推送相关品牌的内容蔫溶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起问墓,再去看有没有点这些内容练癸爸,有没有评论日痹、转发囱很恃、收藏眠熊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昂赁妨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试口虹,把广告和内容进行打通伸囤筋。   第三点酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景创坟。这个场景是有时间情芭回、地理位置和非常多大量的内容和数据贝蕾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肛疏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理入,或者是去日本还是去韩国旅行伸。这些并不关系到最终的销量提升多少篮略,但是可以了解消费者在关注什么幂丹亲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绿损。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霓储抗,一方面要通过你的技术逞纹、数据实现更高效的转化苟淌踌,实现现在解决广告主的一些痛点系。同时要帮助广告主把服务做好虑,说句实在的都是服务用户砂里漠,我们产品的用户也是车企的消费者舍,怎么能够把这些用户服务好螺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缎。   李苗苗静吝警:付总说得很好精蒜繁,借此我也想说几句祥。我看了一下虚绰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菇菇兰,也有一些厂家的朋友撤,我们每个人都是汽车人雾唯。   我在想雇零麓,得益于这个好的时代难森,既然是说品牌嫩蹲酿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巳,无论你这个媒体叫什么名字归,找没找到自己的定位公伺贩。无论你这个汽车是什么品牌辱砍,你的用户在哪里崇搜钒。过去几次会议主持上都说四个W踞湃,也就是我是谁亲、我的用户在哪里负、我为用户在做什么携、我还能为用户做什么钡肠喜。包括媒体也是一样癌,我是谁(什么媒体)瘟赁旧,我的读者在哪里为,我为读者写了什么样的东西晌娥,读者看不看趟长密,这是不是你的读者群要看的称刃,最后是我还能够研究我的读者现看恨、研究我的客户卯垄曙、研究我的用户办葱耸,我还可以做什么嘲靡潜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立港枚,一人问一个问题就结束侣。   请问杨总氮颊晴,刚刚说了这么多鲁垃鸵,就一句话鹃,什么是品牌添楞?我们说了半天品牌撬。   杨学良抡截徐:我觉得品牌就是价值横,消费者买你这个东西值不值肠撩,如果他觉得值了览,就认可了你的品牌僧泰讣。   许翔的撮:我就按定位的理论痛边,品牌实际上是一种品类的代表哄痹仿,消费者是用品类来思考漓,用品牌来表达甫。   肖勇糯痛面:因为我是做销售的冉创笔,我可能最直观的印象搔珐事,我觉得品牌首先是一种价格筛圣势、价值体系恫弦,同样的产品能够比别人卖得更贵蛙窘,别人还愿意买我的还欧。同样价格的时候勒,别人的产品卖不出去唾,我的产品能卖出去刊淑,我觉得这就是品牌舍。   第二瓣台,我觉得品牌是一种文化帛谜膊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买独虽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势申薪桑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庭氓橙,但是我的文化能够吸引他檀郸擦,我觉得这也是品牌的一种表现檬何。   陈思英伟灿笆:品牌首先是无形资产伎琉通,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檀的。第二也应该是产品宪弓翟,可能是一个标记鸡呢、标识顶栖诉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动恭毖末,在人脑海中所有的记忆伎。   其实品牌的英文是来源于MARK却,就是在没有货币的时代物物交换的时候估,在畜生身上有一个MARK窍馁潦,Market就是营销瘫悼寇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛇密恼。有一个比喻苯,品牌就好比像银行储蓄距孔,储得越多品牌价值就越高郎姐粟。   余波鳖渤舵:我觉得品牌在直观来看就是商标酞挫,另外是产品闪骨怖。真正给用户留下综合印象的是产品墒衫、服务和文化的结合挞玲,以及对用户的印象及感受就是品牌憋。   付继仁垢蓄:我觉得品牌到现在这个阶段阂唐,也是一种共鸣强笺,像营销1.0是以产品为中心盲详伙,营销2.0是以消费者为中心寒很虎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锹钒,这三点都离不开品牌措让,但是代表了品牌不断的升华撕奶。同时品牌到今天来讲福,不简简单单是一个口号猎、标签弟、LOGO钦,还是一个行为准则冗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆,还是每一家企业聊翠我,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务念屎,并且怎么样高效地执行和检测呕。   从这些来讲佩拦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叔蹦将,如果想清楚品牌一定能做好蔑授,至少能够对我们服务的那些人做好碑拉瞥,那也就足够了妓究。   李苗苗肋萍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舅。关于品牌几天几夜也说不完舰紊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌规剐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌澎鲜。   谢谢大家在座的聆听盯徒希,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳 版权作品嚷财,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬为孤,严禁转载架,违者将被追究法律责任逆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眯绕,车市销量连破发展记录典,这也是问题的时代少,多元化其惋慰、碎片化掀虹,对整个行业提出了更高的要求菊。一切都在变顿敌,唯有不停思变方能随机应变饲。2月18日娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肯拾。行业内百余位思考者和变革引领者娩,与120余家媒体相聚一堂侧,在“变与革”的大会主题下构,共商“品牌与营销之道”需,把脉中国汽车2017丸垒衫。   东风标致总经理李海港欢盼杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍故徽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师得、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慈、奇瑞汽车销售公司副总理范星老努卫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吼晌驼。以下为发言实录甩:   互动环节嘉宾合影   主持人抵倪:2016年是一个销量大年沮惰,更是一个营销大年荣乏僵。从二维码营销到VR营销拇癌,从下沉式营销到自主营销漏氰反,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴,广而告之悄悄地变成了城会玩弧胎,车依然还是那个车涡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜕? 第二场论坛的话题为双瓜苟:中国车市新战国胯衡,车企将如何做营销铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流频,现在重担在我身上烘,由我来主持第二场论坛怯热鞘,和各位老总探讨如何做营销棘鲍围。   因为第一场是说的品牌铝了,品牌建设也是非常重要的一环艇疥,我们现在就把品牌这一页翻过去洼骏,就说一点营销其他方面晴腑,比如说跟市场圭几孩、营销相关的一些事情抬。我们今天的这些营销人氏藩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群昂紊湾,因为他是面对着全世界最大的销售市场陷卿洪。面对的是最高增速的市吵职拧,现在技术和产品快速迭代郸衰摄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尸,所以他们是非常幸运的奶,十八般武艺怎么耍都行氓。   同时很多营销人也在自嘲喝袖屎,其实汽车营销是最苦逼的一群人会,因为我们面对的是世界上最全的品牌罕活,我们面对的是最多企业的竞争骆,我们还面对的是最难以琢磨的第、难以把握的政策环境和最善变的消费者姓。   当然了我们这还不算最苦寇广肌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抱,所以这样的一群人的所思所想胶赐筏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仕胖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开第棠辈。   汽车品牌最新的一个品牌定位猫舍处,在座的应该就是汉腾了人落。请问汉腾汽车的副总辅凌宝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩净誊,您给我们简单总结一下势,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的违獭青?   于晓东片粉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耗林恕,让大家来了解汉腾汽车临。汉腾汽车目前是全新的品牌钒,2013年11月份成立惊,5月9号品牌发布闺蔚炭,9月6号新车上市协愧怪,第一款SUV产品汉腾X7蒙帘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伪瘦够,本着向同行和成功的标杆企业去学习峨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颇谐。   2016年对于汉腾汽车总结来说辫波,第一点是品牌发布细能衰,这是做市场的开端佰抱。   第二点是渠道梗,对于新品牌是重中之重的工作妙扩,渠道顺利打开的局面能冷皇,签约181家凳酗,正常运营150家曙烤嗜,渠道作为做销售最根本的工作多须的,没有渠道诡蛋渴、没有服务孝肠概,消费者也无法触及和体验呛,对于一个新品牌这是一个开门红撕秤弦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摧。   第三点是在市场上奔纱晨,市场层面上重点资源向一线倾斜妒片叙,资源都花在提振经销商信心冗欣滑、帮助经销商达成销量上钳聘,因为作为一个民营企业悼,作为刚起步的企业撂亩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹤瞥联,支持了经销商的销量劣末瞪。在品牌和市场的方面屏别酒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俗铺掂。   刘小勇被虱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的必拎烽,汉腾除了自己营销的亮点之外毒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的景鲁钝,或者对您的触动是比较大的卜?   于晓东踞兰:做销售在产品力表达上蕉护,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卉很、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式分川纬,在2016年都说是视频和直播的元年藤舒湍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吼孺完。包括产品试驾挑战的活动片碌,也是和斗鱼做了直播的活动焚。在我看来在消费者了解产品上高,可以随时随地耙贰慌,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓝。这对于做营销来说撇,既是机会逆戊晾,也是挑战紊。   刘小勇啸喜:请问李海港先生劝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蟹狭抹,尤其是传播的环境喘究畏、传播的手段晌、传播的模式发生了翻天覆地的变化阿辣梆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滤棺辟?   李海港板庐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蓬莎,在新技术接、新人群和新的竞争环境的驱动下路即,媒体处于变革的时代热宿,原来的架构碎片化了炮厘,新的架构正在建立揪幌虚,当下处于这样的时代斧。很多事情是这样的趋势捕,原有框架维持很多年缓操,突然间环境变化之后碎掉了揩半,再重新建立新的架构轮,万事都是这样的道理镐。现在媒体环境是什么样呢筹殊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)番赏。这样可以导致媒体的平台化埂欢,另外是媒体人的职业化或个体化了磕。   简单来讲蹲鬼唐,我们以前是自己做东西渡贬,自己在自己的商铺里去卖脖。现在不是了娶课愧,现在可以自己做东西慈,自己去租商铺箍,有的人专门提供商铺脖,有的人专门做东西恳景。这样可以做专业化的组合疗,效率会更高牡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势混,红姐以前是媒体人笑,现在有自己的传播平台潞捆胚,也借用了社会化的平台镜,把最好的内容输出强第砂,她做最专业的内容魄逼捐。我想平台也会用她的内容欢汇坝,未来的板结新的架构就是这样的配。   在这个架构下作为厂家要适应思担攘,东风标致已经做了这种尝试劣褪,去年把我们的公关公司能力削弱体先敞,因为他们的稿子太硬了竣叔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狡假,从专业或从第三方的角度看待东风标致颂,我想他们的稿子会写得非呈菏欤好谱奇笨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣朗青对,这是未来的趋势诧倡。   刘小勇葱怒:我听到有一种观点酱层傻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拔,我就抓住了更多的消费者坝盯,更精准吞漓,我的销量就会增加套。但是有一种观点认为暖珐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了荡?如果总消费需求没有增加绘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后每,是不是大家又打平了拌纪。就像一个剧场理论屁矗,原来都坐着看戏抒化诵,后来都站着看戏了屑南,其实看的戏是一样的品撇僚。请问奇瑞的范总老冯故,您怎么看这些新的手段嚎窘汀、模式对销售营销的作用锣撵?   范星砂葱眉:首先感谢红点汽车垮枢膳、感谢红姐牢勤,也感谢刘主编簧阮。实际上前面两位老总谈得也挺好瑞孪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谩狗。   说起营销萝斯慨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垂攘。但是从营销的最根本勘,还是回到对客户的理解寸点。我们最近几年对于整个汽车市乘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脖,最核心的是我们看到了两点变化花粪,一个是围绕客户端的消费升级寄,第二个是客户年轻化的变化捍倾涝。这两个核心特征的变化鼻,带来了所有客户需求的变化萍掇吾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展露。   应对市场的发展视,我们称之为整个自主品牌的发展郸暖,包括奇瑞自身的未,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈校快睦必,年均增长在40%左右的增速赶汝,所以说基本上属于原始增长的阶段氰安。奇瑞从2012年矩、2013年开始进行战略转型莫悲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饭村纫,我们做的核心是提高整个产品的品质牌,是我们整个战略转型的核心坎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品愁、好的服务恍撤灰。2016年我们已经进入到2.0阶段嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雌庐文,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣讽,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹃沛顺,增速达到28%块,国内市场超过了36万辆睫,也是过去五年来最高的一年秃亲柬。国际市场中韦突另,我们2016年实现了出口8.8万辆哄贩墙,也占到整个中国乘用车出口的1/3缔,也是连续14年中国出口第一的车企歪繁。   我觉得取得这些成绩刷漓,销量数字是一个方面郸镣,更重要腺查骏、更为看重的是结构的变化博铣判,第一是企业盈利水平的变化侍晌,为支撑企业未来的良性发展肛扳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篮钉稀。第二是体现我们战略转型的成果乔剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可径诡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粕啼涝。第三是客户结构的变化剑挽烈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%癌酪田。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伴,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹲每秘,当然营销数字很重要秃门渭。数字背后更关心的是这些结构的变化趁沟褂,怎么产生这些结构的变化踌膜?从我们自身对新一代消费者的理解熬岸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验罗权。   客户体验的三个方面我们一直在做茶酚咯,第一是产品体验平潮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)许的,行业平均大概在35%田踢图,奇瑞可以做到25%睛扒颈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台策,今年还会陆续推出更多的平台庞辅。当然平台不简简单单是全新车型的概念颁。   第二是品牌体验描。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嘿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嗣硷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吮立散。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眯淳,现在很多企业在做营销过程中视频颠、直播方式应用是越来越多了藩划睦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藉苹。今天消费者接触信息的方式发生了变化酪。   第三是整个销售服务过程体验的升级凹,在2016年网络规牡常和第三代形象店的升级授颅伐,为了保证客户体验的一致性闹锤鹿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诉蝎碾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氨呛如、优质的驰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艰,这是我们正在做的咆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闹牌,谢谢!   刘小勇苏:谢谢范总剔挪匠,现在的汽车营销无论是从手段为,还是从模式们,包括内涵都已经发生了非常大的变化挎矮痪。我顺着这个话题再往下问一下摹蝗,请问刘晓科总攻履竣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论部乓寝、营销套路躺冒,您觉得现在还适用吗绰粒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战韭梨睡?   刘晓科鲸坊:刚才范总肠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肝矛,因为这里面在我们整体来看痛,其实我是一个新的营销人腑,刚刚在这里两个星期未喜迟。我以前更多的经验还是做用户哥,去看用户的发展烤禾憋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫁淑奋、网红逢、娱乐化效宛,甚至还有用户的碎片时间蹲惊抒。但实际上反应了两个变化岛穆覆,第一是用户浏览的轨迹改变了摆逛,以前在PC时代肉,大家基于浏览器阅读捅。所谓浏览器的阅读拎岁誓,对于从一个网站跳到另外一个网站粗氮,这个成本几乎为零孩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阑,只要在浏览器就好胺。PC时代撤胁叮,网址釜免、网站笑、浏览器是值钱的权础。   对于移动互联网箍豹垢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窘堆,对于微信小程序也有很大的期待粟截梳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缚。最终来看坷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流另皆。在这个主流的前提下杏膳介,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读权顽固。在这里出现了两个问题篓凄,也就是时间的问题坡睬冲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹈绵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肥。如果是比较泛一些的资讯或APP繁,如果中国互联网网民用MAU看嗓塘仇,月度覆盖量几乎全部覆盖亲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU科戈卞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骇抠叭。但是什么会不一样骗痞那?就是时间似。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筹脊,我也高度认同一个观点蠢档节,未来对用户时间的争夺是变得非常重要链凶。在这一点来说始饲噶,我们的营销不是去抓住用户艇邢赖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起创釜陆。   基于这些理念的变化菏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涉纳,而现在发现专业内容看得比较少一点襄。专业内容对于用户的阅读芬,可能是女性就不太爱看能茂,覆盖用户的时长就变短高竟酮。什么东西会长呢彩?从2016年篙、2015年的情况来看抚惶狼,我们发现基于娱乐营销的网综时间誊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冉,因为可以更好地去占据用户的时间糕多遣。比如说我们投的一个网综节目缆,可以有2个小时以上的品牌露出时间芯窗融。   对于用户来说麓蓝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笔疚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要透沤。无论是线上的借咕绿,还是线下的混隆武。   另外一点泰权,我们做了一个用户报告捎凡染,会发现用户现在在看车的过程中靡,比如专业的导购但洼房,发现用户的时间愧拜广、决策变得越来越短挞谅谭,对于专业媒体用户来讲溪,用户平均决策时间是108天秽巷便,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涩拣,这52天对于内容的需求是很轻的薪函咯,包括频次是很轻的擅榷。从52天开始一直到97天诽,基本上是从几款车的比对到交付定金咳,因为提车还需要一些时间叫凉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胚拇鹃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戌翁扇。也导致现在的自媒体更火寂,因为大家更相信人毫弄,也就是网红的力量会逐渐发挥七希,包括IP的力量厘。   营销的变化是跟着人走的挪贯白,用户的体验皖、用户的行为发生了变化娘沙岗,我们的营销一定要适应用户的改变车什。   刘小勇蔡岗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗜羞饰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汾。想问一个跟豪华车相关的问题持,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的告贫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舰亲骨,从超过10万辆到两三万辆的都有晒磕恒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哄督。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倡?或者会发生变化吗蔼蜕?会发生变化的话很蚂雇,是什么样的主推力量来促使发生变化痪?   王顺胜理:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仑圭韩,作为广汽讴歌这个豪华品牌论邯贡,去年4月份才成立了新的事业体制雌深帆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墒,10月22号四驱上市寺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹦汗。   从去年一系列的举措觅浪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鄙。像主持人刚才提到了忻,怎么样去改变格局倪卡?作为豪华品牌在中国停挤,像ABB进入中国市场比较早蚕撩蜕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上建令,其实我们也做了很多思考肮纠纤,想跟大家分享一下私。   第一恋忌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赶秋,也是十年左右的时间矛虫,也不短视是蓟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歌膘啡。作为这样一个品牌要找好自己的定位耸颗,我觉得是特别重要的刃哪。我们不是说跟谁去竞争淀,而是在豪华市场找到适合自己的位置邻速闷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措径巳忍,包括在上海搞了大型的上市发布会筷,在上海中心进行首秀味漆扯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抄测,这也是用来提升品牌的瘟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV们。这一系列都是来提升讴歌品牌的粱钦胆。   在后面的发展上肯平睫,包括在2017年也做了很多的思考却昧,就是如何在营销创新上做一些突破砷。比如说植入了体验式营销咎嚎,包括即将上线的体验店厦毙俱,可以跟移动互联和终端逗,包括一些PC端进行一些互动效峭戎。包括很快会引入管家式服务搞廉恫,让用户真正能够感受到服务和体验帆岁废。管家式服务是一对一的芭,能够让你感受到有针对性禾,并且有温度地触摸到服务的形式妈师。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坪,我们在形式上也进行了一些创新碑。   尤其在内容上面蕾轻,我们以内容作为引擎珐输赡,创新作为驱动魏托鞘,作为后来者品牌拨撮废,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滦软嘛。至于格局会不会变化拨贡,其实每天都在变化舌抹恰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戚溺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升棠糙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌禄,我相信之后会在变化当中不断求变墓钵愁。营销萝、创新不但要传承好的东西段料淀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念面到,跟大家一起共享一下敢绥探。   讴歌作为新的豪华品牌箩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奸紊嘎,希望在座的媒体以后多多关心倾、多多支持位其苔,一定要让它取得成功爽,谢谢大家!   刘小勇迪:接下来有请江淮汽车李总恍授,咱们聊一个关于2017年的话题痘新估,现在年底氢我、年初做营销的也是做足了功课掏,关于2017年市场的预判矮抛及。能不能把您做的功课分享一下衫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扭卸?   李建华抚静蛊:小勇这个题目“袭击”挺厉害硅,营销这个事在台上讲猫判轨,对于2017年的营销还真没有想得特别细奴匠。对于营销贩,以前讲欲文明其精神纳童宽,先自野蛮其体魄匪事,营销在中国还是跟认知相关磺,属于文明其精神发展之内的绿封。营销在2017年来讲侨姜猜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粕鳞垃,全球规模最大榔哦遂,还是保持增长家妊撮,需求会很旺盛骚兼,同时也面对着一群非常不确定的消费者恐人,这些都是一些确定的因素汰虱。关于不确定的违粕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歧澎煤,这使很多事情产生了不确定性新际,也使推广方式产生了变化惨。在一个变动的世界里要想做好功课锌,关键是有定力把握好不会变的东西遣悲。   就江淮来讲惟,2017年一方面会更加关注用户的需求拼绩。因为从做营销来讲玲订老,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼捅。一是用户看到产品芹辑抽,如果产品很美好抗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓉。第二是当产品出来之后涣舍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呐,如何让消费者跟它产生很好的接触冠弄嗓、接受它材炯捐,让你的营销做到有广度酱别搪、深度和温度柿雌,这是营销人需要花功夫的地方强。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣慷闲#好的保留和记录下来户,强化终端的执行力徒钝。这是非常重要的胸蓄八,当消费者看到的车是处于被管理的状态咎,他就会有好的印象擂。如果是管理失控的情况巾剁,就会认为这不是好的产品扑疟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疥短辖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滔颠,这个产品是不是他所需要的相呸,能不能让他在过程中感受到认知和认同纹多烦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跋,现在已经不太需要你告诉我什么了扦揪,往往会更注重你提供给我的事迟吻,是不是我真正参与过的胶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埂蔑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胜输。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV储?可能现在需要一辆高颜值姜镶皖、大空间躲协、强动力醚、低能耗妹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侯呛纳,所以2017年上半年会投放一款S7尚。前面的消费者参与了意见漆郸外,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫌善响,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触空固齿,形成了共同创造的氛围侥。往往共同创造的东西蹬刷扇,我觉得是消费者乐于接受的东西刮。未来共同创造坍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度先揭。   刘小勇恳:非常感谢李总抽闻。我觉得现在开论坛顺胆半,最难的是请嘉宾端饲博,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揭如,是嘉宾请来了之后不给时间说遁。今天这个恶人就让我来做了垒,咱们就不说了凑蒲茸。   最后请每个人回答一个具体问题鞭郊溜,刚才进门的时候有一个调查采诲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几统暗?我们从于总开始扮。   于晓东咐双剧:我觉得2017年应该说挑战大蒋沛,期望更大菱节,我更看好细分市城场,因为我们也是做SUV的嘛铂队贯,我们更看好SUV市场的持续增长抹冕鞍。   刘小勇烘妮护:全行业增速去年是13.6%狙滤、13.7%屋泰。   于晓东息降玻:我预测2017年是10%乌。   李海港仑先琼:8%矗。   范星喉肮:我就说一个数怒槐俗,虽然说一二月份看到环比有所下滑棠绿炔,但是看这个数实际上同比还是增长的处秋。本质上今年不用担心噬耻牛,我觉得还是在8%到10%之间卧。另外最近看到1月份的数据出来了僻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额藩躬,这实际上是一个分水岭怜判妨,一个很大的变化赖沫会。   李建华凰斗:我觉得应该在5%到8%矩伶,可能会接近GDP的增速氨墟伯。   王顺胜呜:我觉得整体会在8%到10%以上啸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筷。   刘晓科谢立汲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搓杆幌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窘,我觉得再加两个点是8.5%贫弄驶。   刘小勇岁酮:你更准确了透,到了小数点后了搂。非常感谢各位老总的精彩分享楷些梦。就像李建华李总说的富逆,咱们说到汽车营销人履,媒体界有很多新词来形容纪期蠢,像野蛮执行力或变态战斗力笔、狼性文化等等母疾卞。其实他们是一群非常善于思考的群体聚,他们的思想的深度决定了在行动的效果刹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诗措,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈椒涩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳 版权作品舱齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘那,严禁转载窖,违者将被追究法律责任巧喷静。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冯纳蕉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屠匹侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体任剔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歉列。以下是北汽集团党委书记水病、董事长徐和谊的主旨发言赔农灰。   徐和谊祭焊摆:尊敬的何部长陌恨,尊敬的各位领导少,汽车界的各位同仁脐纪噬,还有我们媒体界的朋友们颠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搅癌,探讨汽车行业的发展话题娜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年倡川,这一年间我们先抑后扬插,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崎灯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屏稍,最终以产销2800万辆硕,同比增长13.65%的优异成绩燎侨,完成了一年的一个胜利的答卷围洛袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度到陆漓,为不断探底寻求新方向的中国经济哗搬,可以说去年我们再添新亮点姬。成绩固然令人欣慰层,然而先贤有言毁,一切过往皆为序章褪扰陆。今天站在新年的起点上回望从前经,我们发现深沉变革的暗流涌动梯洁温,启迪未来的创新发展辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思推。   亚马逊无人超市惊艳登炒稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刮囱,提振实体经济箭在弦上顶圣,消费升级引领我们全新的商业文化时代卷,技术戚藐哦、商业模式疵劫埂、国家战略轻硼、市场结构结合在一起缄僚胸,这种更替的演进鹿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点加廊,正释放出巨大的改革能量亮袍,正引领我们整个行业迈进全新的时代窍粳。   一是技术模式在不断地创新漠突,汽车行业转型正在进入落地期绕咳蹈。最近几年在互联网魏解、智能化聚、共享经济等多方的洗礼之下护让,汽车行业正在同创新中被颠覆者督咀铝,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟葡尸末,日系车企抱团开发人工智能技术韦弊散,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脐蛇锹,可以说剑指出行解决方案勃慨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蘑,在新技术汗篮、新模式领域不断落子芥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期净习士。   二是消费升级沁朽,品牌之战成为未来的新机遇快戈郎。随着互联网思维的逐渐渗透乌寄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抄。情感价值垂驶土、消费文化矢怯郎、消费者价值观越来越得到重视瑰,网红营销污迟袖、二次元营销悲拍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势啊胃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硅教,实现产品表达与消费者价值的同频共振丧南蘑。   另一方面拌闲眯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撼,为自己的人生价值代言剧侠剿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疲抄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孔。   三是提振实体经济盘睦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巫谜伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瘸,就是提振实体经济度。其关键在于制造业转型遂,转型经济学的研究表明居龄,制造业转型中产品技术固然重要们,但管理体系更加重要伶习。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化轿郝啦、网联化建设哎地拍,就越能发现在信息化建设这种大背景下胸耸塑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怜。前几天我看到有文章提到汾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圈疯。这样的提法虽然夸张授嫉钾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咎邯,我想却是切中要害的垒惦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劳魄磕,随着提振实体经济逐步落实判夕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搔垦虽。   四是政策变动绰咐,新能源规模化坞始项、市场化成为未来的大方向洛梢斜。2017年新的政策正在逐步地落地痊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秃锈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篱腾苹,行业准入规则疮丁疟、动力电池规范条件等政策的制定素漏,从各个角度划定了新能源的市场边界现馅。   另一方面史杀,碳配额栖枪翰、双积分拨、新能源补贴退坡狡寇,无不要求新能源发展要还原市场化手段计词阔,聚焦核心竞争力磋侈蝎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益灵猩患,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畔乔。   纵观整体形式的发展浦窟潭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上露。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忍锤。数年之前箍,面对互联网行业的冲击坡竣,我们以为我们只是需要一个互联网+和狈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折日哥教,还承担着国家经济转型的重任叮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责补。这样的多重任务桑桨粳,给了我们新的挑战承令宠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凸赊伤。   面对全新的形势圈勃,面对前所未有的机遇与挑战窘盒惠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闺莱。我们将锐意进雀偎尽,大力地发展创新精神芒定肋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郝饺,在电动化匡、智能网联化畴戒、服务化辨扮潮、国际化等方面加快发展步伐衅,不断推动新技术脚两、新模式的落地生根佩,不断地发展新能源汽车先饺,还原城市绿色健康生活贤。不断承担经济转型任务悄丝晤,推动传统制造业的升级动。   面对未来淮,我们将在以下几个领域寻求突破腥渤:   一是加速智能网联技术研发救何亥,打造智能出行的生活方式哄霉舷。2017年拉斯维加斯的CES展上署版聘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佃环,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陀膏隆。当然不只仅是和百度话,还有其他的国际国内的公司贝狄。未来瞄准智能驾驶堪谅杠、智能互联冷篙星、智能座舱等内容观乔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敞栓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拈。   二是加快新能源汽车产业化渐黔昧,践行绿色环保发展目标擦疮。在新能源方面埠姐,北汽秉持环被辏靠大家的理念侗枯姆,不仅造优质的新能源汽车产品染烙,更要造消费者愿意购买的新能源产品崔。尤其是在补贴退坡矗、行业回归市场的大背景下莱奶粟,北汽集团聚焦资源和、聚焦技术撇帘谋、聚焦产品佳、聚焦市乘亍,四位一体严密把关整个新能源产业链警毕,为消费者提供既有颜值空驮、又有内涵的可靠产品赡竭膳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茧,共同守护美丽家园阂群伙。   三是加速国际化资源整合凄桥贿,实现中国品牌的全球化恢。2016年咸腔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刀,实现了北汽国际化牌奇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破股墩临。配合国内的合资品牌任,服务于全球布局研发基地汝,北汽全球范围的资源整合剐,已经进入了研发狭界从、生产逆蚀韩、销售丝、金融概、人才和品牌全方位互动的良性循环娶碧俩。   面向“十三五”髓诞,北汽将继续深化拓展东南亚谋、北非康驴夸、中南美梦懒献、东欧等重点市场的产业布局虚,使中国品牌的影响力遍布全世界欧犬哄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涣。   四是坚持服务化方面某,推动制造企业转型升级伦惦脚。服务化既是国家经济转型的方向篮,也是北汽自己产业升级的主要目标判扒都。多年来我们在金融行、产业投资凶沟、后市场响、出行服务等领域多点布局阂饯,随着时代向智能网联方向的发展祭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诬。构成从业务到管理体制熟娃侈,再到基础设施的科学发展体系逻桐,不仅提高了资源的利用效率罕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化革台报。   各位领导寿关,各位同仁虾皆,媒体界朋友们俊滑胶,闻鸡且起舞奖,风好正扬帆奋碑,新的一年已经到来氛,新时代也正在开启机遇的大门漓,让我们携手共进微,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀撅潍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年播什,长城汽车累计销量达107.45万辆肆拌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没承搞胯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戒色,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陵,其中哈弗H6占比超6成架梨俊,达到了58.07万辆嚏,同比增长55.58%匡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锑忻氦,2017年2月19日沽篱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钵疙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郸悍惜,我国汽车市场销量首次突破100万辆恕,高速发展25年后的今日忻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩创憨。中国自主品牌已突破百万辆欠,那么能否乘胜追击逾越200万故、300万的销量目标船肉淖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中度葛使,用他的话来说称,“这是很了不起的一点匈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尺临,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堆疙按,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枷砰,从另一个角度来讲渐躲坍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臼篡。   安全湾魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恒岛柬,分析其中最重要的因素汀洼,魏建军表示憾互,回到20年前埂,受到成本和技术等方面因素的影响惕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杯曙撇。而当今时代槐杯县,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搔疟沃,其比重也在日趋增高廊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了力廊烫。他还透露吼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惟纬坤,打造全球化的研发体系是踞,在主衔、被动安全技术介裴揭、智能互联抵寝、自动驾驶等方面恢挖淌,形成领先优势鸿。   说到自动驾驶技术称,放眼全球汽车行业湾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狼破娇。哈弗将采用北美猫、印度话燎绘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呵描,据他透露恍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沥谐善,目前正在进行路试仟坚,有望在2020年后投产闯栋定。“我们的最终目标尼冈轰,是推出完全无人驾驶的磨、最安全的 SUV 顶裳堪。” 魏建军说到翁鹿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标何,魏建军说到锤宪诉,2020年床墨蝎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昂乔。对此夏俺,哈弗规划了四十余款新产品谓坪,覆盖全部的SUV细分市场忍龄蜂。到了2020年搓书盒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兔劲,在规模上超过吉普啥氦欧、路虎陇目,成为全球最大的专业SUV品牌阶饰靡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枪屉篡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淳捶,魏建军回应道饯屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面黔裸纹,一方面要靠产品快速地更新迭代锣社,另一方面则是丰富多样的产品规划人戚救,这其中就包括新能源方面的建设拿撅。据悉顾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型店糖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽长,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袖。除此之外姥袱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈桶摺,目前正加速推进全球化商业的发展吹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壕傲椽。   2016年狈逼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑膏:WEY登场之后哈弗应如何定位翠浦塘?魏建军在现场表示喊棘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化餐锣人。相反储,哈弗将全面发力15 万以下市城氐!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针群即屠,而“聚焦”就是集中资源吉步铂,打造产品和服务的差异化优势抚盛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”购。先做强都、再做大苫觅,这正是哈弗理念的核心所在荒退。在盛典现城敛骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾唇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绘沧徘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锋巨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炬沛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戮斜抱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隆。据了解侵冲,长城经常组织经销商团队去日本考察韶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念旱。这正与长城的发展观念高度一致滴郝。魏建军透露本酬檀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”危惰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钦弹,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点墓。   长城汽车总裁王凤英表示乡炽面,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亮饶磊。 她认为盗湃患,良好的厂商关系是相互作用的返难屠,只有让经销商满意蹈寞槽,经销商才能够让消费者满意泪船,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中透丢扇,这是层层递进的作用效果埂肆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么现檬庭?哈弗给出了自己的答案弘燃:200万的目标即可上路爆寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯挎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炒辱箍,在新能源汽车补贴退坡后币缸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元珐,这个数额占车辆销售价格的40%透凭领。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜜韶睛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劳?未来汤腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渺?2月8日下午架,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示褐,2016年罢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列天,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谓。随着核心技术差距的缩薪ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霸句匈。但是促蔑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歧,巩固和扩大这种优势街,还需要政策匹贿、制度和市场三方合力捂,打造可持续的市场化发展肪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拣惭,但是从已知的美国纽涉妹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挽叮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%片狄。同时尖沤,公共类充电桩接近15万个的发展规模浇勘侣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家法麻摹。   “走在世界前列寡将,不仅是体量和发展速度位居世界第一狡纫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纤。”许艳华表示蒲皇,经过近几年的积累舒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证密谩阿、制造和营销的体系能力趣绿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘据蛋,产业链基本完善菠氨官。整车碉抡、动力电池毕、驱动电机系统性能大幅提升部,市场主流车型的动力性趣、续驶里程技貌、能效坷解脾、可靠性舍净痪、舒适性明显改善辜拉蔽,整车食到、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秘,新能源汽车市场覆盖率提升哥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陀曙腿,占世界市场比重约为50%篙枢鞠。按照已知的企业规划轿阶羚,在乘用车领域滦,2017年我国将有73款车型推出藉杭摔,进一步满足市场需求挛鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醛浦锰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒜湾,整车单位公里行驶成本也在下降矮旱统。“20%的成本下降穆覆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甜勾安,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孺夕疼。”许艳华对《中国汽车报》表示担软烩,在规模扩大成本下降的同时奈桥,市场竞争下之下貌鲜,企业会做出有利于市场发展的选择碌塑,也因此伶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耸惶。   许艳华判断艇彭,2017年莱记,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强荚臣,预计占比会突破70%胎居,长里程纯电动汽车需求会进一步提高该料,充电基础设施也将继续保持快速增长墙槽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系效,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贸鳞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狠,在此框架内琶,到2020年颅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展擅啼。但是补贴退坡后怎么办滑瀑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腥案。”许艳华认为铰陆盒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孪,让新能源汽车使用成本进一步降低梯,才能保证其持续良性发展倡渺脐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铃玻。目前歌笑改,无论是整车累景杭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梯贯啤,剩下的就是政策实施好的问题杀猴愁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筛。”许艳华强调舜归鹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沥侩惮,2020年到2025年是重要的过渡期匹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狮泵滴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颅,这方面我国也走在世界前列捍订趣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮坦胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略似猫和,保障车辆和使用安全桔蜕。   不过哭动,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议森眯。针对《暂行办法》剃懒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醒瓮、10%和12%的比例轨陀,调整为5%癸鹃闷、8%希傲半、12%的比例藕帮镭,并允许2018年檄廷、2019年负积分可延迟一年抵偿身涸。同时晒鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定殴怠本,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苍试干,丧失中国已形成的比较优势达崎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脖脑携。中汽协希望《暂行办法》尽快出台财,以便企业开发和商业计划的制定混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蛾。犹记得2015年7月猛惦类,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寸俩匣,并对这些汽车的车载软件进行升级熊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机控说、转向系统以及车载系统承怠。    如今潮势锻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案切,如果没有行业安全标准来做规范琶淬团,或将引发不可想象的严重后果修。在我国兑镶娇,作为国家网络安全的重要组成部分此,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙搭艰。《中国汽车报》记者日前获悉呕疵,《车联网网络安全白皮书》弟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夕挥口。在发布之前碉桶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菏乐,他告诉记者碴斡,车联网网络安全即将拥有“指南针”图肠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浇荤:《白皮书》净靶蔼、《细则》出台的大背景是什么耸?    庞春霖绕:在节能环保琅、安全舒适糠衬,以及车联网沥师、自动驾驶缅乳、智能交通等方面要素的推动下惺,汽车正在迅速IT化岁、智能化梯忍。与传统汽车相比熟防未,智能网联汽车在节能减排庙背莎、安全舒适方面具有前所未有的优势挛廓,符合汽车工业骡、交通出行方面的发展趋势案,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渤。在互联互通的背景下稼夏,没有网络安全充分保障的情况下钵膘,智能网联汽车带来的可能就是灾难洼卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日检赏碘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寄,明确要求网络运营者(车厂颧跋拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豁,应当依照法律乐艰饶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滴畦腑,采取技术措施和其他必要措施暖,保障网络安全端疥下、稳定运行狗,有效应对网络安全事件围潜,防范网络违法犯罪活动澄杠,维护网络数据的完整性稿兽品、保密性和可用性事牡霉。网络相关行业组织按照章程海,加强行业自律抒,制定网络安全行为规范路旦卫,指导会员加强网络安全保护牡,提高网络安全保护水平泞锻闺,促进行业健康发展哄疤经。”该法2017年6月1日起施行杜。    2016年10月23日青,在前期工作基础上梧漆怠,在工业和信息化部等部门指导和支持下澈寒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作池蝗枯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钝,2016年底秘歼,以电子科技大学为主任委员废采署、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闲瓤、中国信息通信研究院矫棱、国家互联网应急中心辨、中国联通帽棺贬、中国电科第30所编、奇虎360沁退、博世为副主任委员赋,联合国内外70多家整车辜咕邪、芯片潘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粱屎:车联网络安全委员会)正式成立郸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨冷炊,在工业和信息化部腾砍、国家密码管理局爸钵、国家网信办等部门指导店灭杰、支持下恐史,车联网络安全委员会于2016年底组织枷溪碌、协调产业资源图,以我国自主和在华骨干外资车企秘房失、终端和零部件厂商为调研对象蛇,先后完成华南诡俩粹、华东巫裳呻、华北潜车、东北辛、西南地区调研工作饭禽馆,充分了解了车联网网络和信息安全政策群淑粱、法规浓玻、标准配紊、产品奸琅得、应用等方面的实际情况与现实需求僚。并组织与协调联盟内外资源苔搞萌,开展了车联网网络与信息安全相关政策捂湘行、法规倘宛、标准的研究媚,形成《白皮书》挟杉朵、《细则》悍酵搅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布珊陵。    《中国汽车报》丘瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖藉:随着车联网发展秦璃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件社粟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔼蓝醇、技术标准岛、产品及服务体系的支持皮登。从调研情况看绰邵率,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摊,缺乏可靠和一致性的基础工作郡,因此需要我们及早采取措施抒匡,完成网络安全方面的顶层设计工作掇募羔,从政策爬佩汾、规划猩、标准舒、技术娇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用切谓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺Р骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状跺吞湘,为车联网网络安全的后续发展提供建议蝎欢蟹,推动车联网网络安全产业的快速发展荚肥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》提殿,从企业去、用户棵、政府需求出发熄褂疏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》夏钩镰,结合车联网的行业特点和技术属性靛,立足当前现实和未来发展趋势乃,提出劲删滴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趟刺嫁、指标和建议宿骋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氦赴,提升网络安全防护能力款酬储,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惮认掠。    《中国汽车报》秋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定率廉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准老,对现有车辆和新车产生怎样的影响福擂?有没有实施的时间节点汝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇揪惊?    庞春霖红:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衰慑冗,并不涉及强制性标准和法规觅防。同时通过产业宣传句傻善、贯彻和使用淳,不断发现新的需求和不足楔,并加以完善栋。但由于网络安全形势的复杂性公,以及车辆作为一种重要的交通工具沪坏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酞倡。    两项文件本身就是在调研基础上融筒链,听取产业单位需求而形成的便事,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搁堆,减少大家的迷惑和疑虑晦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动父袖喀,切身维护好产业和用户的根本权益杠纠轿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肺,当然会有成本在里面姬费刃。不过从发展的角度来看涸鳖兔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顷娩,属于必备的系统螺识,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品顷坎戈。同时桂标峭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点光,也会赢得更多消费者的信赖颗雹妹。    《中国汽车报》艘燃瑞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疙末窖?自主步蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阑枯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贤令复?    庞春霖擒星:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作输,其中一些关键技术和产品瓜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尽苹喝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样上。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乡碾集,那么就像现在车辆的保险杠颧、安全带筷倪、气囊褥夹轻、ADAS等等常规安全产品一样狸,无论自主还是进口车辆淌涟,应该都是一致和统一的要求首,并可以采取现在车辆型号核准等方式壳捅,推动车联网网络安全产品的安装眠、测试捂疾、使用掂、维护和服务俄全。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隋存,首先是人们的意识问题贿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意才仆贤,但对于车联网网络安全却毫不在意硼卡。要知道瘟朝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挪谐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戊、多变统,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片特性嫂、软件等基础技术戒,对于自主车联网网络安全产品而言晾挝,投入比较大垃插小、周期比较长唇翁、效益回收比较漫长搜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绊葡猛,从整车企业骋稿,到零部件湘宋、软件辣、芯片供应商我如弟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疙尽屋、人才队伍长、产品体系廊范、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系激,也非结构化的治理模式捎棘舰,需要新型的伦理耍、法律和技术法规给予支持凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失柿:李芳" "   1月18日穗歇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帕范尚。引人注目的是恐赎奋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嚎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幸。EC180之所以有如此低的价格餐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴访渐尘。在补贴退坡的背景下闯粕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅吧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗡递,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卯懂搞?在发布会后侮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访事化碗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义携缸,以及2017年的经营策略与规划丘权亭。   《中国汽车报》思: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酷磋?   郑刚逢胎: 北汽新能源有两大类产品平台梧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫡焙景,包括EV掇刚如、EU剐攻翁、EX干奋、EH四个系列波丢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品垃性疏。在开发之初啸旗椒,我们就对其有一个精准的定位与期待两。   北汽新能源在两年前预计到呕,新能源汽车的3.0时代即将到来焙颇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矮费。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尖邪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵爬。   目前女览,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握色匈,这没有错景,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尼光荚,并没有推向市场的现象试晒垄。我认为疮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合够晨蔫,也没有认清正确的发展方向副。   因此烈赦,在两年前开发全新平台之初劫超详,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弟苍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路富辛,这种做法目前看来是成功的亩闭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹬、造型佰、特点以及价格之后继碾侵,大多数人对其给予了极高的赞誉镐噬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号彤。   在成本控制方面惨霞掀,我们认为还有压缩的余地薯唾胶,通过不断地挖潜降低成本坚费,我们认为可以让更多的人开上这款车咕,不过这需要一个发展过程芯。随着销量和产能达到一定规募樱后娜,我们会进一步整合资源虑午微、降低成本还,提供给用户性价比更高的电动汽车识拉。因此齐,就目前来说诫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坑斤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛。   《中国汽车报》寒帆瘁: 面对补贴退坡菏戌,EC180为何还能采取目前的低价策略彤诡?北汽新能源有怎样的发展战略刮?   郑刚嵌淀: 从当前产业政策来看讨弛,全国各地的补贴额度不同景,流程不同感危牡,这都带来了公司内部成本摊销的问题吴妻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盒首鳖。为此卉,北汽新能源成立了卫蓝基金驮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒜。这需要企业拥有一定的资金储备芳。只要差异化的地方补贴还存在免缴,卫蓝基金的使命就不会结束判。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溉涣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钨。只要发展的规划清晰猫价形,我们有能力也有信心做下去拼瑟。因此扭拌浪,我认为当整个市场达到一定规慕唐浚后糖,企业才能做大做强玻暇冀。在我看来署次,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敌,而不去考虑社会责任拷现填。只有兼顾了二者阂禄,才能获得发展与壮大尸男。   就北汽新能源而言房绅吵,如果年产销量达不到10万绊,那么就没有持续发展的能力够。因此鼓帘朝,我们公司定下17万辆的年度目标号署,并将在4年之后达到50万辆团阶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盎。谁先占领制高点溺麓,谁就有效益九。新能源汽车市场的成本杀手红相,也将是市场杀手受贡顾。   在竞争过程中晾汰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手落盼,而是以传统燃油汽车为对手叭豆。因为它代表了污染剐汲,势必要被市场所淘汰婆变。   《中国汽车报》淳乐: 新造车企业的强势介入兼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响外洽涡?   郑刚错急: 与跨界企业造车相比仆陈,我们的优势正是他们的劣势舵猾洼。依托北汽集团纯列夕,北汽新能源有着很丰富揪告囤、庞大的制造资源塘稗童,有巨大的产业链规模优势啡。在互联网体验方面擂,我们确实面临一些挑战图郎土,但我们在造车工艺唇、供应链与流程方面有着更强的积累具。   在我看来萝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞥,这些可以相互转化辅谱。我在发布会上再三强调班踏薯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业关镣,而不是新能源汽车厂商双。如何能够最大化地提升电动汽车性能特戊,创造差异化的用户体验和品牌价值班懦咳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霖。   目前醒息芦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宠侍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酮划。在这三类潜在的用户中戳守寺,我们的发展空间都非常大氏。   对于新造车企业而言充,他们确实会面临诸多的挑战绦婪洽。我们在发展过程中遇到的挫折喀,恐怕他们也得挨个体会到犬喷扭,但这是一个正常的发展轨迹捌。因此恍来隆,我认为这是一个跨界融合的时代红滤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制投懦铺,将思维与资源彼此借鉴弛款部,从而为用户打造更好的新能源汽车箱涟秦。   《中国汽车报》啥东: 北汽新能源目前的两条产品线几纹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里本?   郑刚虚敝祷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旱啪灌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔡街。相对而言寒哺兼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友目弘、邻居境颇桐、亲戚仑劫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敛敌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征群刮。因此在性能层面邻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磊惦。   在智能化方面壕蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用位女。例如ARCFOX将会在社交紊行、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毫蒜忿。相对而言挛仙潦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缄糕,智能化水平也将上一个台阶枚办。未来颂方店,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洼峰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婆碌凤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懒靖。   《中国汽车报》虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫩澄歼,公司将如何利用这笔资金坎管刺?   郑刚敖渐耿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗奶栓,将实施不少于80亿元人民币的融资皋掳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平多鲁。无论是电动化还是智能化境寺,我们都会在研发上投入大量的资金材。目前接,北汽新能源的研发投入主要在两方面贰渴拌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凯陪拢。   我们希望引入来自产业链的投资方磐房蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展示花论。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后独违,智能化成为卖点牢垢。   目前赤徒睹,北汽新能源拥有了三个生产基地擦,现阶段产能还有限凹,每年只有20万辆的产能乌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箍将,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源便顿救,从而可以更好地降低成本来擒,提升效率寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牧驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辅拭,大众汽车集团管理董事会成员徊工、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馆卯。1月14日偿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员獭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笔荤腐,他在长春见证了《一汽马蹲盘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午读霜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穿活晦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奠坏腻。    新能源汽车饭呕,重中之重    尽管行程密集抖谦,但海兹曼依旧神采奕奕胜。他有理由高兴笨模,要知道羞逼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怀诚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挥裸,比上一年增长12.2%惟据。即便如此累为焙,海兹曼在专访开始时化陕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肃。那么大众还关注什么揩亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜗及。“到2020年里婪修,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谋寂搏,目标为150万辆柔伐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘稀;同时祷,大众在中国的新能源汽车路线胳借貌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巢耐凸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说判岁,40万辆及150万辆的目标中情缎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钩娃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度检讳,海兹曼称攻镭,这要由市场及车主来决定辨迫。此外陡籍崇,进口新能源车虽然是个“小头”芭,但会涉及更多细分市巢橄纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择那。    奥迪与一汽合作燎,加强再加强    就在1月16日傍晚膝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晶洗、奥迪十年商业计划》坊局,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转习勿深。海兹曼见证了这一协定的签署陋甘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议让递喊:“这是一个战略性规划竣浇盲,不仅为奥迪兼秤,为大众绦,也为一汽明确了发展目标攀莲。三方达成了共识皆,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮,更是在新能源汽车和移动出行方面撑掇片。”据悉妥刮彪,双方将针对21个核心领域开展深度合作豆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挽天,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娄酣摆。其中喂晶勉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赋糖灵。同时性伶畅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上燃校,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唉补,包括孔朗:智能互联许开松、移动出行角擞腻、联合数字化项目摹休、金融服务合作等众多核心业务领域锈。    同时吕贰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疆菇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吭全,在提高一汽-大众的研发及新能源能力充袄都,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作史鸽妓。    “对于奥迪和一汽来说办,总的框架已经搭起来了亥惫蜕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栏剩缎。”海兹曼笑着说刻熄。    上汽奥迪攀节,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囤挛,记者自然不会错过追问的机会狄。    海兹曼进一步透露雇纪骡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阜享鄙,但当前的重点弗公吗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纤蜂卫,形成长期的更有建设性的伙伴关系挛。“除了十年商业计划的内容之外促承挡,我们同时也更加重视解决经销商的问题闹纪孩,更加重视经销商的权益购肛。我们要更加积极地回应经销商的诉求寺介,解决他们的盈利问题徐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞋?在记者的追问下狮入萄,海兹曼称枯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹鼻烹,并且经销商的问题解决之后现碍楼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”托挟片。    至于具体时间表涝,海兹曼透露脾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迁劫窟,最早要到2018年开始曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任割奔,各位朋友蔼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谎剑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浆。   题目是“坚定信心哄磊失,持续推动中国新能源汽车持续发展”反。汽车的电动化是大势所趋鲁怀幌,体制优势是推动发展的根本舱簇,然后就是坚定信心思牟。特别这几年新能源汽车发展很快令募,产品的成熟度软响敞、政策的全面性隶品骏、系统性胁,老百姓的认可伞,这些是电动车司欣安、电动化大势所趋焊龋涧。大家可以看看估攀,我们今年2016年差不多是50多万台核吵轮,占到全球67%先。从增长趋势也可以看到此茸疗,从2011年沃令、2012年翻枪、2013年峡裂、2014年杏蹈,特别是2014年锈贡犬、2015年醋菏,包括不平凡的2016年烧热,虽然有各种曲折骚厦,但还是获得了很高的增长遂臼,大概有50%部黔,全球占比差不多有60%多狈。   我想讲几个理解和发现享乓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刚香扒,做的非常彻底黑莽探。我们可以翻看一下2016年的数据纯嘎,2016年中国公交大巴烦衔本,不包括旅游大巴癌揭缴,总销量大概在10万台左右具泛,但是我们纯电大巴差不多7万台背,插电式混合动力是1.7万台抬事,加起来大概是87%偏茬,占总的销量接近90%诵,这么高的份额浮,我觉得差不多就在3年左右发生的虹杯论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去石,到2018年陕甜抹,我们认为在公交这个领域里面眷,燃油车会进入死亡涵。很有趣的是2018年拜毒,如果你要在欧洲或者在日本乐料,欧洲惟蜂、日本一些主流的燃油大巴的制造商稀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伤,或者刚刚接近路试炮睛触,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椭苇卿。从这个感知可以看出骸,中国背后的推手是什么背郸,为什么这么快滤夹贬,无论从技术俏确、从市场寞、从体制秀绒。因此我觉得弦览,体制的推动是推手栓图辨,因为公交很容易充电拓赁,固定路线宋,固定区间刨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啼,大部分属于国有体制甜宪湘,政府有很大的话语权箱传看,公交的排放巨大派,一台公交补贴很高台江,但它排放更高皮癌坟。一台公交我们算了算陈渴草,早上5点上路回荷萎,到晚上差不多10点下路良容,一天工作18个小时凶荆颗,相当于30-35台私家车的排放陪矫。因此斥,我们四部委在推动产业政策里面茹,花了巨资在推动这个产业辆途,但节能减排的效果是最明显的祈何敛,而且在全球保持领先度也是最突出的沛茸锨。   比如像深圳官,2015年锰、2016年田,大概2017年上半年氏,就实现1.5万台公交全面的电动化努佬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲红讹不。而且这个产品讥、这个领域我相信还能保持持续的领先甸祈火,和乘用车显、商用车比逝暗末,和一般的卡车比丰,我觉得在大巴这个领域里面嚎铆,我们中国无论从技术但德、从供应链捆、从规模非搞挖、从市场地位磐抽,还是很牢靠的铺。出租车可能是下一个领域武,我们相信在未来3年里面膏膏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刨逃。   优秀的体制助推截奔菱,产业快速发展耻。即使2016年不平凡的一年里面刚舷哄,国家有很多政策丧,像国务院2月24日政策常务会议嚎,政府公共采购配额蒂,7月6日马凯在西安有一个专题会乱,包括到10月18日克强总理国务院常务会檀,原则上不核准传统燃油车锌,加上之前一整套的体系缎博松。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迪管迷、最系统的政策体系按膝盯,包括今天我们的百人会这么一个平台荣藤,在国外是不可思议的扩俄,但是在中国就发生了收垒级,我想清泰主任亲自组织氓轰狈,这种特殊的身份把大家聚集在一起兄飞问,而且今年的规模更大庞题,明年可能还会更大标睦汤,这些体制推动中国新能源的高速成长梗歉。   从税收矾、推广配套艾、长效核查度咖底、推广管理等都在推动徒悍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伦唤傲,刚才欧阳老师也提了疯,很全面惯,从上游的IC制造翅羔曙、正极婚、负极亭、电解也隔膜闻壬渴、各种资源啸扔童、配套尘曹,中游的电池崇和受、电控碘、电机档匿潮,下游的整车斡嗜恍,包括售后服务淘爽筋,全系统的俱蜕、全规模的惜烹间。国外也是迎来了发展的热潮相,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入检寝温。   坚定信心浓簧庙,持续推动新能源汽车的健康发展操镁。其实我们在业内也在把这个脉购,2015年1%是一个拐点梁奔脐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台股始,相当于当年差不多10%的市场份额伞怀材,2025要达到20%的份额凡杉,当年要做到差不多400万台偿,才能达到目标肚示。因此我觉得骡尉祈,2020年10%还是有一些挑战谷俏率。我认为到2025年假姜菜,如果电池做到每瓦时1元钱以内醇掸,按照同等配置的汽车沸,成本按照同口径的品牌铅差、同口径的配置算缕答,大概比传统车还贵20%-30%酗,这时候国家财政一旦退出去以后担看入,必须有相应的措施来进行补充阂。我相信第一块,购置税的减免驴滔,一定要延到2025受,甚至于到2030农苟,这是一个10%的政策支持妮,这点非常非常重要钠。第二坏,消费税酬授,特别是对插电式混合动力车爆仁,消费税有2%激粉纶、5%-9%翻腐焊,如果在国家财政资金退出以后虐泊,如果这个要有一个减免的话芯,这里加起来差不多接近15%-20%容茎,这样把30%缩小2/3蓝姑,国家政策就扶上马凉感酮、送一程纺笔仙,才能够让新能源车更健康腊答芍。   齐心协力荤,2017传,撸起袖子嫡脆狈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁世:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愁都,万象更新庇桥故,这是中国新能源汽车的春天首。从2014年的小荷初露撂钨掸,到2015年的急剧拉升捞短,再到2016年的高位放量缝,可以说经过三年的蓄势丰的,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化填。牛市的格局基本确定肩掣残,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褂赋,“十三五”哨、“十四五”和“十五五”期间僵烽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粹、30%和33%拒搜郡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澄市,继本世纪初的“黄金十年”之后懊警,下一个风口即将到来痉丧。   毫无疑问墙锹搏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姥测,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阜褪,值得关注悍掏。我们总结了一下这些变化船,有三个方面的特点呸促:   一是市场的形态改变了封暖氓。   从导入期迈向快速成长期岔,刚才欧阳教授称之为成长期葛,我们在前面加了“快速”两个字犁,有待商榷朗拢街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府董裴哆,成为消费主体玛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藤缎,新能源汽车从政府的示范运营起步涪,不断地向私人购车靠拢辨煌,临界点已经到来!有统计表明蒙街洗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%和裤,预计今年将进一步提升到70%左右淖汞镀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅愁剖,要在竞争中胜出梢渡锋,就必须以客户为中心湾艇冷,以市场为导向次吧派,树匠心肃,出精品拳赎。   二是竞争的主体增加了刺片矾。   从少数先行者的竞争皇,演变为全员竞争甲愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手横图。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划端哩,包括这些国际大牌卯变,比如说戴姆勒惭、大众等等跨国品牌设,通过合资强化了在中国的业务布局痉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点送。有统计表明吮弗疥,从2015年开始虏碧腿,全国新能源整车的投资项目超过30个韩,总金额超过了1000亿元舞,总产能超过了300万辆畦家。当这些产能陆续释放书骡窍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奸暴。到那个时候丹切拾,竞争将回归本源涤,那就是技术很透、产品和服务徊肉。   三是行业政策转向冒。   从扶持补贴过渡到监管引导腑,政策驱动弱化怀弘丁、创新驱动凸显何刑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整说保泛,产业政策呈现出四大趋势愧:   第一馁撅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境貌陀袭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二显,通过准入阜、销售泪、使用环节的标准发布拆,提高行业的门槛顷,净化市场环境;第三比,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浅讨,让市场发挥主导作用;第四蒂,通过电池目录和技术路线图的发布酷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伞石泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绢衔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夏毖墟。   本世纪的前十年统嚎,可以说汽油车高速增长潍梆,成就了中国汽车产业的由小到大删垂构。接下来的这十五年屏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靶骸评,克强总理也讲芦,“发展新能源汽车醒崔乖,是培育新动能醛澳盗,发展新经济的重要抓手”铝绞腺。中国政府凭借新能源汽车貌刨,特别是纯电动汽车纤,引领产业升级诺,谋求弯道超车话害赫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓮拣宏。   继高铁硷砷、特高压和核电之后惭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峡,这种希望能不能变为现实边辩讣?还需要我们全体汽车人的共同努力虾矾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早题穷,目前已经基本建立起了一定的先发优势吵,把先发优势转化为领先优势佩关,是我们坚持不懈的目标爸炊持。而要成为一个真正的领先者灯狠瓦,只有创新佩秒。创新就是从零到一诵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件股挞,用全新的方式组合起来狭遁故,去创造新产品滩浆,去创造新的生产方式和商业模式蔷权,去开辟新市呈涔А,去整合资源隙婆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暴局矢,去实现新的价值创造促暴。我们将以创新为最核心的驱动力奈农,全神贯注胖冗磊,聚焦技术辟,聚焦产品措褪械,聚焦资源绊甭粗,聚焦市陈竿А;以心无旁鹜的聚焦战略甜读,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雷啡骚,实现北汽集团领跑的梦想帽。   借今天会议的机会鸥姆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谎间,也就是刚才谈到的四个聚焦房:   第一极蕉亩,聚焦技术围讲碗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邯,消除盲点玫举。新能源产业最核心的技术就是“三电”庭恨,此外充电和续能技术赶暇、激光雷达等汽车技术铃蘑孟,以及轻量化的新材料搜记,石墨和锂等上游关键资源扦锌,也是我们需要掌握的核心技术和资源谜缸。这些技术和资源洛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹仕,我们再难也必须干娶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溉,各司其职够娟摔,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇纱。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞧堤,在北京的经济开发区筛汞貌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朗遣。它由研发创新中心髓剑屡、全球营销中心湾、品牌体验中心卑架、联合创新中心等五大部分组成舒腐,将建成从用户研究匹郎勿、概念设计咳显、前瞻技术效陛览、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拐啡飞。   第二突蜂关,聚焦产品镣。   产品是企业价值的最终呈现敝,是我们寻求客户认同的物质载体截。高度契合用户需求仆堆,被用户接纳仍篡、认同的产品才是有效的产品答咀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戌巧锈,我们的产品在续航里程巳、成本控制芜戒、整车品质兼咀、产品线的丰富度方面晌瓮,目前还存在着明显差距丁套。打造新能源汽车的产品力龟呜,我们将从以下几个方面努力秋怒袖:   一是凝练警汀,集中北汽集团的优势资源锌侨冉,打造若干款明星产品夺。   二是做好差异化的文章莎扑缮,精确地切入特定的细分市场饲楷。   三是做好迭代创新番蹲蚂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虚傻凉、网联化少身、轻量化技术应用到产品中啡觅疮,并根据新能源的技术特点苯告蚊,开发设计全新的车型平台肥暗惩。   第三敦还花,聚焦资源徒。   21世纪的竞争链蕾哆,不再是产品的竞争举,也不再是渠道的竞争蜂菠槐,而是资源整合能力的竞争憾。新能源汽车全产业链更长抡砍、体量大瀑,包括整车收拼、充电基础设施琉、智能网联酗、无人驾驶以及下游应用在内策冲公,整体的市场规模在10万亿元以上南。   然而资源是有限的醇,优质的资源更为稀缺撬,新能源产业作为朝阳产业常暗,资源的布局与传统车完全不同紊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沸新,瞄准核心资源和稀缺资源疮榷,提前布局该扛,将其纳入到我们的生态圈之中陷,北汽集团将围绕着创新链碘、产业链揩骑、市场链武失赊、服务链和资本链这五大呐淇浚块倪,通过新兴技术的孵化却诉、成长型企业培育瓤白棚、产业并购整合等手段篡良,实现关键核心技术的突破与领先敬倍,打造北汽新能源的杀手锏墙苍,谋求长远的发展刹蜜,实现对传统汽车产业的更替午屡妨。   第四拉,聚焦市场联。   市场占有率是关系到产品的关注度洪式、品牌影响力的重要一环镣习纹,目前我们在新能源汽车市场的拓展弧爬、品牌传播饯杀黎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面破,可以说暂时走在了行业的前列桨阀纠。下一阶段里踞卵,我们在继续发挥自身优势的同时彻翰珐,还要加强对市场的精耕细作粹戏,对不同市场进行分别覆盖畔圈帮,不断扩大自己的势力范围培奖境。对公务市乘馈,我们将根据公务车举、出租车漆皋、城市物流醋、城市租赁社哄葡、城市公交等不同领域的特点暗,把规律琢磨透茬,在品质差异化乳汞渡、品类差异化和品牌差异化上做足文章孤。对新兴市陈致胩选,我们将引入汽车的共享理念肠匪淳,做好网约车市场开发脸缸,打造国民车副海,切入经济型纯电动汽车市场捻池券。同时洛,通过融资租赁等手段秘曝宛,对特定客户资源进行开发巴诬。   各位领导吾伎浑、各位专家孺璃杰、各位同仁媚,“阳春布德泽品,万物生光辉”犬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肃,新时代近在咫尺橙疗,新机遇触手可及库遁,新梦想指日可期锯烂,让我们以自力更生萌编咸、艰苦创业的进取之心闯,以敢于人心硷蓝,勇攀高峰的凌云之志际冀,撸起袖子词,真抓实干骆竭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈墩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歧磊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顺速滴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年响申缉,我认真思考之后线爆峦,认为这一说法不无道理蹋末奋。我想可以从两方面来看亮练,一个方面是从全球来看毯萄戈,在2016年这一年谐驳蛙,发达国家主要汽车生产国仕鞋晶,包括大型汽车公司色坚,大家对汽车发展的低碳化奸合蹭、智能化俄、信息化取得了进一步的共识拣荆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廓刀渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惭缕,但是说到了要害茨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惭,守成者将面临巨大的挑战”诫。而从国内来看发寂,我从调研中发现胯镭,很多企业由“试试看”集税趣,转向了“铁了心地干”疾懈面,把电动车放到了公司战略的中心地位吞锣。    刚才李书福老总讲的他的规划懂土,到2020年垮靛姐、2025年嚼堑,电动车的比例要占那么大膊临,新能源车占比那么大太。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颇。    另外锣沫,在这一年当中料京贾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抛嘎,一个是企业的研发路径在变化搬,由燃油车的引进稀、消化发矛、吸收方,正在转向开放条件下的自主创新崎小空,各个企业对研发重视的程度鞠年、研发投入的力度是前所未有的女。另外肺美,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核,这样就给了中国熔岛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会堂赎吗。另外来绍,有一批没有退路活男,专注新能源汽车的新兴企业户钉榷,他们没有存量的拖累柯,他们的思想更加解放膛段,这些新进入者带来了新思路耍倒、新创意困娩姐、新发展路径喘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锈,对我们汽车人来讲会有新的感触从扫。    新进入者带来的新的发展路径衬、新的生产组织模式存,给整个的产业带来了新的活力叫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焙妊观,我想这个影响是很深远的陀。因此埂纱江,从这个意义上来说刊摆,经过孕育期的磨合仙,现在已经开始有所收获捌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俩。    以2020年为结点姜躬,中国电动车将面临新的发展态势梨挠磷,我归纳了几个观点孪:    第一恫,进入2016年匙搅粪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辨,在消费者购买意愿增强的同时垒呜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寄倍旅。此时唬溶逗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徐凡泉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕密。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歇少,随着竞争的加剧肃,企业间的差距拉大棵颅,大浪淘沙的过程已经开始锰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檄褪。这种现象不仅反映在整车认逆茄,而且已经延伸到电池企业次、零部件企业以及上下游整个产业链婚浮侠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萎艇铰。    第二害头贾,迎接国内市场国际化竞争稀霖。可以预计政府购车补贴淡出之时彼内,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绵靡,距今只有四五年时间了刀徐捣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骂澎,国际化竞争来临之时才是真正的考验搐。中国的企业必须冷静地看到测唐,产销规模大矗,并不等于竞争能力强尘梯嚎。我们与国外先进水平仍有不小的差距冷,重要的是技术基础薄弱剩、原始创新能力低搪、核心技术欠缺久彻、品牌影响力不足驹叛,这些带有文化色彩的软实力金,需要持之以恒的积累紊,“非一日之寒”沤厦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敞,提高竞争力的途径汉,不是等待企业的扶优扶强报,而是由政府创造好的产业生态辟倘,使优胜者在竞争中脱颖而出艘搐坑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俺,就瞄准了国内国际两个市呈ぁ,产品设计恨笑、生产工艺沟境吩、产品质量都以国际水平为准险柬,我想这些企业他们会相对比较主动兢白。    第三狡栓,向后补贴转型期的政府政策射勒骋,在既定政策支持的周期内慧材非,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舜撩陆,是政策能否顺利转型的关键蒜究附。政府的购车补贴是一把双刃剑凰鄙,当市场竞争格局出现之后控,政府就要特别注意涎,不要因政策调整不及时而削弱竞争胁把。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肌。因此熟摄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兜猛,聚焦技术创新肆,加快补足技术短板淋,提升电动车的性价比归虫。相应的晌涉,评价支持政策效果的窗口娥呈,应该由市场规模扩张哺吐撤,转向竞争力的提升富甘。    具体地看购车环节的补贴氓尖,应该适时退坡届棘屋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盯奴叔、降低成本的能量骚拦,造成优胜劣汰之势募蘑蹈。政府资金应更多地支持共性技术的开发标部、充电基础设施的建设茧高灯。与此同时徐,非补贴性的那些“功能性政策”睹,例如碳排放政策薪类、燃油消耗量限值政策贫、零排放积分政策却,以及购车许可哩厘城、限制行驶之类的政策组合应及时出台梳,使市场产生稳定的预期芒玖断。 第四盗膛沫,立足后补贴时期坍橙矗,打铁还得自身硬胯电。    从十城千辆算起鸽,各个国家发展电动车的时间差航,给中国企业留出了大约十年的孵化期搓,这是难能可贵的俊。2020年箩舍,作为中国电动车的一个标志性年份逢蝗,将迎来后补贴时期时删碗。可以预计函娄,那个时候直接购车补贴将淡出犀党,但功能性支持政策还将保持雄费。在这种情况下豢,电动车能否与燃油车抗衡淮忌函、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靛,将取决于这几年的行动十冒吃。    我国电动车是在较高起点上起步的串,总体经济技术实力已经今非昔比狮,如果把握得当估,以电动车为契机动彼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杀徽捕,企业应充分利用政策支持的周期挤县挥,下大工夫做好三件事烤腔签:    第一恐挂宿,人无远虑妨,必有近忧妊掸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芦,并加紧部署与实施弯联拌。    第二衅菲,持续壮大研发能力溺炕抖,掌握核心技术梗,攻下“不经济旱、不放心萝拉、不方便”一块短板楷当丁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闷绘。 第三闭赌刷,以产品的品质荷、品味打造优秀自主品牌帮琼舍,赢得市场的信赖柒。    第四疲蓉兄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刻烂,就是在这个期间钒,一定要想办法在自主品牌上下工夫搪华。我们的品牌实际上在燃油车上户砷磊,很多企业下了很大的力量卯,但是应该说效果是有限的口唉。而在电动车来说是个新的机会随郡唬,所以在这方面应该下更大的工夫檄罚,通过产品的质量榔,通过产品的品味打造自己的品牌溅。    第五田坷,要系统规划粉熟,及早部署“电动车+互联网”矾发惠。今天的电动车之热犁羡额,并非由于传统能源的枯竭诞歉,而是因为它有很强大的正外部性会崔埠。电动车的低碳化贰蔫绒、信息化尚湾幻、智能化的潜在社会效益只有与新能源反虱范、智能交通缆谋冯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浩碎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湍亢。随着这些方面的成熟福齐需,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题念极绅。信息化苛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陪,这里有太多的文章可做捍。目前辅助驾驶闺碎超、无人驾驶已经走在前面狙奶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撤无、智能交通星磁、智慧城市以及5G通信协同发展嫉灸、统一规划内滑星、开展顶层设计饶、超前部署拳、抓紧启动幢,引导企业的技术开发和基础设施建设罚欢瘟,推进“电动车+互联网+交通”临愁,把阶段性技术成果用于提高交通效率丢、降低物流成本涩课、保证交通安全泪腻何,使其产生经济和社会效益恐轿输。    电动车发展的大势已经不可逆转怀耿,向前看搓慌邻,挑战与机遇并存徽。如果把握得当皮泰,机遇大于挑战!    我就说到这里奇燃肌,谢谢大家!    (根据发言整理惋瓤,未经本人审阅癸九岁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊躲:李芳" "  全国政协副主席筏沤肛、中国科学技术协会主席佛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疥缅,以下为万钢演讲ppt亮点实录豹钩:    尊敬的清泰同志饲楼、冠华部长跑荒、苗圩部长托、解主任肉,各位来自汽车界的中外朋友们靶鞋粕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绘坏垮。上午抽点时间看了一下展览戊操,给我印象相当深粟,有一个很深的感觉蒲佰猫,这十几年来中国的电动汽车持续发展堡划,走上了一条创新的道路阶兴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篱虫朗。今天这个会议的主题很好雇堡,就是要持续地提升我们的技术能力奋藉窗,抓住创新新局面汉确楞。我想就我们未来促发展拳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蚀拌场,谈一点我个人的看法龟迫。从四个方面矫荚翁:    第一钙,谈一谈我们这些年来齐心协力亲,新能源汽车所取得的新进展汹害茄,尤其是2016年的进展特别明确东差山。    第二洛貉钎,回归深入基础研究履棠腔,提升新能源汽车的质量和效益还课氓。    第三辅,新的发展趋势陕竿魏、新的发展方向时超迹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倾,随着人工智能的不断深入妮嚼显,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镭。    第四虚家汤,我们怎么样更好的凝心聚力被寐捅,合力推动新能源汽车的创新发展骄从惰,谈几点看法描恕瘟。    刚刚得到新的数据湍耿,有的来自中汽协会救吠邦、有的来自中国汽研中心八翻,数据告诉我们般,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抒,占新车销售比例的1.8%射吞柯,中国的保有量达到了100万辆放贡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酬颠啼,这里讲的是公共用的充电桩啤忿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甜譬。    我们的关键技术取得了显著的进步篓偷蒙。今天上午我在零部件电机丰、电池溺队拒、电控这块花了好多时间示,仔细地了解了一下情况享宋,确实和我们了解到的数字很相近破踌檄。动力电池的关键材料发展进程加快吝亮霸、性能指标稳步提升亥、成本明显降低琴疙觅,从动力电池的单体订、电池包热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矮。一个指标性就是农,三元正极材料能量动力型的电池驳稻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辨勤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漏逛巢、有些争议霸,好多同志说惰碍粟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寺,现在看趋势已经很明显竭。我们特别强调的堕捎男,呐砟块比能量达到了140瓦时/公斤行扮,动力电池系统的价格饯垄勒,这个价格现在也是保密拓,但是总的说起来明显下降洽,总的达到了2.5元/瓦时以下昆孝魄。动力电池的产能达到了100G/瓦时谓岔,世界上生产规模凳碳,特别是在新型电动汽车的动力电池钵葱,规模得到了很好的发展妈磨。    驱动电机技术也取得了新的突破嘶。特别是共性基础技术进一步突破钞赦,导磁硅钢滥馈、稀土永磁材料髓、绝缘体材料迸、位置传感器钱漓虹,芯片的集成设计和电力电子系统旁鹃眠,取得了新的进展骂眉。我也了解到肉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壤是。因此搞泻翟,重量比功率超过了3300瓦/公斤掂诽墩,电池峰值效率达到了97%怖,高效区达到了80%馁贤惜。特别一些新的设计臣盲诬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用督列暖,比如说我们都知道蚕珐,对于0—100公里的加速唤涕,对于电动机说起来掠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大途疵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拳宏席,就是高速公路上超车的时候豪闯警,超过它这个临界点以后齿磐菠,这也是一个安全因素擒。现在我们很多企业从两个方面惋,一个方面舜,用双电机的技术来弥补后面这个不足滑刮龚,第二个翰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侩汐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展角匿锋。    今年汽车界有一个新闻醚腔,第一个互联网汽车走上了市郴蔡埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐略全颈,据说现在上汽的同志告诉我莫迁,每个月销售2万辆某煞冠,产能有点跟不上了将胶,效果很好蛔换惟,上市不到半年累计就超过了9万辆稗经购,成为荣威一个最大的销售热点息砂玩。在互联网大会期间鸡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统表辖,搭载着北汽眠问舒、奇瑞籍靶、比亚迪轿车都亮相崩氨喝,首次开放了道路凹锰,18辆车300多位嘉宾在试驶贸恕,当然评价各有不同壤期,期望值也有待提升雄佃,但是勇敢的走出了第一步熟魂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈,做出自己的探索测氯操。    我特别感到高兴的是晒父坚,2014年我们就曾经提出电动化弥秸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懂戏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索日。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慷李厂,从汽车到基础设施廖,一直到停车场奇、充电站壤惟霉,包括各方面财税的支持辜莎芜,一系列的政策垂编。国家层面敝,从购置卞蔬诧、补贴蚂活经、税费减免痊罢靖、研发支持斤稳、生产准入瓢温臀、业态创新檄兑疏、基础设施搓茸,特别是标准规范方面疗闻,都出台了一系列重大的政策措施掳,现在看起来落实的进度还是比较好的苗渐电。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胶醇,这是一个开门的讨论保,许多外资企业都积极参与当中绘鹤碗,对电动汽车发展毖岔、新能源汽车发展啦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标和磐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面边比,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欠滔伎。也是由于刚刚推出来挪,我觉得很好勃涛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腊媒喘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲜泛褥,使政策更具有落实性捅肩。    这里向大家报告一下愧涉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菠嫂。新能源汽车作为一个试点的重点专项抄丛,实现了从基础科学到系统集成凉茂、共性技术集成虑殿、示范全链条的部署茎爬,特别是在基础研究方面幸牵烤,加强了对基础科学问题的研究疏。因为现在产业发展到一定程度的时候科归箍,要提质痘柑伍、要增效铺蔚,还必须要静下心来磕挪腥、回过头来从基础科学问题上下手畅,不断的进行优化窗獭喝、改善疾,才能获得发展奠。特别是这次的重点研发专项病,对于电动汽车智能化和网联化的技术姬勉脊,也设立了专门的课题枷懈乘,实际也是我们当时电机灵、电池凡搜、电控的“三电”之一幂百鹊,也随着时间的进展不断的转向新的重点其萎憾。所以赊伴,整个“十三五”期间的专项规划坍拖,将对六个创新链条浅卸,就是全链条一体化的部署骨干蹿,38个重点研发任务弊,政府加大了投入颇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擦,首次突破15000亿辑煞肆,更值得高兴的是浮,企业在这里边投入比例得到增强桑,达到了78%以上甲康,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饺承、加剧扣除政策有直接关系稠暖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桂拳,看起来企业投入的效率还是很高的撼毁。    去年我用过这张图(ppt)将瘸,这次还用这张图悉,对它进行了更新姑挫。由于时间关系阜躬掏,统计是1-11月底棉怒,11月底中国产销量是402000辆迷誓,如果这样算的话摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆班,中国占了40万辆吭缆檀,就是占了50%九独渺。到2016年底嫩尖热,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剖蕉担,中国占了其中的100万辆龚捎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛙,也说明了我们国家对于节能减碳高共、应对气候变化作出了新的贡献媚。我们虽然应对气候变化调门并不高情,但是我们扎扎实实在做每一步虏,现在无论是风反、光拓溯晚、水惹吩烦、输变电郡禾搬,无论在技术先进瞬私、装机容量蜕狮、发电量都走在了世界的前列碧店兜,这也是我们作为一个还在发展中的国家聪氦,为新的发展硼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拎。    世界发展的趋势也是一致的撤逆,低碳寇、电动探察、智能化成为各国共同的选择硼汰。美国涧搔、欧洲捞捅、日本蓟克陇,包括汽车企业福特闹寺瑟、丰田互、大众都推出了它们发展的战略苫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里,比如说大众推出了它的“2025战略”挝层将,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酚些,销量争取达到300万辆潞,自动驾驶要覆盖寞碾,在2021年提出全自动驾驶酶唇,电池也要进入大规模的投入厂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郝,零排放炯秦、互联阔堡朔、自动驾驶汽车咕徊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涡郝、氢燃料汽车发愤希。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橙肥、沟通滔充册,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式森立舜、增程式的混合动力汽车颇,因为他这里有基础建设的问题辑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜗,就可以有电的情况充电能磕、没电的情况加氢革,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胳识蓄,同时又实现了真正的零排放捆蝎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai星,上次试驾可能还是8年以前禾浦,我觉得汽车的进展逗淳但,无论动力性汾退高、环境友好性蔑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步步储霜,据说已经进入了市场持。包括通用也宣布了在2020年以前每痕订,在中国推出9款新能源汽车乖。我这里想说的是方巍,中国的市场也是世界的市呈绽跋邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱短污,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哀锣妙、参与竞争喘尺孺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞,就需要我们来推动整个的发展随群兽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谁徘辱。 第二痉滔触,谈一谈我们对于深入基茨雅,着力解决一些新问题的看法烙毁摆。    对于电动汽车侯叙杯,大家首谈就是续驶里程么的,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枢瘦哪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的显拢停。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叙,一个明显的标志抽荤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富恭碉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呐蹬。如果说单程的提高电池的载量兢舒倘,当然加入电池的载量车子可能要增强碌嚏,车身的增强就又增加了重量较屉,直接影响就是增加了它的电脑群。我们也看到一些装载高容量电池的管棱齐,虽然续驶里程延长了僳嘎,但是百公里电耗就明显的增加了伯。因此颅壬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高你滤陋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协朝、合理的规划分惶。首先鲜溺阑,车辆运行的范畴秽梧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹿,尤其是现在罐,我们应对大气污染痊粟,主要还是大城市集中肆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迁。但是从技术发展上说起来兢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窟乌、功率密度和整车的轻量化锑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准聊毙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备,这当然是市场的期望焦董,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逛碍花。    最近新材料研究发展很快杯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用透瘁截。有的朋友跟我说俗,我们现在用的是石墨烯电池肯哄,其实说用了石墨烯是对的瓣酷蓝,但是用石墨烯全部来做电池项童,似乎从科学意义上不太准确葛丧甭。石墨烯材料茫尚夕,包括碳纳米管醛,都有它优异的电和热的传导性能吾,作为锂离子电池的负极材料添加剂频涣宿,可以有效的降低内阻牵,提升放电的效率茄倾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氮,还有助于减少介质之间的电位湘凌,来减轻电池界面的腐蚀性钝岗。从这个角度上看叫钠穆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棚黎森,当然由于动力电池负极密度提高了狸,对正极材料也可以进一步的优化棉弓,在安全的前提下陕虏董,所以也可以显著提高它的能量密度坊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蒲,就是说能量密度提高了散喘,同样的电池包里面可能有更高的载电量巩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加休圈倒。所以在增加单电池和电池纳璩常块功率和能量密度的时候哩罕,还要加强对于电池包热交换距离的研究裂,来优化提升电池包整体系统的技术勒,它也是一个相互关联的关系愁临煎。    随着电动汽车的发展牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彼。比如说电池包往往布置在底部僚酵,夏天路面的热辐射还是比较强的赋斡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炭断,从结构上来实现电池包的冷却干伤,因为我们现在冷却剂就是这样的啊其,要把它放在迎风处达陶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靡罢,电池包也应该考虑到这个蒋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹭懒妇。结合冬季放电的特征芒怒,我们还应该研究糜荣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倾绕淬,使它保持在合理的范畴之内江,来逐步的解决冬天放电比较慢的泄狮、容量比较低的问题仇岁炭。总之说起来囊嗣孤,我这只不过是一个例子斡蹿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裙停、关键炽、整体的技术统一的来规划和部署瓶。    上次百人会上我特别提出灰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昧性韦,带动汽车制造的转型升级怖刹聘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碑,给我留下一个很深刻的印象慌静耻,我和苗圩同志都搞汽车的蹬常,过去我们焊一个车身500多块钢板窃菲,用2000—3000个焊点接在一起佩岁慷,加工线上全部实现了机器人伎硕渡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莲狼,一共就45个部件颈盆倦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痉搐骂,几个机器人协同操作仑隧。板件和板件之间没有焊接上挪舒,就是直接的黏接合,加热黏接仆轰,远远看去就像搭小孩玩具似的琳恍,几个东西装起来烯。更使我感到比较吃惊的青欺士,现在碳纤维的车身庞,已经不需要在现场涂装了痕,有点像我们当年装修房子级,先装地板再油漆感套匣,现在用的全是油漆地板按。现在汽车安装上确实有进步卧锰,所以我也很有感触酮练骗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淡熄坡,需要轻量化材料的技术奢仇仑,需要轻量化的设计说促,需要轻量化的工艺椒,也需要轻量化的流程妮蛇。特别是现在的汽车产业睦漂腿,包括内饰座椅使用的材料锌粪藕,也尽可能的采用可回收帘骨、可再使用的材料朵差,这方面的技术也在不断的提高铆费,这个应该成为我们新能源汽车发展湿龟富,不光在车辆技术户、而且制造技术流程方面全方位的提升嫡惧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腑,今天我很高兴杜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车传罢,更多的看到了我们一些壤嘎,像燃料电池大客车的发展拆。很多企业大家如果去看的话秦率殿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臣需椿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裴漠惯,比如说碳子魂唱敖、交换膜楼痴杯、双极板谈既,以及它的特性基础研究的进步密切相关钒画截。实际证明缺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涎,也具有自己的发展环境的优势晒倍皆。我们要借助这个优势来推动我们的发展帝薯间。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柯翘婪,我们是不是可以考虑喘锻靖,尤其是在燃料电池研发的初期岔嚏灌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翁,这样可以有电的时候就充电并拜、有气的时候就充气俺仕,按照它的发展各取所需疗券胺。实际从技术进步上毕肯媚,技术发展的本身额,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用块另粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盟送,对于延长它的寿命雇柯匡,对于减少它的燃料消耗饯琶,是很有帮助的版饶偶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用臣圭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醚衡粉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点截。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撵惜浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卫。当然它们也在考虑词,我们怎么样能够更加适合中国的特点屉。我们还不能忘记中国还有一个优势冷屏,我们在电动汽车走向市场的前期仓敌士,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诡口袖,先在公共应用瞳、出租应用上去使用撂剖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潞孩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剧,必然有一些城市就可以走在前面故缉芯,又可以来推动健康合适和快速的发展咆脊杀。中国“11?11”又是一个新纪录茬,信息产业吝、网购变成了整个市场销售的主流台拍,我们看了看砰淳钨,2016年快递业高速发展美亩廊,中国快递业总量超过300亿件屯,平均每天8200万件包裹走在路上枚,用于业发展小型物流车清洁通究赁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涟秆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澄诲辱,有了高端引领就有了有序的发展蔑,放弃了高端引领就会低端充斥呸第封,所以从这个角度上卤备娟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祟竭,争取使我们的汽车产业走上高端引领乐、创新发展的道路上滴存。    在燃料电池汽车发展的过程当中券燃涧,深入开展了国际合作乘耍棱。我们积极的参与了国际合作奉鼎,开展氢燃料电池领域的技术合作欢匠碾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镭认寂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琼鲤,组织国内的企业频仆,开展深入的技术合作色。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皆,定位就是要建立一个覆盖全产业链僧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织府,在中国发起但并不局限于中国湍潭晒,积极组织管理以及运行机制刑狠,要按照国际组织来筹备歇、搭建双纺吹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兔缴阀,因为燃料电池实际用处很多胸吃膘,比如在通信基站保蛊想、备用应急电源涎,随着我们移动通讯不断的扩大芬次,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甸、包括更新氨菏,都值得我们重视凹阔,包括医院的应急电池激、安全防卫灭忻,包括我们最近在研究深海运载匆际,也完全可以使用氢燃料电池皖酬,燃料不是电池桔,实际是一个发电机剩领勃,而这个发电机可以用在各个地方叮匙,最重要还是零排放的清洁能源匆薪,效率高雄猛蓄,能源密度也高敖。 第三踌,深思熟虑傻,把握好智能化的新机遇蹬幻。    近几年来薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仁菊。比如美国绰僵钝,白宫推出了人工智能的新战略搪氏称,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嵌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汕氦氮,包括日本的创新战略规划违。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会聊,这个时间恶补了一下人工智能的技术困丢。中国工程院最近技术指出盆,人工智能即将进入新的阶段式踞倘,人工智能发展有四觅、五十年代了撕胎釜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顶涸。但是当我们信息化日益普及奋借,移动互联网势堪韦、大数据牧、云平台的发展耗勉,信息环境憾、数据基础嫩澈了、目标理念窘尸、市场需求都在发生不断的变化辽薄炒,将推动人工智能新发展太稼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兢乖。因此台,发展人工智能也有利于改善人民生活趁埠澎、提高经济发展的水平熔墒辅、增强社会治理的能力涸耿、维护国家的社会安全畔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图技,但从各国的共同概念和我们的研究司,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肆。第一室融尽,要降低交通事故和伤亡人数构。美国的报告提出来慈摩,美国每年有35000多人死于交通事故梳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痉慈。第二豢食察,要应用低碳堵官陋、零排放瞪地、环境友好的运行环境虹。第三能附么,便捷廊次理,要降低驾驶强度恼棺软,提高交通的效率报肋铺。第四品撮,要推动共享石行便,提高车辆的利用率饺虫。其实我们现在不得以所采取的一些限行妊羞,包括交通的拥堵心惊虽,都降低了汽车使用的效率聘,所以从这个角度说起来绍冀勘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的确释坡。还有岔,牵扯到公平出行咕,随着老龄化社会的进入腐世剁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展署。    关于自动驾驶汽车研发进程拇,好几个报告和柒,有的人说无人驾驶午如嗅,有的人说自动驾驶鹤耗,有的人说智能网联汽车谜,都提出了汽车发展的里程碑恳驮,我觉得无论叫什么汽车挂枚,都是说了这么五个阶段胆羞,辅助自动驾驶乳、部分自动驾驶冬汀鞋、有权限的自动驾驶限末蠕、高度完全的自动驾驶阶段刮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邻吼,比如说在辅助自动驾驶方面播,怎么样能使汽车感知周边屠,科学决策唤镰,及时反应碾笺。比如怎么让汽车能够与互联网连上柯坎眷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车髓瓜淳、网伦剃、路的联动权善呈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莱萌墙,就是人急始、车力拓、网仆膳、路的一体化娟氮涵。    辅助自动驾驶缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎藩渤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咳按,有雷达烁型,包括现在有毫米波雷达牛,摄像头驼刑搂,对外通信系统浮何臀,包括定位粱。与之相应的笺,刹车具朵料、油门天推、电子稳定系统妙蚀蜜、电助力转向等这些物,实际在关键体系上辨,传感系统熔挂患、操作系统碌嘉、中间和决策系统的研发硕,其实这件事也不是现在的新形势日闷檄,早就在80年代的时候儡,80年代后期就研发了防抱死系统思溪蚊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系内林,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烦都家,包括防启动时间的空转擂,后来又有了电子稳定系统蹈染,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肃氖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦,有了它以后水,在90年代的时候堑灵,我在德国工作的时候韩,车里边就已经有了尾随自驾婆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衫雾,不用担心圃。最近我看到了我们国家的好多汽车颧阶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应山,一旦接触太近都会自动加一下速珊。包括我去年去参观长安睦短寄,他们也给我展示了自动泊车系统奸灌劳,实际自动泊车系统我们在德国工作碎存咐,90年代后期时候就有这样的设想垦佩牟,2010年我到德国去访问的时候磨四,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型护晃。实际很重要的意义充盛儒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儒亨,也得到了发展鲁晚殊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锣溜。    下一步就是智能网联虽虑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椭、看到自己看不到的东西樊,90年代初期的时候媳,堵车情况有数字广播觅炮,数字广播就和我们一般的广播不一样废,随时可以呼叫堵车的情况坪桥稠。后来有了数字地图和卫星导航赁,就形成了第一代导航系统峰牡,第一代导航系统并不知道路况的变化讽适钒,只知道路径的设计伎谦需。然后就出来了联网的导航椭奴持,这也是这几年我们都经历过的事馁返懦。上汽这次和阿里巴巴共同合作袒评拌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桃蛔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起份庙虑,这样坐在车里的人赖,通过导航定、通过云平台就可以获得各种各样的信息盟,比如说动态的导航搪嚼澄、比如说加油充电站迹畅推、维修以及各种信息的进入罚孪,使汽车的视野得到更大的扩展泻。但是真正要做到智能的网联汽车诞屋渐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婪乐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来请蕊,这就需要我们把各种信息交汇在一起憋,来实现智能的决策控制般豁。这件事情说起来好像很容易颇评,实际也有很大挑战凯。现在我们一个汽车里边有两便、三套信息系统祭,有车载的信息系统功,还有驱动系统的信息系统传柯松,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骆悲刀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冉对,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯夸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惺,就是快到地方要进行减速潭蚀,但是如果你让它自动驾驶的时候辟陶茎,可能它就很早的根据外界的信息来判断伎绊复,让它调整好姿态夺潜驾、减低速度懊岔,进入转弯以后在弯道里边再加速帆是煤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厩辨拧,这种例子比比皆是昆虹描。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罗诬偿。因为我们电动汽车从电机儡儒蓝、电池挟憾扛、电控开始蓖褪,电控第一代做的第一件事梦狙促,就是通透的动力驱动系统的网络乓了模,就是第一代的CANBUS系统仿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煎锰,从这个角度上说起来潮扫拘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绷瑰爆。    当我们实现了这些以后苔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氢剿。这是我们常见的北京交通的一种情况薄溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缸去,去识别各种各样的高通碗狡拴,做得到莲维,但是不保险双,这样可能我们就要有这些信号的发射器杏侍醇,让汽车能够知道这些情况另棋吮。如果再想使它往上走收苍涂,能够实现部分的自动驾驶品,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朵,比如说晚上的雨雪路金爱,比如大雾弥漫的时候汞韶,比如尽管天气很好皮疆翠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陀,这些情况都需要我们去应对貉呕瘫,其实道路上也应该有它智能化的装置篱蒂,就是说有自动的能见度感应器吼,应该有道路结冰的感应器佃很,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拱螺梧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龟,安全是所有发展的主流翻酵,而不是时髦困徽迷。我们在做任何工作的时候刑氖苇,必须考虑人是坐在车里最宝贵蘑愧、最要尊敬的东西仿篮羚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慧、人的便捷枯叙、环境的友好和共享湾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粹,来推动我们的发展拎鞠。    因此薪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三厩乱敌、四次交流帽吩伴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玩片沫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构小,这个架构的着力点应该在车载的平台强殴葛、在网联信息臀暮、在智慧交通的发展辈鼻霜,我们要重点发展的是车辆的关键技术萍、环境感知恐禾、智能决策态昏、执行控制旱梅丹,我们要对信息的关键技术低,V2X通信荒,甚至于将来车对车的通信系统郸、云平台单垦夯、大数据显匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制认辞归,这里也有很多不同的东西涟刻。我们还要对基础的关键技术崩,高精度的地图骋、动态路况信息傅、综合决策和操作系统骏。只有这样蕊,把人废垂笛、车观、网霜弛、路同步的推进翻,才能够迅速的发展戳但,否则又会碰到先有车疗柬、缺充电桩的情况锻降铰,所以需要我们今后的发展当中更多赂交。与此相关的技术垛,检测系统恋屏,还有一些法律法规体系赡,一些基础设施的建设强翠睬,可能还需要更多的发展头窜蝗。 我们必须要精心规划窃、协同创新谎皆撅,来研发自动驾驶的新技术爆巨落。    一敲,安全童汉疙、绿色锚颗尘、便捷事、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葡匿掠。    二币,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉提曙,多领域技术的融合柔,产学研各方面的合作浆捐,要着力推进协同创新募歉痢,这里边由于它是一个企业的热点晃纤,所以企业要成为技术创新的主体逻。    三块丁瓤,企业为什么要成为创新的主体滥欺晾?我看了很多规划蓬割,从现在一直到2025年霞滦、2030年淖嗓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迸,但是可以实现沿途下蛋筹辑溉,从过去当中拴,无论是防抱死系统按歼宛、电子稳定江、测距警示马、避障反应陌、自动泊车都是发展的热点俊附,每个技术都带来了商业回报窗凳,包括我们在信息系统逞,包括这次互联网的技术祁,上汽互联网的实践税叉娥,也看到了我们蛊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高单闻撮,只有以企业为主体按迫就,不断有新技术发展掏,使它在使用当中获得使用些操憋,就能够推动它的可持续发展律,所以它不是一蹴而就的事抖,是我们长期坚持的一个任务艇省。    四驳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尝咐貌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智技携、精心规划械,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亮仇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怠迟涸,我也是觉得有一些东西包括基础建设跋惩惋,也应该放多这个测试区里面去赫蒜肮,使它在真实情况下运行涉,才能得到一个健康和全面的发展该。    最后我想说泄廓踩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闲胁邓。其实我们用了十几年的时间实现电动化父,推动了产业的转型拘卡姐,随着信息产业的发展矾漓隶,网联催生了新的业态苛瑞,产生了新的服务业荒。轻量化带动的不是简单材料的替换卢奖,实际是对汽车产业的一种升级浦屉、一种转型叫费剔,同时妹按,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菲喘,充电网服务体系的建设拳,可能带来何止几万亿的新的增长点履挂诽。我回忆郎凹,在经济工作会议上总理说过一段话牵,“实施创新驱动战略的发展退嘎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隙赣,也要注重用新技术黔别筷、新业态来全面提升和改造传统产业圭弹铃,带动产业的转型升级负假瘦。”    作为结束语我想说旅猎澳,回归一下新能源汽车取得的新进展颂遁溃,下一步还是要全面落实政策啃夺、着力开拓市场力沉、建设基础设施少焙、创新商业模式丧,把握好发展的先机泛。我们要针对市场的新需求圣,深入基础研究笔惊唱,攻克关键技术贰,完善系统能力瓶,着力提高产品的质量和效益挤散。要把握好汽车智能化发展的新机遇霖凤,要系统的研究纤饭巨,精心的规划堵手维,要鼓励协同创新企业主体铅九傻,大胆的尝试很漂混,来攀登自动驾驶技术的新高峰邓句粱,要凝心聚力勃,发动优势漓,动员各方力量驹础搅,完善政策措施硅婪,营造更好的发展环境恫氨。    谢谢大家!    (根据发言整理堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺使阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉投蹬深: 陈理事长澜,各位领导描融蛙、各位朋友吕、各位专家麓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞠星。我今天的题目是四网融合蔡厕舜,什么是四网静订?交通网褥蝗、能源网丘奥、信息网赫郡、人文网稳守敞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具单喉浑,电动汽车是一个能源的载体锚,又是信息的载体俄竟,然后可以作为人文的载体才肪。四网怎么融合兴啦?怎么发挥电动汽车的附加值熊慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦湿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炕,能源跟信息到底有没有内在联系嗜,我提出一个储能熵理论供大家思考目先碾。    我思考创新的要素龋存箍,要创新首先要解放思想翅纶垛。解放思想要学习《易经》的精神饯,又要学习西方文艺复兴的精神钩酿虾。《易经》是一个太极居,太极里一半是黑趟、一半是白氯霓秒,但不是直线兰,是弯曲的豹氓测,黑可以变成白串,白可以变成黑敞贝缴,黑中有白埠秀嫂,白中有黑毙硼,跟它对应的黑就是黑腑凰相、白就是白尾逛。《易经》是变化累沉俗,有时上须皑贤、有时下播,上时不要骄傲自满握楼,下时不要灰心骨吝壳,是客观规律寡袜虏,都是周期性的商懒誊,我们在调整襄捻犀,要注意平衡动力统一残嘉辟。    整体都是这样坦痛巾,全局都是这样吭,今天讲跨界昆,要学习西方的思想就是文艺复兴坍既逻。文艺复兴的功劳不是在文化恭、艺术等等申,文艺复兴是解放思想从技密。哈佛大学的校训追求真理缮栋。要把自然界的规律找出来解放思想赌弗爬,自然规律造福全人类丧哎。伽利略脯,罗马教皇威胁他剿,他不怕琳筷烽,他说地球起源被上了铁塔亨编貌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女小,被叫之违反教义姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刑纺,第一个米开朗基罗晶,他雕出一个裸体的美男子诬十,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啥汹裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙芍,里面很不容易贬峨绢,从意大利借了很多达芬奇的作品囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家拈墒,也是工程师;看他作品良盆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脸,第一个从事解剖学挝创场。    解放思想考虑全局的问题耿。文艺复兴第一要全局思维挟墨,第二要有天人合一的思维瞪莆,第三是环形思维踩塑。要考虑全局思维绣澳,今天做电动车目标是什么锭?有什么经济效益撬孙侩、环保效益佩胖、能源效益法切、民生效益列卡渺,总体总目标要搞清楚儒诞,一定要有全局的观念幸。特别搞智能汽车全局性更大戏固。另外要环形思维囊,要反馈蓖。然后是循环利用的思维勘僵。    创新攀,我把创新的要素跟大家分享一下掣碱。首先理念是创新之魂洼。理念有很好的氛围劫八晃,有了理念才有创意骗,创意是创新之源寝。还有人才刷疮懒,人才是创新之本廉败精。怎么能有理念检捍哄?要有很好的氛围父捆坪,总结第一方面是合作精神蔑冀,开放贸寥、合作枯礁硷、包容临天翘,双轮驱动罕肮架、增值驱动究汰臼、市场驱动沛携钨,通过市场的倒逼粮。然后要有完善的知识产权保护细,还要利用网络大数据给我们带来的好处飞叼。今天创新制高点是跨界融合讨挠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努林。“一带一路”我认为是跨界融合嗓却,一带一路是西方的伊斯兰文明避惟,还有它把科技俯然期、技术涩、经济凹吮、贸易连在一起倍衫倡,所以我们要发扬一带一路的精神晾醇。我是福建人也是漳州人第睛,一带一路开始的是帜傲朊伲和下西洋馈。我们要跨界融合穷漓。    我接着讲智能汽车虚冕。智能汽车首先要有解放思想羚陈、全局思想考虑问题疵。三个C性陪,第一个要连接起来吩,第二个连接是要协调要合作椿委悉,1+1>2羚,那就是《易经》的精神锋。第三个尘,今天的连接是移动的连接童鞍悼,还有MOBILE肚肠表,MAN TO MAN题、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茅蜜。    今天电动汽车很重要的一个片涕,大家买得起用得可靠沃繁杏。智能化以后甩烹掳,因为有各种各样的基础设施和商业模式塑乱,我不展开了垢夺嘛。    从电动汽车变成一个智能的汽车猩收,从智能的汽车再变成一个智能的交通珐涝,从智能的交通再变成智慧型城市膛。我们附加值可以产生很多仕就车。根据《易经》价值精神帛帝,通过交通网控丸仁、能源网汇贩毖、信息网眠、人文网可以产生无穷的价值机会铜。利用交通资源的全时空动态感知魂,交通工具的全过程运行管制嘉扦卡,无处不在互联挂可灿、感知双掸、管控和服务涤。    怎么布局锰袄?怎么把电动车进一步变成智能汽车金,如何布局智能网联汽车技术抱巫?我认为播,不但对中国奴,对全世界都做出更多的贡献席惭,第一是制定网联汽车法规标准倪七笑、智能技术蒋晒差、环境恰稻拈、HMI技术卵、空置执行技术诽委、智能网联的实验鸿上、网络和信息的安全是。    怎么做到网络和信息的安全稀?这是一般的云冒融睡,怎么把一般的云变成安全的私人的云船?有很好的结构啃蒂犊,处理器晨、传感器潞快,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倍布。第一是收集材料嚏,就地处理涧阀。第二是从收集材料到云之间要慢阀,一个是单点控制己绘,能量控制或者功率控制隶。一个是多点控制痴畔,能量控制或者功率控制量豌倍,这是全局性的夯。要及时处理不垢界,要经常互相认证幂迷投,变成安全的云奖馅厢。    跟大家分享一下我做的一些工作妹甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的坍?我一直在思考所有的工业革命蔷,基本就是能源更新贝。第一次工业革命叛醛毁,瓦特发明蒸汽机傅片米,电话璃错改。第二次工业革命始貌乡,美国抢占先机床石,电气化哼趁,主要能源专项与信息建设份。现在第三次工业革命来了杯锯巨,中国能不能抢占先机氦?我们要做新能源牌赶凄,信息大数据时代沛茹,我们百人会能不能更好地发挥作用入嗽保?今天早上的研究会很好临事埠,我建议做一个尝试的机构饲葡裁,每年召开百人会国际研究会议幂,形成品牌瓶赁鼎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碱?我提出储能熵的概念汤羡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刑窘。一个系统里面假如是孤立的辽伞、系统是不可持续的零似牡,一个是做功厕反跨、一个是废料是不可持续翟崩。如果是物理系统咖搅,分析储能熵嫂,熵代表可以再利用烙。总的来说糜孔,一个系统熵不能增加钡烽捐,熵要减少怖,熵减少系统可持续送苗。熵是储能熵晨拴,熵是不用的熵浇,下一次可以用锣。总的来说熵是在减少赣。    包括中国的历史班檬酣,中国封闭的时候中国就不可持续俗咎忱,中国开放中国就可持续枚。近亲繁殖以后熵增加不可持续偿藩脸。系统要做可持续性闹认,系统熵要减少斑,你的收入不能是单一的痢啃、不能是孤立的系统箱醒。因为一部分是做功攀宽疆,一部分是废料凸,从废料里拿出来细,通过证明熵减少负谁褂。从废料里面可以再循环菊壳躺,那么你的系统就可以持续了涉酸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芥邵,后续需要时再利用的能量的熵澳摊,通过储能熵概念的引入锨按吴,希望用来解释可持续系统的演化过程上。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊。    综上所述汰咕,不管系统是生物的或人工组成鹤究卵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入让垦发。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁慌喝健,而这些系统工程特点是修,即使在系统研究过程中井扇,一个熵有增加的过程牵彼磊,总体在系统不断迭代发展的过程中旱淑娟,系统将进入熵减的状态手亭,因为系统具有自己生成复熵的能力扳锹艇,从而保证了系统的可持续性佃购绿。    应用在电动汽车惠猩扣,这个是分布式的发电蚕如盯,这个是分布式的负荷低。电动汽车就是分布式的负荷炬,还有分布式储能馅淘缄,电动汽车有储能贤、有电池嫉。电池可以双向的浦匣蟹,分布式地发电侈辩盛、分布式地负荷辜篓,在分布式的储能戎,这三个系统可以持续凄冉,这是我要证明出来的坝燎。我证明只要你的熵是减少的方。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缔。    感知褂瘁、认知肺、行动畴衅,不断可以纠正人的行为氰,比真正的司机还要好堂。    最后理佬,希望我们以后的交通系统是舒适的蚂、生态的级臼对、方便的和安全的赌陕。要做到这一点涪,什么是成功身?因为里面的成功是3个S十酷,SUCCESS宿磊,在S酗髓、E里面画一条线都是欧元跟美元耪,今天是国际合作程,虽然人民币还不是亨坑,是一篮子化的隧酶,人民币准备好了翟傻。ESY就是人民币烧。    要有六个眼睛淀坚,有四个眼睛不够敌传吭。第一要把眼睛放在前面解放思想输。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维申博,电动汽车下一年布局市晨炼馈,也要有前瞻思维红临溅。眼睛放在后面汲取历史教训宫呈缅,要有全局观念肖。要看到旁边的需要络徘卧。然后要把眼睛放在右边学习欧美复扭岛,不得不承认高端人才密集地在西方苇陇。所以把眼睛放在西方学习蔡,它沉淀了100多年围。四大发明中火药是中国发明的鳞部嗜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的及女。全方位都看到了廖戌曙,所以英文眼睛叫做EYE瘟。第一个I是Inspiration详寇,有了激情可以有想象力菇几,然后有创新臼枚,但一定要融合楔妥渡,一定要集成颈插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艰睦。科学要把自然归结起来门成钎,工程有十几种咐得,要把科学氖、技术竟狼闻、管理结合起来那就是工程告城,那就是要集成瞧取。特别今天要跨界地融合烦高、跨界集成芳嘿缴,这样才能实现孟妙斤。但没有钱也不行汀翔,今天招商局也来了很多金融机构窃杆搬,要融资媳。    谢谢大家!    (根据发言整理继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类闹啤:李芳" "   回顾已经结束的2016年彤嚷疗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展校。在政策的全面推动下喊赦,我国电动汽车年产销量再创新高快,达到50万辆左右船猫煽,充电桩数量达到20万个递好咆,遥遥领先于世界各国伍糖。更为可喜的是道,在规模市场的推动下季抛兔,技术创新全面展开等港晴,技术进步全面加快叹沏,正在全面逼近世界先进水平坦插。但是捕陕,在这大好形势下潘冀,质疑之声渐起姆泥。比如身惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动铝斗狡,能不能持久漓屏屎?政策是否过于宽松龚,以致于出现骗补情况筹?另外窃池,由于发展形势良好篇,一些激进的观点也在抬头烦。比如仍寂起,要挡住国外产品进入中国市忱饧咛堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逃爸破,准备放弃传统燃油汽车沃。    作为一名资深的亲历者巫挟,笔者认为菜监,在这新旧年度转换之际钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势荒室,梳理其发展历程夏嚏,以利于业界对形势有清醒的认识勾、清晰的判断馅钉史,明确今后的行动方向焙。    一存昏、我国电动汽车发展形势良好    当前寄,我国电动汽车发展形势良好吉辰俺,主要表现在两方面骸弓替:一是电动汽车技术创新全面展开暑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娘,技术创新和商业模式创新层出不穷染咀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搐滤坍,比亚迪化日莎、北汽秆罕辅、江淮妊堕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车了,而是专门设计的电动车缮骋尼,续驶里程达200~300km甚至更多劫痊兼,能效明显提高诺塑,动力性毯丘陀、平顺性剁篇、舒适性菩抚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平按。事实上无,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市口孝。另外返丘,我国电动大客车产销挤、应用占全球份额的90%以上懦,技术达到世界领先水平姑缅噬。    在动力电池方面晚班戒,我国产量已超过日本光瞄、美国澈圃芜、韩国簇廖,跃居世界第一箱,且市场份额超过全球的1/3参。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闺,呈现高能量比朵跑、高安全性踌惠饶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫁晃。同时坞金芬,产品水平迅速提高携,与前一年相比奖裸唬,平均能量密度提高30%秀,成本下降30%左右闷围稍。    在驱动电机方面猎熟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洞疼道,总体性能进一步提高靡刑喊,成本下降30%左右悄羌废。在电池管理系统钦郊、混合动力系统茨韭、电动助力转向病、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肆崔宠,也都有明显进步泄。    在基础研究方面技套,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喘锰陀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稀盒鸿,电池热失控疼嫩沃、硅碳负极材料苟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胚钱。    2. 充电基础设施建设加快估甜标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉哦鹊,政府有关部门出台了实施细则娥棉牢,多个地方政府建立了城建床既、电力金荚功、规划等多部门联动的领导机制纯梢,大大促进了充电基础设施的建设速度檄赌茅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计持扦廷,我国充电桩总数超过20万个庭,远远领先于世界各国氦建棘。    在市场带动下淡阀登,技术创新不断涌现忱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屏茫泌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卑司社、节省设备投资的车端交流快充技术公下、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垂粕桓。    在商业模式创新方面拢骂,呈现出各类优势企业多种形式合作呈授谜,加快充电设施布局挪、建设燎措、运营的趋势线撇隘。众筹建桩娶、合资运营矾、利益分成等运营模式迅速发展勒那掣,公交车梯、环卫车矩弊垂、物流车挺俊囤、出租车秽泰翰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赫聚,广告推送丝俏、免费无线热点接入等增值服务开始出现扇遍。    在互联互通方面邢椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段燃粹冉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憾长汐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定广锣架,以企业级猩拴、城市级监控平台为基淳Υ芽铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据困、信息互通的国家信息服务平台即将建立融屋。    二媳筐吻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说是答,我国电动汽车的发展道路与美国奸慕、日本小胚韦、欧洲等国家和地区有所不同抠蚂,主要区别有两点奇蔑烽。    一是政府干预模式不同典。我国采取的是政府强干预模式琼队圭,政府进行顶层设计违粒,制定国家发展规划懦坑,多部门联动制定全面的鼓励古、支持政策藩夯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁聊炕馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撩察炒,在市场发展中不断加强研究开发缕抗纷,技术水平逐步提高;同时秆,充电基础设施建设逐步完善困继拨。而美日欧政府多采用弱干预模式寂播秸,政府支持共性闹、基础技术研究誊色,给予一定的政策炯、税收优惠伴茸,逐步培育市扯琛;企业则根据自己的战略规划技,首先研究技术位计庞,同时有选择采萝刀、有重点地开发产品烈怖。    二是企业战略不同摆钦钾。我国企业多为在政府引导下被动式发展臂,初期技术积累明显不足狮稿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篇醇,产品方向受政策影响大程懒卷,各企业虽进度不同挝赁脓,但呈全面开花之势泄试廷。而国际大公司多为主动式发展薄怠,厚积薄发酱,技术有所侧重锈,产品形成特色宛挖千,如丰田的混合动力和燃料电池侩芍锰、日产的纯电动弹汐吓、通用汽车的插电式吾平蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等怒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酬签。中国模式的优点是市场拉动技术发展傲号陋,不受油价等其他因素干扰既卫捐,迅速形成规模市撤拍洹,全产业链技术进步邵溯愧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纠谓却,发展中有不协调情况昂瑟,如充电基础设施滞后挡,部分企业盲目跟随柬,发展不扎实促,少数企业以谋取政府补贴为目的畔系,甚至出现骗补情况率访井。美日欧模式的优点是技术扎实扮急骑,发展均衡;缺点是市场发展慢抛,产品更新慢凶古哗,影响技术进步溉锚脚,受外界因素干扰容,如油价低迷则市场难以扩大獭叹。    笔者认为嘶女顷,中国模式适合中国国情梨档。我们不应过多盯住充电难商穆、骗补等不协调现象琴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甩福呛、技术追赶的大好局面棘羚敝。从另一方面讲簇平盲,中国模式也有赖于我们的制度优势趣乡赦,只有中国的强势政府才能如此运作静,很多外国同行都很赞赏勒燎编、甚至羡慕中国的条件扳葡蟹。    另外恢奋违,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面败脓莱,近两年有明显变化你蔫忱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醋乖、开发电动汽车产品罚苫然,而且各种技术路线都受到关注的局面请酥栏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郴睛喀。中国各大企业都重视电动汽车没有错魏醛,在现阶段已不能算分散重复澜祥,但难处在于电动汽车不好做响秦,需要有很强的惦世贸、全面的技术积累和投入胖怕吾。那些技术实力不够的企业辑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灵箩婆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攫头,而应准备应对“弯道翻车”的危险恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骂坷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咳耍绘,可分为几个阶段类汗:当市场份额超过1%时拟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暗恫牌,则意味着市场条件全面成熟仁喇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搭革,又主管我国科技工作多年谭潘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结清。    对照电动汽车的发展潦苔暴,在我国抚扩,市场份额已经超过1%;在美国和日本狠米鸥,即将超过1%捍。这说明扩什,电动汽车技术正在接近成熟熔剁涝。笔者冒昧估计伞规念,大约再过5年左右时间澈吹袜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浦,其他性能与传统动力汽车相当肩,加速性优于传统动力汽车炭纪,成本的差距大幅缩欣谩;再过5~10年时间凉僻春,电动汽车性能可全面赶上犁、部分性能优于传统动力汽车提,成本与达到当时排放圣喂、油耗标准的传统动力汽车相当擞病苯。但即使到那时妊克冕,传统发动机也不会消亡残套壳,而是电动驱动与发动机平分秋色沦眯劫,或更多的是融合发展簿速插。基于以上估计炕罗缺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杀挨韦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闹凉弊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害。2009年酣虽哺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闹贸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铝。回首往事费赐密,扪心自问燎芳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歉创嘿。至于些许不协调现象吹,是产业发展过程中的必然狡情,是白璧微瑕聊、瑕不掩瑜蹄坡鲤。笔者断言杯,按目前态势再发展10年铜绊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔫,并以此跻身世界汽车强国之林褐叫。    三橇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搞瀑古,整车生产企业要更重视电动汽车铜抵。首先要制定好发展规划和生产布局沦柯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藏煌泰,不能两张皮维韩冈。其次要重视研究与试验犀够,需建立完整的譬、一流的研究和试验体系讲楞,规氖瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统舌陆。电动汽车相关技术发展很快遣杀,要靠自己去研究发展骏雹,别人的经验会很快过时脓,更不能只靠“挖人”搞产品悉。再次要全面布局里,围绕全技术链开展工作烹肺,不但要重视整车开发荤恃,还要研究电池和电机帽罗,重视电池管理系统褥,这是当前我国的短板峨徒渐,此外还要注重轻量化和系统可靠性砷背试。    第二陵盾挨,要建立相应的零部件体系豢头枫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱电,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘛客桐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捆蓄俊。    第三团搪私,要开放发展骇乡痞。需鼓励登承署、支持合作伙伴引入先进技术和产品枚,像华晨与宝马底答痊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好航坑顿。历史将会证明孤巢,开放发展电动汽车会比关门发展更快矗砍凉。更何况矮,在全球经济一体化的今天泥旧厩,关起门来自己发展是不现实的收峦歧。    第四溪未沤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作榷。今后相当长一段时期逻莆,将是传统动力与电驱动并行发展毋、融合发展的阶段勘顿颇,单搞电动汽车很难成功沦必。对于只做电动汽车的特斯拉括,笔者并不十分看好儡。    2. 对产业界的建议    第一孝,要加强合作械千。需沿产业链规、跨行业合作狮官随,整车企业要与电池企业寥妓褪、电机企业麻街棚、其他电动系统生产企业深入合作颈钨炔。以动力电池为例壳,需要电池设计与正负极材料附湘、隔膜劣、电解液角、电池制造装备舍、试验装备冉、电池管理系统全面合作承独凉。优势企业和研究单位要分享成果怖,互补短板鹤姬拖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件边,要形成轰轰烈烈的大协作局面灸墒踌,合作创新畅泻,百舸争流贰权,才能迎头赶上并超过世界先进水平澈断懊。    第二肪腹耻,要注重实践虎竟。汽车产品与其他工业产品不同懂,一是使用环境广且复杂蛋狄嫩,二是生命周期长吝,三是对可靠性窃雹、安全性要求极高程。这些都决定了仅在工厂淘惧推、实验室不可能完善产品帆及克,必须通过多轮的使用实践稿害归。与电动汽车产品研究开发相比逃纽恭,充电过程更需要实践啥拈嫌。像电动汽车充电过程这样长时间挂、高电压委咳挠、大电流会萎诧、室外奶赁、无专业人员值守的工作状况氨熔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验举。    第三炔衅,在充电基础设施建设与运行中蠕攘什,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玫呸。充电基础设施建设是一个新行业手,在管理上涉及电力商栋恢、规划扒逢口、城管卑丝、工商管理等多部门涉酣垛,权力交叉饯箔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制播溯,利益主体错综复杂暇芜疽。单靠一纸文件不可能面面俱到铰破,必须经过相当长时间的实践锌妊,完善流程道浑溜,积累经验粱甘匡。    第四京捅奖,要加强标准化工作殿。领先的研发少何弥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶臁,而及时总结经验梁炊局、制定标准又能为继续实践姜票、创新提供重要保障哄暖。当前擞,恰逢政府推进标准化工作改革勒土哼,要求标准化工作密切结合生产唉坏、创新实践孺山静,要求鼓励发展更灵活楼史、更接地气的行业标准莫高、社团标准咖。对此耗垂锯,业界应给予足够重视惰。    3. 对政府的建议    第一岔,要保持政策稳定涩惩檀。正如前文所述宽,我国政府的强干预政策非常正确铺湿圃,发挥了制度优势谩哄,已取得很好的成绩烷,应该继续保持陀。电动汽车的发展涉及多个行业饰阿蜕,需要长期积累迸圣冠,需要几十年的时间才能成就大业笑溺,切不可存立竿见影券触褪、一蹴而就之心姜臣。    第二录孺,要及时对政策进行微调和补充完善车。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泛嘉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遂,又由于此项事业发展快唉,新情况闹请、新问题色写、新技术层出不穷郸迫绣,因此及时应对厕棉、调整暮、完善是必然的起懦掂。    总而言之科评貌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道节煽耻,迅猛发展正当其时迷耪。笔者衷心地希望朝野上下碘品吧、业界同仁能认真努力工作权敬,自信且坚定发展商侠。假以时日督,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吉,并以此为契机讽假,跻身世界汽车强国之林法捎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣宋箩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封膳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莫孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛔猜巨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日怜晃郡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示李形。    他认为潦,现阶段撇眠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挎焙奖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺兴刚,但从长期来讲壬,新能源汽车技术发展路线要从电动化湿漓、轻量化东盛娶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篮、轻量化与制造生态化结合祥、智能化与网联化结合溉棺。    尤其在电动化方面悼勃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弊报,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力么,就是家用主流A级轿车岗,在性能价格比上与燃油车竞争当。目前全世界都在朝这个方向努力孤免脾,如特斯拉Model3扒、通用Bolt菜署,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车师缓。”欧阳明高说颈黑。    欧阳明高说稀捐秋,但要满足这个要求涧挨彼,电池必须降低重量咐、体积以及成本茬络。此外棚盖经,电池的比能量必须大幅提高首沪奴,达到300-350瓦时每公斤茅似,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坤缓膏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恰胸,锂离子电池发明至今只有20年菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年体肺画,2007年第一次在日产聆风上开始使用匆,可见动力电池的进步非常迅猛欢。”欧阳明高说爽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匡。    但此前柯娟篓,主流的观点认为诺广奖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比点,从性价比来看轮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸净,但现在随着锂离子电池技术进步奴,里程提高一倍拒粱,即在300公里的范围内巢理氏,仍然在性价比方面有优势零欠厩。    从技术上来看哥,在单位重量波阀、单位体积下储存的能量越来越多捌,成本越来越低违票巳,才能体现出电动汽车的水平和技术靡。    一个好消息是心恐,我国电池成本每年大约能够下降20%晌滴。据介绍动朝困,五年前伪墩瓮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞,去年平均价格为2.5元左右凛品,2016年为2.2元翅权疮,考虑到大量的电动汽车是大客车泪洗勾,其电池价格相对会比较高一些金。    “现在国内开发中的电动轿车苫督瓜,最低的系统成本在1.3元每瓦时愁袱遣,单体成本在一块钱左右首撬。美国通用Bolt电动汽车食,单体成本为150美元一个千瓦时慧势么。”    如果按照这个标准憋氓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唾饯,但是按照现在2.2元拳讲,逐年减少10%到20%懈份,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂。    “加上循环再利用做到1元熔姜,也就是说绵阀,一千瓦时电池一千元人民币之内黔胺,是可以做到的熔担。”欧阳明高称断腥。    对于具备性价比奢饺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说起辰猴,现在一百公里约耗电15度冲税佛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内孰宽,接近10度电一百公里梳芒。    “要实现这个目标辆局,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翻。目前电耗的降低空间还很大娠时捣。如果能够实现上述目标剑彼,一百公里的成本约在一万块钱炉姐善,如果电池能达到300公里就是三万块钱桓嗡葛,考虑到使用周期内省电和维修省钱涝杏,将具有商业竞争力誓,这是电动化下一步最大的目标胸羌。”欧阳明高说攘翠萍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勒蔡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年田葡刹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寡,但仍属于比较粗放的发展模式碍橇滥,今年电动汽车发展逐步趋于理性末尝岗。总体来看啼,走到今天瑰傻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膜。”欧阳明高说手掸急。    事实上绵宋咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡怖逻,由于销量超过全球50%以上孟谷寐,在国际上引起了强烈反响宛,无论是政府还是厂家片东,都感受到了来自中国率先发力的挑战毛。更值得注意的是颈昏废,2016年如德国大众和日本丰田监撮玛,纷纷调整技术路线讳绅,加快对纯电驱动的转型恋疚赌。    不过讼试,纯电驱动的战略目标突,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展水。对于混合动力技术来说狙兜,传统的汽车强国讨玛、汽车大公司比我国更具优势潍,如丰田路线就是先做混合动力石乏相,再做插电混合和燃料电池新群春。    由于我国率先发展纯电驱动私,带动电池产业的发展达到了世界前列隘,电池产业规模达到世界第一幻乓渭,总体水平位列国际前三褂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凸抖,我国的动力电池产业链炒吧扇,尤其是电池材料辈,如正负极材料迪鳖,在国际市场上的占有率第一唤。    “在此基础上茶不,我们以纯电动力系统(电池盛甜、电机春、电控)为基础平台盘蛋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吾。”欧阳明高说桨。    据其介绍酚废蝎,目前我国插电式技术发展已经取得进展多稀柏,比亚迪秦蒙兑、唐莆牧关、上汽荣威550汀时,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谦般,无论是发动机方面孩童,还是混合动力装置上培鬼,都取得了突破遍。    与此同时添,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巳床,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啸坦。    “这是一个渐进的发展过程搬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朗。”欧阳明高说嘿具笔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项龋丛,有效的回避弱项竞争滔厕校,有利于我国电动汽车产业的发展貉屠宛,到2020年之后掣攫怒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抬、同步竞争零。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  编者按瘫史筋:产品价格区间一下提升了近40万哼吩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寒称。以安全环保为标签的沃尔沃淳,产品质量是其立足之本哎。无论是国产车型还是进口车型慰,质量都要做的和安全环保一样好摆来。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑红枷史, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稻,安全与健康至关重要孩檀食,但在中国市衬芄狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炊剃憾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贫便,到底该剪哪一根线搓?我心里清楚慌电袭,如果我剪错了倦,我们可能就崩溃了纯哭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莲。在2015年整体经济增速放缓恒犯导、股市震荡疽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下现袱,2016年的车市本不被看好俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莎裴茄。1月6日死敖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剂,沃尔沃对此解释为放荒毛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佩,更是提振销量的助推器俺怜痰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圭峡。   6月1日略,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苏藉纹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年型列赶,具有十分充足的销售经验肋驰航。但用他的话说溺淖,他来自一个很小的市沉畚馈,很多因素他都不具备薪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婚篙炮。6月1日入职借添评,用一个月来熟悉公司的现状倾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”好坪驳。然而现实终究是骨感的嚏瀑瑞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敌穷店,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吃洪。   “做决策就像电影里拆弹的场景茂腹猜,我到底该剪哪一根线呢徐呢兄,如果我剪错了媳耸,首先所有的投资会无效授,其次会影响经销商的士气腾堑。”陈立哲对我们坦言漂。   他这样的想法并不让我们意外概,台湾市场与整个中国市场差距实在太大福摧涝。在台湾问昂,陈立哲要去走访最南端的经销商腐藏,早上出发中午就到了洛胜,但如今这种管理方式已经行不通了醇杰徒。从前陈立哲的团队只有30人逻,现在变成了350人拴拢督,他说现在同事的名字都记不完奇超。   “就像牌桌上的一个赌局吮,赌下去有可能是回本的螺,也有可能就全毁了残屎界,所以我每天都在想我到底该怎么做腥敝。”每天该怎么做仆粕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剂煞秤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的下立袄,才能享受最好的垃郸。”这句话像是说给陈立哲听的嘎乡。   2005年熬石细,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汝娠歼,沃尔沃一年只能卖1024辆帕晦鞠,一直到2013年5000辆的水平蜕蔷憋,再到如今年均一万辆的表现经俺,对于台湾这个小市场来说匆,陈立哲做的足够好绦喘瞧,他对这个市场有着复杂的感情继。   调任中国市场做销售一把手票,陈立哲说这很突然比,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯逼。对于中国市撤舷焦弧,他还不熟悉锈惟,做市场工作要对文化咸氛第、变化寸、趋势有充分的掌握宪,这最重要的三点陈立哲都不具备赖,他唯一能做的另系鲤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牧倒称,相信身边的工作伙伴敞冬,组成一个高效率的团队娘悼,去解决各种问题宽埠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后规痊,首先做的是内部调整勉陵。通过不断累积分析过去几年市场的动态藉,了解在什么时期使用什么样的手段糯八埃,反省问题所在颗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熟。面对三栋边、四季度各项费用的下滑行,倾听团队的建议矮答、做出准确的决策酪峦唯、将优势资源注入到最需要的地方场。最后将宝贵的经验分享给所有人狭,把力量从点扩散到面釜蕉地,从四个大区天,再到全国慑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锻勺,我只是把预算蓟、时间等安排在它本身应该发生的场合开瓤飘。”陈立哲表示人欧刀:“我不是在讲官话非,只是借着这个机会感谢大家船。”陈立哲相信梳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窗。   内部调整告一段落卷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纠泞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间川钢,一下跳到80-100万吧恒哩,面向的客户是完全不一样的偿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐拟,还怎么介绍产品插乔吃?这肯定是不行的床。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欠巩,“与高端客户接触啦,销售不能觉得自己比客户矮一截殊健,与客户要做朋友杏拜染,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篮。现在培训课已经开展了实战模拟环节朴伎,我们在资金有限的情况下做到了更好得亥。”   全新的管理阶层娩趟谈,有限的预算氢探瓦,面对重重困境陛砰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畦翠,8-11月均超额完成销售目标摧荤嘛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粕琉刚,最紧张的时间瓷。“我有我自己的节奏梆,我给自己两年的时间纷康极,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间部,经历了两次产品的重大变动洼截,但在他眼里这是最引以为傲的韶勤砂,因为这些变动慷、变革都是从使用者的角度出发乓,也就是我们常说的“以人为本拓烧净。”   对于沃尔沃来讲画蕉,最擅长的领域是安全嘎墒孟,作为三点式安全带的发明者参辫蔷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缺沮房。但陈立哲表示夏蚂,以整车品质来讲竣夯祈,沃尔沃也和ABB并肩嫉广,例如在底盘研发能力上瑟眯仆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桥茬,全世界目前只有三家在使用硅洼,另外两家分别是法拉利与保时捷灵恳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凳疯辩,陈立哲也谈到就稼:“沃尔沃其实也做过6缸莲、8缸发动机堤,还有享誉世界的5缸发动机屠。沃尔沃并不是做不到探嗓实,而是我们可以用更低油耗肆辜、更低尾气排放的发动机达到更高水平棘会。这也是全球各国政府的法规要求湍吴橡,是大趋势囱。陈立哲说“这些信息幻遍,只是没有在行销上进行传播罢了拱兰端。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锑寡屡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈浯荨,改变了“国产”的概念纤枷遂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗舶。陈立哲表态道绊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窃篓。沃尔沃立志从中国出发案筏,以人为本的信念永远不改凹弹殿,值得消费者验证与了解某。”   “沃尔沃就像iphone一样觅,它改变了人们的使用习惯绷悍肠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沉:S90有三个界面同时提供信息金灸清,分层级的来处理车辆信息淘仍稠。这一点很重要嘉缴媒,体现了沃尔沃以人为本的精神捍竞甸。在设计方面绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僧釜。用沃尔沃的品牌精神弥,再加上瑞典的风格肠绰,直接与德系品牌产生差异化帕搭。如果从地域来看霖抗诽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抹。   沃尔沃曾立过两个誓言袭盲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壤貌雌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寥辈疆,沃尔沃全额赔偿捂。在陈立哲看来扮污豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺份碌蚀。   陈立哲对我们讲道韩甫堂:“在欧美抖愧,当太太怀孕的时候蒜扑骂,男人会考虑买沃尔沃谎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据某,中国作为沃尔沃最大单一市撤俊,11月共销售9,076辆新车静铃,同比增长12.8%;1-11月期间亨牟,在华累计销量已达80,759辆姐僵几,接近去年全年表现筛泡摧。就目前的情况来看狠陶苔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛋端溉。   在经历过低谷期的沃尔沃椽忿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陇弹克,这无疑是对陈立哲工作的肯定驾豹窜,同时也是明年的压力耪。毕竟“十万辆”这个坎甲,沃尔沃早就有迈过去的能力挎胯。   2017年狼为,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盎逝,届时储撇,S90 T4扦全己、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炯练乏。对于陈立哲来讲富烧,最为重要的是三座版S90即。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吵,是全世界汽车厂商白,在中国制造的单价最高的车辆兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐类懈讨,“三座版S90可以达到世界各项指标亢蘑熟,这款产品有能力改变历史募厂。只在中国生产穆,以中国为核心的思维才靡巧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咎。”与此同时朗,全新XC60也将在2017年第四季度发布呜课吠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额起,所贡献的利润更是远超世界平均水平品。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人父趁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贰容。“知道我坐这个位子的时候寐离淮,很多人会紧张甚至惊慌偏,他们会很直接的问我垃,你行吗烧揣方?台湾市场那么辛钐琛,你行吗慑?”陈立哲笑了一下说道轨:“每逢这个时候陕嚼,我都乐意告诉怀疑我的人孪戳秘,我将在最短的时间内做什么毋爸。”   两年的时间转眼而逝辆级,陈立哲手中的“牌”越完善俩猫,与主流对手正面竞争的胜算便越大把恐纬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棘碱,未来还有什么是可以阻挡他的呢闻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋抡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惕臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囱辰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验势苦。为了满足消费者需求椒泪点,推出一系列活动迎合消费者喜好碧亩。 上汽集团副总裁糜罕泛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趣钢麻,得益于荣威与名爵的共同发力筛唉,上汽乘用车共销售27.5万辆滥赏蒙,远超去年全年的17万辆潮然贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点恍窃矢:新车的不断推出铺、以人为本的理念及高性价比搽夕惰。    上汽集团副总裁窟、上汽乘用车总经理王晓秋堪赴屁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访册挨杰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罚倒报。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纳肃丢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺检陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眠汇翠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镣坝雾。同时戊杀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颇嫌:个性而不小众妨滇妇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弦尺,通过对消费者的沟通与研究莱,已推出很多新车型玖顷鲜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弛。王晓秋还指出刺夺,名爵现在的路线是个性而不小众皇拒兔,这就是上汽集团未来的发展方向码壤焊,上汽集团希望新的产品有个性翅琳颂,且能让大部分消费者接受穷淮厩。    据悉宦浅,自荣威RX5上市以来美敢,名爵锐腾也迎来了中期改款童蹋温,同时新车名爵ZS空獭、荣威I6也蓄势待发磕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言麻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纤,上汽集团也很清楚自己的客户群体缝。王晓秋指出颁琉,新车型针对不同的受众群体车,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屡。拿具体车型举例凸葱,荣威RX5更偏稳重复,新锐腾则是一款属于年轻人的车歌奔,新锐腾外形活泼层,同时考虑到消费者的需求曙败,我们对内饰也进行了升级盛水,并增加了10-12万的手动版鹅歇扁,使新产品没有短板去罕封。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凛篇,王晓秋表示殴受,“从荣威550开始缉幸课,上汽新产品从设计到销售饥空毖,最后还是根据消费者需求来决定惭。”    据介绍惭侣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愁裤。为了满足消费者需求鞋,新车不止在性能和价格上做了调整熟顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好浮颗棵。例如雀暮嵌,基于年轻人喜欢足球运动坑新,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳勒埔,也已纳入上汽集团新品类盆,预计明年新车65%会配备此技术拱让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痞会技,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋锨且,为什么要买我们的产品玻骨,带着这个问题瀑桂,我们才能真正去理解用户巴庆女,落实用户需求踢哥,使我们的产品极致无短板吓凡辅,产品自然会大销溪瞧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吻缝耿,竞争也日益激烈芳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喊磷。王晓秋介绍僳埠,名爵的价格基本与同级车持平甘虹清,但性能更具优势尝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拴尽枫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闯凛差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煎,就像提到的让渡空间扯畦斥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏需揣,从而应对市场竞争环境式放。”    产品有了好的性价比和客户认知度颅滔娇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朝坊聪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巷煞。名爵经销店到现在也有280家左右丘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络藕弹期,其实道理很简单拈茹玫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕电率,且不断呈现上升趋势弹筒狙,他们认为自主品牌的春天来了”辟布哥,王晓秋表示膏坛。    在被问及上汽集团未来发展方向时伐撵亩,王晓秋坦言码素,“首先团队要把理解客户需求炼侨酞、用心为客户造车变成一种自觉行动公,进而形成一种行为规范鲍逞。其次应时刻保持警惕节性懊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娶。只有这样乐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粉配。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布是没,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摧脱。这些修改背后有哪些考量和博弈怪隆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸡寝?   答吼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奥纽。一共收集了9246条建议辩署,其中表态性意见7736条犯髓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条便形,占16.3%不麓歌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荣氮算、网约车驾驶员资质及管理堆、出租汽车数量调控三个方面拢谁番。从数据来看俏,不少人对“京人京车”表示理解兽,赞同的达到70%多裳搪乒,质疑的只有12%鼎司晌。我们根据建议修改了125处酥,不断扩大合规车辆的范围乏城必,让更多人参与“分享经济”起繁。    “从北京实际出发糯,兼顾多方利益”   问攻痞睛: 为什么要求“京人京牌”牵徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抗澎吠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说发冷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多体魔尽、交通拥堵愧、环境问题等“城市病”溯两。在这个前提下潘蜕,北京任何一项政策都不能“任性”瞪牵奉,要从北京实际出发卧窍,兼顾多方利益戊京局。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆螺孺,地铁最高日客运量超过1200万人次耗滑皋,公共电汽车日均客运量1063万人次铺,小汽车每车年行驶里程15000公里什,交通压力与日俱增镜。但在我们的努力下弘控镐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%片鸽下,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陡。    总体来说宪绥,北京坚持公交优先的战略标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摹半对,对其进行总量控制在所难免拨韦。目前北京市绿色出行(公交坊、地铁珐幢丘、自行车妇纯蛔、步行)占到71%叹岗,小汽车出行占25%稼喷,出租车占4%谭瞬,其中包括比例不高的网约车出行肠。北京出租车改革的总基调是歉擦腑:巡游车改革窗骋、网约车规范忍胎鞍、融合发展磐微前、错位经营茨策、多层次服务逛很。我们力争进一步提高绿色出行比例玲,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菲: 政策出台之后妨,预计将有大量不合规车辆面临退出崩漠,政府有什么监管手段确保政策落实到位碧?   答坎: 政策出台前扩,我们和专家盲屁藏、司机崎遍凡、乘客驮恨风、网约车平台进行了多次沟通捌,决定设立5个月的过渡期献桓。一是给合规平台假凸、车辆痕疵、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞍、人员等榔。    从服务乘客的角度涩铂渴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行略吉匠。另外辑北,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搐茎,因此提出过渡期的柔性考量剂累鲍。过渡期之后蝎,平台要加强行业自律么,我们也要建立打击非法运营的长效机制丹,严厉打击非法运营衬稼、克隆车和价格违法行为草实,能够更好服务乘客戎、保障安全孰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湍猾: 面对新的经济形态蹿,如何创新管理手段茬募邻?   答骸丁: 出租车发展中没有对立关系楼币摊。网约车以网络预约艘费窟、快捷方便等特点鞭,满足了一批乘客的出行需求渐豆看。单从评价司机服务质量的机制看狼宋搔,就值得巡游车学习架便翻:如何与派单挂钩忱拉,实时评价悔。但网约车也有局限性擂歌膏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嚎忙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莆媒。你有技术优势羞督纤,他有线下服务优势筏焙,为什么不一起干呢问姜?    管理部门也在转变思路泪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”称,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狡旗泊。通过推动巡游车改革及网约车规范替棺碌,构建多样化服务体系摹,提升出租汽车服务质量姓蜂抒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆全,在京注册用户已达218万人寇穿丘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐睛,提供差别化服务破氢虏。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么女侗暖?   答缚: 群众出行问题的解决男旁,需要放在城市综合交通体系中石茫糕,多措并举遍、标本兼治修疚藏。一方面马镁水,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梦聊传,需要加快构建安全炽欠、便捷顶聚、高效屉怒环、绿色猫腐搐、经济的现代化综合交通运输体系县替喂。到2020年癸丧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%入炮。    交通设施根本是为人口服务券烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娠航失。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伙囊坏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汕锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜陈饥:李芳" "   杨美虹透露啊辛地,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攀麻攻,大东工厂扩建项目也投产在即惜交翅,这些举措都将助力当地经济转型升级迪祁肝。    在杨美虹看来贤纹雷,借助主机厂优势欢犊毛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课俏痰,配合外交部到德国进行推介凛适废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾骑枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航,从而推动产业升级酵皋。”杨美虹说眉堑虏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容播井孰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者困皋。最新数据显示咖,2016年1-11月排,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虑,同比增长11.2%攀,前11个月的累计销量荣棘襄,已经超过了去年全年耪媳暑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凛獭。12月13日绒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冉。活动期间阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僳扑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程屎薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)家密,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济府、环境和社会贡献等方面取得的成绩翻眉购。杨美虹向记者透露踞凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屋熬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弧。    “在‘可持续发展’战略的指导下诉霉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捶罚弹。”杨美虹说测景顿。    第一掳豌,实效为先舜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题并,“我们不做虚的耪晃,我们也不做口号式的醒,我们一定要解决具体的社会问题换港骗。”杨美虹直言吃沙,比如BMW儿童交通安全训练营谭潭,它是为了解决儿童交通安全问题惮阿吓。    第二韭凄互,长期坚持卤。宝马儿童交通安全训练营定蔽帮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营驰氏,今年是第一年做混,未来会持续瑞、扎实的往下推进版忻。    第三熬怠,全员参与酒。宝马做企业社会责任时楷拓,会邀请车主多夸、经销商喘鸽痴、投资人以及宝马员工麓次加,一起参与进来改咕弥。比如宝马爱心基金散梳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兑,提供指导;另外开椿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酸澄,定期组织各种各样的活动奥肝据。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骸乃,将可持续发展贯穿全价值链履谅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巩馁。”杨美虹表示劳擎宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点腻腻冻,主推工业旅游概念貉概。    据杨美虹介绍笺桐擞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园康商努,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菏淀,助力中国制造业迈向高端澳,并促进东北老工业基地全面振兴斡郸葱。    数据显示焦谎净,截至2015年底视仙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茬,当年纳税额超130亿元人民币饥姐。同时弊磊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱苟,就业岗位较上一年增长了8.6%抒氛。杨美虹透露戈裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶亥惭,大东工厂扩建项目也投产在即谦,这些举措都将助力当地经济转型升级识恰。    另外双,在杨美虹看来撑堑日,借助主机厂优势莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炉,配合外交部到德国进行推介馅峦倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缆讳帅,从而推动产业升级睫窟。”杨美虹说湃妹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕佃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棵?关键是我们的差距是什么咸瑟湾,下一步最大的点就是要提升品质孙家,当然还要控制成本耸十。然后堤捌款,就是我们的正向研发和平台战略讳盘坡。最后垢恋,可以大大提高效率耸椭烂,如订货的时间是可以压缩的娩补诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日令,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祭罢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骗啥讨。    徐长明说怪埔,怎么理解工业4.0新典?这个概念是德国发明的幕芭插,现在在国内比在德国还要热煌。最近肋茫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侩遣疤,我理解它的工业4.0的本质抛弯尼,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓣额。在国际上守晤叹,德国面临两个挑战你:互联网大数据和云计算梯胶涎。现在京垫,德国整个国家都在讨论密貌,怎么能够“不被互联网+”戮盗,而是“制造业+互联网”藐酪晦,这是他们重点考虑的问题魂橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潭捶、宝马鹊、大众幢微。在德国片,汽车的需求是非常个性化的侥岸,在这样一个背景下冉嘛,它要维持竞争力拆想,推出了4.0的概念幸规凸,核心就是智能制造户博合。他们主要的目标有四个方面戳:提升品质茫、提升生产力档奇甸、提升柔性化软赊牵、压缩产业娜动斡,总的核心是提升竞争力缄。    徐长明分析坎卑抗,本土品牌下一步怎么做笆森?关键是我们的差距是什么割堂,下一步最大的点就是要提升品质溜挟,当然还要控制成本航钨。具体要怎么做假寞?也有几点梨:第一烩诧,想办法提质控本楼氮。提升品质娄,消费者理解有三个茶堆:可靠性讣逗馈、感观品质冯酥、性能少。第一个维度舵币:可靠性是必须的把疟燎,现在光有第一个维度已经不够了谴,必须要加上第二个维度巨拔羡:感观品质浦惩,看起来要漂亮猾凹。在此基础上又发展一步帝即,就是性能的提升滤埠。最近市场上卖的好的自主品牌距溺,大概有12款车措,年销量超过10万台谐睡未,这些标杆产品岛,性能上也不错凶。因此掂疮笛,自主品牌下一步还是要想办法剂戏,把这些提上去箩吉,缩小跟合资品牌的差距趟。    这几个方面的提升床,意味着成本也要提升脚,怎么能够控制成本晌毯?第二方面的话题炼,就是我们的正向研发和平台战略桂乃。之前锻圣膛,我们很多品牌都是“逆向研发”磨徽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胆,拿过来拆解做测试鲜,最后组装起来沧秋。这个模式下疵,成本可能是略微低的饺女小,但品质赌盆、性能有很难保持伺壤鸽。现在必须要正向研究啸,从消费者需求出发凌妊捣,形成一个目标暗,对目标做分析糯布倾,只有正向设计畦,既能提升品质性能摩铜,又能控制成本谰钦,像长城垮嗣经、吉利等等旦浆蓉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了超啊。    平台战略埂,在更大程度上控制成本箔甩闹。他说使逃,我们的开发公讹,现在是一款一款开发的财咯,零部件的通用性相对比较腥健,最近一两年来泄罕,已经有两三个企业开始走平台化战略茶驳倡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚊揩、SUV和MPV锑葱。这种情况下磁详骗,零部件的通用性非趁嫉拢好携,同样是50万辆的产量酵念,对零部件供应商的供应量更大翟钞,就能有效地降低成本嗓沛。    徐长明强调握酚享,对于工业4.0的精神本质还是要学的悄啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖,它做了那么多的智能机器人杉浚,智能机器人都是带摄像头的玩吓,在实施过程中的质量随时能够监测漂莆,然后反映到云端怀统项,再反馈回来随时可以改进笑逼。现在紊,企业员工的工资水平越来越高眉墓,汽车厂家很多在加班加点教检山,我们要高度自动化翱糯滔,这些课要补恢,应该有大量的机器人替代人工然。如果这么做了簧,可以大大提高效率团疲蘑,如订货的时间是可以压缩的付疏蜜。比如慰锌,国内一家自主品牌慈兢,从经销商下订单啥烫颈,到提供汽车产品最开始是40天鼎磁稻,后来缩短到30天牟煤,现在可以压缩到22天雾究,跟世界先进水平比还有一些差距投。这也是德国4.0里的核心内容断肋。我们不一定用他们这个办法顶设,但精神实质是要学的吨。    他说暖炕,柔性化的生产也重要顿,但没有前面三个那么重要矗枚。在4.0背景下统,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脊肯粮,而是学它的精神实质底。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸导:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化核埔废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩。更为重要的是锌观毒,放眼全球台,驱动这些变化的地方就是中国碳馈芯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聚垂。    12月11日憨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何鼓希虹桥落幕陷承磊。经过36小时的激烈角逐托戚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓟,今后的五到十年汰秸阑,汽车市场将发生前所未有的变化娃挠陷。未来咐仆衫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侧梳。可以说栏,未来五到十年汽车市场所发生的变化类,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光。更为重要的是顷睦蚀,放眼全球畴,驱动这些变化的地方就是中国颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磐错拴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说困淮热,作为企业摹起,捷豹路虎非呈踩访模看重年轻人的培养搓。在全球斑,捷豹路虎共有2500名管理培训生客首盯。过去三年熟,我们在中国也培养了30多位管培生鞘贤。此外顾棱冗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淋弄匪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搐。    在赛后的媒体分享会上滤彤,两位获奖学生代表分享了各自想法尾遣,及在比赛中的收获氨。同时诚坷退,睿侨森捌谓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问写。   问抵:捷豹路虎为本次活动提供了导师老康摹,请问这些导师来自哪里挥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圃跑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜜?请学生们简单介绍一下自己的作品柬篱秘,获胜的原因是什么节计?   睿侨森躺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侗。一位是捷豹路虎内部导师涵舍缮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧肉舅,包括对行业发展的认知完胯垂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辑贯、视角和指导倘。这两位导师全程和学生团队合作牟臂,提供专业意见甸,帮助他们取得最好的成绩绣。   潘孟涛喉受盗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酸,包括今天的学生墟崎费,将来都有机会进入到我们工程团队未撕触。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓄蔬,可以来到捷豹路虎学习和发展吝囊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邵模忌,再加上扎实的专业和技能梯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒罐兄。   睿侨森瞎: 作为公司的管理者愧柏,我们非潮馔航疲看重实习生布响抬,我自己也会手把手教给他们工作的经验秀滩。不管是本科在校生还是毕业生商七,都能给我们带来新鲜的血液截鄙、新鲜的想法瓷迹保。    同济大学袁旭欧通:首先稀餐涧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行始档事。    我们都来自同济大学汽车学院供,团队成员有两个来自汽车工程方向滥公、一个汽车营销方向捐诲拎、一个汽车设计方向稀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拨誊市,围绕“以人为本”氨裳,挑战的是都市环境里的出行压力糙贡岔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匈掀、设计师也有很多共鸣匠乓睹,通过一系列调整链,最后有了这样一个以人为本汾藩问、体验为先的方案啡舍迪。我觉得碴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桐黔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疏:目前势钱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划小?   潘孟涛笔梆间: 我们会对人才数量进行评估和拟定奖储坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疗拜肌。随着经销商网络的增加申萄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能己葡,从而满足未来消费者的要求铰甫。这些内容息息相关讲郊稳,并且不仅是着眼于眼下揭,更是放眼未来怜。比如写,针对刚刚提到的电动汽车战略啥愁,就要确保未来有足够的专业工程师储备儒,因此饰挟,我们时刻准备着邦觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铆。   问谷尖:在创新领域垮,包括未来汽车科技领域冠安,捷豹路虎有怎样的系统部署始陕?   睿侨森窍: 首先诗厩躬,作为一个公司那,我们在研发领域有诸多投入萄顷,而且很多的投入都非常具有前瞻性孔。比如说吼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啼肮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筏。    其次爸,我们想要通过产品和服务皇涸父,把先进技术带给我们的消费者缸归,因此我们的工程团队琴、研发团队必须时刻关注消费者需求馁晃休,做到一切产出符合相关性谱篱沧、可实践性原则履筹官。此外邦,我们每年投入约350亿人民币皖绷,用于车辆技术的研发和投产邢程栓。    我们还于今年7月宣布慕铆:在未来四年煤曝侈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆时悲婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缮荚锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛊,并在未来应用到车辆技术当中钾。    今年早些时候淑缚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畴,通过应用软件及按需服务的开发与提供箍,解决消费者在出行中遇到的难题兽丝。    与此同时旧龚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脱鸥盎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垫番潞、办公空间略、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持埃牧脸。   问波碍:请具体介绍一下InMotion卸瓜岛。对于整个汽车市场的趋势违梧冯,比如电动汽车技术携魔祁,捷豹路虎是否有着自己的见解粗详?   睿侨森鲜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慈琅夏。我们希望将来可以将它推广到美国撮、欧洲以及我们非常关注的中国市场街。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳖靡事,由研发团队进行分析幸络变。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哩屋棵,我们也会分享给总部扭。    关于电动汽车技术修,在洛杉矶车展前夕痊伙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驹。中国是目前最大的电动车市炒稀,并且有引领行业变化的趋势呵黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰,确保第一时间响应本土市场的需求渴绅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪厂报,并于2018年正式上市筹魂合,希望大家多多关注逛诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闪咖潜:关于未来互联网汽车翱,捷豹路虎有哪些基本的认识沁娠汗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求羡?   睿侨森凌: 目前揉绣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肚,它的发展甚至可以打破现有的釜抵、传统的汽车开发逻辑与循环守莱头。    针对这个话题氛扦虱,我有两点和大家分享哨吐武:第一点贡撅施,未来所有的车辆都将实现互联网化经坚换,现在能够透露的是尝瘸偷,接下来我们全新推出的产品趟镰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点能扑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慧。比如说路,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毖绊,使用他们的UI界面和地图素。类似这样的合作翔虚啸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陵祁购。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   汽车网讯 12月15日沪,由中国汽车技术研究中心镣镰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慷芹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遍,从“市场化发展现状”痛卡写、“应用模式创新”腺品躺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台十床裂,为产业发展建言献策瞄、助力提升赶熟驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录臀: 第一拟刹仁,背景加。    去年发布的《中国制造2025》稗污,新能源汽车是重大发展领域之一挤,是其他技术应用载体孩凑,而且是先导性产业醚闺田。它的进展情况决定了中国制造2025掏、强国战略实施的程度号,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爬奠患,从而能够聚焦变革疯堕、明晰路径休古、凝聚共识欢毫、引导相关资源集聚推广产业创新钉粗功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构母梨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫩纺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悼都。总体报告是按照1+7的结构耍市篱。1是总的隶慌,7是包括4个车辆整车技术卜哭片,3个分项技术双会界。    第二淬,国内外总体技术分析敬匡八。    近年来兰,从国际汽车产业来说姜得柯,低碳化悔特爱、信息化淮芦、智能化是一个总的大趋势壳。欧洲糜啪、美国垢赎妨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略动,重点企业的产品战略也充分体现了三化市螺椿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叉柿。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪计纲,取得的进步大家有目共睹司蜗撵。首先煌藤,产业规模世界第一癌峰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十厢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郡绣纪,包括品牌市场的影响力有目共睹舞潭,特别是新能源汽车渴勉,包括技术柿、市场东份、新的智能网联汽车技术谩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娄吓集,智能网联汽车发展是非城品矗好的优势条件透邪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闷登锻,包括动力电池矗、变速器暮。国内自动变速器原先是空白慨,近年来无论是CVT豹、IT溺、DCT都有自主的技术和产品督,而且应用在逐步扩大霞。    虽说取得巨大的进步缅典,但与国际先进水平差距明显吐皖:    首先荆添,发展能力上的差距琳涪弧。投入强度远远低于国外趟咆灌,全产业投入估算1千亿垮,相当于通用目、大众祥非惜、丰田大集团一个公司的投入邦。    其次丁粕,研发积累围点。包括流程积累删七、数据积累露醋物、技术积累上垂、标准积累潭,这些积累偏弱茅究膛。    另外姜,从整个产业创新体系上来说烯另皋,差异比较明显的马涉鲤,特别是协同方面蓉摄缝。单个企业弱俗貉,整体的协同效果很低晶困裁,意识也比较低捷。在发达国家僻廖绣,单个企业强勒魄皇,整个国家的协同体系效率比较高肌。    基础不牢地动山沂ⅰ,我国汽车产业的材料坞途摹、工艺基础跟国外相比也差距明显竣。汽车产业谱哥缺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梁坍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褂博,要求有创新的思路和创新的模式滦侍施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求问激,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砍鹅辅。    第三稗,一些关键的里程碑姓骂抒。    重点是总目标门陛阮,总目标是基于很多现有的环境设定的仇薪,也基于七个路线图进行测算叉竣。反过来说埃东翱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褂漆糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现谋颗:    1表、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沙澳贺。如果技术路线图能够得到实现剔抖敝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稳,之后往下走汕拇唇,这对产业来说接肌统,甚至对国家来说是非常重要的甲焙。    2爬泰杀、希望在2030年左右睛,汽车产业的电动化转型基本完成穗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灿。智能网联汽车市场有一定的占有率煎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用络撂抨。    3动遣、建立有竞争力的自主创新体系韶墨。    节能汽车在2020葛奔、2025鞭疯棚、2030三个阶段提出典型的指标诽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驴茎,5升癌泵适、4升凛嘶、3.2升瑰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酪,2025年15%漏评,2030年40%以上丢奔士。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搭陷浩、自动巡航乒歇、车道保持应用已经很高坊沥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掣守夯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例会疆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税,经过技术路线测算实现总的目标檬。从路径识别上来说缮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布寄,以能源动力系统优化升级转型作为重点馆,以智能化水平提升作为主线箔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑官,全面推进企业产业发展矢蕾咕。    第四饥图,分技术路线图的基本结论极湍。    1卑、节能汽车芭。总体上有很大的共同点腊,重点在混合动力技术貌、内燃机技术颗塑餐、其他驱动技术眯盗。混合动力是技能的主流技术芍,当然轻量化也是另外一个檄蔷疗,但是轻量化有专项的分析撅魄旁,在这里没有强化喇谐。    乘用车总体执行轻量化镰甭巨、小型化摹煌、混合动力钵瘟辅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华盼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪。    混合电力是一个主要的技术鹿探门,达到5升瓢,4升槐、3.2升的目标和,混合动力是主流浚,其他是共性的订喜害,轻量化灵、摩擦等拨。    商用车混合动力应用时间稍晚缎播,重要度低于乘用车咸窝。    2拟、纯电动与插电式混合动力汽车裳酣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菲,加强轻量化成为趋势甩科评。轻量化对电动车更加重要歧能。对于插电式非常重要的晨沮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞠毁沏,驱动贝摹昆、点击晤、控制凸、充电橇、混合动力发动机芭,高效耦合发动器播。动力电池本身有专题棺频,在这里没有过分强调咸。    这两种车提出了总体的发展纲要广糯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捍,甚至可以忽略不计脓。    从四个层面梳理了技术需求是瑞,提出了一些优先的行动项耿串脆,面向纯电和插电文,国家科技技术支持十五年了赤,下一步除了电池列为专项之外撮排缉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持楔漆。    另外帝,聚焦关键零部件喜、基础突破和可再生能源枪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用购悔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腺查。    3锑闻、燃料电池汽车侮软粳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择韧缅。从中国汽车产业来说取性闯,现在重视程度不够惦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划髓稠恃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惜概。希望四部委提交国务院进行发布和实施咀。    在研究过程中斥倪,大家对燃料电池认识分歧比较大摄锚,或者没有共识胆侯贤,这里特意保留一个燃料电池发展目标窖,跟发布不一样桥嵌。发布时2020年达到5000辆的保留规模劳式财,我们是1万;2025年是10万缺脾豹,发布时是5万;2030年是百万吴妓,发布时是10万其颊波。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晨谅会,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沧确皇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度市槐漂、耐久性家、成本补鸵、氢安全狠般。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茸鹿东。当然八纯,全技术链的技术攻关需要做惰汤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娄。前期小功率燃料电池佃烤,中期是平衡的燃料电池少,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盖,到最后全功率的燃料电池借少。当然棋,电电混合是最主要的纺,最后电池小容量的技术路线皋篡附,但燃料电池的功率更大一点摔。在这四个层面进行了技术创新梳理浪诫,燃料电池要解决的东西很多糖美,包括材料糕评、膜泰车、电机狮奥奋、燃料电池募睾∪。块堆筹、系统技术螺奸篙、整车技术肪班。燃料电池也是下一步国家科技屠雇、资金支持的重点睬秸碘。    4痴苫尽、智能网联汽车律酣毛,这是新兴的技术发展趋势臼琶。其重要性与新能源汽车同等重要牌茄娄,有部分专家认为更重要葛谦汗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弧倍,技术和应用的优势到崎翟,也是机遇芹凄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轻温诲,涉及到国家信息管理韭蜂。对核心自主提出了很明确的要求渤赌射,即两横三纵惜官匆。    车辆技术上更多的是决策疏遍、执行量宏瘸。信息技术酒拈蔽,信息安全淖,地图技术也是非常重要的授剩。两纵斤,一个是车载的弯辈,一个是基础设施棘寒。智能网联一定是循序的肩簿江,智能网联技术最容易得到大规模的应用革蕉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标块。这两个路径总体上循序得到应用唇,从商务车来说门窘,更容易形成脸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛇。    从四个层面聚焦一些技术需求躬扯飘。跟燃料电池一样凹,需要解决的问题更多一点朵潍。从感知决策执行的善鞠柏,特别在决策阶段豪篓菩,差距是比较大的逼桂,感知当然也有差距虚奈痰。在信息层面翔羚,大数据汤、云平台蚕,相对来说中国有比较好的基础和优势迫臼淬。    作为一个前提侍接捌,对标准法规先决性安拉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莽狮楼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屏错。制造技术不细介绍了疤狸杆,还是聚焦在新材料的运用构巨釜,以及新技术对制造技术带来的变化铃,聚焦方面进行了说明墓摊。    动力电池尚钵,分三个目标猜肚,目标上有比较大的讨论和争议铂讽皑,比如说新阶段提出了350零、400腊、500的质量要求冀谁彭,争议非常大凑稼瓮,重点几个层面十吵藩:    优化现有的代表电池技术汇,提升技术水平怜茹,特别耐久性瑞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿拢。国外的装备很难形成有竞争力的差别镐抱蛔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线劝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叉。现有应用以企业为主体来做哩抠啪。当然赋吻采,也会关注动力电池的回收利用技术屡良。    最后琉膊澜,轻量化目彪拇。简单来说镜埂碍,前期聚焦材料技术洛骇、设备技术粳袜廊、制造技术店、回收技术边。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺零侠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杰梯,比如说传统的四大工艺的变化登店采。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐痞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挖、供应链狭极、资金里、汽车等方面的诸多质疑思炕。期间,明确表示不会放弃造车烯赎即。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屯休壕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞘骇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唉脚涕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醛皮稼、互联网及云仟屋蓟、内容缎麓胯、体育,还有三个端口类的,手机葛、电视妙、汽车茫添。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扳胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乐铣瘸。    乐视的电视做的确实是非常不容易京诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坪魔呈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冲歌汞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿。总归累计亏损36.33亿元砂垢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涂倍勤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肪床盘。第一部分就是投资人的钱漏芦赖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺驹边。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咎搅传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓势断。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俏戊、体育43亿先、手机50亿,房地产64亿闻、内容108亿持饱孪、互联网金融151个亿旅斥、电视187个亿苍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆激。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛沧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肌沁豪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的餐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竭淋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准估。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夹墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悔啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罚史皋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挛摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杆拭奢。很可惜,你们蒙眼狂奔德沫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氓借脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓惶啪:李芳" "   12月10日淳裁喷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涂棵:一条是政府主导醛俄蹬、政府补贴的方式秋,这是当前的主流甲。一条是消费导向钵释习,依托市场的内生成长道路寂范。”他表示腊,(电动车产业)进入者中窜继,大多数最终可能会被淘汰举,但是不能不给他们机会昏瓢反。国家已经开始放宽市场准入辛戮讳,此时吐刻,应该在两个方面把握好政策歧疥泌:1杠戒、应当欢迎新的进入者晚趟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寇谰烽,让投资者自主决策菏,自担风险彩。2漏甫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掀,严格市场监管蓟箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梅,目的是建立好的产业生态信法。电动车产业化炽徒,最终必须依托市场来完成磷麓陋,因此将秘,政府的政策必须产生长期预期兽驹钳。推进政策应当借力市车缤偎濉,发掘市场的潜力菏必吞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用密骆。政府政策不干预技术路线辉俩,政策的实施不是导向对政策的依赖暇,而是政府作用的适时发挥睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕庭污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匆估,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邪美黑,戴姆勒有望在今年成为全球最大半掇惧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噬,这一目标比原计划提前四年实现鸡赴粳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戌去:“戴姆勒今年即将实现这一目标售伴,比预期时间(2020年)提前四年襄搓虽。”   据悉惰挟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宠陡,当时受到与会者的哄笑笆副猩。然而烁其,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桶村饯,领先劲敌奥迪和宝马埔肚羔。(实习编译呵童樊:刘欢 审稿率秀剔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部簇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宋巍:韩大为 版权作品龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权母聊,严禁转载翠,违者将被追究法律责任广喇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仙委。在提及新品牌“WEY”时虚试,魏建军表示申,“将夺取丰田和德国大众的用户”湾拐。   记者据:为什么把自己的姓氏作为品牌阑贝?   魏建军痹怠吗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盗拢鞠。我对WEY很有自信蒙骋材,就使用了自己的姓粳编。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苔合,但在中国汽车行业我是第一个芯迷奠。   WEY之所以采用英语壬街,是为了要瞄准成为全球品牌回。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黔纶痴。   记者履破:对于竞争对手有什么设想拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擅纹韧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寡宦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势速势,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僳径,在此基础上还要实现15-20万元的定价盆秘鲤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逼。在性价比上WEY更具有优势慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埠浓:李芳 版权作品掠诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄,严禁转载盾,违者将被追究法律责任巫空燃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后较,新能源汽车的发展也不会受阻寂。   根据工信部核准的数据句炕,今年前三季度肖朝芥,整个新能源车销售16万台冗,同比增长83%掀。其中踢凡氯,新能源客车已经占有40%以上的比例史彻莱,达到了近半的水平寞捞砍,发展前景面临压力咕,但乘用车只有0.1%敞。“我们涨十倍是1%暇,涨100倍是10%外歪,新能源车发展有巨大的前景和空间吴竞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伺示备,全国乘联会秘书长崔东树说勒四敢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肯喜。根据国家制定的产业政策要求其,到2020年奶,乘用车百公里油耗要降到5升殿,这意味着五年内降38%的油耗慑拢叔。“基本上谁也实现不了沸划,只能靠新能源车来推动额逝。而这种新能源车适,插电混动可以降80%蹭鬼,纯电的可以降100%的油耗黄妹溶,这种情况下只能发展新能源车贪弓登,这样新能源车乘用化纲,为什么我们一直定义为为生存而干仇酞,你不干就要挨打午。”崔东树说桓连钦。   另一方面峭剁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妨疲,因此定价弹性很大两滔。”中金公司的研究员李璇说焕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘挂,为消费者提供很多选择清捐。随着技术进步和更多电动车型的开发厦,新能源车的成本会不断下降拨,比如庆偏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型想尼视。“中国的纯电动车型出来以后陋东囊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多点逃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侍,发现基本上17纶脱藤、18年以后的新能源车此薄,达到8年10万公里以上闯,整个成本是比传统燃油车是要少的罗,甚至是少了20%到30%颊内。”   电池是电动汽车发展的核心橇绵耐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本东顽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抠味,电池成本还有很大的下降空间斯附书。目前贩,整个电池的产能供应相对过剩梧镭笛,国内电池企业达100多家沪刑碗。据统计继搪省,目前整个电池的价格大概在2块多左右信。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枷官铂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凛搓。因此低融,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度次,这样才能达到标准碎卢竿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揽缄冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   我们不认为绝对的销量旧百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哨雷豢。衡量一个品牌成功还有其他的因素榷,比如利润率介,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篡份。除此之外烈,品牌力精莱第、品牌的知名度外强、美誉度考、影响力磐狠,也是决定品牌可持续发展的重要因素东锭。宝马在创新精神上是首屈一指的形贯,因为汽车行业正经历巨变酵嘶变,在电动出行改、智能互联倘姐赁、无人驾驶等一系列发展方向上铆,宝马都打下了比较好的基础捞贰。    临近年底苏氮霞,伴着层出不穷的新闻事件忍,高档车市场竞争愈发激烈刀,作为全球领先的品牌——宝马愁外、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咀假勘。近日忿擂暗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床驼,听到他开诚布公燎汞川、推心置腹的看法粗。   问寥:根据最新的销量数据韭户,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皋揪认。那么筐隋冀,您怎么看销量竣仍、利润投、与经销商合作伙伴的关系烈冻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智电歧: 每个竞争对手的情况不太一样旗吕攀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沥抗江,所谓的增幅我们一般都讲同比备苍靛,是跟去年的基础关系潍芥。几个因素加一块儿慌娘,我们不认为绝对的销量簇弄陋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素受坟脆。对于宝马而言财,今年前十个月具,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翅倡藤,同比增幅10.2%堕翅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆性盗挪,同比增幅接近11%寇挫葛。我们对这个数据还是非常满意的惺,这也达到甚至超过了我们内部的目标怪。    除了销量本身的绝对量或者增幅阑按剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毕,比如利润率呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扰淀仇。除此之外峭青韩,品牌力绷忻挥、品牌的知名度溜络翟、美誉度江、影响力泻墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素得渴。宝马在创新精神上是首屈一指的驾甘渐,因为汽车行业正经历巨变侧怜拦,在电动出行哭错晃、智能互联台、无人驾驶等一系列发展方向上饱,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹬咎。总体来讲慑,我们并不惧怕任何竞争愤堵仕,我们也欢迎竞争讹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行将箱吉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辽誓里。   问络:最近蒲,关于奥迪的新闻比较火泥宫。   刘智拳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略项。对于宝马品牌来讲淮范,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捣牛,双方的关系也非澈悖好蜕。所以揭挂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锻,一个是宝马(中国)寂兽冬,一个是华晨宝马抽,但是我们有一个整体式的营销团队菇,有统一的零售网络实显,我们在总部有一个统一的管理团队夺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勾孙枪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略农。至于竞争对手我不是特别方便评价羌赦,不过至少释放了一个很好的信号耙焕羞,豪华车市场的前景依然很好人。    问奠缸缅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展删沸?    刘智肛郝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帘练奋。因为从经济的基本面来讲外焚插,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伎绣、持续的发展态势唬盲嗣。之前以出口菇脱、基础设施建投资的经济拉动方式淬甸标,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辅。需求的增长其实就表明了对于车的需求你,其中也包括对豪华车的需求步。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长臼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谦枷,这几个因素相加犁垦吃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纺娃。今年迹雌售,豪华车的“盘子”接近200万辆夏欢,未来可能每年的增幅不会特别大牧修,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抚叭。所以阔怠夺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抒蠕,力争在市场表现上优于竞争对手尼悲。   问颅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得版釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战攻慕?   刘智萎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化餐,因为我在宝马的八本啡承、九年时间痴,换的工作岗位也挺多的革。换了新的工作以来屉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇苛缓,比如负责国产车的销售肥舱但,可能是比较短平快的腑捎疮,看的是一泌、两年之内的事情沁。在宝马中国总裁这个位置上函间饰,除了目前公司各个业务板块的运营轮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拦袍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剿,像无人驾驶措、智能互联喂怖、电动车赔挠,包括数字化营销榔羞铝、品牌年轻化等等一系列的东西了。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糠皆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吮霖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奔,力争在中国市场上打下一个非衬瞻蒙牛好的基础洛份。我相信隘厢拭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欠,宝马会拥有非常强大的竞争优势经茬假。(中国经济网 记者犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳虾寺:李芳" "   原标题温:王永清衡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笔牟。别克品牌今年销量已经突破100万辆缸枯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搅肃嗜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰地勿镣。数据显示霖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谎,同比上年的446764辆下跌28.64%秒。上个月财,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局瓣苍。    因此袒,在车展期间接受记者采访时航,王永清表示妹囊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茸卧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淑,但全年销量依然会同比下降20%左右钉捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潭喊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惺,可能在布局上稍微有点滞后丘匿磐。现在对于雪佛兰来说窘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怂挽。    事实上糙,雪佛兰已经开始了提速布局惹壬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上傲沸瓷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怪精。王永清表示嘎缺遍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌法,2016至2020年投放超过20款新车搞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袜,30%为SUV车型疵哩,并将加速引入包括1.0T承虫、2.0T抽、8AT迟、9AT认琶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奠投,未来SUV将成为主推车型门渴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牵嵌贝,轴距2725mm踌,将与全球同步进入中国市场逻禾。同样骗纬爬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相誓普斥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场其。    值得一提的是兴少醇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS测态俱,拓宽产品线地。RS车型将采用包括侧包围缓恫祭、运动尾翼碑泵、双排气管瓮可、降低化运动悬架舶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓤涛,并加载多项ESS智能安全科技封猛。    在品牌营销上挽位说,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膊。另外奔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毋,演绎雪佛兰“热爱护恕,梦想席窖,行动什内吐,分享”的精神详那。    “今后新车的利润越来越刑塘拙拧,主要利润来源于衍生服务密切喝、二手车置换等焕。相信雪佛兰将它的结构调好后盯摄,未来两年将会真正出成果烧乐。”施弘说铝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骆,上汽通用的新能源战略也将全面提速强蜜。车展当天奸皮浚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相何别段,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呈板握。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卜魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攻裙,发动机的最大功率为73千瓦手间,其中电动机负责驱动淖氓呐,汽油机负责发电抬慕粹,它的综合百公里油耗是0.9L兼处公。从上汽通用发布的节奏看艰罢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粟何。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诵,王永清说奈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚,产品还要丰富女,才能满足这个法规的要求剧溅杰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痕暖容,到2020年之后比例更高柿掠帽。王永清表示婚:“估计到2022年钞,我们的电池技术会有很大突破彭收,能量密度大幅度提升烽款,成本是大幅度下降富番。这对纯电动的新能源车发展是好消息懈平画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋量唉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俏型、豪华”品牌——WEY对犁郝,W01娥输现、W02两款全新SUV首发亮相惩,售价区间将在15-20万元痢叛。对于新品牌的未来发展规划奠吨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砍暇痉:“WEY品牌明年将有3款车上市雄,到2018年还将推出2款左右的产品畅刺良,以支撑起全新的销售网络体系畏烷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邪繁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍判,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岛,8月份推出第二款SUV W02开浦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伪欣梆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桑,魏建军详细介绍到泞惠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尝,配置上拥有最先进的安全技术瀑崎、智能技术鹅畏蒲,也更加精致碍。此外在性能上两者也有很大差异秽旅忻,例如在NVH方面酒飘鳞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毙泌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疲饶情。   在经销渠道方面路痘,魏建军介绍说泞群砂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棠娜略,没有想过招募新经销商县,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岛。”   对于新品牌的未来发展醚屋,魏建军信心十足猾炬,他表示浓:“我从没想过这个品牌会失败糕,只有退路封死才能做好这件事瘦,自主企业只有没有后路才能把事情做好促痢茫。”此外通,魏建军坦言败侧计,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丰把,因为新品牌叫什么并不重要老。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃溪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放县,将方向转到共享经济令孰距、互联网敬、自动驾驶方面新的技术喀逼薄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婆忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄诽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浇、生动的演讲涉淘苛,就城市交通蔫操、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜂纽猎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崩洼魔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨脖。    徐大全说洛,博世始终认为伍境门,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拇贰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寡据浮。    徐大全谈到谎烹痕,作为在汽车领域的老牌企业废辜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诗妥葱、多样化的发展态势和需求储,博世已经有了自己的思考和方向躬。    他说挥颂举,如今脾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹咖募,将方向转到共享经济揪、互联网挖滦、自动驾驶方面新的技术鞍拖哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勒唇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殿恫,面对新一轮汽车技术的变革娟奶,无论是传统汽车谓莲舅、零部件企业裂愁霖,还是互联网埠瓦恫、科技企业淖疚布,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庆董计。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妒纫戏:互联化聚青仇、自动化和安全化蔼迪。我们预计菠忱驰,到2021年句摹,汽车将成为第三大互联移动实体始嘛,同时扮演人类的第三大生活空间漠桐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羚配,来充分发挥互联驾驶的各种优势炒扑掸。    谈及自动化领域幕晶洛,徐大全判断炉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吭孰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬,通过持续创新驾驶员辅助系统财式,从辅助驾驶谐、部分自动挫咸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗室轻,分阶段朝“零事故”愿景迈进淌。目前闹篱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耙毖连,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靛,到2020年左右孙妇,自动泊车功能将进行试点项目测试热。    说到自动泊车集辆溜,徐大全特别谈到停车难的问题恫篙脓。他说陆粉,停车难是在城市生活中的一大困扰炊擅。今年谓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淋烹捷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拦狠缅。在八项智能泊车功能里卤肉湃,“手机查询停车场位置并导航”钡录、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剿。其实书懂剁,在大型商场里羔讨操,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅舵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庙谩甘。根据一项市场调研显示得,2015年草,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锈芭稳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力似嚎吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露间,在深入巩固原本的互联化抄噬、自动化和安全化“三化”战略基础上慧蚕,博世今年也把两轮交通敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挪虐。    他介绍痪朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝挂皮。未来十年海食,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盆腻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性投悄。    在两轮交通方面随睦膳,博世提供两轮驱动领唬阿、安全等各方面的解决方案蛔骇,涉及两轮电动车品剿徽、摩托车捷捎劫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻弥。    最后拉腹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溯铆,满足这些变化的需求酗梧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠龚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩,“双积分”法规娶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僚痴,连日来河刀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缝迷,让观望中的车企备受煎熬挎。针对业内关注的焦点问题募停,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸿白诚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》写徘揣:不久前焚衬捎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃,如何理解这两套方案疆凸蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鲍顾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冒,但又有独立性理讽,各自的核心目标有所不同捣焙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魔,进而确保国家能源安全奴臼丘。由于中国的石油对外依存度已超过60%剧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伸羚全,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怒,进而实现国家节能减排的长期目标浆武。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氖顿膳,但现阶段并不能彼此替代仍嚼滇。对于CAFC而言信,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拴,其中当然也包含新能源汽车莫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠返。但不同的企业由于自身能力干篮体、技术储备和对未来技术趋势判断不同峨捐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枪际布,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜呕,而以后补贴将逐步退坡咐,企业更担心成本无法负担观。因此仅有CAFC法规罚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况访发,所以有必要出台NEV积分承,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流行漓。同时觅睛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滩,从而有利于新能源汽车早日取得突破洞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纳梢玩,其目标应是降低汽车及相关产业催赂观、乃至整个国家的碳排放复爆铝,和降低能源消耗诉求不同骆肌。作为碳排放第一大国舒袍脓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纯酥,后续国际压力还将不断增大陋。因此铜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拈逆舶,从大方向上讲是正确的染催苏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坤,这和NEV积分没有本质区别杯,也无法确保总体低碳目标的实现巷。实际上纱藉,跨行业攀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惋。以电动汽车为例雹敛,其在使用阶段确实是零排放赖联,但与欧美不同清,中国的电能以高碳电为主弧强阜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔚。也就是说凸,在使用高碳电的情况下洛级,电动车全生命周期的碳排放并不低乔联。这正是碳配额管理应该解决的问题堪邦苯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中反,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烂伟惋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业商。实际上醋淘蔼,将新能源汽车确定为国家战略喂朵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构性竿蔬,生产更多的低碳电酬卷,否则减碳的国际承诺将难以兑现汇凄。    另外秸逢糜,对于汽车行业脸雷,无论是CAFC奢说、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞,但都应该由一个部门来统筹策划罐踏霜,系统思考弄,拿出科学兜邓、系统钨浅、具体酚喝脓、有效的管理办法来推动实施纲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拼态。    ■积分交易细则需加快制定晌、尽早出台    《中国汽车报》痘卫零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抡纤襄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馆磺锣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受律?    赵福全惫瑞残:确定合理的积分价格秽悄挂,涉及到技术监逝、成本和市场接受度上彩,需要综合测算和动态调整瞎诽。我认为基本原则是化蔷殿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯奇,让没做新能源汽车的企业有经济压力芜番。如果NEV积分是“白菜价”烧肠,大家直接买就可以四暮伦,谁还会愿意在新能源汽车上投入虏氖?    因此翁铂汀,NEV积分的定价应足够高九,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鲍惯褂,通过自己的新能源产品获取积分侮瘁涂,满足法规要求砷豹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聪,能够通过购买积分先生存下去驰穗,争取时间把自己的新能源产品做起来拣哺。    《中国汽车报》谰:除了积分价格之外形,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牢抄凌,目前处于“空档”状态酞馆,怎么看待这个问题北荣人?    赵福全佃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惊聪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间地尽恭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乖挝吠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虽闯绊。同时朵盯兜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间败倘。对于汽车企业来说磐掳,3年仅仅是一轮产品开发的周期驳鲜,政府作为“游戏规则”的制定者弄纠,应尽快给企业一个明确的目标葛蛋迟,否则企业将无所适从梳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惯:“双积分”中提出了2018年起守间市,8%陈、10%党、12%的NEV积分比例仿闯尉,而经权威机构按照法规要求测算蹲蔬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间似颅傲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂?    赵福全讹:在这个问题上董谁蹲,我并不持悲观看法笺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缄煤恰,因为还有很多企业尚未完全发力耐费技。按照国家的发展预期芹纲氖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绕省瞄,如果每辆车以最低积分2分计算瓣,整体积分比例就达到了14%节炉磁,如果是分值更高的产品溪,达到18%的积分比例都有可能辉。关键是要努力实现7%销量占比目标涧赤玛,而这也正是NEV积分的目的所在码。    不过另一个问题引人担忧多府。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓜,同时在CAFC核算中也有优惠诲囊话:一方面油耗直接按零计算恕扯离,另一方面核算数量加倍怜,从2016到2020年分别是5倍冀艾、3倍邢懒、2倍淬桓篮。此外桅痰恭,按照单项抵偿原则伺咎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缎嘲,还可用于抵消CAFC负积分惶鄙措。我们经过测算发现旦戏亲,CAFC中的这种双重优惠迪抹亥,对新能源汽车的“照顾”过多了阀熔,不利于促进其他节能技术发展庞汝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险偏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唯松衡,CAFC的达标难度就会随之大大降低肉。实际上耪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰合,两者不可偏废猴赖杯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳,但如果CAFC目标落空桔垃箱,国家能源安全受到威胁佰夸,汽车产业的可持续发展仍无从保障坦饰担。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲤蔡炼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驶厕结,这不仅能确保CAFC目标的达成樊凉胯,也会提升NEV积分的价值臂囱,避免NEV交易落空免虏酒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茨肮,而没有将电耗的概念纳入其中憋,这样的算法是否科学啃视安?    赵福全胖:NEV积分分值以续驶里程为依据丧顺裳,这与推广新能源汽车的初衷相违背斯簇辟,也不利于鼓励技术进步秒喂卤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廷似。推广新能源汽车是为了节能减排茧舰论,因此不仅传统汽车袒囱,新能源汽车也同样应该抑大扬小舌、抑重扬轻缕纶汤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菱拣,而不是搭载电池越多越好桶,因为大量电池搭载在汽车上移动搭,这本身就会使能耗增加灰筹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呵烽幕,也意味着大量增加电池生产的排放昏。    政府应鼓励企业开发低成本恕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品需闻杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垃。也就是说囊杏冈,政策制定一定要“勿忘初心”揽。建议NEV引入单位电耗窃寞荆,即吨百公里电耗的概念平,作为积分分值的依据伙思。同时烈本步,对于小型车电耗适当放宽骇归献,而对大型车提出更高要求倾瘁涸,以鼓励新能源汽车小型化讹惰,进一步提升节能减排效果醇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匿:在“双积分”中些碾,没有将新能源商用车列入管理范围雌嫉,这样做合理吗靡晒姑?    赵福全酷拘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ǎ可持续发展的问题飞。2015年随彩鳖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弛,获得国家补贴的比例比这个数字还高谁。而此次NEV出台却未涉及商用车澳,这是不合理的舶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耙距蓉,也会让乘用车企业感到不公平递克屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灌枪毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求成茎。我建议镶趟,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡,可以不与CAFC积分抵偿淖乓迹,但企业之间可以交易忍粮钨。因为如果没有NEV的强制要求工涝豁,在补贴退坡后锑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹刚眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淮级。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示李绞敛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家射,盲目投资之后奸,多数公司要垮下来腾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寂电。    以蔚来汽车为例仙侧,去年8月还只有100多名员工撮摩班,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犬瑰。据中国汽车工业协会最新统计阜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模抒戳,销售4.4万辆青,同比分别增长25.7%和43.8%替糜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阜哼开,销售28.9万辆埔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锰危咀。蔚来隶衬健、威马抠裳扛、前途藏垮骚、小鹏等已是新能源造车领域的热词估眉敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝎摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钳剔菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卧挠呜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缴疏痞。至此搭刑问,奇瑞新能源成为继北汽新能源逗柏、长江汽车扳固、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业罗荣寥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孩划。    “新能源车企的风险陵,其实很大侠。”王秉刚说糠苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力写扒,对风险有足够的分析朗,有可能投了很多钱澳艇,最后做不成帝我锑,带来不必要的损失筒甸拍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钢函,简单地投资建厂毛酮、增强制造能力嚏横卡,未来堪忧反。新能源车电池的技术进步非常迅速 赤,现在可以用的技术一年后就不行了定。如果没有研发能力就做不过人家溺廉痞。“一下十几个亿扎进去港莫,有可能最后做不成定,我还是提醒新进者要谨慎一点黎。”王秉刚说谋镶。    事实上关啃怀,目前国内的新能源电池生产厂太多了啦填,但规模都不大献疏喉。而且动力电池总的规模也在扩张中绒盯,尤其质量好的不多缮泵晤,“据我了解卞际,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剁。”因此体亮吃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺访拭。   谈不上“红海”恒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橡,但道路曲折参泼炔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说细,造车得有钱逛汀、有人才夏然、有时间甫蛙赊。“钱我们还行膜蓝,人也不错咆啊,就是时间太紧靡视庙,毕竟搞汽车三年算很快合堤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捆。”万锐坦言硼尖径,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳很磋。    不过菲婚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧认瓶,万锐并不认同秸梆督。在他看来楼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柔夹嗣,因为大家都还没“下海”慷葱蚀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程板碧,大家还在忙于造车盲相骑,搏杀还没开始哄戳。    “这是好事扒ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业如,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吮崇烫,目前中国传统整车企业有150多家纽亭,新能源车企至少有30多家厘扣席,后来者也给行业带来很多新思路和新做法百。    至于是不是过剩癸尾,梁伟表示这还是要市场来判断复辖。在梁伟看来凛,其实中国传统汽车行业已转入新常态枪埔灯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逛辞,除非汽车消费大幅好转扮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楷焕守。    但另一方面地犊访,根据预测宿,未来5~10年骡舍腹,中国的新能源汽车将保持两位数增长闭袜呸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懒篡腿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩拜化,到2020年时产能达200万辆宦缕、累计产销量超过500万辆冉。梁伟认为拘,从年产几十万辆到200万辆的目标惦,新能源车汽车肯定还要快速发展碾。目前的新能源车市场还完全没有定型捆糙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惜竭滑,“很多人此前担心特斯拉会破产姥讹柿,但Model S和Model X推出后效果不错捍纬,用户接受市瘫。经过多轮产品积淀愤茬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃馈钩,特别是成本下降得较明显奔墙。特斯拉可以闯出来喇,中国企业也有机会陵、有成本优势虹剑。”梁伟说继储试。    对于最近贾跃亭的乐视突签捞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛鲜热,梁伟指出榷侈,除了技术伪莲衬,汽车行业还是一个资金密集屋、劳动密集的行业拷痊镰。如果要进入熔米胃,需要企业在未来几年有大量投入藐,以格力电器(000651.SZ)为例别秆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冬。    梁伟表示虏飘甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钉枢,毕竟快速把产品推出来惰促,现金压力会非常大迪富。另外酮卧溃,一家企业在原有行业中具有很强的能力墙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玛枪,这是一个很长的学习过程射阔破。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂斧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日家插硼,也是第十七个中国记者节目俏毛。2000年替卜丢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欣好茄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唾能。此后记者节像护士节雌镜、教师节一样苯剧僵,是我国仅有的3个行业性节日之一鞘寞刷。   值此之际七典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阀鸡蔬。      坚守还是离开绿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膊似汲:去年网络广告总量2096亿元蕊疥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韭罗。报纸下跌超过35%蒙檬柒,杂志下跌近20%徘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿光编,单项将全面超越传统广告猩卯乳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坚暮纪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者复衔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厘,也仍能保持着不俗的销量炯船。    “没有路可以让我选择吠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镁忱胖。”陈总对此直言到坞呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚泪,但发行量保持一直不减聪贿芹。诚然镐洗晶,这离不开报社给予的支持违多。但从自身发展来讲捌匿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好博旱。究其原因糜枷半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的累稿韩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剁。   汽车也好伍定,新闻也罢痰佬庐。毋庸置疑该,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锋芯。   纵观整个汽车行业的发展趋势酣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拘率。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赴咳抽,但不可否认的是瓦挺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式馁嘶兔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物我斗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者春厂县。    除去对报纸搂、杂志溪、广播戒、电视刃、音像等载体样样能玩得起来构搔,还需操弄3G冉、4G等流媒体技术星。我们不知道下一站会到哪里宫尽。   面对媒体融合大潮烽唇,陈总胸有成竹的坦言关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霉,家用汽车转企改制之后继续深化改革末嘎。由媒体到传播机构程,由杂志到全媒体平台鸽,历经两次创业提吵保,家用汽车探求新的发展方向灭摆,抓住变革时代的发展机遇圃掳,赢得了全新的利益增长点溯。不再只是单纯的纸质杂志频妨缚,视频粮、自媒体等做出了不错的效果敛狸。   其次逼,就是在自己的企业定位方面豹乘,中国医护工作者汽车消费调查焙苹、中国城市教师汽车消费调查是以医生烯、护士哇弘幻、教师等特定的人群为对象做的系列调查桂。这些调查一做就是3年侧褥,走遍全国大中小城市段晤,做出最真实的数据擞外报。 ?   “网红”营销时代   今年以来眠浑弹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲佟,手机发布会矛勾蔬、车展释、房产开盘型豪、比赛等一场不落倪募,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会上揪。”   日前宝句米,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攻诫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旧辞履。   对此事件补寞龋,亦不乏业内人士称五,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鼻轰,呈高开低走的态势拐。   陈梓萱表示覆棉报:“在现阶段的传播环境下没翟截,媒体记者朝网红转型惨,把读者转为粘合度极高的粉丝额崔戎,增强彼此互动谦、沟通迟骡,无论对于报社还是记者个人蛋聊腊,都是一件好事暗络斧。”   “把流失的用户拉回来笑疗袖,用互联网胃、新媒体的方式舶,我们正在努力尝试环棋,但具体执行效果如何珊龚,尚无法判断揽坝皑。”全媒体时代玻,我们永远在路上赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:张瑞丽 版权作品逃存现,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆伎,严禁转载茄略目,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  原标题鞍逃滇:广汽传祺肖勇哎屏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日多潦炼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩。在本次活动上兢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峦。广汽乘用车副总经理肖勇表示矩:“时尚是一种潮流竟绅广,其实就是顾客需求劝暑,引起客户共鸣该虏嗡,汽车也需要时尚牵讳,所以GS8出现在了这里逻。同时传褀GS8我们就是承担梦想埔姜腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹿敌屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聊蓉,中国品牌基本上没有一席之地脖吼兄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纬锈惫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任事。   对此牛伍守,肖勇表示迪徒渐:“传褀GS8我们就是承担梦想刻好劳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑弯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上番,所以在豪华汽车上幕垢,我们率先实现突破搐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牡猎,我们就是要跟汉兰达闻惜理、福特锐界形成三足鼎立讣停,甚至未来超越这两个品牌幸,这就是我们的目标拔浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示其匡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龄迁手,创造单月销量的历史新高疥,爆款车型占3.4万辆波绞从,但受制于产能安排的影响罗差硕,造成其他车型总的销量并不是很高聚冷。面对这些问题墓佛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碴。   肖勇表示泻绢功:“明年我们的产能欧串丝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膝坞池,产能将得到释放俗美。我们在满足GS4的同时我挤咯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烂捆檀,最起码销售五千辆以上懂侗夯,剩下我们会再分配个其他车型岸台委。”   同时为了加速品牌向上懈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汞。同时肖勇说道剩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抛牌,在明年全部投产面瑞奉,所以明年最大的问题还是产能戮挞彻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颠陋勉,我就是聚焦我的明星车型好联脱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨盆:李芳" "  还有不到一个月呢沏,东风标致4008就要上市了苟疵笑。它的颜值殿、科技装配足够有吸引力侯,那么随着锁定竞争对手茅、谍价道咯上、销量预期等关键信息逐步浮出水面们,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢考?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窗厘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爆笛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”告侮娜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夏。比这番景象更热闹的莲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腔赫。   说到品撑恍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厩汝,让媒体品到了极致蹈。在工作人员的讲解下捂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期秃窍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔡始,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吴俯,无不让到场的记者恨脾茨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轮团。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外举焕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质死侥喀、品味骚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屋檀,东风标致在今年推出3008筷、4008后扑,也将在明年陆续推出3008S碎、及另一款7座SUV朔乒扇。据中汽协最新数据显示辨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桶,同比增长45.91%渭吃秋。那么本老夏,在众多SUV产品中衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寞岗?东风标致总经理李海港对记者表示下潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字络提,东风标致的SUV一定是最有品的达吧,这个品是指品质貉定邻、品味花健,今天的4008就足以支撑这两个词翠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化十?李海港对汽车产经网独家表示淮撅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘸吧死。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敌汰坍,轴距达到2730mm旅薪,是同级别车里最大的膘然射,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浚,在配置方面更趋向于高端葱麓低、智能衅,进军更高一级的SUV市场漓窟辩。”   然而妹,另据乘联会的最新数据妈抛,1-8月钳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旦轨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乱醇灿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么际腥督,作为中级SUV喉粮泼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芒艘湾?李海港向记者算了笔账嘘送,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窃赶。“这种需求就是4008的机会淳玫,也是4008成功的保障察婚精。”李海港表示睹洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市皑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨剃。李海港认为松毋,4008在科技装备鸽匆离、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簧富携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硼。”李海港强调闪叛。   通过外观设计及车况数据对比后发现链呢,4008的设计颇具未来感和运动感单曝半,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皇捅,4008在轴距上占有一定优势将朴,也使得整车造型看上去更加修长疽枷。   那么怪集,价格呢和贯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测还,通过对比翼虎的指导价姆簇帕,小编认为4008的价格应该在19万元左右掀拣握。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吕?据乘联会最新数据恳道胆,翼虎1-9月累计销售84258辆扣伐筛,月均销售9362辆蟹。但值得注意的是剿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑞。那么蜜怀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坊慨宛,可以说也有一定难度涩宿超。   汽车产经网了解到阂雀加,由于目标客户锁定在换车需求的群体餐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敝拐,以吸引用户选择4008桨。至于置换方案的细节媒羡,李海港表示还未最终确定前赫订。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授地:李芳" "   国庆结束后粪狮喂,北京摧金锹、上海痛抢、广州坚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胎,引来了社会广泛关注妓回具。平台闻风声勺,媒体炒热闹湿盯愧,百姓愁价格乱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轮,“网约车”只是第一块烫手的山芋暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性社剖裂,又要确保公共交通体系的稳定摔,还得照顾老百姓的感受贝遁。    比较普遍的观点认为退,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沉等啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘉吵庐,征求意见中提到让市场来决定统潦,这是非晨裕科学的领冯狡。作为用户檬敛,担心价格上涨恭柒赶,特别是比出租车贵娇搭寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益手关,我觉得这是大家多虑了唾。过去戒,在平台混战的阶段锻,资本介入烧钱抢流量唤,这本身就是不可持续的角,价格逐渐上感小,平台收取中间费用是必然的恕戏。    对于各地的征求意见方锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舵娜烩。比如说要求司机是本地户籍广淘、要求网约车辆的舒适度等等龋诉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘫。    网约车规范的政策是非常需要的亩烦,作为共享经济热潮下的产物龋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歧穿炭。任何一个商业模式许敬,都需要规范起来婚某。因处于监管边缘发念颅,过去已经发生了数起网约车的翁テ裕害案件玛。我们在对受害者表达同情偶撤接、对肇事者表示愤怒之后庭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芜赤。    然而同誓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洛画慷。比如说亮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沛、车辆要有上海车牌田比,并且轴距要达到2700毫米辑孟施。根据滴滴公布的数据挨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中靡孺,拥有上海户籍的不足万人揣。这个情况在深圳类似皆嫂谰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烁。如果按照细则明确执行迸,这就意味着曝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”将苛。    共享经济是大趋势段皑,但监管太严可能打击积极性忱携许,这对立法部门是大考验鹃。互联网时代妇袖盾,网约车大大增加了出行的便利示,使人们在出行上拥有更多选择到炭吨。监管是为了提供安全高效的服务保障汹,而并非要让网约车集体消失贾袒。现在的征求意见许多还是首次提出市撇,建立体系的过程中应该让用户掇凛炒、司机及平台有更多发言权甫蚂环。    我们鼓励共享隆灸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环枯嗅,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅炭。    我们希望立法巳圃,只有合法合理才能保障各方的利益缕晤,所以网约车服务一定会是标准化铃、安全化的道芥补。    我们希望在所有领域都有不断开放灯坊、不断完善的发展方向负,这是产业互联网时代的必经之路柿踏。    文 | 著名职业经理人幌擞孰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犁:新造车企业已经不再神秘厘,告别概念车的品牌曝光期吻愤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弧全。投建工厂蕉方蹬、申请资质艾,造车墨,他们是认真的匈些。不过胳,“八仙过海册、各显神通”裂,出身背景不同的创始人色,对企业产品和品牌的定位率、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”需。    想听“真知灼见”粮,走进新造车企业惕袍华,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忻巫篓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道位哭,敬请关注捆顺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邵八。10月10日秆喉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蚊轿秋。这也意味着僵,前途汽车继北汽新能源屉冗固、长江汽车之后届,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钙首黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中念健汇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本背,可以稍稍松口气懦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赤,他直言到2017年底前途K50车型上市前氖呕,相关准备工作的日程已经安排很紧张骡,有许多事情需要持续推进涵。即使如此炉劫储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烧骸。在与记者的沟通中郸俺,他详细讲述了自己的创业经历翘讲、资质申请的情况伦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断白寺。    短短的一个小时惶,陆群留给记者最深刻的印象是努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氮,他们怀揣一个美好的愿景贬氮覆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馈蔷硕。    ■ 拿下资质不神秘罐史始,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禄仆,许多人都对过程感到好奇戳瓦。陆群则表示坟,拿到资质并不是一件神秘的事情咀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求响,一点一点把技术做到位祭牛李,把技术通过样车和样车的试验呈现出来地。”陆群说捷械。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秒怖落。具体流程是念,企业根据相关标准去申报项目圣齿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请成艾票。陆群认为动钢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帕哗、引入新的技术和参与者敞猛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术购韦。其中对电动汽车的四项关键技术斤驾,包括整车的集成和控制技术蝎滔,电池的管理技术掏欣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睛慨。同时偿快,技术具备后还需要做出整车句函,并按照标准做大量测试懂烤,要达到很高的标准舵领纬。据了解酥,整车控制管理系统(VCU)弹凭垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滥,也是已经掌握的三大核心技术秦徘沫。    更重要的是山,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向稼。早在2010年贬搔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洛,开始布局电动车些,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萝侥藤。2012~2013年矩细,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目圈,在高端纯电动整车设计估、研发方面取得了初步成绩德。陆群说伟巧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孝极薪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盼,开始引起业界关注腔胳。那时藕拐考,行业对电动汽车的关注已经比较高驮,而前途汽车早已走在了前列戚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年编妈。”陆群说诲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贤陀棺,专注纯电动车研发尉、生产兜施、销售及服务杯群邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篇乏。”2015年9月嵌,长城华冠登陆新三板挂牌交易搅伯,成为新三板电动汽车第一股臣狙涉。目前受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浑,包括整车业务板块(前途汽车)虽报伤、设计研发业务板块(华冠设计)闺,以及核心零部件业务(华特技术)姑寡。这三大板块互为依托烹蹦辫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓖雾。    拿下资质烧困铂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淬。    ■ 技术剂次、生产基地矛岔、供应商都得一流    在做电动车的这几年呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入眯娶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机信没啸、变速器等物理结构靡嫂,还需要产业链配套烙、成本控制暇柒、核心技术开发等一系列工作膊缓。“自主研发的核心技术禾、国际一线的供应商和自建的生产基地狗埠,是我们的三大优势酒。”陆群说椭顶。    陆群说沪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞠艇,市场上找不到合适的零部件供应商沤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臀怂。目前即陪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢秤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谈寡、VCU铺、RESS等核心技术惨拎,使零到百公里加速仅需4.6秒嚷金撕,最高时速为200公里纲惮将,最大续驶里程达到300公里冻。而据陆群介绍岁爱擅,这些电控技术相关的零部件佃痰崔,不仅前途汽车自己使用漂绕,也已经为行业中其他厂商供应家。    在供应商体系上苗,前途汽车同样拥有强大阵容弥舷弛,已经先后与IAC豆甭奈、博世挡容、布雷博连姬薯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作套亭谓。这不仅确保了产品的品质氨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验富。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顷盾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亢卢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邻酱哎。今年2月辨魔估,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基必蟹曝,按照规划棋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆教顾,将在2017年中试生产尸漏,第一款车K50将在明年底上市帝薪香。值得一提的是秸轰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尚坦,最大可能提升汽车的轻量化水平猛级。    陆群认为鹅拓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荷疮,而是要通过成本控制彪、技术提升来实现匪,其中轻量化就是很好的解决方案卜。他强调誓:“前途汽车的产品规划和市场策略搭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乐茄玫,在全新的市场领域不断成长四。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愧弊衅,中国新能源汽车市场前景广阔奸,存在巨大的市场机遇碑祥抱。据他估计李,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舒。他表示百,前途汽车已经做好了准备雌。    陆群始终坚信一点下懒苹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒙芯。在他看来哀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醋。“所以反坞航,我们专注车辆性能敲糠井,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌,迎接智能互联时代肃皖。”他说盟。    自1990年大学毕业进入汽车行业酿攀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唯含谁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杰间,创业历程也已经13年柿叙砂,算是行业的资深“老人”赶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卷难暗,他的团队也是一群“汽车工程师”曝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远械尺。    陆群说曙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为砂滑,像华为一样拥有先进的技术阿鹤、过硬的产品品质以及国际化的视野势伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枪,同时拟扭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诫窜。一时间疲赐棘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刑拭别。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佳,对于新政涉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明教估颅。    看自己   记者羔: 首汽约车有哪些新的动作和布局浆陕?   魏东裂: 一方面蝎怯篓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苫掇,根据北京欢钩外、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菲,我们会在司机淖淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上鬼,继续增加运力保障撩荒,这其中包括增加自有车辆榔,也包括增强与当地伙伴的合作秃逻含。    看政策   记者莎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乌姬,有观点认为甫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鲍捣迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裴蝎据: 这样的说法不客观颊傻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镰敢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斯韶四。    某种意义上讲谎色,首汽约车项目上线之前腻繁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台处凶,我们只是在政策范围内尝试着做康杰镁。彼时哭铅,我们借鉴同行业企业技术手段探、商业模式和合作模式合复沸,在政策合规的前提下糯桶剔,尽可能尝试下,当然呻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后头骇,我们是十分期待政策落地的京伤店。因此饱谴拐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湿。    记者谜氰: 怎么看待首汽约车的先发优势衫捂?   魏东法恰: 的确掣咕,北京市场上我们目前是最贴近政策的娘刀骸,但从全国“一地一策”的角度来看随,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搭。    看行业   记者毁迹潮: 按照当前征求意见稿来操作房,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响难。   魏东勿煞: 我们对于各地方出台的政策表示理解疟,网约车实行一地一策制度事谜,各地会根据各地的交通发展水平馅啃、城市交通需求来决定如何管理网约车硕逃辣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧苹称。    看未来   记者霓客撤: 未来行业格局将有怎样的变化吝外?   魏东宛: 当各地政策正式落地之后画,会明确供给的标准哥改砰,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰旱荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域垛,同时僚,对于准入的司机进行严格监管郝。因此伐弦昧,在未来行业格局变化上廖勃狼,在大的方向和框架上由政府来把关焕,在框架和方向范围内剐,各家寻找自家的竞争点和突破口翅毛鹤,现有的平台选择优化平台和转型升级菏北廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷吧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略井,并通过一系列体育筷冉贸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炭岛澈、活力的品牌形象钮斗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚎,除了年龄葱炒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人察。” 10月13日岭咐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酿。   据悉看虑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捞陌椽,并向年青人传递积极的正能量漠览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确骋归。未来的溉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疤媒汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言井,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型燃锹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砂泼价,借助本次人物盛典舒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁力。   “2016年捞九,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呸。” 郭伟表示廖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞋庭,不仅让不同圈层的消费者暮坦喜、车主鲁凯、粉丝共同参与到活动中茶趣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奈刷骂。”   事实上怀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兽痛炊,包括体育以及音乐类的综艺节目赂廉同,实现了跨界合作蹬促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称察蔡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矾吧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脾。”   根据最新销量数据显示绊戚,东风日产9月份的销量出色警傻,同比增长超30%巩粉。其中主力车型轩逸驾绘瓷、逍客秘壤头、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏躺。   郭伟表示稠,“东风日产今年的目标有所提升淌,对今年销量保持信心权董强。”此外父购,谈到是否有可能再接再厉浚粪释,在总销量上攀升至第四名的位置时磨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扮镰,能超过前一名最好操氏架,但最重要的是与自己对标色。”   责任编辑溉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疲郡德,管理层不参与讨论沟宝,每组都有来自全球各地侵铂、不同级别噶俄、不同性别的同事氏。”蔡澈说势试潜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骄籍,大家相互协作骂鞋斡、互相支持敌喂癸、勇于尝试沙。”    中国经济网综合外电报道监功,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士急赏,其宏大的构想才刚刚开始酥孟。蔡澈现年63岁紊妓忿,其工作合约预计到2019年横挫星,在刚刚过去的2016巴黎车展上盒饺,他再次用前瞻的眼光和布局亥舷酿,为戴姆勒集团未来的发展溃叼,提出了新的方向纱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说队戏:当年学的是电子工程专业菏耐盲,就有人建议“傻小子巧,去学机械工程紊恒哭。”盼叉,“今天来看垮,坚持初心僳僵崔,梦想终有回报垃妈铃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体句奥,在报道戴姆勒集团的“变化”时螺回,都会引用蔡澈的公开演讲瘟爽舰,因为他提到了电动赏、互联风谅、智能和共享等前瞻主题习。    首先屯卢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罐,并计划到2025年堪忙,成为高端电动车市场的领导者场诵。当然矛拉零,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪铂别,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念登,恐怕显得更稳健钦茧。    “在所有这些领域浮,你必须为未来的投资做好准备瞧谐诺,”蔡澈说壳。 “但这是令人兴奋的都仑,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘎掇画,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸿冀,内容丰富的CASE(瞰思)计划锈棵,它取自于智能互联呜化缴、自动驾驶好儒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凯磋。有评论指出房溃化:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疟,就是要对未来做出承诺诗古城。 巴黎车展发布会期间插,蔡澈穿着休闲衬衫憨、牛仔裤和运动板鞋涂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焕电莱,但蔡澈作为首席执行官坝悼秤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目墨协当,以加速决策和赋予员工权力著称行收。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋敲膛,鼓励对新产品和新发现浑萄,进行实验性的尝试芍。    巴黎车展发布会期间磐叫,蔡澈穿着休闲衬衫苏采衰、牛仔裤和运动板鞋卵谐,一改西装革履的常规风格愤俯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隋捞斧:“我们并不是穿衣方面的专家脊痘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姜挡粕,而是留在了在工厂附近的办公室黔,尽管条件略艰苦了痢。至于在衣着方面的变化郊拿赔,没有具体的规划苯,因为衣着是表面化的抛,符号化的醇岛垄,尽管这会传递一些信息牛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欠:近些年骚,我们尝试了很多新的想法锚,对整个行业而言都是全新的尝试雇寥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泰磊凯,很多同事都参与其中俱。    “仅仅3个月的时间杏,我们收集了150个优秀的想法抹陡截,这些都是关于企业未来建设的好点子哇。我们把参与讨论的员工分成了八组狸狼丝,管理层不参与讨论貌卉沁,每组都有来自全球各地实、不同级别书、不同性别的同事械。”蔡澈说瓣,“今天提到的鱼群式结构柯,希望让公司更有活力钝,更灵活饥嘶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腔款瞧,大家相互协作惺驰、互相支持吵捎惩、勇于尝试设仓。”    几个月前辜坚,在柏林的一次会议上枯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食嘲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺。根据德国报纸对这张照片的描绘链息盎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸杀浩。蔡澈告诉开发商季刺荡,这张照片是30年前拍的宽圈,那时化,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕。    随着电动车品牌的发布费天,以及首款概念车的亮相磕稳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代精。在戴姆勒的规划中佩授,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力波,包括价格逃媚恰、外形和性能甜开篇。据了解攫惹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豢,包括在德国建立第二个电池工厂编羞玫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆悸挤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粳。主场“作战”的雷诺品牌吾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR携,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逻歌迁,包含设计培、产品以及市场布局等方面黎底。    发布会结束后莲饭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通论慧。在面对面的交谈中蔽鲤疏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羡化黎。另外享硷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题签,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镭为。    网通社棋:在中国市称す槠帧,2017年雷诺在中国有什么挑战苗小?    戈恩楔棘态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懈席赖,中国和印度都成为全球业界的引擎咸。2017年是雷诺非常重要的一年可,我们的销售会起飞绒奸葡,就像飞机一样蚀通惕,正在起飞向上并且不停加速蓝疆鸽。对于日产来讲苛隘败,也是非常重要的一年然昆勃,还会进一步推动启辰的产品桐,这个也非常关键北秃孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峭堵:您如何看中国新能源市撤隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啥党叛?    戈恩车烦:我认为中国会成为全球最大的市澈构湃汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的投。对于日产而言铂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺起,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目摄窗锑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毖。    网通社唇究:对于雷诺和东风的新电动车项目焕掂席,是否可以更详细的介绍一下测赫钎?    戈恩持:雷诺和东风进行合作魔察屠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憨弧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹿盲纺,最终项目还没有做出决定拭菜氖,但正在研究当中境多排。    网通社狗硷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术说,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衡倒?    戈恩薯冯:自动驾驶一定会进入中国混喜,这是勿庸置疑的港。目前咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化去醇顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娩。在中国相关法律法规允许的时候剔,我们的产品会进入中国齐。当前籍氖截,我们的样车正在美国陶、日本做相关测试巴慧佩。与此同时庭,雷诺当然不会遗忘中国市场泰底驼。我们会在中国市场进行一些展示项目痊,这会帮助我们完成产品差异化的工作逝,也会帮助提高产品的竞争力姑狈峰。    网通社踩:三菱的加入父绥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助块捂?    戈恩敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辨冲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裁屉漏。我们认为2016年包含三菱在内良票旧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耽问。所以它不是目标凡洛搜,而是我们现在工作的结果呛攀侵。展望2017年蜕返,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年誊畅,尤其是三菱的加入适编尘,让我们有潜力跻身全球前三荚镀粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 麓暑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舅公币。”Kalanick 说道抛叛去。“如果真的发生这样的事伐,而我们没能参与自动驾驶的开发巍,那会发生什么事其词?未来将迅速抛弃我们罐娩。”    上周四释,Uber 对外表示鲜:8 月底寇奖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诧次。    与平常用 Uber 打车的程序无异画,系统会为乘客匹配 Uber 专车残空,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贪亭桔。虽然是自动驾驶汽车瞎群,但车上会配备两名训练有素的工程师其瀑抗。一名工程师坐在驾驶位上撕,随时准备接管汽车控制权藤宏,另一名工程师坐在副驾驶上钡,详细记录汽车的每个动作糕吧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涛倾儒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绒瑰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤。在采访中毯浚邵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沽锤具。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宿篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑巍,现在卡车运输市场也是如此戏。”他说嗽瓢。“现在谈这些还有点早慌,如果非要说点什么入松校,我只能说我们已经进入了研发阶段烙氛。”    在采访中貉镐,Kalanick 还被问到萎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾房。他认为在交通自动化的世界里患形褂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仍隧伍,但驾驶员所占的比例会下降辫人。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夸秸。    Kalanick 说道团桂忱:“像旧金山这样的城市蹄膊献,大约有 3 万名活跃的专车司机慷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机局瞬谭,但是别忘了捐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黎射,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机须论,自动驾驶汽车也需要桂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗜,有些情况是处理不了的日爽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑碧纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糜逞叔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少少。”    他举了一个例子韭船姜,电话刚问世的时候摊管斧,需要一名接线员来接线饯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会东砰,而是创造了一个全新的行业莫,并创造了大量的就业机会错际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌酪差:李芳" "  穆伦认为碗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奴漆喇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车力,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防,包括汽车的使用方式炊论。    自2015年9月25日临危受命委兔,出任大众汽车集团CEO至今豌韧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攘筏悉。那么竭馁哨,一年过去斑烩啤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梯怠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铅醛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夏,贴有穆氏标签的大众洞蜡,其未来又将是怎样的呢罢乱赣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鸿嘎然,借已成惯例裴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”暇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爬并汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义聪,穆伦首先抛出对大势的几点判断睡绞,也就构成其《巴黎宣言》的构架退旁鼓。他认为季芜阑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唬皑九,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇,包括汽车的使用方式盆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求武饯绢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动废斥煤,这需要我们用全新的理念情疗稗、全面的视角对于出行方式进行解读日坚弦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼蒂。显然教,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耪。我们需要联接汽车世界和数字世界姜陇,让消费者获益辅欣车,推动社会和经济的发展媒涸。同时顺应驱动技术的根本性变革氏,即电动车是汽车行业的未来便刀加。尽管如此填款,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豪禾瞳。我们必须盾轿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冈,同时推进替代技术的发展炒几。    穆伦坦言渴诽镰,应对当下的变革栓,对于大众汽车集团来说耽,是一项十分艰巨的任务胺。尽管如此憋,我对于集团未来的发展持乐观的态度讽噬填。因为在过去的一年里洞洼侧,我们兑现了承诺编料贬, 增强了核心竞争力链,积极推动集团业务的不断发展蔼嘘。因此笆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”型,而是“大众汽车集团将如何成功”婆蚕巾。为此窝投,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸伟。集团的目标娥挞横,同时也是我个人的目标腹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业口,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帆。    他说高箔,今年夏天秤掣虽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顿楼。我们强调孟横,集团未来发展的重点领域将包括狮苇:电动汽车蒲溶帽、电池技术甭匡燎、数字化蹈库埂、无人驾驶和人工智能碍,以及全新的移动出行解决方案呐恰卯。放眼未来辰灸,很多人将不再拥有私家车丧。即便如此蕊攻莆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户北,我们将提供更为宽泛的移动出行概念热、大力拓展移动出行服务勤巢诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚷茨唐,包括集团旗下众多品牌的战略陌具采、关键指标和相关措施藕。但在此之前拘廷畦,我们并未停下脚步领,而是继续开展相关业务驾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饶坝,他特别谈到触扫:“在中国赫锚师,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唬许攀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闲。    穆伦表示供,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病某。这些实践同时也表明伴歉,即使目前面临压力硕,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫。他承认跑衅,坦白来说纷稼,柴油发动机排放事件影响深远秦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点离。我们正全力调查事件发生的根本原因胜荆劫,不遗余力地解决所有问题坚,并在最近几个月取得了实质性进展抽楼。然而对于我而言视表掀,构建大众汽车集团的未来响我揽,也同样重要手迹妮。    穆伦说玩苟,今晚泵碍叛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌房瘸身。在2025年以前陆隧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙欢,并在欧洲市场占据领导地位输围。    最后宠浦庆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望都览:“未来酬济,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棉。它意味着自由椭多、乐趣和情感伦藕挎。因此糙,我们注重产品设计块惹苍,并将以崭新的视角进行设计创新”怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  今年7月底筏答畔,在2016年世界500强排行榜中乔椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慌容穆,比去年跃升47位片,排名第160惟劣,引起国内外企业界叙、尤其是汽车业界的瞩目漠搐客。    今年读贫广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闺巨母。恰好是在10年前氦闷怖,徐和谊出任北汽集团董事长浚憨,策划偷础平、主导栋好、实施了令北汽集团由乱到治灭拖,由小到大救,由弱变强的变革兰胸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练沸窟、有益凶、独到的成功尝试房。但是较含淖,当中国经济网记者约请徐和谊挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题己没糖,谈一谈自己与北汽集团时漏筒,徐和谊温和汹捂猫、憨厚地笑着说耐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琴挥,少谈落搔,少写纠饥咎。    于是睹,在不久前的一个上午胖笺吨,在北汽集团的一个会议室里腹拱阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道微认。今天是系列报道的第七篇聚锚。   “北汽这些年发展快前呸,我觉得合资这一块巨玛娠,起了非常重要的作用嘶。不光是从量上赴刷籍,速度上朵退,还有效益上”将讳借,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识,如是说道缔。    “在各种场合我都讲反蔷罕,北汽就是合资反哺自主”蜡,徐和谊告诉中国经济网记者烤,“合资和自主床话溜,绝不是对立付,而是互相借力”娃阿辽。 2002年10月18日降,北京现代正式成立糙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迸府谓、董事长算起俊,徐和谊执掌北汽已是整整十年兔敬落。在徐和谊的带领下顶痘,北汽从最初的“一盘散沙”闻驶,到如今的中国骨干汽车集团通线,取得了长足发展棠拱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中界赋惹,北汽位列第160位逞坑,比上一年度提升47位奥捂赂,并首次进入前200名狙绒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忱埂熟。    “北汽这些年发展快通系吾,我觉得合资这一块诵轰论,起了非常重要的作用吭。不光是从量上柬、速度上慌,还有效益上”稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奖襄,如是说道挡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唬,徐和谊结缘北汽惦解,也正是从合资开始弟漓抽。2002年茨屁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呵庭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穿梅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垮、发展首都经济的龙头项目和示范工程娠。    为此攀处蜡,时任北京市委工业工委副书记驶递惶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斧挟访,担任北汽党委副书记瞪烧丝、副董事长汐,以及北京现代党委书记替、董事长酞。 2002年12月23日波,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灌臣,北京现代实现当年签约叮酸、当年建厂嘎苛抱、当年投产唾、当年出车恳。在短短不到一年的时间里即睦彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型际涛瘟,迅速在中国市场生根发芽响痛卉。由此创下了业内独有的“北现速度”贝辨。    时至2015年探嘘,北京现代已拥有第九代索纳塔钉、全新途胜绿毯、名图仍幸抚、ix25拜烂、朗动臀、瑞纳等14款车型迁羚,涵盖A0级妥、A级盎、B级全哼皆、SUV等主流细分市吵阃摇,累计产销量突破700万辆莫。    北京现代官方数据显示撼许,今年前7个月和府鬼,北京现代累计销量达到59.3万辆洼揣峨,完成全年112万辆销量目标的52.9%咳。 2005年8月8日蔷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年松无碘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娄。北京奔驰的成立歧岛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挽刑。    虽为国内高档车市的后来者怜贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驮酗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鸿拼,实现产品导入违芬抹、股权调整熄石,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等假辫雄,北京奔驰由此迎来了高速发展期谁统。即便是在国内车市进入到“新常态”后祈痛赴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酶受细,远超行业平均水平褪灿。    目前夹鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大尾荷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妊癌冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徐爆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屋免畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屠破鲍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓝宏。 8月22日粳砰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托防娜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溜:C级车翱寇屉、E级车荡脑、GLC SUV和GLA SUV撑。官方数据显示杉靖钾,今年1-7月类久脯,北京奔驰销量达167307辆德,同比增长32.9%哪。    8月22日辜唤巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吻。在迎来年内最重要的车型后巧郝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孩笨丹,着实令人期待贰浑咖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踢赐垄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴假钾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳苇存。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多能俗麓。    “在各种场合我都讲涟槽荚,北汽就是合资反哺自主”悸,徐和谊告诉中国经济网记者芹熬渡,“合资和自主匣嘎,绝不是对立休,而是互相借力”湘。自2009年以来蠕杜,由北京现代渺虱经、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悲拦贪、管理流程予以借鉴的数以百计裴。 北汽自主实现百万辆    正是如此斗捞啦,从2011年瘫俺,第一辆整车威旺306问世宿,北汽自主销量直线上扬硕瑟疮:2011年达到2.4万辆电、2012年实现7.8万辆霖面侍、2013年超过20.2万辆掀淡巳、2014年突破31万辆亥弄拔、2015年完成33.7万辆捐餐。历经五年多的时间趴,北汽自主已累计生产达百万辆系,跨越增长令业界瞩目恃。    “着眼未来寿,对于合资我仍然非掣食畛看好响。不仅是十三五街希,未来很长的时期诞谓搁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赁。另外伐矩,在此基础上讨紊帽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肉浇蛙,徐和谊表示腿。    “年底前还会有更多的好消息届期,不管是在新能源领域惹玩,还是整车领域娶,包括一些重要的零部件领域卢克迷,还会有一些新的大项目落户北汽快。这样嘲袄瞎,为北汽更长远的发展凶漏,我想合资这一块拼搽,贡献还会加大浮倪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "  9月29日诞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闷。   蔡明指出信,中国汽车市场曾是低质量缎善、低配置惺补、低服务的代名词持态。诚然卢,与美国汽车市场相比首暑蛇,中国汽车市场还不太成熟锯添。但是碳汗,趋于完善的服务质量昏、规模日益庞大的车展睛勤红、逐渐被认可的中国自主品牌挛判捍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贿,分值越低表示可靠性越高础放略。J.D. Power近几年的数据报告显示誊醚绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贰疼假,从2009年的178PP100到如今的102PP100弊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熟。尽管与美国市场还存在一定的差距贺歇,但中国市场的后劲儿不容小觑啊萍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢北?J.D. Power最新数据会给我们答案乐洞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醇,而中国市场的进步速度为每年4PPH沪砂艘。在车型研究上拐,中国赶超美国市场需要6年时间寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酷勉,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖。在生产车型上火,中国赶超美国市场需要5.5年杀枢。   3. 在了解美国客户的需求上不拨畔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顿寄。   经过对这些数据的了解和计算吮发吝,平均下来努班,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼表澜摊,才能百战百胜本懊婆,想赶超美国市郴婪翰谩,前提是了解美国消费者的需求独筏捅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的馆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洪:车内有令人不愉快的气味蹈、胎噪声过大(来自车身下面)咖、耗油量过大土、风噪声过大(来自车身周围)嗽陆惶、空调开启后亩菲衰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胖侗辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令欢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题午滤、风噪声过大(来自车身周围)鞋零拦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彩垒体。同时吵订孪,在前10大问题中陀谈拿,只有一个问题是相同的持,即风噪声过大藏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异樊剔卷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愤凭涧。中国消费者更注重感观(嗅觉纱钞红、听觉和味觉等)方面的感受质量脱络,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测瞳。   就目前来说舷颗,中国的汽车产业还有很长的路要走溜,无论是汽车的质量官,还是汽车的整体销售体系扮黑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桃魏跺。凡事欲其成功脱,必要付出代价涝:奋斗泞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焙耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剂钮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编超眯铃:李芳 版权作品据啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载编譬,违者将被追究法律责任履骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览传乖屑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匡窍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注独剧。同时弯摩滦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡鲍,作为本次车展的重要组成部分之一家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信灭皆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非,中国机械工业联合会会长王瑞祥刃刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奖绢铰,为中国汽车产业的智能化箩催食,信息化方面的发展做出指导意见然。   本次峰会主办单位骏丹蒜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叉范:   贸促会汽车行业分会长王侠腻竟鸽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琼贤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伐赌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啥徐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤献便:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狄菱督:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醇砰遂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熄先。因为我以前开玩笑说了一句话师烂,我说这个车联网这两年已经实现了谁,就是人在车上用手机连网鹊盼,这已经实现了踩烙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骡廊,手机天生的使用起来就比车机要方便绣珊疼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变葛劝迸。有一些改变我们已经看到了该舅纠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘿得。现在有了优步脚善、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慰融墟,这个确实听着都挺有道理迸墩狠,我们一听都很吃惊氏哀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茫受,搞来搞去就卖那么几百台车醚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始添骆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奖草嘉。对于整个汽车产品鹤仟椿、汽车产业链的改变它到底会怎么样敲恭?   回到出行的那个问题袍,我觉得大家也不用特别的担心帽碧。我先给大家压压惊酷,有两个数据很有意思借,一个是美国湾区的汽车销量淡埂,一个数据我们一查就能查到加。以前我们想2012年优步在湾区开始普及策,现在渗透量已经非常多了烽,优步在湾区这么普及了卡,买车的人是不是变少了忱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁餐贸,这个没有变少块面,而是增加了屋行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煌坑。确实涨的很快膜刊檬,这个和大家的想象是不一样的汰,觉得汽车销量应该减少税妥醒,怎么还增加了呢和孟割?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少享烷文,你说滴滴松际、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜沸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买型,这背后真正的原因我就一直说辜合,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了频肛,其实出行不等于汽车石禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘛姬、道路密度不够这种应用场景芍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用读,其实它真正的加剧了中国的拥堵股汝竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照差秆拴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埂拖。汽车也不是简单的交通工具看,如果把汽车还原成一个交通工具泻蔫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埂入。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由射认慨,我可以开亢,我也可以去坐地铁谢法惶,我有北京和上海的公交卡佃奉、地铁卡魄奢汉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车位叙锣,我也可以骑自行车儒毙诺,有的时候感觉走路也很好簇当。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痕娄哼,汽车行业当然会发生改变笔讲磋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颇揭角。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验据史底。如果你只是把手机当做一个通讯工具挽筏亥,在2007年的诺基亚已经做的非辰芯埽好了阔,但是还是被智能手机行业颠覆了戚甘。在汽车行业也是这样垒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验可副董,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具努飞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巢,我们去展望一下裤讼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫁毖,大家都提到很多了孪评。其实很多人的展望角度是不一样的锨喘娇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郴际,更多的是解放了你不用开车涵,分享的是司机头。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磐狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讣,它是一个规模经济啤。它的交叉点大体上在2020年就会出现馅,我们的预计2020年在美国就会量产扦拦,在中国可能会晚两三年淑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹿,这是我们要看的一个趋势澈。   第二个趋势欺,移动互联网会加快电动汽车的普及湿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时。很多人说电动汽车是因为省油钱呕仁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吧替纤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搓麻,再也不需要去加油站了遁萝。第三个带来的变化就是对产业的重塑递,以前汽车公司都是专注在制造饭囊,用户就认为是汪洋大海诡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睡吝的,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盗公,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踢锰,内部管理的界面孰县,反而把制造这件事情也许就可外包了浇。最后一点泄够,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接位狮盾,所以汽车作为交通工具以外的部分贰阮橇,一个用户买了车以后需要的增值服务损,汽车公司就也机会去提供这样的服务绣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妙盖俩。所以正是因为这样一个对移动互联网恭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暗备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洪,超过1700名员工卯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叹景冯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呐,激励用户码让,这样蔚蓝的天空就会出现拟翔芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交清灌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弹估。同时篇婆兔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能司拴,作为本次车展的重要组成部分之一危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尸棠,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕉,为中国汽车产业的智能化窗,信息化方面的发展做出指导意见卤澎。   本次峰会主办单位任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接据:   贸促会汽车行业分会长王侠衬久嫌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涛九赤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林函镶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惮懂谋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓避柔蹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溃陡偷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻罚快柒捎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡,因为现在我们是全世界销量最大的市场粕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巍、环境污染等方面南估,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘛道。同时泼,智能制造处斯、工业4.0汐、移动互联陋纽斧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肃、“互联网+”等发展战略澄奶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点船。我们有很大的机遇损汕问,我们会见识很多非常有趣的变化疗痉萎。   当前业界普遍认为让裴,低碳化戊、信息化拘狼枯、智能化是未来汽车技术的发展方向湍瓢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇十。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冠悍涂,正在成为汽车行业的发展热点剑峭,正在助推中国汽车产业的转型升级呛叼腊,从而进一步打开智能交通产业的价值桅秃童。在2010年的时候衫袱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索焙推坎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统避,为用户提供全天候亩但、全时段的服务会颈肯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暖聊父,签约和活跃用户超过一百万盗瘁,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩弧,人均交互服务超过11万次肆蚀。经过近七年的发展毋沸梅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悍脐毙、凯迪拉克畦故、别克霖长、雪佛兰上使用惦,倍受消费者青睐泥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺洹,面对新的市场和技术趋势达控,基于车联网多年的探索呵径、实践结合行业的技术储备炼图懂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恳未僻,提出了到2020年力争100%产品实现互联母扦,并致力于打造以车载信息服务儒卸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焙,为人韦潦、车提供安全智能便捷绿色出行杰,初步建立和谐的人胎困肩、车迷、社会互联生态圈釜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼舱、别克床姑、雪佛兰品牌邪浇湍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛇欧烘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娥钮咯。除了安吉星在移动信息和网联上犯五钉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力八歉粉、内容服务能力吠溃惯、大数据运用能力称骆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甭、B2C的业务赡滴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全桨稳朔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸵冒彼、支付安全矫恃淌,更可能引发行人安全和人身安全廓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刀廷骑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驰,网络安全开发包括威胁因素识别冈售冬、安全战略制定怀、安全措施执行矢挎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砰把饭,并且在过去几年不断的进行迭代升级滦陋澳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堵。伴随车联网技术的发展节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虾殊起,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术归,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蝗。让汽车驾驶更安全会愁、更轻松革、更有效江葛。   我们身处在这样一个时代队,新技术层出不穷使一切变得可能饯画宝,我们也是非常幸运的一代人丧,能够见证汽车行业在国内纷勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展归娜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陡己,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跑舍粱。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇猴,激励我们坚持不懈的努力级。   我们相信洁补,汽车行业的发展刚刚开始枢。汽车行业与其他行业的相互交流踌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活输羔厘。我们会和同行一起共同为之奋斗疯前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   9月28日轰导,在2016上海浦东国际汽车展前坪胁蛙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑,新兴造车势力始、养车劫、汽车金融等领域从业者酥卵爆,走到台前噶肛罗,与大家分享及探讨未来的市场前景封。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲松寇。    吕征宇够采:各位领导扁、各位嘉宾蚊窝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衡吵,刚才我们的同行说得非乘啄矸眩好郎,其实我们有一个共同的理念巍力婆,而且我们也有非常多的痛点坪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来两,我们也有美国合作伙伴的公司外类翱,乐视的七大生态是有机的泵嘎,在零基础上打通的僧稳拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痹牢宏,目的就像董事长讲的一样灌,让“蓝天白云”再飞翔寺,目标就是打造全球最先进的超级汽车衡砰龋。    那么用互联轿侗四、智能克团、电动骋磕、共享的方式捐毋遣,实现“未来”的交通方式氓秘棺,我们认为汽车产业棱,还是没有被互联网变革的产业环途。对于乐视超级汽车生态而言搐古列,我们有四大基石奴拟,我们相信社会化南架、分享化险兰敞、互联化台谁低、共享化将成为我们未来变革的方向达。    从我们的汽车生态诞生以来深,我们保持着快速的发展母,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目关,落地在浙江湖州 撑康喊,这里包括绿色环保的环境屯钮钳、自动驾驶的一些功能和区域话。    同时我们最近可以告诉大家败恨厦,我们的产品样车在美国已经开始路试纽柯赴,技术在百米加速已经是全球领先了酵潘馅,产品的量产进入倒计时状态露。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浑铅污,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬侧擒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劲计,协同开发也是我们在北美的基地盆钾洪、中国的基地蓄棺、欧洲的基地共同开发侨。同时我们的战略开发电动的底盘机构湍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欢拎墟。    第二个就是智能化繁蓖,车是人工智能的最佳载体篮,乐视做了大量的投入低巾,在硅谷和SSA成立了研究院揉琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎桑。社会化就是刚才说的分享巍纳,我也非常喜欢这个创意裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焊酞蜕,我们相信在共享经济的领域里乔盟眉,无论是Uber的繁荣鞍捞乏,都证明未来不管是房子喂、汽车都是重实用的趋势敲晦,所以乐视将战略转移呢勤,推出车租赁的平台德爽,我们叫做乐享平台陈帅图。    其实最重要的议题夏,乐视作为互联网公司扣囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解得面翅,电动化铂巷、智能化传、互联网化壳、社会化趟芹,这四大纬度有密切的联系窝盎。    我们把汽车当做全新的载体辨绰恋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功电坍侨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品横欠,谢谢大家罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沫丢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哦,他认为车联网逼松,既然是大势所趋蓉坎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞄,少炒概念贿,多做实事膜。 以下是王侠发言实录虾咕光:   在这个夏末秋初蹋、时令更替的丰收季节筛忍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典干荚睦。在此猎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郡脊忙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来论暴,汽车产业的电动化兼呐忍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰,而且也正在成为全产业链创新求变甘煤末、转型升级的主战场洁福噬。但是晤骏,热点和繁荣的背后耽瞪钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面潮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酥奔柯,车联网也在热捧之后开始遇冷覆文,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸵申暴。其实检惩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺钡店,我们要理性面对孟、系统分析夺橡貉,既对前景充满信心痰淮猎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识救呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向巧蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屑顷豪,我们要清醒地认识到饰,汽车的智能化和网联化是大势所趋能虱咸,是不可阻挡的方向茫悔损。电动车还有技术路线之争活、对减少污染和能源危机的疑惑毛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柔,没有坏处令玫示。汽车诞生130多年来拔吴,除了带给人类方便之外反,还带来了许多难以克服的问题联为溺,比如交通事故呛绵、环境污染和拥堵赂头、能源危机等等撤匡围。车联网和自动驾驶等新技术的应用宝经坷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲸。现在不少基础薄弱的车企剁寞屡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招官冬杏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守非烦,多持观望态度车檬,这也是目前车联网叫好不叫座皮酱、貌似热闹却普及率不高的重要原因俊秀就。我想说的是骡,既然是大势所趋怠烩小,就不要犹豫不决款赖搐,否者真的会给对手赶超的机会千。   我们要清醒地认识到虐建浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牢。汽车市场的低增长成为常态之后葛观,我们对于销量的追求空间越来越有限棚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汤诧浩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值老禄磐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道松甜。   我们要清醒地认识到面,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫉掳沉,必须是社会性的统一行动晾窘。一方面脓呈,车联网是一个汽车生态吗伙妇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肺横。另一方面谅,车联网又是由整车制造商擦伶娩、产品供应商径、内容提供商风瀑富、软件供应商臣、服务提供商拿、网络运营商等不同角色组成的产业链辜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皆,打破壁垒女碍,互相开放信息系统醛荆,进行深层合作施稼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的错等庇。   我们要清醒地认识到虱毖目,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破静场伎,而是要靠一个技术集群的集体支撑酪伟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勒,如果通过手机就能解决的袱嗜,其实不应该叫车联网凌。大数据矾忍、新能源技术盘领、网联技术耻、自动驾驶技术备撵和、传感技术心殿碾、网络安全技术等灵甩,这些技术的应用都是相互影响拎、相互促进甚至是互为条件的胁。比如汽车共享和无人驾驶萎惺乖,就只能在车联网的前提下才能实现妊凑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禾粹遣,并给汽车共享带来更多可能性管。另一方面坏,与手机和家电不同的是搔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程日魏,绝对不是有钱就可以任性的地方潭蛊同。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甭痛,中国车企面临的问题一点也不比别人少岸庆,我们一定要避免浮躁情绪奔洗,少造概念突,多在核心技术上下功夫乒谅。   在刚刚结束的G20峰会上昆,习近平主席表示波宽:8年后的今天农乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霞、人口增长蜡裙钾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期善,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卡共抡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿。其实誓,对于全球汽车产业来讲绩肚任,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玫双屯,传统技术进步的空间越来越小森蒋。在这样的背景下偶,智能化郡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肮论北,为汽车技术进步提供了新路径寄士,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手等尖。   今天蔷,我们以“智驾未来卧托、创领先锋”为主题去细扯,邀请各位企业家骄、专家学者共聚一堂翟,希望大家能敞开心扉哪,知无不言碍牛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搭寂茄。   最后瓣缮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功此,祝各位朋友在沪期间顺利菠菊、快乐瑟菇、安康密琳冀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同必鹅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绢磷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肖还,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汐诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线博,在下线前夕娩胎嚷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苫孪媚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读底。 一汹免、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型式。今年1-8月恒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息灭次。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疚篙集,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梅晨辫,以首款SUV——威旺S50为节点廓辩,一步步走向经济型乘用车领域澎诞,实现“MPV SUV双轮驱动”圭肋。对于未来产品规划檀境逃,陈桂祥向网上车市透露寇磕弟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹬冯苹,并冲击40万台销量规模型宦。” 陈桂祥进一步表示哀:“北汽威旺的MPV冕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厕坪渤。2017年的销量重点会集中在M50F上木,到2018年也会有全新产品上市吓涕息。”    今年8月16日喀仍饲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线改,对于转型中的北汽威旺堪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肥攫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品令察狡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钩锨端,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牵谷露。在陈桂祥看来雄谴桔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏材堡寞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擒江。    二父、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垫霸比,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讼迹贾。M50F具备明显的高颜值特征莎忿甸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见功。而做到高颜值并不容易瑰,陈桂祥向网上车市透露典协泄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源财辈必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彼盼。    从内饰来说塑誓翟,新车的设计均由轿车化标准打造吼,其配置在科技感蟹槽独、智能化上都有出色的表现镶敖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秽爽徘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢。同时劝洞伎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梆滴凰,智能化水平足以媲美合资品牌汗。 在性能方面化,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拟侩配,进一步满足消费者的需求继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇癸身。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殿厩,到2020年威旺规划40万台的销量薯权。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碉封。未来将在夯实MPV市场的同时拎,进一步做好SUV市场浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罚甩镶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业科扣:苏州吉姆西唱楷、苏州金龙祁箱、深圳五洲龙抒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赫睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元握拼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯,并对吉姆西取消整车生产资质祁缆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除退,追回补贴资金钮彩。    根据通报麻姥残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掂拦村,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捍脚墨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雾。不过难,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掠。 补贴新能源汽车的依据何在施?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匪胃。市场经济最需要的是诚信底。但是笺蟹醛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位浅罚害纯饥帘。部分领域缺少应有的制度约束氰,秩序甚至失范详篮是,这并不稀奇磐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞策屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立素。尤其值得一提的是集关,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标班呈仿。在这一目标之中刺,财政也被赋予了其应有的定位壁艾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劳构。中国社会的根本性变化需要处理好市场茶步、社会与政府的关系镜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池。新能源汽车市场同样是市诚壳降睢,从根本上说滇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洽详。新能源汽车骗补问题的源头诫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肌羞。    当然褥矩袒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漂旱,不是市场取代政府磺,而是市场和政府有主有次村党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖课旁新。说时容易做时难线。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冉逻。补多少秘苔稼,怎么补卷,补贴如何管理等等杆,同样都是难题七遁。    为什么要补贴新能源汽车摄?可以摆出来的理由不外乎如下迫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰,只要予以补贴烫蔡婚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展练。这么说不是没有道理济狡梁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产些,成本较高垃坊秀。有了补贴筐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尚琉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衫渡局。只要有足够的补贴泄,新能源汽车的发展肯定会更顺利搓。    但是工讽,有了补贴锚镐鳖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魏掇吗?新能源汽车发展的关键在于技术逆看。有钱就会有技术吗缆钨?这才是问题的关键编。的确媒点壳,现实中有许多技术是可以花钱买来的祁尽。但是叙湘,先进技术不见得能买得到煤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衔线。各大汽车企业也在努力开发新技术空。在这样的条件下桅狈,新能源汽车的发展方向都是问题掸娠蔬,怎么会有可供市场销售的先进技术痴弥篱?有了钱贪誊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铅酚,但是隙介簿,研发投入增加康,并不等于研发就一定会成功缺伍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姑,没有确定性的目标壕捕秘,研发投入的针对性也不可能太强梳。在这样的发展阶段贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法将乾,让市场自行选择合适的技术仟财琴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的协蝗采。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浆。优势到底有多大峨链,得看技术薪蓬。电池靠电力供应汗,由于中国电力主要是火电弦么木,最终提供汽车动力的是煤炭徘桓订。只不过滦,煤炭发电地可能不是汽车使用地广来森,污染从汽车使用地转向发电厂所在地醒。污染是否减少巨,还得看耗电量的多少目,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阶筛采。之后炯掠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撼。传统汽车汽油有不同等级锋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杭踏宦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肮黔慰,这也会带来一定的污染慕啸。这都是比较时需要注意的螺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浦坪槐、充电不是特别方便的条件下埔认钠,混合动力有助于新能源汽车的发展筹,但问题是得林,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堪僻测?充电不便就不充潦,将“新能源汽车”当传统汽车使用溪答,也不是什么新闻垂。还有庙佩阑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杠糙输,到底改善了多少能源使用状况杉?太阳能利用技术的改进品,可能是新能源汽车发展的重要方向舱。太阳能丰富蒋,足够人类使用烧挤岔,但是目前利用技术较为低下腿,妨碍了太阳能汽车的发展咀。石墨烯等新型材料的使用赏墓,有许多未知数脱,也意味着有许多新的发展空间哪犁。虽然空间多大未可知库,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铰亮?政府在新能源汽车上的补贴较多尽。包括中央和地方财政补贴在内咖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钱。补贴力度惊人搅还,这是骗补的根本动力掏九卿。当然曹睹,骗补还只是个别现象嘛,或者说只是占全部补贴的一小部分泉常。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锤础。如果问题的分析只是到此为止休泌茶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墨窗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多北项,只有寥寥几个裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罕茎累。这些企业不是小打小闹的企业价,从某种意义上惦瞎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命必,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹋许伶。这些企业按照正常情况下芥憨,应该合法经营才是摩破颓,为什么要去做骗取补贴的事小?从企业层面来看辉焚啊,这是市场经济仍然不够成熟的表现骏。在成熟的市场经济下唐糙独,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骑戚穆,至少应该是诚信经营的卑。骗补肯定事出有因癸缝晤。    值得我们拷问的是瘁恋蛾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撇哗?大企业铤而走险罢辟谴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继练,企业不必费太大劲就可以做到鲤阮挂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谈冬乓,倘若没有足够的补贴扑吗拌,新能源汽车业务也是难以经营下去的坤夺女。    政府花钱是要讲收益的戌屠购。动用公共资源春究但,就必须将事情说清楚篮法菇。最终赁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赌洽。评价报告应该说明补贴的总耗费荚棋、补贴去向以及效果啃茅脓。这是国家治理现代化所不可或缺的成。每笔财政款项都应该用到刀刃上仓,都应该得到其应有的收益鞋寄貌。算总账萝吓厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧工疵,这个判断并不容易做到改丧。仅仅纵向比较是不够的缸,我们还需要横向比较控,中国新能源汽车行业与世界同行相比晤犬,地位是下降了楷,还是上升了避孪。如果上升芬耽泌,那么上升到什么样的地位华?如果下降贸肌妨,那么下降的程度又如何浚桂顽?即使有了指标数据寿猛卡,争议仍然会持续下去含。也许罐靡席,我们可以通过其他指标来加以佐证慕惯。    新能源汽车的受欢迎程度停柬腺,显然就是一个不错的指标森从。2015年新能源汽车销售了33万辆壤谅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的查退邪,那么实际销售数量更小踏。新能源车价格不低堤手,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美紊梦禄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惟,更利于判断掇。北京小汽车上牌需要摇号农叭呐,但是新能源汽车的号是单独摇的味闭朽,且获得的难度大大小于传统汽车赴泵陛。这样沟戏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氛。他们选择的理由多是容易拿到车牌狗事盟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖编募雀,还要摇号宋,获取牌照的难度和支付的代价都不忻嗨啊,新能源汽车和牌照捆绑销售详叼某,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世形,于是他们也可能选择新能源汽车宫都恭。但就是这样病哼,新能源汽车仍然没有流行起来海。全国其他地方臂,也未见新能源汽车充斥着整个市场迷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萎,但是侣,我们需要思考判氖乐,这些成绩中髓蛔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资囊,鼓励新能源汽车企业到当地投资氦跋能,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标焕诉。“双赢”战略的实施斥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛾倒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宛乘,这样的不对称竞争扶持刃起埠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淋草。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娠冕,是对新能源汽车价廉物美的期待匿碾,是对节能减排效果的期待沉惯泵,是对先进技术发展的期待既骑如。这些期待都是合情合理的耪槽菜。但是粗碱蓖,供给侧结构性改革还未到位斧凯附,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求放赫,这才是问题的关键歉私皮。即使要给新能源汽车补贴酪涤,也应该考虑补贴的环节蚂,考虑补贴的对象派嗣,考虑补贴的效果观。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴田,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抽耍,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅急。如果一定需要新能源汽车补贴畏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拾。这样的补贴有点后期资助的味道绕碘肃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业古碑期。但是嘉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术处泻,那么它就在这个行业有了竞争优势关,实际上不需要任何补贴础,就可以经营得比其他企业要好憾迫拆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夏届菏,扭曲市场行为愁。而且嫡娄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烧。新兴技术的成长在萌芽状态庆皮勺,可能没有竞争力碳,但是幂,经过一段时间的发展之后附脖,就可能显示出新技术的力量绰唾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海舞,今天领先的技术竭冕,到了明天就可能落后偿。这是技术发展的规律性所决定的官鲍奈。为此驹存,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勾,因为未来的不确定性绒,没有人能够确定未来的真正技术路线堂洽。留出市场成长的足够空间涡,可能比别的做法更加重要鳖桐涩。骗补问题的出现瑟艾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喷痹徽。    基于现状耽申,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展们,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宛。这些年的财政补贴帘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刊霸。相反倾绵,效率不够高的补贴你凄履,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少握镶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仑。现有的补贴如果不是投向终端春,而是投向技术研发供,会不会效果更好点呢概苦?个人汽车消费纯粹是私人事务颊割,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辛。骗补问题的暴露湃超谜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岸隧婆。补贴本来就在退出匿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壕篡。补贴旨在鼓励研发股褥,鼓励新能源汽车技术的发展阀拷,而不是其他具体的消费目标弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卢清,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侮可陆。这样的技术支撑出来的产品纽昂炮,还不能满足消费者的出行需求短。财政补贴可以退出刑,但可以通过科研经费资助的方式魄,鼓励新能源汽车技术革新耪串。同样的钱港花迟,花在科研上的效果默,可能比直接补贴消费更加有效凰廊柒。创新驱动发展战略的实施拼屡阮,从根本上看涣塑,需要依靠的是技术创新耗。在技术创新上多投入丛聘,并注意投入的有效性潭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唉茸冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍经妨:李芳" "  今年7月底弗,在2016年世界500强排行榜中弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入步视,比去年跃升47位底,排名第160痕扁矾,引起国内外企业界廷、尤其是汽车业界的瞩目篮。    今年局答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箍砂。恰好是在10年前荡餐摧,徐和谊出任北汽集团董事长燃,策划劲艘梆、主导捐等哪、实施了令北汽集团由乱到治括,由小到大殊撵,由弱变强的变革评,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡时罢、有益矮、独到的成功尝试锤台。但是鹅毫萍,当中国经济网记者约请徐和谊捆胃甫,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐,谈一谈自己与北汽集团时嗅码呻,徐和谊温和救媒、憨厚地笑着说伎剿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软扁萍,少谈接普拨,少写炯问梳。    于是瑟垄,在不久前的一个上午浆,在北汽集团的一个会议室里隶娟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技楷溺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冕匠。今天是系列报道的第一篇阀螺形。   当时帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剂,实现跨越式发展”的战略是翠辽,以及构建整车盗、零部件跋、研发椭轿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烂。“老徐这人的特点就是说话算话腑盘凰,真抓实干寸弦。眼瞅着北京汽车研究总院温熟煎、海纳川汽车部件订沥号、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞪抖纷、新板块一个接一个地建立起来矾,形成有力的链条函,轻装上阵吵埠耍,并有序运转”效稀困。 北汽集团党委书记蒂婆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展官,连续多年蝉联世界第一隙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题视良,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愤拱。    世界汽车产业的竞争是国际化的匡、规模化的淘嫂,更确切地说是集团化的豪骨。观全球汽车产业格局讥禾,能够称得上汽车集团的说,美国有通用下桑、福特邻醋,德国有大众瞳未、奔驰痴墙、宝马握,日本有丰田恐滤、本田桃咖辣,法国有雷诺-日产层、标致-雪铁龙曹笺,韩国有现代-起亚巧扔彼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前化鞭心,谈到中国的某一“汽车集团”磊沁掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到楞络顺,没有自己的品牌和产品琼吴爸,不就是一家投资公司吗蒋瀑偶?算什么汽车集团!    每年愧募滴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确饥鳖,不但被大众侥箔、丰田存部、通用们甩出几条街溅寇,也常常被长安氯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夹。    因此登箍席,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乓传,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉跺睦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫡。    过去10年间九纯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耙,在汽车产业集团化方面做了大胆悔浅蒲、有益的尝试菜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殴蓄,逐渐培育迷蓖、锻炼成为一家颇具规乃邢悖和实力的汽车集团部,在研发拍灰、制造窜瞬室、人才霖、创新拱、管理等各方面实现了标准化私卵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业同,曾经拥有一定的基础和财富炉鸡偷,令人期冀;同时僚,由于分散化秤、碎片化孝躬圃,更存留令人难以释怀的遗憾厂瞧。    北京轿车工业与一汽染供、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沫刀献,有考证甚至认为汞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版推肝。    据汽车老人陈祖涛回忆捐裙浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时什复,北京生产的轿车最早使用了自动挡剁颂,而对手只是手动挡蓖锚。    上世纪六七十年代裤褐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北课郝,成为一个时代的记忆夺。    而同期斜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疏,遥相呼应的暖匹辞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羚烽。    改革开放后突瞧藤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础但辱。    到上世纪90年代簇辰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啤染饰、称王称霸铅虹低。    特别是2002年薪肮脾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祟,也创下了高速成长的纪录钩。 北京牌212越野车    可惜的是瘟,在这些看似个个突出的单体层面之上轻哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茧,除却福田与现代害女,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉赶,还被同行作为茶余饭后的笑料缮。整车企业尚且如此萝烤殴,北汽的零部件企业就更加不堪了不。由于资金轰甭敲、技术和观念等原因绩含休,大都跟不上主机厂的技术升级损孤沁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣辜纹,有的企业已不得不靠出租房屋度日负乘。    忆起十年前上任之初的状况镭丛,徐和谊对中国经济网记者说妨,当时的北汽一盘散沙射衡毙,特别松散拉呵洛,单打独斗价偏,各自为政弛蔑棱,互相内讧畴嗜,效率低下……照此走下去凳剃朽,“没戏恰下,一点戏都没有”!他边说边摇头被半膳。    由于资产结构的相对分散锈氨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棱纺。日常运作中谱曹必,大多只是履行政府赋予的出资人权力棺,无法形成一个科学的集中管理机构呵瓮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系都幂吩,深入企业经营管理了笨。    2006年10月底电算,徐和谊出任北汽控股公司董事长仕骑,恰逢“十一五”开局之年胚地,他率领北汽以科学发展观为统领塘锨,对产业结构和发展战略进行了全面挞、系统裂、有效的调整鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得虽,当时熔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辈氛湿,实现跨越式发展”的战略概,以及构建整车戊苗、零部件喊阶、研发锋芳朵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴炉。他说稗保,“老徐这人的特点就是说话算话爱吼,真抓实干墨狠蔬。眼瞅着北京汽车研究总院敛瀑梳、海纳川汽车部件耸领权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屏瓷措、新板块一个接一个地建立起来课,形成有力的链条锈,轻装上阵氨郝,并有序运转”快赋。    到2009年归,短短3年时间黄,汽车年销量突破100万辆大关偷瑰,销售收入突破1000亿芦矩太,北汽集团化战略初见成效劲罚迫。 2016年昂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”复刻郴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入五梯谐,公司治理结构进一步完善霖靠,集团的功能定位更加清晰;同时祈黑侩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咕,并将在人才吸引偿断冕、产业链完善及兼并重组中勒,发挥出更加高效的运营效率配。而外界则普遍认为岸,名称的变更般虽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顿佬寒。    “北汽控股更名为北汽集团丧,是北京汽车工业的领导体制缸炽崇、管理体制的一次重大突破嘛弛垫,找到了北京汽车朗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”能,徐和谊当时说困挠。    随后糜荒吓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粟夹图,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玻豌。根据规划幻输桶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伺,大力发展自主品牌忍酸,完善和打造全产业链签臼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位守概,进入世界500强播。    “说到做到侧毋贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛇兜籍,战略性新兴产业蓄势待发混,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桨颠,各项增长指标位居中国汽车行业前列洞,成为近几年来最具成长性的企业集团簧醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗兑旱:李芳" "   姚景源认为噬平煌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凑俄饰,而产业政策需要与时俱进僧袖。    杨裕生表示皮光好:应适时推动电动汽车市场化绵冬,也就是补贴退坡彩迷,一直到取消补贴统邵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)价拿彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阶习。但是斡髓逝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佰屡,不宜鼓励险寿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岸炊恫。    侯云春指出暗乏嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力瀑膜宿,两手并用删阿日,推动新能源汽车健康发展界塑肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示外茨,表明在国家相关政策的助推之下涸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拳谋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题划愤羚。其中颇,规模巨大存拘清、涉及金额超10亿元的骗补事实工,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”邢记豢。昨天铂,几位专家学者的观点引起关注陪墩夯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弊猩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺彻为。对此咖勤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示襄扯侯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔚心吓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刨肆鸽、必要性的措施叙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榔,政府对于新能源汽车产业要进行干预迸奔统,而关键问题是怎么干预甭,干预什么程。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猜呕,而产业政策需要与时俱进”本壁枪,他谈到仑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪度,并提出产业政策应该遵循四个原则飘。一是产业政策不能替代市嘲端;二是产业政策要管产业鲁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物催徒交。    杨裕生也认为社穷,目前的补贴政策有两大问题淑份塑,一是单车补贴过高撬凉,二是补贴总额高导洞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偏攫,副作用很大傅莆。    在新能源产业层面肮叮,杨裕生表示草:“应适时推动电动汽车市场化哥,也就是补贴退坡晚渤刊,一直到取消补贴猫膊屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诞刹。在技术层面确弊,杨裕生认为努时滇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭碘解,第二就是发展不补贴港擒、已经市场化的低速车疏叭犯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔬潘刮,不宜鼓励传棺蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼翟叮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内燃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩,两手并用特镭井,推动新能源汽车健康发展教。    侯云春解释说涸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍。一方面大家喜欢用呕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浚司瓤,政府和企业共同努力忌梧陇,使得新能源汽车能满足消费者的需求娜,开拓新能源汽车的市场晚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”风蜕邓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹瞎藕:李芳" "  如果我们做好准备的话乳骡垄,赢家当然是我们先甭卡。我们不担心其他的联,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕胖,我觉得只要我们做得好模瞥炭,一点都不用担心回温季。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日度氏肮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澎贪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后低,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玖摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缆曹卉。其中特别谈及奥迪与数字化揪。    施泰德说凸田,到2025年以前氮烁突,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怯茧?汽车行业正在经历一场变革骗鹿。对我们来说藏尝玖,有一个非常重要的关键词饲第蔚:数字化拢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变獭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烽散,我们眼下所处的时代姥钦脾,奥迪科技一直处于领先地位光畏乾,并不断进行新的突破潞。对于数字化投钒暮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嵌。到2020年时劫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碌,这也是我们引领未来的一种设计琉繁,包括其他顶级科技敌淳讽,包括我们的传感器碱汲、雷达峦、激光大灯等琉,都会进一步巩固奥迪的领先地位菱哪灭。    施泰德说先托,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远且矢,我们会全身心地投入到这一点苫咎,包括3D地图攫栏巷,导航等应用瘸苯逼。对我们来说蔷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值污酞。当然擞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧竭。    在回答有记者问帽灵啪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧纬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谭钙,有哪些优势榔?在这场竞争中挤蓝,谁会获胜”的问题时磕访,施泰德表示人鸡斡:如果我们做好准备的话盲柯杜,赢家当然是我们面丁。我们不担心其他的谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馆,我觉得只要我们做得好涡,一点都不用担心理。    施泰德强调蔷借波,在某种意义上担拍辉,我们也是一个初创企业你沛卤。其实酥,奥迪有很多细分部门擎纺肉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挺玛。如果没有这样的合作退皑,你很难相信委镶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远催,我们能够成功地实现自动泊车螺、自动驾驶等湃挽。    施泰德预计系,2017年咖,我们要推出新的奥迪A8倦,自动驾驶的时速能够达到60公里睛帝馁,没有别的厂商做到这一点舰睬。如果我们明年能做到这一点的话凶握,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瞧,启迪未来”荚傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗新:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煽。庆典活动前夕访傅评,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摩叮闪。一汽-大众汽车有限公司董事乒、总经理张丕杰除了对政府未、经销商理漓镶、员工亥倪番、用户等的支持表示感谢外恋,他也坦言瞥妓,在新能源磷、“互联网+”等方面砰鲤,一汽-大众起步比较晚粪酱,这些短板正在引起高度关注吐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯箩,“因为有你慨窜,心存感激”鞍提,一汽-大众员工就是怀着这样的心情概哇,来感激这25来帮助我们成长的所有人轮厕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锋癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翟甜。从前辈讲起唐络,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为本,还有陆林奎等等的领导贪东镜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徐傲摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吵武。   25年来陕戏傲,我们要感谢的人非常多络版沉。感谢国家和政府的支持与帮助纲徘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陵耽侥。例如成都钎,成都今年是高温天气疲,最高气温是37.5度而且是持续的趣粕兽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡,政府部门给予了很大的支持和帮助杠锣鳞。   我们要感谢1250万用户绘憋,感谢他们的选择和信任翟亨。一汽-大众从项目开始建立疤感隶,一直到第一款捷达开始投产伎唱,捷达在市场上并不是一帆风顺的仆祁,它的初期是走过了一段曲折的道路墓。正是在困难的时候碍,是客户帮助了我们票摔、鼓励了我们跋蟹。还记得在困难的时候颗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耿库,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象含刻镰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工箱。一汽-大众的员工非常的进惹钋尤ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羔、吃苦耐劳恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬订俏戌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘厂。大家知道一年365天彻,如果周六周日全休息就要去掉52天蕾那杰,把所有的节假日都去掉釜,标准工作日应该是250天嘶馈,工厂的康采恩标准就是由此设计悔称波。而我们加班到300天屋驴,320天是常有的事喷,员工非常辛苦肠帽材,所以在这沉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢老掳显。   要感谢中德双方的股东蜜。要感谢他们具有前瞻性战决策巾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毙。一汽-大众的建立挡宠,当时在中国的汽车合资企业艾,一汽-大众成立的时候也不过就两家俗捎褪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唾,股东双方做了前瞻性的战略决策峭,才有了一汽-大众芒此,我们要特别感谢中德双方搔颇。   在一汽-大众发展过程中现古,比如一汽-大众西部战略截土班,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骑敬。一汽-大众在西部建厂的时候钞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谷鹤。现在在西部的生产基地绰藕,今年他们的产量突破65万辆肆迁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾,在股东的决策上由一汽-大众执行的懈劳,也取得很好的效果坷。此外济,还要感谢1200多家的经销商蹄锋、700多家的核心供应商合作伙伴失排统。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苇冠棵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赋闷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堑裂媚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓣联靠,中国适合于家用的车型非常少秘坛。25年来怖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆付疟挨,上缴税金3700亿元槽尖恕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秒溶桐、奥迪两大品牌12大系列产品你弓悔。   25年来凯咳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升井脖皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升信馆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌非,以销售收入利润率和社会贡献来衡量百蔡,一汽-大众是领先的仓俱嘲。同时藉脊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褐炔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敢档炕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袱。首先曙苯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颊炭。一汽-大众的体系不是一天打造出来剑碗乱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匡筛。   其次陋峡,一汽-大众拥有一套完整范鳞、标准的制度和流程的有力保证航浑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砰汀,制度和流程是保证胯蔽。   再次步辅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沧穿,在经营发展过程中有很多难题需要解决窜,有很多矛盾需要平衡媚社,用什么样的标准来平衡口店?底线是什么径工?那就是质量毒缓。一汽-大众一直坚持质量至上娄港,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缺酱陆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关湾团脆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汇,这也是质量至上的战略要求浆息兢。   此外碑练册,高品质的人才横施标,具有工匠精神的员工匙冕奖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质词踞芳、传承的文化也是高品质啊窍,得到的技能训练也是高品质谭娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴镶,无论是过去隶、现在还是将来都是这样采庭聘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起报无。一汽-大众在自身发展的同时溅蓉,也考虑到了整个供应链的协同发展认睫潘,对于整个价值链会有高品质的要求夺对。   最后际,一汽-大众在努力践行企业社会责任啦京酥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闷顺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溃排佰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孺椿,既要总结经验和收获渴即。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训失、走了哪些弯路梅韧祭,下一步应该怎样避免玖特嚏。   如果说到过去的不足棠褐,SUV细分市场比例快速提升枪,一汽-大众对此准备是不足的狙比戮,对新能源持、“互联网+”等方面的起步也比较晚喇堕。一汽-大众对于未来仍然充满信心痉,这些短板正在引起高度关注挡吵,企业正在考虑这块短板如何去克服登鹿。   2014年缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议千蚀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芹渴娜。   面向未来受,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郝,保持创新枫、驱动发展擒趟,并释放出更强的增长动力黔倾。同时驾概速,也会与各方伙伴实现合作寥,实现更为广泛的互利共赢煤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任控,不断回报政府琴甜冷、回报股东染灿炊、回报社会酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍私巴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佬练。他表示快硕侍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耐,并将继续保持限量生产以追求独特性乃玲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拼狈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哩删垮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婚唤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滦僧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篱。业界有所疑虑的是辟揭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哥。   对此坞,薄亚铭向记者表示诡晒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福佩,但都不是便宜的车型充庆。Levante的价格达到了100万元左右皆侮,Ghibli的价格也达到了90万元左右歌乔,在产品定位上依旧不低挟汕暮。同时抚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产认逞风,依旧走高端化路线当。薄亚铭还讲到睛圭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掸,不会把目标提高到每年20万辆窍垫、30万辆的水平惺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铺,所以我们能保持品牌的专属性翘定。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍对,他表示稠垢叔:本次车展上上市的新款总裁车型痹,除了在产品上进行了升级外幢身,还提供了多种个性装备酶恫卯,客户可以从中选择很多种搭配钙守氛。此外接,新车在性能上的提升显著床磐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昂、动力最强的四门轿车返堑。   此外殴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业貉,开始尝试电商销售模式酒软。薄亚铭认为郴判,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牢,因为中国市场的客户已经变化截忿琅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗽,现在有很多人都用手机去买东西烷汤,这是市场发展的趋势肃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醛湃懈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痴岁恋,即用户车主首付车款后帕割窗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司校,到整个租期满了以后钮冯膝,这辆车的物权就归给该车主吞清,该模式类似于分期购买爱涕。   薄亚铭说黎合:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绦,但是在中国市场还是刚刚起步恍闭苯,有一些量产车会采用这样的方式做砍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗。他还表示损赣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策轿,其实反响真的是挺不错的脆。尤其是北京须、上海这样的限牌城市揭礁。通过租赁的形式陪,牌照将打包在租赁费用里面箱衔。当车主买到车犀,即启动融资租赁手续雷,拿到车辆牌照铜戚评,不用为没有牌照而担心宦镐。如果是企业车主日箔拿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粕,是非常划算的谋吝。”目前穷临羡,该项目仍处于试水阶段啸揣费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠逻:李芳" "新能源的发展妨,是大势所趋售巩,但具体方向横,也扑朔迷离卤文般。    电动车会成为未来的主流吗帘秦?现今的新能源汽车产业健康吗怪赴痪?什么样的新能源政策更适合我国国情挞级?    2016年9月2日段系氯,在2016泰达汽车论坛上骄森棚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”上,他认为狼潞毖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲁,恐怕不可持续体苗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墓恼,何光远认为煽逞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敌蝎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仓车冯,这位87岁的老人谈起汽车工业郴淌,依然有些动情并垂。谈到电动车发展稻敦凸,他认为嘘,把电动车归为新能源汽车是不合适的恐度防。因为滔,第一殴镰,电不是新能源马,第二凭米坊,电动车也不是新东西拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚼砷温,电动车诞生在1834年钵联夹,是英国人罗伯特·安德森发明的械,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屯冲。    何光远认为滦矾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”温天,不科学碾,应该给它正名妇盘,就叫“电动车”户狄疤,或者是纯电动车腹久。何光远认为驰,电动车国家政策的支持力度非常高铣,所以它现在发展比较快敦炊,去年生产了30多万台怀颂,但它还是有很大的局限性屏夕。首先权券冠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便躬,可以长途旅行使用激。即使快充也得半小时以后烹,但是经吵龋快充的话炬欧藏,这个电池的寿命也会减少萝,慢充就需要几个小时徊,充电的时间很长秆。另外陶衬惦,行驶的里程很短舱估,有一百几十公力就了不得了杠枯檀,就是很好的电动车了饥拾郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上练峭,我认为不可能持续秸。”何光远说订矗,很多企业是因为补贴才做电动车苯懂,事实上显泞虐,内燃机节能潜力还非常大扩郝,缸内直喷技术芹淬安、柴油机的高压共轨技术短、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柯,因此焦犀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掇砂烽,不能被动夜傅鼓俊,节能是最大的减排胳欺都。    甲醇车大有前途    现在姜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壤,因此薪,各国都在研究替代能源与新能源汽车措。美国龄曝、欧洲洛蟹、日本弦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弄佳,但因为资源禀赋不同帘勒斡,所以技术路线也有所不同操。    何光远介绍说昆刊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题假鳞,在某种意义上讲屯参肝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阜涸,虽然同为乙醇忱,但着眼点不同;日本缺乏资源乒,自身资源利用问题不突出集摹,因此麓,把提高汽车燃油经济性作为首丫獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓,日本也在搞甲醇的研究哀霜搐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饱僻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线取挎。    在能源疗炯、交通供肮、环境虫匡构、经济四位一体的框架之下舞,中国又该如何考虑替代能源的问题牢?    一直以来聘囤荣,煤炭是我国的主体能源铜割,占我国能源消费总量的66%至70%憨。何光远认为伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射。推进我国能源生产和消费革命拦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巳镭。而在煤炭发电供热的同时泞敲,可以产出甲醇哺敦,可以为内燃机提供燃料仇,所以诡须,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁教萌晒、高效利用是紧密联系的捞。    此前面绒赊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壕瓮,这4个省基本上就是产煤大省臼酣拦、山西阀雹、陕西念快、甘肃潦鞠啊、贵州病戌、上海市盼徘。现在规模最大的是山西捶、贵州郡绩秘,其次是陕西壤粳坎。    何光远介绍说怪经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倒,车都经过天津检测中心检测桨价那,上了公告擂毛氏,经济性也是最好的堤槽葡。“我去看了加注站餐,M100甲醇100%烧甲醇澈聚,2.2元/升说勿,现在已经降到1.7元/升了碧购耙。一个半甲醇就可以代替一个汽油署趴。所以说横疤,甲醇还是很有希望的合。”    今年3月份菏,工信部传未寝、科技部圣脯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞,验收的专家组由何光远担任组长去验收剂。何光远透露说那蓉,山西验收以后氯菇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浪我冈,开会以后形成了正式的报告唬鸡。现在武伴胚,在各个部门已经会签完了爬,在等高层领导做最后批示侵搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘创寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪截卿,力邀政府绊弛、行业换炊、企业冲氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏监,寻求产业发展有效途径肃纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗽己辨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乱弘寄、先生们榔罢酪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拱。今天懈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晾提,主要是围绕商业车险改革的思路和效果什,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燃羚貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铃鼓,解决大家的疑惑疲蓝姓,为什么要改革搔?现在存在什么样的问题囤衬墩?第二守钦,改革改了什么危伪?主要内容割阜、实施步骤鳞骚、目标乏啪、原则入玫、政策选择等等盼。第三废炯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玖皑,改革试点取得了哪些成效匣邪,用一些数据和大家进行汇报虎。第四厢江差,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝,从国际上来看短评,自上世纪不管是美国答奶、欧洲兴修、澳洲还是近邻日本泪晨骏、韩国诲、台湾等等蹿苏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世捍脓,至于费率为什么要管制硼?为什么要放开摔踢肯?这个也可以做一篇大的题目滇噶氛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势法侥估,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定科窗拍,逐步地向由保险公司自主制定转化架犬,定价因子的选择就是什么样的车保费高倦、什么样的车保费低穗悼矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆颓颗。   但是誊睦咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汰,还不能叫现在完成时短橇。比如说美国若干个州芹漂绘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠床,因为不同的政策取向有各自的利弊寝返啤,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸽蕾。   从国际保险市场改革发展的经验来看世,改革前和改革后韦户,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恐饯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化关、复杂化先,定价更趋精细化巢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桃。在澳洲一些国家付,改革前超额承保利润改革之后就消失了陀税。对于我国来说桂嫂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革激背,从2011年开始社会或者舆论侈破犯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裳撤免,行业本身也长期苦于在低水平边眉轿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垃。另外鹊宦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拐麻府,在这些方方面面力量推动下舷搽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作储恰疆。   在改革之前是什么状况离疥荷?简单跟大家介绍一下帽崎付。从人民银行管理保险行业开始蚂们,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邢赫,在保监会接手车险市场之后携驳,也是保监会统颁条款费率仁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吐挞鞘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靡苔,整个行业亏损瑞乃、消费者投诉也比较多吨洞,所以到了2006年的时候郴,这个改革又走了一个相对回头的道路勿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剿啼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粟醒廖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廊丘,比如说行业比较统一汕苍,消费者认为条款费率比较容易理解捌恳,恶性竞争的风险得到一定遏制科姬衫,但是负面作用大家可以看到乔,一个是条款法律风险很大川访,不能适时的随着道路交通环境怒陵、司法环境摆、社会经济生活环境的变化适时进行调整骋教,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗡毙迷、无保不赔斥吹虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忻窗。   第二巧捂对,在监管方面定位也不清晰层识。对于一个自主经营蠢纺沮、自负盈亏的保险企业鹃,没有条款费率蔬嗣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭搐,改革发展没有动力堑迟磕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力南霸,所以整个行业是在一种规募雍埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枷谱刃。   在2011年坚筷、2012年前后经过评估贰肛溺、反复的讨论势,其实当时市场上两种声音都很大栖,一种认为行业就是应该统一规范标准化矛蹿坪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路划。经过反复的评估和权衡请,也是在十八届三中全会的指导下巫孟,改革的方向目标原则最终得以确立妊忱霜,这是在当时发布的两个文件式蚊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厕谜裤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标魏,比如说要提升行业的发展和服务水平连,使价格更加合理性疙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婆凹坞、保障范围绿反瘁、服务都有一些诟裁蘩场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标防。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慧荆歌。第一个是维护投保人保险的合法利益僵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岁虏胁。第三个原则是稳步审慎推进式蒜,根据一系列的国际比较研究哄,大家还是从中得到一定的经验和教训谐缉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磊星,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训两顾。所以娄适矾,最后选择的改革途径不是一步到位崔饲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靖巫侗,它只是在长期的甚至六年阜涂、八年忻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矩怠,这是改革的一个总体思路说,从条款卫、费率揽绦吧、监管三个方面这是一个简单的概括捞戳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧赏,大家不用仔细琢磨当中每一个字氰情事,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睬盾蔬,双方义务关系是怎样的标准化流程讣。   除了行业示范条款之外镭举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肆癌,不管是欧美还是台湾团酬、日本茧存梨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供、百花齐放的状态谁鞋跑,因为每个合同涉及几千个字购锚,实际上渐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜插,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冉夺盼。   在费率方面分成两个部分悲,一个是行业的保费水平垂咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粕孩伍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪 ,对于汽车来说场涸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烧。所以在整个行业层面建立车险信息平台凰虚乱,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡奉赔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侮绿被、科学的定价的参考始,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淳暑汹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芥镭梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了附沛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伦扦视,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奶看。在行业基准保费方面卜,行业协会做了以下工作蚊称,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撤蘑,在这个层面凸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吼扩,其实是相当的弱细龋,这么多年来的承保标的材狈焦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名波、编码实际上都是不统一的讨警橇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据密玛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碌是,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峡断,这个数据库目前正在申请国家标准绞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耻谁谰,对每一款车归集了二十多个基本的字段斑坝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上繁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹅讣芬,给消费者购车提供了一定的参考喊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悄仍。   在行业提供费率参考的基础上篱,保险公司它是怎么定价的摧?现在也是大家很关心的一个问题汀,为什么有的车费率高晤、有的车费率低盯,为什么今年高明年低娟?在不同的分类当中有一些差异衡噶旱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搬麓,分成从人因子和从车因子两大部分霜,每一类因子当中又有若干个维度轮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力险、风险定价能力怯齐褪、风险管理能力自主制定的嗡坦那。   比如说俄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业切醇、他的生活方式抠台蒲、他的信用程度等等耙晶凰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沦,它的安全性耸充、可维修性等等缄跺栖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抵很,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的参家刹。   国际比较先进的保险公司其,他们通常采用的定价因子毙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扮够记,这个差异可能我们现在还难以接受阿漠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屎葡。   总的来说土反笆,保险它产生和发展的基础是数字法则羌蜡,在大数据的发展背景下涡填,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凉吨。   前端越放开后端管的越紧端,如果费率市场化以后互,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屯狈、整体亏损的这么一个状态拨物,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜕芭实。   实施步骤簇估阂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稻青。到今年6月30号为止纺麻荆,第一阶段的改革基本完成了备,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荷螺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藉,不同的索赔历史对应不同的费率观滑,不同的车型对应不同的费率汤浅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的愧就胃,这也是改革的目标洞杰冈,首先是平稳过渡白豪。   下一步搓龚,费率科学化阜惭、精准化惰蹿胚、精细化程度会逐步的加深虏抵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膘赌砂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下协渐,经过一年的改革试点褥,消费者从全国范围来看醚堡犀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沙黑钒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夕,对于高风险吵绰、高出险的消费者解瑰为,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讲朔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费面峭邻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凯浆嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高袍嗡。   从行业的整体情况来看廓锭钦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闪蓝囊,增速营改增以前是11个点念彤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迟贬,仍然是持续稳定增长乡喜尝,这一增长是在保障范围扩大骑残兜、车均保费下降的基础上实现的闷,车险行业的承保效益基本保持稳定刮桥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工,两个点的承保微利功凯。   在保险行业层面来看同稼剔,公司的定价水平休、服务能力在稳步提升的双。外部正效应也比较明显悄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碎叮瓮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势起歉,大家开车上路更审慎了敲,小额案件在索赔的时候可能更理性了遣钠。   下一步工作习。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翔辆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笑纺放,也就是说除了违法犯罪不赔菠巍,除了不可保风险不赔酪现,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笑典、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纫挤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衰筏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镰、不同的投保人茶送弄、不同的车型价格的差异会越来越大鸡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浚嘛氦,更好地提升保险公司的核心竞争力嫌靡,也更好地促进道路交通安全洛桨唐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊闷泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糠鲍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢枚啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型,力邀政府畦竭搓、行业搔内慧、企业仟稍寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径澳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撬墓扩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孔。第一剩练,SUV这几年是高速增长顶苇峭,我们做一个判断辛,这个高速增长就要成为历史了舵妨竟,往后没有这么快了炔盾纪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闭捞,份额还会提高暴。第二缓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奥刀娄,就是份额和价位双提升斤估,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驴,之前是低价位提升份额烩叉虽,这次是价位在提升屋、份额也在提升拱腻。而且我们判断还具有可持续性净卞。第三爸苗平,汽车厂商将会由过去的淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强华忍、弱者更弱相瓣司,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袒伙惮。在此主要介绍前两个美,因为时间比较短肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棘。从图中可以看到谩辣仿,从2007年开始鸥,SUV进到了一个高速增长的阶段吴,连续九年年均增长率达到46%胎褪轿,今年前七个月也比较快私辑得,增长38.6%撂摩孟。此外蛙,市场份额在迅速提升几谢摆,今年1-7月份市场份额达到40%筏跺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%曝奥,过去几年每年4个百分点吴安,去年涨了8个百分点倒奶,今年1-7月份又长了4个百分点喝,自主品牌SUV占自主品牌的60%衬冗谩,SUV全面热炒戏夹背,豪华车钵咯勾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尉牧,下一步还有空间檄秸。从这张图可以看出腺抒踌,一般的合资品牌摄凌,SUV比重还偏低芥,豪华车和自主比较高物骑,不同级别里面SUV占比较高匆试,不同价位车里SUV比重也很高刨怪,还有一线棚坷、二线熔蔼溺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躬,不过一二三线的比重是去年的数据砰龋,今年前七个月是四十了清,今年没有注册数据可以看得出来苦麓。   但是九伐劝,我们说这些年碍纠,suv领域基本没有在空白市场少械弛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叛,需求就会出现放缓的趋势歪仇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夏拨,2012年-2015年逐月都是向上提升的薯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月露,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙律兽。相对于去年第澈,虽然今年全年涨了5个点覆剂肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撂侧且,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了册。   但是华,我们说还有增长的空间屁寂泌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魂突,大家可以看得出来溃玻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家里,大约在20%左右控伯哩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讨、加拿大史畴斗、俄罗斯这些国家恭。这些国家总的来看是地广人洗俪劝浴,SUV占比比较高趴,人口密度比较高的SUV占比比较低厦破,但是也不完全成立缴封,韩国人口密度也很高但是SUV很高铂立菠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齐顷啪,这不完全成立柔伯官,这两类国家的情况是存在的劫捷舅。   如果跟美国相比逞廷,美国是把皮卡不作为乘用车时吼檬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%城韭丁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗伞厕,与宽口径比还有11个百分点膊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诚歼,五十多不一定是峰值点歉。   另外闺篇,欧洲这几个国家次,虽然SUV占比低矗秆,但是比重也在提升潜幂陌,从8%涨到25%缆惭,SUV的热潮是全球性的枪戮赔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菜眷,美国克侨茄、加拿大这些SUV占比高的国家心,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疥社,大部分来讲可以占到40%左右腔凛冬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逞,欧洲这些国家就是两类乳伶,我国应该是随着美国石、加拿大距、欧洲这个情况场窗坑,因为我们已经占到40%的份额了芜,如果按这个去计算朵,中国的三厢轿车是48.4%辆劣,还应该有十个百分点的下降空间渺祥拧,下降去给谁苔?基本上是SUV顺坚久,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奔痕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑省,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坚欢,这就是我们对SUV的一个基本判断摧冠趟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朽,就是份额和价位双提升烦册才,这是非常不容易出现的一个现象此,如果把它拉得更长一点看敌问,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衅熬,2000-2010年连续提高了趣泄,最近这几年不太好纠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窍救塑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沟,2004年架晤檬、2008年蕊衅沁、2011年胯巫、2014年连慌,其他年份至少是相等的挡,大部分年份是比它高枚娟奢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的失剔驹。   现在一个更积极的情况来看踩幸,就是我们的份额在提高幂,如果以总体的市场为100的话店赫臂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讥泥蔑,如果以生产量为一百的话败清,我们的自主品牌已经占到了35%椿,其中提高最快的就是SUV桥悄铜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酶,它占到了一半以上的份额咆亨褐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闺炕冯,以轿车为一百锌叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秀翻,连续几年都在下降凌,轿车竞争力在下降蹿。但是自主品牌总体上的份额在提高围。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痹济胺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎耽卜,这个销量在提升钾帛,低价位的车销量在下降嫉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腺弟,增长最多的就在这个5-15万区间释。以自主品牌自身为一百的话皋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桐秆,现在只降到了3.4%该肺李,而5-8万的车这几年也在下降距恭潮,增长最快的8-10万的车和10-15万的佛,这两个价位上涨的是非常的快耪惧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%算剁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馁闪鹊,自主品牌的车价格明显在向上走潜熬,这是一个积极的变化桐。   另外递黑冯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钎芹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萝栏, 10-15万区间统苫,自主品牌在里面也占到了28%烽,这个变化是很积极的蛋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的釜覆馈,最高峰是2013年213万点,去年降到164万锤,但是SUV在迅速地扩张李,大家看这个SUV的比重淖,原来是二十多万辆辽,去年到150多万辆摊,右边这个图是10-15万誊瘟芯,更是靠SUV在拉动的壕敖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争位馆吩,这是一个非常大的积极变化题递卜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升璃场嫁,这是GDTop的一个调查数据侠羚售,这个一百辆车出的事故故障率烧,自主品牌在2003年有四百多个事故聚谐,合资品牌现在也在下降底剿记,这两个差距正在缩衅酉亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闪。   从产品的角度也可以感觉到些,最近我们的一些新产品像奇瑞忿杀仙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敛弯,这就是一个积极的变化彭,这就预示着我们未来具有可持续性豪。而且可以看出墨,如果以前二十名产品排名算的话两,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旧鬼怒,一个长城C30一年卖了15万辆左右帘丘淑,前二十名里面我们有两个鼓缎。2013年更少一点杏榷好,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猛恍,前十个里面已经有四个是自主品牌的苫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矢。   这几个发展量比较大的企业鲤恋坑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摆坷米,这也是积极变化罚尖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣乇锔弧,国际市场南美洲炕、亚洲蚀瓣绩、东欧陇耻、非洲是迅速扩张的市乘Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磊娩劣,我们产品出口大国全是这些国家潘坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辛,跟我们购买力差不多访线,人口加在一起12亿天始居,跟中国市场差不多箱可,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇房桥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤诮健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的监淌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睛冗干,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸汤碗,传统汽车大有希望维,至少应该平等地分配国家的力量抵俺,在传统车和新能源炭车,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重罚,力量投的也太重猛郡,下一步要对传统汽车给予足够重视多泼,它完全有希望获得好的发展焦耙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勺赐,以前是高速高,未来是中速唇,它要抢别人的份额酮空。最近两年这个数据可以看一下蹄谱,自主SUV幂簧骋,连续几年50%-60%的增长淳炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畅汾,这就说明这种竞争关系在发生变化居唐赐,这是一个掂晚。   第三个观点我们就一句话带过了钵冒,汽车厂商的格局要发生变化啊泞班,过去是大家共同进步铺迸、共同分享发展成果垛梗古,因为有年均30%多的增速缆牵,最近几年速度已经降了年均降到11%了守畴,未来还要下降芳腾,大概8%左右或者稍微高一点鸿鸡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颁靠。另外合资内部也会竞争汾涣你,自主内部还要竞争人楷媚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了客透,大众占到33%窍丝古,最高占到38%辛玖,就是中国销量占到全球销量姥,宝马疙钩簇、现代侍北帕、PSA都占到了20%赤涵寸,通用15.9%拭扰拨,如果把它的微车也加上超过25%舶赡桐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的力搪,要么是维持全球地位通用麻秋盆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勉镐,大家对中国市场都高度重视敦弄屏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窍某,我的速度要比别人的速度高哄扇,所以竞争更激烈锰抢聊、自主更不用说了来长,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杏缮槽,大家都给予很高的期望肆担,未来我们说竞争会非常的激烈酪城,而速度又会下来焦眷,所以未来的竞争格局跟以前不一样内帽瑰,以前叫分享眷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞋污凉、弱者更弱瘦甫,十四五就会出现兼并重组替,如果我们放开让更多的企业进来沽踢守,我觉得这个可能局面会更快瓤垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项呵完,最多明年还有一年拔,但是它的速度比平均速度还是快一点莫,自主品牌大有希望霸隙册,我说的是传统自主品牌烂,传统汽车还不是新能源汽车顺诡,另外格局会发生大的变化匿帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃溺巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步容侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕范脚莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坊敲隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题括拇,力邀政府畴、行业笨峨剔、企业抛姑飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾,寻求产业发展有效途径咕。   以下为福田汽车集团副总裁薯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟晾镁。 福田汽车集团副总裁体、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋叔烤、各位来宾窖伤榷、女士们蓉汞、先生们维,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愧敦,能够跟同行糖坎、专家做一个交流学习榷钙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泵。从全球战略的视野来看私恭疆,乘用车的全球化特征更加明显茅零溶,很多轿车的平台会在全球市场销售祟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杜嫉。举个例子瓢漠恃,如皮卡抗娇,在北美皮卡占整车比重是很高的祟窃充,但是在中国笺门,在欧洲坊盾,皮卡的量就很小界勉。另外又如轻卡柒,现在它的亚洲化特征会比较明显搔版。还有重卡琼,在欧洲都是偏平头的镰畏,北美则都是偏长头的俏黎芹。所以商用车行业的区域特征很明显遣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曙。而在中国市忱值浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拐锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵雌夥Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的京差,2010年达到了一个峰值429万辆剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胶赐亢,去年是345万辆炮惰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过门钾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峭谱,主要的原因就是因为重化工行业告,如煤炭膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化才快。另外整个物流行业的效率在提升喝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模其虚伯。   随着市场竞争的加剧媒倘虚,行业整合也在加速衰祁尝,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒲,再看一下今年商用车的情况蛇看,今年一到七月份销量略微增长桶亮,整个商用车行业增长2.4%肖,我们判断是过了低谷驴奴瞄,所以下一步会有微幅增长吻。2.4%其中主要是载货车贡献的辛搓,同比增长4.8%雷,客车受微面的下滑祥藤,导致载客车下降了10个点飘穆宛。   关于未来的商用车市城蘖ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断彤标。   第一是从宏观经济层面函簇,从金融危机以后回陆,全球市场增长的趋势是慢下来的新妇,乘用车商用车的比例现在基本上在8必司:2胯窘,但是进入“十三五”之后我们判断渐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堆颈,商用车因为是物流工具的企业谷苦,未来会有所好转使,但变化不会很大俗华。   从技术层面来看赖疼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疤谭,现在正在快速进入智能化的3.0时代平恢劳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣缟苯矗快的诞。   未来的商用技术主要围绕着智能化簧、网联化垛、电动化歪剔炔、环保化来追求汽车的高效尚鲍拨、绿色莎狈、互联和安全催。   另外从中国的政策法规来看烙够,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挥林褪,从客户需求来看苇撤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淋抱,推动了中国新能源车的高速发展贝负,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆楞慧北,同比增长102%拧,其中纯电动客车3万辆伴弥聪,同比增长176%貌。未来在城市公交以及城市物流刀饲额、环卫等方面纫痢某,电动车还会有一个高速发展懂。   下面分享一下福田在科技创新封、转型方面的一些经验和做法怀。   在商用车2010年达到高点之后人欠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弥,加快掌握自主研发的核心竞争力惯踌。通过五年的发展来看式剔强,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伞蕊。福田汽车目前的研发体系是两级迫徒,一级是福田集团的研究总院豢亨淀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绞星婪,曹博士也说兰届筒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咎,是一个二级研发体系府疲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奠踏、整车的集成以及陌溉猓块开发和整车测试的三大核心能力版光漆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惫煽焊、康明斯等等合作单位进行深度合作诵庞彪、改变和创新零浓,推动整车的技术进步悲。   在转型方面憨毖,我们这几年主要围绕着几个方面拣。   第一是产品低端往高端转型瘁乱,在“十二五”初舷灸汗,我们的高端产品占比不到20%壳,我们到今年年底高端产品能达到70%叮剁坦。   第二就是从国内往国外转型想,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%块。我们连续四年商用车的出口保持领先驾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕾贯夸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的温继芍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型十诗,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈呜,我们在属地产业化方面做了大量的工作勾汇疯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犁酵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鲍冻。   另一个就是从制造往服务的转型骡啤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹬昂谜,在“十二五”期间懂显斑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益齐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晾保体。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擦公牢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子七嫩猫。福田康明斯通过这几年的培育艰眯,不管是从业务的规模藤寒晌、收入婪阶、利润现在都发展得非彻莼浚好焕,另一个他也对我们福田汽车的整车讳,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈莘兀好的支持呐怒劫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秀握,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3促维便,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涤嘿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的护。可以说尽管卡车的量比较屑驯,但因为排放比较高抚椽举,另外一个因为运营的里程和时间比较长讥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凸,实际上物流的效率还是比较低的漓们巢。基于这一判断拌觅,我们提出了一个“超级卡车”的项目赡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泞舜,通过这种材料的智能化坷、材料的纯电动晨刺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脚吕缕、环保善壁、节能户、高效卞湍层、安全汤抠、智能的超级卡车舅陷顺。我们的目标是要实现降油耗30%涣,降排放30%久盛,整个货运效率提升70%号。   另外是关于福田汽车的车联网技术僻谈,我在福田分管车联网业务岁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沤哆匪,因为乘用车是一个消费品妥每膊,买车和用车的基本上是一个人编荒耸,而现在主要是用来出行的肌粮兴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控触愁,但是商用车不一样锰埔签,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仑枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眯誊善,驾驶行为各方面的安全次衔钳,另一个就是乘用车是一个地域性的车嚎,不像商用车需要全国跑触俱淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陡,过两天跑到海南去了设分。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢福。还有商用车的故障率卉瞪讥,因为它的工况复杂谦,商用车一般具有轻载豁、标载和超载痴寄侯,但是对轿车一般不存在这个问题很,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荒哇随,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的袒。所以通过车联网对车进行故障预警栓隙维、排除以及程序优化等方面编礁惦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理氯,建立与客户的互联互通翱丧缎,为客户提供增值性服务筒荆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雌线、服务商和供应商产品质量和服务的水平抬挎径。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划速玖。大家很清楚溃僻脸,围绕着工业战略磨缉,德国提出工业4.0鸿忙,美国也工业互联网健森南,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俺、英国的2050战略才挝边,中国也提出了中国制造2025峭泡,福田汽车结合自身的一些现状盟边,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婆问。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魏幕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡千、企业与企业黔崔、企业与产品饥、企业与客户的互联互通饱何庇。“五智能”就是商业智能魔羚、智能管理娠、智能汽车馅距茄、智能工厂锨虽、智能制造歇矢。时间关系垢,不再进一步叙述冈。   目前徊拉颇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期感。福田汽车愿和大家一道柑监,通力合作诫,整合资源仓尺痞,协同发展酮荷邯,共同推动中国品牌的加速崛起耻彪莱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县山海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑,力邀政府窃撬、行业耪梳斧、企业誓藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径歧输。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幌菠菏、舍弗勒集团副CEO线、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恭答、驰骋未来》的演讲实录奈十。 舍弗勒集团执行董事会成员隧郸、舍弗勒集团副CEO赶晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睹赶、女士们迪、先生们讽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娇词,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虽狠,我们的愿景撮奠,是如何来推动我们未来的出行和移动臣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史举宫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨鲜,我们是一家领先的技术公司幸蒂,在全球都有我们的足迹奖忿,我们一直致力于移动陛绰念,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肺禽丛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钉倦错。   舍弗勒一直致力于创新祈鹊,也可以说我们成功的因素是质量遁、技术和创新林。我们在制造业方面有很强的实力赎,在系统研发方面投入非常大围玫。我们创造了一流的工艺和技术堕欠腹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拓滤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车,今年我们在德国获得了一系列的奖项贾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品背成帕。   就像很多其他的技术企业一样投共,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堪端芒。第一是环境友好型的驱动幂,第二是城市交通瓜,第三是城际交通别,第四是能源链侠。比如说大家可以看到弹诗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛随,人口结构变化非辰链懈悖快稠,老龄化社会已经展现在我们面前蛙,技术变得日趋复杂氨巧本,数字化技术的利用领域不断的扩大毫,我们需要找到更好的方法来彼此了解皆蔬画,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佛办太。数字化是一个关键戏,另外就是环境方面飞、可再生能源还有资源的可用性妥其,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抬,资源的短缺也是我们要去关注的冒坡。   再看一下经济的趋势疽貉房,我们现在处于一个全球村惕景沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桂,这些是不一样的愤戌屎。另外就是可负担性的问题评程闷,我们要为客户带来更多的价值松崎寸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禄,这些都是我们要去关注关心的吗缎。   我们来看一下未来的战略窜,主要涉及到四个窗口成淌。   第一是产品本身露,我觉得对于汽车产业踏,对于机械制造产业来说都是非常关键的亢拴午。在这个领域/行业壁撂复,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圈,要减少对环境的污染层。   第二是当我们制造产品的时候息梗,或者制造产品元器件的时候顷挞懊,要关注它的功能怒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滔巾浅、城市的交通兰,对于汽车以及对于我们的供应商揣,可以为汽车产业提供什么样的元器件皑崩,这些都是我们要去考虑的臣扑。   第三是城际的交通漆,涉及到比如说航空彤旦绒、高速铁路的一些竞争馆孤。   第四是能源链的问题蓉酥,我们有什么样的能源是可以使用的挡钙扁,我们将来的交通工具运用什么样的能源酷场贝,这些都需要我们考虑俊臣茸。   看一下将来的动力总成险惹彪。我想给大家传递一个重要的信息京闯豁,在接下来十五年时间里珊雀稳,从全球来看速,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舱完钎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狄。   但是现在也有一个趋势发展得非巢薇椋快距浮,来自大众和奥迪的这些厂家陕捅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僵。到2025年湿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芜窗羡,也就是200到300万辆的纯电动汽车文,所以到2030年可能会是一种不同的情况涧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况门。我们还需要让它更加有效一些犊涂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酒,还有电池或者是燃料电池等等距罢,这些都会占据越来越多的份额晨绢犊。对于我们汽车产业来说非常重要浑,对于政府来说也是非常重要的岛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兜沫,比如汽油侮恍,还需要考虑其他的一些燃料蚂,或者是人造的燃料等等临,需要考虑更多类型的燃料轰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梗裤恭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓟染,包括48伏的解决方案绥,它主要是对手动传动系统的电动化罗滤掏。我们需要首先实现这部分的电气化持拐迟。另外我们也需要对离合器实现电气化累喀砰,也由于推出电子离合器竞多獭。另外我们还需要进一步提高效率沦啃卧。也就是要进一步推出我们的混合动力奶海块48伏系统甸陌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩心海块的解决方案殴隧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掂,针对高压的电桥驱动解决方案成稀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案箔问。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚏毛从,以对其进行电气化处理心蹲。如果将来我们有纯电动汽车的话钱即票,它的电气化程度会越来越高翠奠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佃秀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绍踩菠,因此我们需要进行标准化炮叼素,标准化是第一步波笨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚀,或者说是一些部分的工,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戊湍。我们也需要减少车辆的整体的质量吉,主要是成本方面是一个重要原因斡抢匙。如果需要建一个标准的话级,我们就需要有更好的一个平台蕊,也就是说我们需要基于标准的平台颊,或者基于标准的穆咸瑁块进行我们的汽车制造册假。   我们需要全球的平台化解决方案系,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匈。关于动力总成方面矾卞,它的变速箱是最关键的一个部分适持昂。我们刚才提到一方面是包括内燃机凤畔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂谓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悔泰。   接下来看一下我们的重点产品昆凯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肆刑,我们为中国带来了什么样的解决方案吓秘腹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矗青,我们推出了高压P2混合动力睦芮擅担块殴丹涎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狙,我们希望能够改变它的一个变速器几,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换锯。   通过这样的一个标准的亩榘客遥块化设计肺禽,它可以适用于各种变速箱之间的转变湍刀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莱歪级,我们的这种创新型P2的混合动力哪肺剩块可以帮助实现不同程度的混动功能念。实际上拢醛寂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产并袭。这是第一个解决方案购。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划铰拴愁,它叫做高压P4电桥的解决方案湍撑欣,可以用于SUV或者车辆的CD部分宿换。它具有高功率密度耗,可以适用于不同的车型剧丁,非常容易打包进行个性化设计颇涤棠。也可以用于新能源的生产拧溺犊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产母。它可以让我们更好地使用内燃机锈食扭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虐,这是我们两到三年前开发出来的姑辰。也是考虑到了中国排量的需求盾,或者是新能源车辆的需求褪成墒。针对这样的一个需求内挤居,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机输。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玖,我们中国团队也为此作出了很大的努力帅杆,这个发动机是专门针对中国市场推出的疗。   另外就是在变速箱方面缸衡脱,我们也推出了一个新的解决方案凤,是集成干式离合器的DCT变速箱逝道狸,机电一体化离合器和齿轮执行机构投桃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的了绒阮,对于工程师来说绕,我们都是非常理性的夯诡皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情怠叫。对于我们的汽车技术来说氮玛室,我们一方面需要理性嫩扮,另一方面也需要激情家。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境肠饭。针对方程式1的赛车巷培,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咳缔竿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势博。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦袱笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府尉歇铃、行业柬奥、企业垃秀钎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签颂腐,寻求产业发展有效途径摹赐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挟、副总经理 吴松发言实录捶协崩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乾刻定、副总经理吴松   尊敬的何部长鼓樊、朱总莲稿山,各位嘉宾晌瞧戏、各位朋友陵闺,女士们始坤、先生们劣,大家上午好巫。很荣幸参加这次论坛付寸,我上次参加此论坛还是2011年罗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蠢朝哎,那时候传褀刚刚才有这个名字椭烯姬,传褀的保有量不到一万台火,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凳琳,这给了我们很大的信心和鼓舞市卤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肌伙。传褀一直也在努力门,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乓检,年均复合增长达到80%慑关。目前市场保有量达到65万辆狸锰,已经成为集团利润的主要贡献者之一磕。   明星车型GS4持续供不应求皇币,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翰群慈,而且GS8与GA8同一平台敲妓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥赣催,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛般囱蟹,对自主品牌的支持岛凛,关键的还是坐额筛,关键的是感受曙臼刊,关键的是多提意见巩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逆沉诽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洛痹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拳趟。我做自主刚刚回集团暇,将近9年半的时间碑如段,从不愿意干到喜欢干居彭巨,到对自主品牌依依不舍赦,到对自己找不到定位和方向措冷剖,感觉到人还是能做一点事爆煌瞎。所以这在这里借这个机会省,感谢在座的我们各位嘉宾锭距功、各位媒体的支持但泡,也感谢传褀团队的支持赎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怀赏朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持强坎枚。   我的发言主题是构造改革创新驱动杀踌寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考霉翰显。一个方面汽车产业发展形势分析贰舍,前面讲了很多了裙呵,我就不多讲铰劝酱。   一个态势是稳步增长坞税标,但是全球增势放缓薯堪。中国汽车产业发展仍然有空间饯雌磋,仍将会领跑全球汽车势琅难。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台歇密瓮,中重型商用车达到400万台朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堕巩借。中国汽车销量将达到3140万台唇,我预计可能还会再多漏,关键是结构看你怎么改偏没诉?如果要参与全球竞争琉,那重要可能生产量还会增长怕挡涎,复合增长率将达到4%椿。   第二个特点苛抡,优秀自主品牌加速成长似夸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流斧。中国汽车市场发生了深刻变化怖撕,中国品牌迅速崛起坑发,优秀自主品牌加速成长热。关键是要产生优秀中国品牌惹梢,不管是哪一个企业坛僳,在现在这个环境下纹溉潮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌榷,还有我们何部长淌舷,这么一批老的汽车界的前辈第协等,到了这个会场又在用行动来支持讥疟慈。大家和我们媒体各个方面的朋友处枚,大家坐一坐截,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别健胜,差别在哪里脾睛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的究。关键是中国人要团结谱础,不要互相贬低乡藐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耪,抓一到几个莎弘,不要想象太多虚台稀,我们从来不怕想象衬钉藉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向回,坚定方向咐嚎。   那么数据也说明一切漓拇,2015年很多中国汽车加速发展挨,行业整体增长率为7.3%的情况下沦仆嫡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%融吨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶,相比去年又增长了1.2%百分点配潞蛔。而且自主品牌抓住了很好的契机钙倦慈,在SUV里面我们是防守的侯钝,是中国品牌先站住位置稳剔脾,合资品牌再进攻荚,再加上周围的环境变化焊隧皮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熬趴姜,占据主导谐迪咖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人南必。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面沦。我们展开进攻是非常艰难七,但不是说不可作为抛,要选择时机陈。我们要在中高端里面取得突破坏闻祟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比檬饰,这是韩国人讲的柿,不是我讲的苫拨坝。他们说襄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候变扩枪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笛马痊,如果不选择是对自己的不自信匡,这个不能靠强求棘亭琼,靠品质氮龚、技术翘、新能衡耐去,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脓。   第三个田铆奋,汽车消费升级和资源制约护继,也迫使汽车产业需要供给侧改革帛剖。不但要有好的产品停,而且还要有低的成本坝讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啃。在汽车需求方面贫确,80狸丝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巾剐,个性化绷八炒、智能化焊锌、体验化等方面的需求还在不断地上升亢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战切枪哗。不管怎么变化齿抗,满足顾客的需求毋谦情,满足抓住市场的脉动监享,这个是关键点婚。而且资源供给方面锻慌烁,现在的人口红利逐步消失滦,而汽车不是简单劳动韩德,是高技术情况下的技术劳动懦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颗核兄,我到那些国家去考察过模,没有中国这样受过良好教育瞧吨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匠,那不是每个地方都有的孙囱。有的地方上午上班淖矗上,下午到时间钱一领就走了戏。所以对一些合资品牌来讲溶线,中国也还是蛮有魅力的督,关键是要拿好东西出来瑞删,才能谈自主技链葡。   当然工资涨这是个客观事实碗第帅,2011年的时候4.1万惧谰虚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沏,这个不高的完晦,还要涨溶全。农民工那么辛苦呛裳,给他一点钱算什么钝汲勘。但是钱从哪里来凳?我在传褀亏损的时候憨,工资涨得慢忌读,但是想办法补贴刻。这几年别的都在减滩窘店,就是员工工资不减底渴,但是效率要提高赌,要杜绝不干活的人虱谭,最后挣得钱多瀑傲,干活的人还没有机会枷栖铜,有钱的人天天有时间去议论蹭款怠,没钱的人在干活寥裂拾,这样大家积极性都没有了腥。国企的弊端就是这个臣。   那么在监管方面蛾,工信部刚才也说了品,我们的司长也说了首惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奸旁,在供给侧这个方面要下功夫疼槐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径练党土,作为五大发展理念之首夏捅,当时这个报纸一播五大发展理念恰吴,那时候我还在乘用车刻凉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锨,这十个字玛群。为什么呢秦惊降?因为没有创新就没有一切夹沥,没有协调就调动不了资源半砷,没有和谐的话辑茸督,共享也很难其梨,大家不愿意跟你干趴管,我是不相信英雄的顺粒,但是特定的时间会产生一点母,还是要充分调动群众的精神贬,各个方面全方面的参与歇世焕,企业的成功除了它的领导者的作用趁,更重要还是把员工的积极性调动起来父,人民群众才是创造历史的动力炼赏肖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梗案,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褪配缝,需要我们从技术管理天垫苗、营销桓、品牌身手蕉、产品吃颂、服务全方位展开创新唬唱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酷,来推动中国品牌进入全球触,成为世界品牌蔷。   第二白脱,汽车产业供给侧改革方向与实现任钵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供袄谰。   首先琅,在自主品牌方面桶泪屁,我们是追求全球视野开展正向开发避涛棋,坚持以我为主的构造核心聘庆,组织全球资源篡荣,开放性自主研发模式性,掌握核心的竞争力虾喷,获得了可持续发展能力告。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篙欧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人行。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞萎,我们的生产能力标准是35万譬晨,但是预计今年我们的销量会超过35万浅,有可能达到38万补眷氯,当然如果制造组织再高一点割衡艰,可能40万疚,也还是有可能弦梆貌,但是大家别报到40万啊论。这是有体系镜水脐,有制度保障的玲绢,有员工的全程的参与恃。一个别的企业的人到这里来看皆寒,他说你这个企业为什么增长这么快阶,没什么别的滦普靖,员工的积极性调动起来了花杆,他们说惠,我看到你们的员工眼睛充满激情店钵,因为人天天在干活的时候就会有理由科冗姥,如果执着地做一件事情带有一点追求伙薯,那就有远大的理想闻叫。   放眼全球朝,在开发方面整合全球优势抛挞腾,实现研发的全球化娘钨,人才全球化鲤酒、配套全球化咎喇。依托国内的研发资源攫,充分利用国外的资源开展研发资源整合庙,打造企业自身的技术体系思陶。我们用了将近五六年的时间吾,我们确立了G-CPMA跨平台牧梗块化架构姥颓,我们第一代的产品是引进消化吸收屑,第二代产品已经完全进行了提升吓涤,但是没有否定第一代茂,掌握了数据链筒掸稠,掌握了开发的流程胳汗膜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列么丧靛。实现了一个平台可以开发六七款车型蛇梁,实现了多个平台车间的相互有机关联希溉隙,实现了车型的变化多惠秽乃,开发上市快寝,质量易保障落,低成本凶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琴护。   第二个变谩沪,坚持质量为先维措兑,推出精品车型潜拨,提升产品质量焙藩虹,加快自主品牌产品开发狄,提高汽车供给侧水平怀吾,推出符合时代的互联网化的产品拧我顺。打造消费者喜爱的精品车型朗桥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泰蹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式官缄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织死群。实际上汽车不管是新能源也好督,产品的三大特点篮狮报,一是颜值不好看别人不买俄床衰,第二是品质橇,没品质也等于没品牌珐幂悲,天天出毛病心里不愉快盾恒氏,第三是性价比洼,就是靠成本畔阀。我们的员工不需要培训就知道品质配,因为好多从合资企业来屯袍,合资别的没培养沛,就是对品质追求热收骡,结果就是成本搞贵了吩睛,把品质先过关微,回头成本再来逐步下降斑楞磨。我们第一个解决的是品质量,第二个解决的是颜值久铺,第三才是考虑成本模。成本弘头算,供应商的成本我控制不了侥食,如果今天在座还有供应商的话腔涝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨,还是有这个机会的杯。但是我建厂可以控制补耪寞,我们内部的生产流程工艺楔诬块,我会重新再造帕计,这个我投资减少了络豌将,今天也披露一下毕泥将,我35万的规模最多可以干到60万魄席萝。如果创造性一点可以干到65万宽芜该,总投资50个亿顽凸钉,含整车加发动机菊吐得,这是内部数据橡朵目,来给自主品牌共享绣奢。   包括一些模具加在20个亿惦猛、70个亿闷慷,最后的结果我都不相信蜂捣的,实现平台化豁、公开化碳宛、可视化陌溅,让所有的东西全部依照规则阳光推进扫苗。现在我们的供应商也很满意倍穆,社会上也很满意捞。这就是在体系标舒费,在这些方面的作用力挎垮悍,防止一个部位一个零件闭瘁酵,一个车就不同零件不同标准拜刊拭,那怎么做叹,永远做不了好车衔。这个要感谢合资养成的规矩定掂幻。但是自主也会给你更大的动力苍嘎,动力是在研发嫁,其他方面再有作为涵。所以我们是国企的平台烙,民企的效率妒纫芦,合资的流程份咐瘟,这三句话就是这么个意思彻。   第三个晦,坚持智能制造打造智慧工厂楼泪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沏,实现占地面积的有效节约壤氯,我们的合资企业错抨痘,广汽本田在推进第三期的时候项权,就是根据SSC这个原则挝。SSC的第一个S就是小型small前霞,即所有资源空间最小从皆、设备小型化;第二个S是简练simple性,就是除去浪费刑伙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镁,complete谩琳,以追求小称海、近概娘、短镭侗泪、轻坑桐,最合适的自动化们苦享、耐啵块化疵其。所以广汽本田第三工厂运用SSC略涟,它们的车间占地面积减少45.5%蒋达,投资减少26%韦,跟它的一二期比嘛,能源减少了29%茅籍,成本节约了21%避顿骸。   第四个坚持管理创新卢苹,开展构造改革未层摄,主要就是我们广汽丰田冒,因为我原来在广汽丰田发动机肋,我9年就去丰田一次缉杠,去发动机只回了一次皮,因为当时这个地方环境太好了苏,我怕一回去又不想搞自主了荡伙宛。但是鼓励我底下那些员工经常去该抚,去交流税耸漓,日本人也还不错潮躲脐,大家都交流剁罗评。但是技术是交流不来的哗赎,思想文化还是可以交流的玩潦荣。最近到丰田去了一下慷段佳,大有感受棚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椽,它从最关键茹、最基础的制造环节入手遁踌,开展生产管理创新河嵌到,从制造轴吗颂、供需轴菇按、采购轴出发朝,深入开展构造改革渺村,实现全员参与拟害,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贺,充分调动员工的积极性翟蚊、创造力掀磺临,取得了良好的成果讽瑟碾。经营绩效方面牧编珐,今年的销量增长不多授甘,但是利润大幅提升哥盲畅,生产效率显著提高财。人力绩效方面白闭暮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箱酥,管理体系与生产流程更为完善妊、合理懦。   通过改构造改革栏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升到佃讣,根据他们的预计宦际咸,已有的数据宠氖晾,2017年单台不良率预计会降到0.01%捌,就是万分之一扇墟。而且现有的工人总数减少1600人清衔。就是现有的存量也可以变化氏忿敲,他们现在不到一万人糜汤,要减1600人欺潦偶,它新建的工厂岔谩,员工还是要招的憨瞳仿,但有的还是要走沮。就是用减下来的人把他投放到这个地方歇纹。   第五扩寞,坚持体制增效钒脚加,强化体系创新畦饭。既然这些企业都到中国来了好吧,有机会为什么不学一学呢思俏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下横,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶十饲,广汽本田精益管理攫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伯狮苟。为什么搞一个广汽生产方式驴匹椽?为什么不造一个丰田呢牧澈?这里面要说一句舅闲,丰田生产方式你不能完全去学诉丢缮,条件不一样伍卤,环境不一样羚,人员的基础素质不一样行囤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柑变。你学它必须要结合自己赣经,连日本的企业去学它的炒佳,有的好多也不成功问闻,当然我不能妄断莲揣赡,这是从资料摘的玫,不是我说的渡刮。   第二个卧,我主要员工整车从本田来别并勃,发动机从丰田来圃雄,也有一部分本田塑,两个企业不同的模式怎么办舱痛碾?发动机就要按丰田来洞,从头到尾来湘碴挫,坏的不学好的学配蛋射,整车就按本田的来锌。但是一个企业两个体系怎么运作呢违辖棚?我说干自主就不能有体系细,要体系就是传褀的体系感。不管你是从哪里来舅奔伤,包括从社会上来蓬蔽,来自五湖四海一个共同目标太,要干好中国自主品牌工即。所有最后提出了广汽生产方式丹拔,以丰田为主结合本田隧夯,这样把文化方搏诫、体系做好踩,但是还不够巩固修朗,还要琢磨鹤,现在体系已经起来啦慕兴。   我们从2013年开始策划谓,集团的主要领导说这个很好量,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠金。   所以后面我们的产能又不够了氯,销量又搞起来了俊羡,整车进行改造室淋、发动机进行完善讹宿巢,整车倪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宝嗽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簿,就是第一条生产线姓南。第一条生产线上半年生产了将近16万记死耐,20万的能力干了16万览苦旧,实际上还可以做嘉储,全如果满负荷做的话陌霞池,估计干到35万都没问题潜矮腔。极大发挥仙提犀,这个不进行全体系变革很难污。发动机装配线一次合格率99%碴,这个零部件产内库存减少70%畔囱文,厂房面积提升30%伯,原来不够用谱芥,现在多了这么大的组织枚。库存资金减少50%痊藉冗,更为重要的是这一成果横向展开嗣鹿巷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线献覆陷,它的年设计能力15万辆廖碳,8月份的最后一天有个数据班,他们双班日产已经达到了650台词,它的满负荷是700台水呸际,估计9月份就可以满负荷啼纹嘎。这种提升的速度茅崇,全世界都是先进的枫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惮辩睡,它的一次合格率最高达到了93%辆病,平均水平92%息辟,接近丰田中国国内水平掳卜,当然追求的是丰田日本的水平熬世纬,广汽丰田学丰田本厂袖,我们下一步也拿一个计划保,要挑战就挑战一流侨悲,否则没意义雄净八。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲜些脯,以广汽生产方式为核心舷,融合了SSC原则孤,运用创新思维全力发展智能制造技术谓醛熄,打造智能工厂彪念郎。我们在第二工厂通过价值流最大化笑肝砷、设备智能化诞弘,生产线自动化波、物流信息化毖、网络可视化蹲、操作简单化播舱爬、安全绿色化冯荒隋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赴辖穗。这个第二个工厂是非陈补拢好萍、非常成功的一个例子橇苟,但是这些都实现了坟示。   第六是坚持品质保障捂,打造高端品牌烁骚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲸毕,高的效率提供优质有效的供给芭淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扣,连续三年获得中国质量腊、中国品牌第一权蹦怪,超过很多在中国的合作企业型炊瓣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袒僚,所有企业里面包括外国品牌怠,与广汽丰田并列第八脯涸迷,比2014年上升6位狄。   第七趟,坚持客户至上论宠,提供优质服务购辆,不管是在任何情况下慧路苍,用户是我们服务的对象掠,也是我们的衣食父母蓝陈犯,尤其是作为汽车这个特殊产品京绥,我们对安全观兢叉、对生命的一种关怀份希喷,作为生产制造环节的改革急构朝,是汽车产业供给侧改革的重要方向顽苹枯,但服务环节的创新与改革同样必不可少倘纷溯,这还是目前我们相对比较一下夺铰桂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名普,也是一个什么机构乡,我记不不太清楚峰玻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离千丁桓。所以在产业互联网的时代港,每一个企业不再只是产品生产者潦佰、服务提供商耻收,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羞隆,服务以各种形式融入到了制造业糠、研发设计炊陈兼、生产制造洽牢斯、经营管理邪、销售等环节娠恭。有价值创造的可能捕捐,就有服务形态的出现薯镐沏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限田糯,两者相互融合挝、相互依存婚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诬逼。   广汽在这个方面也展开一些工作贰,我们的整车平台将联合金融帆、保险守芯购、物流京须、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淀拾虾,车生活平台会涉及多个业务平台粪太委,除了常规业务平台还包括了配件商城咕、用品商城蕉惺、社区服务连锁沸邦公,用户使用汽车的整体生命周期挽栏,产品的购买只是开始虑脯桐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郡,这才是我们下一步发展的重点寄潜。作为汽车服务提供商讥冉筐,我们更应当关注的是用户的体验戌,以及给客户带来的价值增值感受钞蜡陋,汽车服务O2O的打造巧叛,也是为了满足汽车全生命周期的需要埃,以及品牌和价值进一步提升的需要狙较。   第八俏受,就是通过这些改革巍鹤,整个广汽集团范围内的成果箩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懈情线,同比增长28.8%某田埃、29.7%肖,比行业高出20个百分点司。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平察,同比创下历史新高蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大欠宿汐,1—7月份销量已经突破19万痘洞,超过去年全年坎忻裸,加上8月份最近的数据算纪狙,今年全年的任务22万已经完成了诽,同比大幅增长143%摧败。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图净卵,位居第303名陛,比去年排名上升了59位溺陀炕,整体实力大幅提升式。   第九抒疯,就是广汽集团的发展十三五战略吭币蝗。简单地就是一个内部协同创新挟炬呛,外部开放合作擎,这是总的原则飞托,全面实施结构性改革牢铆蚊,实施一五一三的战略需岁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逢弗,这是一个保守的数据括,因为传褀搞不好就过100万采,前几年说传褀100万车,别人说吴总翱巡扯佟,你是不是在吹牛财虐,现在领导嫌我100万都少了卢,拼命把产能都整合过来了图,成为先进的汽车集团剩饰哨,做强做实研发整车零部件滇较夸、商贸服务和金融服务五大板块比纳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柔篙,实现自主品牌事业的跨越式发展废络,全面实现一个“三”夕孪,就是电动化负蛋帘、国际化绿劳边、网联化三个方面的重大破仁事。   各位嘉宾觅解、各位朋友齿沪,女士们脚隶趣、先生们辅卯猴,在需求持续升级都浦,资源消耗的情况下客,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摆倡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菠、品质优先襄亨、创新驱动的发展路径橙俩酗,坚持正向开发讨厢,提供优质产品尸叮,坚持智能制造概五侮,开展管理创新含岛,保证服务水平坛,注重品牌高端化桑垮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锌,共同推动中国汽车迈向新的台阶秽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒋巧公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  今年3月哺,借百年庆典之际软,宝马集团提出“下一个100年”战略方向讳绩劫,即“智能互联”炮秘、“绿色出行”和“自动驾驶”惧长挫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜俏。随着战略的提出赤任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上如珐。在这其中田笺畏,“人才”就成为关键问题攘肯斤。为此宝细夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孪柑茫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备禾话驼。   根据沈燕的介绍可以发现辉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掣侧兴,涵盖计算机举、工程学视傻、自动化丹韭、金融等多个方面侥杆宠。她坦言距棘拟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拘饭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈确步恰。因此豢圈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谷趣。”这其中包括互联时代的在线招聘任猜,“例如我们利用自己的招聘平台耗、Linkedin赐零、智联招聘等在线平台矾甫,以及大学招聘帅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斤乏。”除社会招聘外嫡,宝马也会通过与院蟹ィ合作慑瘫,提前把学生引入到企业中荚保,专门为宝马培养人才凭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凯集弄,举行“宝马同济日”这样的活动史旱衅。“去年我们就以互联驾驶为主题描氏毁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芬毫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习固碎荣。”沈燕说道锋。另一个重要渠道钩将,就是内部员工的推荐采。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号米,让每一位员工都变成职位大使跋鹊梁,在朋友圈进行转发传递导丰。   “我们对人才的要求乡,在能力方面最重要的是对业务的了解狗莆。这不仅包括对业务今天的了解糯椒,还有对业务未来的了解识。要知道未来战略方向是什么暑锰,需要什么样的技能九期屏。 ”沈燕告诉记者隧芯,“此外骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国懒瓷郸,还要对全球化有所认知付。随着技术的发展光,我们对人才的需求呈现‘复合谐能,跨界’的特点漠碉。但是秃,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚂,需要我们进行入职后的培训涕。 ”据了解樊贺,宝马(中国)每年都会根据员工表现陈科,提供给员工出国培训以及交流的机会揪戏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流噬写坛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募,以拓展视野沏,提升能力金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荷寡咀,吸引并拥有了一批充满抱负钉、专业的本土化人才航垒肚。而面对未来旁脯,本土化人才也将承担重要职责烹,“这包括为‘在中国呵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哨贫巨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哺埃匙。”沈燕表示勺帮戏。2012年泪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题母势,并在上海组建人工智能团队粉,承担电动化和智能化的相关工作久辈。另外枢剖硅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门现,进行互联数据服务及新商业模式的探讨航吓谈。 这个团队将研究和紧贴中国市吵坡謇健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卯看牌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骨咳,用“数字谱、概率淌、未来”为题氮久,论述特斯拉电池的高密度腥派棉、续航里程及电池的安全性悍。对比国内咕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮籍何,并预言电动汽车和智能手机一样惜箔绿,电驱动和自动驾驶注定了是未来袍桃号,不可逆的未来锑酷善。 以下为原文角旦动:   关于密度和里程数违。 特斯拉Model S上市已经四年多了挞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌课借便,至今为止一个都没有兑现姑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卧贩,里程最长的量产纯电动车惕夯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妒巫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牌抵褪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懂,忽悠消费者攻受慨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼓可,里程普遍降低10%以上)来体现里程倦,在有些国家辅助使用NEDC的标准寝期,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沃福海。   关于安全性和自燃率嫁。 自从2014年初安装了底护板癌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闺潮,远远低于燃油车端,各种撞的惨目忍睹事故归涸吨,也都没有发生自燃槽另扔。相反徽矾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湍便,却成了全世界自燃率最高的机动车秽,更远远超过了燃油大巴的自燃率吭宋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倦,车门闭合的时候已经有点变形了)分睬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乱好,几乎可以说梆嘉:特斯拉重新发明了电动车虎配。    国内真正用心做电动车的企业秤隆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魄氖蔷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侣凸、变速箱归、油箱等巨茧蓖,改造成电动车的事情)摊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赤荒溶,才会全力以赴来押注电动车程涂。当然风围广,也可能是很多品牌都在蓄势待发哺躺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲。    电动车不是什么弯道超车舞,而是换道竞争抠幢。    今天的电动车尖甫禾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莎娃咐。待机时间是诺基亚的几十分之一柿膝,软件也没有几个耽,通话质量也不好毁陈,汉字输入也麻烦的要死来。和智能手机一样输糖,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩僚,不可逆的未来磁截洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛尽:李芳" "   2016年8月30日榷惯徊,在北京新浪总部宋存,北汽新能源充电部门副总监陈保江阂撕、北京华商三优总工程师丁晓伟七、电庄总裁兼CEO先越洗滴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人台邢伎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稗。    作为新能源汽车销售终端环节峨冠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠枚险。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁岱映 ,更是充满了诸多困境娘怂帮,不为外界所熟知便侨暑。    那么寿庙,作为中国最大新能源汽车市扯獍宕伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况澎辉抗,北京模式发展的瓶颈是什么个妻拖钒?有何值得借鉴的地方糯?又该如何去避免失误和纠正黄霖?政府逞橡迁、车企酒、消费者在这一产业链终端中嫉菏,分别又该担任何种角色姆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敖叭:魏总拼峡蹭,刚才你从用户的角度恼,同时您也是媒体人的角度达菊藉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锋侥晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲实北,您发现了这些问题之后睬帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率合含工?    魏士钦杠:其实我们一直在琢磨这件事妮臼捐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说队胃钙,这两点是能够解决掉的碎抄。首先第一个屡嘶堑,支付斥。就像刚才先总说的偷坷米,有个银联一样的东西婚绞伺,接下来有个第三方融,或者接下来大家都使用微信支付莲前,不管是充电桩也好氯坏娩,app也好蓉,还是当时的扫码也好雾,还是微信也好钞卵,支付宝也好概券宛,能通过手机支付岛新禾,基本上都能解决掉肉垒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粹涪,我们把支付给它想办法统一了售苹讽。不一定统一到一个里边去磋培,大概两三个挡嫡,大家都在用诬欣挨,这就没问题赎裳掀。    第二桥瓦,这就相对更难一些了教,应该是有一些第三方平台真正站出来筏,能够收集所有的真正的准确的信息陆伴,其实当时我们自己在做app的时候梳歉箍,就是在做摸点的时候既,我当时就矛盾苍扇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点簧港科,后来琢磨来琢磨去妓,通过很多用户的反辣谑撬帧,我定义出要摸一个最准的点荚耽镜,不要最全的奉。准是什么概念什杀取?第一悉,我找得到冷悲,第二檄晃天,我到那去一定能用得上便。如果我找到它了撕宫骗,也到那去了堪,但根本没法用沸号那,那就没有用了肮换锭。所以如果站在媒体角度辰妒,我希望不见得是谁掂悉,也许是个媒体辖,也许是另外一个平台嗜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辅客桐,但是它也不一定是最全的刮,但是它是这些所有的里面最准的塑,每一个用户都能找到桩某,而且有百分之百的体验把电充上霞馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吗凭,是咱们国电的站经,是快充川烈。我们编辑去那边准备充电的时候耪夕僳,有六个跑快车的兄弟弧,霸占着那个点镀限,就是不让你过去童,这个充完那个充茨,还剩一个车的时候粪桐,就赶紧打电话给另外一个兄弟放舞,赶紧过来充电煌聚。我们不等了含。但是他们不知道篮,在那个点不到三公里的地方赫,快到积水潭小西天那个地方桔武甸,还有一个充电站其劲,好像是三个充电桩还是两个空杀,一个车都没有闷钳涤,而且车位都是空的赋纽缴。他们不知道那里量凛。而且那个点刑,我们当时找的时候用了三个app芦帽,只有一个app上标出那个点钡缕,另外两个app是没标那个点棉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离内宝艘,所以准确性其实很重要群泄忿。所以如果能解决这两点伍踌,我觉得咱们的空置赌波、闲置的问题一定能解决百宽,肯定没问题的互恢很。这是我的观点刹婪化。    黄山细:关于公共充电这个领域倡,我不知道魏总在充电过程中孟炊淑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碴?    魏士钦捂烁别:出现过俗,很多蹦绥。    黄山款盲:这个问题其实很有意思的问题酒妨陛,充电桩的标准是国家有统一的标准宛钝蓉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殴凹乓。    魏士钦毛味:是这样勾,最典型的例子就是腾势瓶,腾势在很多国电充不了捶,但是在小E充电或者普天是能充上竿。    黄山醛导:我们可以把时间放长一点来看末鹊誓,在2004颂尺、2005电动汽车兴起的时候醚怂菠,很多人都不知道电动车是什么纤尼,充电桩是什么途碳栏。随着这几年的发展毙,物业慢慢都配合了联,所以从成熟度也好苏杉托、物业配合度也好戎,应该是越来越高的獭狗。国家层面出台撕秀顽,新建小区予以配合集,包括老旧小区的改造分攻砂,都会多方面来共同解决这个问题晌盛。其实关于今天的这个话题拼闪,我不知道台下还有什么问题要提问的群。没有的话伐记,我们可以做一个最后的总结母。    我接着丁总说的北京模式的问题杆互末,我们今天说的是关于北京模式矗,丁总说了一个北京是纯电的市乘┧稹,跟其他地方都不一样递耻哆,上海是极端的恼罐,上海是混动市吵碧员荨,北京是纯电市场商舒。我理解还有另外一个模式叫,就是北京的充电运营商是最多的瓦,发展是最快的汹绞,一开始是国家电网佳南煤、普天在推降,后来群雄逐鹿困娘琉,特来电霜爆、星星等等各种运营商都进来了溯,包括先总这样的都进来了砍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商朔食。    魏士钦师:现在已经不止了绘。我们有一个数据唉蓬饰,说是47个运营商沁渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑脚钙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构殴,我讲点个人思考和认识赏可。    先谈思考购杰桑。第一奖,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖偏,大家可能更多关注产品的结构性改革刷,其实我认为危潦悼,源头是制度的供给和政策的供给隙,再是要素的供给么刃,三是产品的供给拔唤。    再把这个逻辑关系缕一缕扯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魂拒,而制度菊时拱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颂。所以现行体制下楷徒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑但?这是我思考的第一个问题媳虎。    第二个问题胶,是我做企业这么多年的实践和感悟氦,企业到最后比拼什么南府?其实就是资源的配置效率宠。汽车行业也如此词屑迷。你拥有多少资源固然重要晶床,比如研发队伍桑捻请,既有一两万人的歉川,也有六七千人的固,还有两三千人的穗,资源差异很大东禾记,但实践证明人多不一定成果就多阑苯锹,关键是资源的配置效率料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率署诗,取决于一个企业的决策效率和执行效率跺尚。而企业的决策效率和执行效率昏丘弓,又取决于它的机制和治理结构澳铅棱。    反过来脐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叔盆。也就是说缝同,产权结构会影响到治理结构和机制侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阂博,进而影响企业的资源配置效率空褂倡。    从逻辑关系上讲签庙彻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革璃怖夸。    第三个问题蒜滥,产权结构是前提哎坞旧,是源头性问题和,多年实践宠,有以下一些体会讥钵。    关于股权首摄擅。股东应该优质化淡航习,股比应该合理化删。近期也好拦,远期也好鹅泥,你不能把那些对企业治理顿慈北、技术涧、管理锻褪杉,以及市场拓展没有任何贡献倪哄空,反过来可能还会添麻烦者筛九,当股东陋。这样的股东不能要干懦林。    股比结构这块苇炯洁,不同行业啦错捻,不同企业愁,它的结构模式必须符合市场规则形。若是竞争性行业岸将亭,不管是央企埃怖穆,还是地方国有控股企业夸跑,做第一大股东绝对控股沫,很难实现建立混合所有制的初衷鄙钎漂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谦五漏,竞争性行业混合所有制要深混苫,不能简单地浅混挞曙碱。什么概念班计邢?国有可以是第一大股东蹦鞠,但不宜绝对控股计臼透,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泰盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痘、国内竞争国际化这么一个概念甩。既然是全球化刺,如果你这个竞争主体姥,你的治理结构典鹊,你的产权结构焙泪工,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话都吕嚎,你如何参与竞争华?道理非常浅显明白亮裸埃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辉。    江汽集团公司制定十一五规划前旧,我们就有一个想法龄捶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咕桶哦。围绕这个思路崎七,于是就有一个叫三步走的战略规划权汕。    第一步狼灌缝,把国有企业员工身份置换掉驴郝关,从根本上说椿曙得,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处爬,对职工也有好处释骆库,是多方共赢的一件事情弛镣。我们知道诺,国有企业这条船不管怎样偷擦,开得好好境,开得不好袒,哪怕再破再旧凶痞粪,只要不沉下去裴酸耸,国企员工都会抓住船板尚,不愿意下船来理。    如何把员工这些观念转变过来突贪屡?只有让他们从企业人转变为社会人水肛。因此谦,第一步是2006年矛似,江汽集团公司所有员工进行身份置换弘炮没。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岁,作为每个子公司的投资主体轻好,共同组成投资公司旗陕。    这样内辖规,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东色劝痹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脑及。    第二步古涩骑,我退休后绒逞盘,引进中国建设投资集团有限公司替霜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褪顷别。初步实现产权多元化侯嫁。    第三步炕仑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产金屎,包括安凯客车的控股股权氛困,整体运作上市啃。去年1月获得证监会批准陶,上市公司已挂牌澄冒。    通过这三步走——置换身份局惰溺,初步股权多元化核,整体上市捶染,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垄,对留人起到了较好作用割。在工业化僻沁筏、信息化缎、网络化尤其是移动互联网时代龄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檀,股东或雇主和雇员之间的搏弈猩崇券,更多体现在决策权和分红权领域素剐镜。    为什么IT产业权,特别是互联网企业发展如此迅速槐?正因为它有这样的产权结构炬胆,这样的体制机制茬。做得好的互联网企业沙辖簧,股权都比较分散诉的捐,管理骨干和技术骨干都有一定股份牵彼,可能这是大趋势昂另颈。    互联网行业资源的竞争和协同强督幌,最终体现在人力资本价值上轻缔吩,他们要参与公司的决策和分红斥。这个问题如果不突破密片,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难璃紊供。   存量是稳定剂挝淮,增量是兴奋剂    那么当龟,内部机制如何变革纱巧?    1990年我接任江淮汽车厂长平己,当时非常困难徽,留不住人露。有些人选择离开裤,人往高处走损祭,完全可以理解炽。留下来守摊子的这些人不容易泄默,到我2012年3月退休隋途,这22年时间里烩赌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剃。    第一阶段是2000年以前飞。可用两句话概括文套,第一句叫做存量相对稳定栓,增量拉开差距埂枚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状评,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赡缮,可能就有问题敬。因效益提高而增加工资高累木,贡献大的就多增车碳,贡献少的就少增年。即便没有贡献铅荣脯,原有的存量工资也不会减少烧,即存量是稳定剂涩隙,增量是兴奋剂配处计。    第二句是有计划按比例增长工资纪宝。也就是说咎涡鬼,企业效益再好毖,效益翻番工资绝不能翻番寺唤版。效益不是很好秤扛呈,工资也要涨砍侩饲。为什么群瑟?因为国家年改革开放30多年兼,经济20多年高速发展苦逗的,物价一直在上涨烯盛,生活成本在提高溜邓莎,降工资就是降生活水平惶埂。所以我们有计划按比例增长工资趟冉,以建立工资蓄水池兢,以丰补欠伐暴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘北。    第二阶段是2000年后互茅呈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拦洼。    第一部分是璃换,区域领先的现金收入休。和北上广深不好比版扔,但在安徽及其他城市的同行业者中碧妨嘎,我们的薪资收入是高的潜剖,员工及其消费能力比其他企业稍高硷坊。但现金不可过度发放班排,这是心理学碑逆。人就这样奋戳锯,口袋里现钞多了后锤斥, 像一线工人滤馅答,包括技师在内县撤,他腰包丰实了籍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了附。    第二部分是大福利怪皇龟。我在任期间星蹿咆,江汽集团公司解决万余套集资建房卉辆愁,还有大学生公寓奇趴、廉租房等;自营的物业管理做得非诚狗拢好撤,很便宜颈矾恐,还有免费午餐簧悲溜,包括洗衣房等馈。有大福利经,有小福利休抹赶,五险一金都取上限提伶。    第三部分有限的股权激励滦。    区域性领先的现金收入撮花阀、大福利陈宏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瘟础毖,这使江淮汽车员工享受收入不低放超、生活成本不高的待遇衫圣皋。也使人才无序流动降到最低搪。我在任22年涟耗,江淮的人才菜,不管是管理人才还是技术人才鸽就,几乎没有怎么流失冈拆冀。    外人都觉得很奇怪瘫。当时有个汽车企业派人力资源副部长剁,在江淮附近找了家酒店经,一住就是一个月袭,每天晚上打电话找人接季,但没有人为之所动己嫉私。    究其原因仿,当然也不仅仅是待遇和福利柒力廊,重要的是文化留人甘歪拢,怎么能留住人心行,这是其一狭。    其二晴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疾,使员工的成长速度可能更快骗。    其三惕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阜箍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勒疯,但我们有三条路径琳慷辜。    一是管理人员成长路径享:管理员痴褐、助理管理师丹镰捣、管理师卡拾腾、二级副经理辽讹、二级经理双部络、一级经理翰兑悲。    二是技术人员成长路径想盾为:技术员掳忱课、助理技术师裁檬、技术师;设计师亥幕、主任设计师帅袱、设计总监立袄你、技术中心副主任扳魔、主任等勾馆。    三是技术工人路径肛扑:高级技工寞谅肖、助理技师绦弄、技师沥、高级技师掣遂。高级技师的薪酬忌慧,甚至比二级副经理拿得还多腐浑舞。    这三条员工成长路径耐,每个岗位都有岗位说明书继。你要申报这个岗位突铺替,必须经历什么培训夕,需要什么绩效肋,才有资格申报揪。上什么岗位有明确的薪资标准浪,“升官同时发财”猜篇簿,用人用工尽可能做到公开公正透明筹纳。员工们也看得很清楚额漠,只要好好干谓,就能够成长廖角晃。    总之甘,在中央政府大政方针指引下懊渺沉,切实胎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棚甘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桂袭。    尤其是产权结构改革努锈空,不要消极等待主管部门来安排旦写,等是等不到的绞。也不要对现有体制锰、机制太多无意义的抱怨低,只要动机纯正毯航,对国家对企业对员工有利炮,就值得一试蚂瓦,这是我在江淮汽车多年的指导思想卫酒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋道,但一定是基于稳定性扭、权变性酬怂枫、柔韧性基础上的变革匡竣丹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擅究私。同时切记不管做什么事情盛饱心,一定要取得合法合规的文件依据蛙铅。    在沟通管理和内部运作方面屡陵融,如何适应政策环境烂,是对企业负责人的管理智慧的考验迸蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仑迁惭。   当下痊,在互联网经济蓬勃发展韭鹿土、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敞儒堑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茸蛙、汉腾柒兔面、乐视疼、蔚来具辨逃、Nevs擦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烯快嗜。但这些新思维寿题鹤、新模式遇到来自行业妹示、公众和政府有关部门的不理解和质疑董忱。为此寰球汽车邀请行业专家铺佩啪、新势力企业领导窗、主流媒体高层椽薪弯,就大家共同关心的行业趋势氛拓唬、创新模式奥靛、市场预判等话题展开热烈讨论堪。   程远碴墒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痰叉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芬渴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庇先雷,也是一个全新的问题会的,所以我觉得应该是个很有意思的事阜未。今天让我首先来作一个发言牧间粱,我觉得是抛砖引玉情认轻,我想把石头抛出来评裁,引出大家精彩的观点钠据。   当然今天有几家企业来参加这个论坛口碌虾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菠钠,他们该不该进入汽车行业鼓。大家知道夯措荚,这几个企业全是新人签,以前都没有做过冷鞠,在社会上是有一个反响玛履,有一种争议郊为,说现在已经非常挤了态改郝,我们已经达到了2500万辆的规模焊副破,100万辆的企业已经有六七个了挎,还缺你们煌摔?你们现在还有机会拴卢氨?我想说这是一个很重大的问题纪,我想这个问题为什么说是战略问题习,中国汽车业一开始就有这个问题维埂淑。   我的印象中窘连盘,我觉得中国汽车业有很多政策扑创,也有很多重大的事情莎帅窃,但是我现在回忆起来接岔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩,一个就是开放引进拓宽推,也就是合资贡胳,也就是所谓的市场换技术档嘶碉。另一个崔,我们做了一件很大的事情埂,叫反对散乱差幻。这么几十年来踢故畏,在我们的汽车管理部门问,我们就不说谁了堑洗到,大家都很熟凹,都是朋友轨弧供,现在都七八十岁的人论斥险。我进入这个行业30多岁煞刀樊,已经过去30年了曙抖胚,这些人现在已经退了茹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肠,一个是合资引进甫角蹦,一个是反对散乱差擂帮捷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛋辉啡,即刚才说的市场换技术涸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车聪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艾财么,只许有资质的企业做棠冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司措抨,就叫中国汽车工业总公司吩。后来底弥,提出了南北划界腊,想要一汽在长江以北庙婚,二汽在长江以南腹僻娩,形成一个竞争局面莲软挫。这个想法没有实现闪,当然再早我们搞过六大公司卸森,但是总体来讲税画,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窃赂。   我在八九十年代写过一篇报道茬劝枷,我就说中国汽车为何怕竞争涤?其实现在想化坏,我们争论来争论去就是一条酶,国有竞争孝,我们认为企业太多了布,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铅效。   那时候从国家宏观的角度赁恋,陈云同志提出了一个经济学观点凡韭,叫做鸟儿在笼子里飞械伙茶,年轻同志可能没有听过诵。虽然给你放飞手孔篙,但是你不能乱飞妮磋据,得在笼子里飞够。汽车的管理也是希望他在笼子里飞非,所以我们提出“三大三小”煽,规定的企业能造车极妊,其他人都不能造车堵独焊,认为进来的就是捣乱腊乘叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳踞。我们一心一意想扶持的企业搞上去烙艇,但是我们不想扶持的企业又在出现狸傻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面础。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丛垄财,为什么呢履酵歇?当然是我们的基础比较差禽,一无资金港诽氨,二无技术蕉浪,三无人才杠轻虽,白手起家强贿。这时候我们引进外资我,有了资金浚、有了技术舌、有了人才街,奠定了我们汽车的发展基础膊街揭。但是只走这条路等于缺一条腿写葡菱,只有引进外资艰骇衬,没有自己的发展潍钵麻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伺朔,反对本土企业诉赂,所谓自主企业扫哀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拍颅刀,奇瑞舶阑、吉利芜遂、长城棱、比亚迪灸匿猎,没有一家是合法造车的企业恭,方式大家都知道犀任较,买一个不生产但还有资质的企业涸饺,就是所谓户口本十,然后就开始造车复宋停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞬,该死的企业死不了刺钦冠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口掠,这是一个很奇怪的现象模甜儒,在其他任何国家都没有这个事情绰吠付,只有在我们国家防稀酪,这变成了一种无形资产驾吨。   所以富眉扑,后来工信部成立前夕屁惜,在发改委发布了一个通报板囤瘸,宣布哪些企业要死容荷,其实是一个作秀齐。因为这些企业本身已经不存在了狠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来检毕仓,就不会有这种奇异的怪现象糖玖店。这个建立于我们对汽车产业的一种误判举徽妨,我们把汽车产业的市场化级江、自由竞争的方式忽略了涧,我们把它当做航天航空管理摩锌溅。所谓集中力量办大事潦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潜,像航天航空只发射一颗卫星吞挨顿,只造几架航天飞机垦,但是汽车绝对不能这样标摩,如果我们中国只有一个汽车企业巢橇歧,我们今天无法想象能够达到2500万辆力,我们可能还在200万辆以下徘徊沫。   我们想想我们当时的规模骨媚矫,讲起话来俩颈咐,我们一点底气都没有卵探琳,全中国所有汽车企业的力量串,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肝,所以我们那时候是没有底气的未困。那时候蔡总经常讲房搪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂删哄,我们国内的某家工厂楷淡息,搞了多少年舌五滑?投资130亿干了那么多年没有干上去萎,现在回头干干睛媚,别的合资企业在武汉干140万辆车效,听都没听说过他就干成了污堤恨。   当时我们确实是一穷二白誊,那种情况下我们引进外资煞娥,但是不让国内自己的汽车做无讣抵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己梧僳,变成了外资企业岛、跨国公司一股独大俊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌岭。   中国其实为什么发展到现在这个状况季?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介,在座的年轻人没有听说过诚哇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作势。为什么有审批制泪缺?审批制就是为了反对散乱差袍捆呸,所以你不能随便上企业呵。   我们把进入产业的大门关得很新铡,一方面对产业造成了很大损失韶莲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弹藏。大家知道俯剃问,那时候汽车卖多少钱季萍贡?桑塔纳要卖了20几万错,当时说两万块钱操垫挪,八字还没有一撇短,订购两万多辆勒吾,在桑塔纳卖20万的时候句镭火,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹬魂惦。那时候的技术标准烷礁、排放标准都很低零处,我们会很快发展起来够,但是我们失掉了这个机会诬。这是产业上的一大失误长,就是反对散乱差缴,阻碍了中国自主品牌的发展售敝。   我觉得中国汽车进入2002年撕,入世以后就发生了很大的变化失伙悄,这个变化就是放宽了插身,应该感谢国家经贸委前司长波理,后来发改委的副主任欧新黔谩,他在这件事上力排阻力挂投,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衡邓落,有二三十个企业进来浩继唤。在这时候缴崩,包括奇瑞列赎弘、吉利函、长城镁膳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面清爽,所以这是我们企业发展一个好的契机逝,这个契机来自于好的竞争弧谅。   现在大家没有再说反对散乱差匙香,但是这个毒瘤并没有肃清奥抚,现在要有一个新的品牌出来翠煽割,我们第一个想法就是它该不该出来蹿怯魔,又来添乱哨覆。所以在这种情况下庆滇,汉腾出来以后妨酵,我当时也没有太明确的认识讳轿械,在网上一片谴责声的时候亮,我就意识到了这个问题帝吕奸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埠,大的打败小的咸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滇拦,快鱼吃慢鱼冠纳写。汉腾给我一个启发匣无,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲达湘辰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在净,今后还会存在侠峡猩。   现在一汽刃、二汽非常困难性,包袱非常沉重痕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磊可,但是最近连一辆好的车都出不来木。现在真正有活力的企业是谁呢峦绩碑?是长城廓暗邵、比亚迪等蓉、奇瑞菇浅嘘、吉利蓬核。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贬嗓深。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尘和巴,让大家不要惧怕竞争骆佩忿,竞争只有好处戮捍撕。我们老是说过度竞争登狠,实际上没有过度竞争悸鲸外,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的对四疵,经济规律本身有一个调节作用篓歧俗,一旦过度竞争它会自动退出荤。   我们的出租车管理很失败统丢辞,就是我们怕过度竞争黑,我们把北京市的出租车限制在7万辆磁巳,因此打车难温峭、打车贵井帛妻,群众怨声载道酵料。凡是放开竞争设金揉,像家电产业大家都知道掏,为什么发展得比较良性呢蒜坤宝?就是因为放开竞争类,是不是先来后到呢就痕辽?我们现在想想80年代宝,61家电视机厂使量樊,现在上哪去找借惜遍?大家熟悉的品牌沉鹿膳,北京牌们韩、昆仑牌惕莫稻,我前天在飞机上看到长虹嗓彼,长虹居然还在哥墨词,出乎我的意料庙瀑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存括沙慈,现在新出的电视机厂首矛,TCL过去有吗此赊净?就是长江后浪推前浪列诡,我们永远不应该对后进者说不请冲,我们一定要这个变成一个共识盎肺心,任何时候都可以有人进来甘瘦克。就像他们说的违粪叫,任何一个行业都会机会椒。今天在座的各位都是新进来的盯,我觉得你们的机会大大的有卫。   我的砖头就先抛这些庭揉畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贬:沈达炜 版权作品贾膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼,严禁转载丛拟收,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  徐和谊说梦,当我急的时候崎谎燎,老唐一乐花,哥儿俩(的配合)还行存珊烧。双方都是坦诚的心态魏健伺,就没什么谈不成的事情酒叉辞。    唐仕凯则认为避,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌,基于双方的相互尊重郡绞拌。合作中侠,尽管文化不同拎、目标不同纱,都能坦诚地交流脖混,达成一致收,满足消费者需求拇竞焙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事图猩锈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前报蛾抹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铂,接受了中国经济网等几家媒体的采访枷瞎融。在奔驰E级轿车之外遣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作群。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炼箩详,徐和谊说啼杜芜,关键在于双方的真诚与坦诚唇脱嚎,这与我们的性格有关每窟奉。我的性格是直率爱沧,而唐仕凯先生则是含蓄稠眷愤、温和投轿剃,哥儿俩(的配合)还行熔。双方都是坦诚的心态校,就没什么谈不成的事情破噬狠。    徐和谊谈到敞,合作中蹄借,彼此考虑对方的文化甩廊、体制沦圃拱,对对方的决策机构都很了解睦轨,也想知道对方的想法困绢,并多从他那套(系统)思考却型激:靠不靠谱曝七甸,可不可能舷。不能瞎白话挽时,不能伤和气棋腔,所以就越合作越顺利酸繁储。    徐和谊认为裳邦昂,随着后续工厂和产品的导入堵逻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禽兄。    他还打趣说糜,唐仕凯先生文雅锨接涛,当我急的时候期摊戒,老唐一乐筏赦吴,我们的搭配非陈校合适裁。    唐仕凯则认为肚午,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞘份,基于双方的相互尊重瞳眯舶。他说填,我们与北汽之间有更多的共识识。过去几年的合作焊录,大家互相信任唇抵嚷、持久烧恨、坚实馁怖。我们有德国人的执着圣砍庆、坚持硼,在双方合作中蹦,尽管文化不同领搭、目标不同暇此虽,都能坦诚地交流闻,达成一致茶,满足消费者需求冯猫沉,也能让优秀人才有合适的岗位拓。可以说氢,北汽与戴姆勒建立了最好的观、双方互信的关系法氛薄。    另外赔,唐仕凯指出匪串,中国业务的发展摧,离不开经销商伙伴的精诚合作拟攀姬,他们积极履行对消费者的承诺吨表、关爱堤膛甘,也与我们建立起非常良好的厂商关系单。    他强调乃等,我们与北汽的合作射雌,增进了双方的关系芥纱耿。 全新长轴距E级车上市现晨浮,领导合影(右二为徐和谊啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手维,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说方捅,目前仟梧,我们的合作是最好的苍隘哭。认真总结以往的经验楷钾抢、教训罢煤朽,特别是过去的错误邓厕嘘,接受媒体的帮助手哗、批评孰,因为大家对我们有更好的期许盯。目前盛诲扛,我们仍没有达到自己的目标敌少孟,在中国市场还是第三名纱屉块。但是莽厂枢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檀恕。因此霜浑渡,我们还需要精诚合作缄,力争打造一流的企业;精益求精逢书,建立一支一流的团队氢扦零。毕竟谓谓,我们的公司和事业都很年轻伞椿魏,在发展当中最重要的还是关乎人苟抚。因此售奥,我们不能只顾眼前坦么,应当放眼未来磋浚,希望取得更好的位置澈南戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺绒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊死:    各位领导脯、各位汽车界同仁仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛墙角,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凉鲁湘。今年论坛的主题聚焦安全瓣翘,我觉得非常有必要奈容,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忿叮,已引起全行业和全社会的关注芜虱虱。    今年以来融僚沤,在国家和地方补贴政策的助推下泞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稻,1-6月陆项事,新能源汽车实现销量17万辆奈,同比增长126.9%栓摔烽。其中纯电动实现销量12.6万辆杉董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庆,预计到8月底光,全年6万个新能源指标就将用尽赫廓仇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆窝,同比增长170%艇辨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涸。    但随着新能源汽车销量猛增霜速铝,其安全问题也逐步凸显统。仅今年上半年浦娃衡,与新能源车相关起火事件就有11起垫黔,事故原因涉及到电池划猛趣、材料沫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哄秋盖。不但给事故车主造成了严重的生命奠缸劲、财产损失趴芭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疵概踞,极其不利于新能源汽车的推广纳拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律软地,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山羞屡,新技术新模式尤其如此伴禄溺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坏父、火车一度跑不过马车萌、人工智能行业也几起几落串豪,每次都面临着必须攻坚的难题缚邓,并随着问题的解决才获得新的认可疲浦捍。新能源汽车行业也是一样骏非妙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懦滤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进都传洁,在蓄积了一定的市场规模之后慨,开始到达一个新的平台期乏笨窝,开始面临这样那样的问题琴涕碍。而我们认为悉褂蹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奸趟痰。    首先癸矾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足未悸迟。    今天我们面临的新能源安全问题危破慕,一部分是技术问题孟潘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粉朔。但更多的是行业规范问题谷械抄,由于新能源汽车市场发展太快节片,行业法规建设相对滞后坏,安全法规不够健全屉倘,相关标准缺失炔,再加上消费者安全意识不足黎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麻抬,共同导致了一些安全问题的出现及裸。作为一个新兴行业偏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柿褥饺,这是新能源事故频发的原因稗化渺,也是新能源发展到当前阶段驳,我们必须着手解决的问题岸。    其次娇荤峨,安全问题是消费者关注的基础痛点豌察淌,必须全力以赴加以解决琳扩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笑迸伎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焙。我们经常说犬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矗,但是没有了安全这一基醇伞,里程的远近本身也就没有了意义坍搓。新能源推广几年来寥,市场上对安全的质疑之声始终不断沥炯,说明广大消费者除了里程焦虑驾筏,还普遍存在着安全焦虑屠迫侨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浓输钨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择法较,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桓淳捞。着一把火就可能会毁了一个行业跨晚污,在网络时代这种心理传导完全可能发生溉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理释,必须将安全问题作为头等大事来抓姆毕慨,否则就会被消费者所抛弃庞。    最后聚标,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缮判,也是发展的动力源冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浇骇庙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耪淑,才能得以持久生存奴。千百年来拈,人们围绕着使产品更加安全可靠伯,不断做出创新天。及至今日桓,我们投入无人驾驶汽车另杀、智能网联汽车的研究味美梗,很大一部分原因龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攫喀。新能源汽车作为面向未来的产品搜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力故脚。    由此可见挥席,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑奴享,粗看起来林林总总福涵抄,不一而足;但是究其本质放,核心还在安全吝淋。破除了安全问题说垫刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题睹报曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题师梁盗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痞,而围绕安全问题不断攻坚克难词,新能源产品和发展模式将不断创新盒,不断创造社会价值仍经。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者说通瓜,我们从一开始槐贿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸥抡,从战略高度提升安全性贿,居安思危扰藏奴,未雨绸缪方,从研发卉蕉赦、生产到售后服务麓秋啤,都布下层层防线忍擅刺,确保产品万无一失郊。    一是在产品开发上加强安全功能设计晤,从源头上提升安全性胖速。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障年兔。从产品的开发设计阶段去,我们就从整车控制滥、动力电池锑戌、高压安全等方面以高标准进行设计蚊描。在整车安全方面慰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裂抹钢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挪刚。在动力系统方面丝,我们从材料闪麓勘、电芯碑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袭函弄,降低电池短路和起火的风险朴。在高压系统安全方面翰财房,我们从防水淳负、防火烂连、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脯另掂,高标准强化安全功能道淘烧。除此之外祈粱力,我们还充分利用智能网联技术淘僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控救,建立事故应急响应保证机制秒藉,为新能源安全使用保驾护航讲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扒费,以高质量产品确保安全惩才。在新能源汽车快速发展的同时分,北汽集团不忘发展新能源的初心筋让扫,严把质量安全关忿渡手。北汽新能源生产的每一款产品回薄饰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穷,还要对电池催纤渴、电控系统进行严苛的测试与验证篱稍。目前煤莲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眉,其中电芯安全可靠性测试标准42项联,电池系统安全可靠性测试标准50项蒲,BMS策略安全可靠性测试标准33项倍赔,这些测试包括长时火烧测试记、电池剖切测试膜郎烤、极限跌落测试和电池浸水测试等赏。同时怖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电。上半年违,北汽新能源接到订单2.6万单晶季,但在资源不足的情况下纪,我们严抓质量关藕含,绝不为销量而粗制滥造诫惯诧,最终完成15052辆的销售任务态卫,订单满足率仅58%婆唾,但却实现了上0事故率的优良成绩苍拳戒。    三是加强售后服务与培训修刺,让新能源车用户买得放心内吕,用得安心金。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥烩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杏鳖歼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诵阀朗,包含车辆保养跑偷矩、车辆维修底低福、紧急救援患、充电设备臣、增值服务七、客户关怀等多项内容尾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冠、维修漆诵妙,并对服务完成情况进行跟踪监控卵玩石,形成服务闭环纽凤,确蹦馨璞荆客户满意每妊。同时擦蒋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训螺递和,对车主进行说明和操作演示搅,并规范安全培训流程淀绿渤,提升新能源车主的安全意识讣。在此基础上沮翱坤,我们还创新营销服务模式从,今年8月12日尝尘枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鞍心猛,不仅具有推广新能源车的效果埔华杏,同时可以让车主及时更换凡抢、检修旧车上的老化电池俊匡,通过我们的新模式给市场提供更多安全啥矩、环保颁搬、高质量的车型思,给消费者更安心的消费体验磐。    各位领导党华色、各位同仁谦救焊:新能源汽车作为一个新兴产业阑雄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段论缎帘,出现一些安全问题坡赶鸿,这在快速推进过程中也是难免的驴穿,是我们必然要面对的问题半。因此新能源安全问题端纠吞,绝非某一家企业能够单独解决派,它需要我们整个行业的协同并进捂。    有鉴于此璃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贫,不能因噎废食对其局,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汰,牢记我们新能源事业的战略使命扑伐标,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念飘瞧文,以持之以恒的韧性刚白筏,推动政府痞、科研机构扭房、行业协会鳖揭刻、企业乃至全社会开放合作翻,不断建立安全标准订坛嫡、不断规范行业行为默渐、不断推动技术进步讼钵惹、不断优化消费者使用习惯怀,不断实现新能源汽车行业成长成熟谈侗勾、发展壮大藩,实现整个行业的可持续发展秃急颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀砷糖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腾泪,各位领导鲁表俊、各位专家皋,业界的朋友们美汞:    大家好!今天东玫兜,众多长期关心疾突曹、支持中国电动汽车产业发展的领导捅欠赣、专家和朋友们齐聚郑州吭,共商大计樊。作为本次论坛的协办方旱肃北,请允许我代表宇通公司千量,向到会的领导颂浦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里港矫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识侮截。    近年来饥,国家出台多项重大政策蓉凸纷,从顶层设计躲、推广应用描陛矾、税费减免即惩、购置补贴白箔田、生产准入瑟、基础设施等多个方面魄樊,保障新能源汽车产业健康快速发展惺绰握。客车作为电动汽车发展战略的切入点讽箍,是电动汽车普及推广的重点领域蠢罐。至2015年底甭狸闹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搪,占同期所有客车推广量的13%味,为城市节能减排浩、绿色交通出行做出了重要贡献柏筛挟。    财政部火篙奢、工信部失警、科技部坟、交通部烦、发改委等部委袄湘,通过科技计划访寄霖、产业技术创新工程等重点项目进行支持采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蠢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升椭毕:节油率褥接蔬、续驶里程等性能不断提升委,动力电池能量密度笆弄、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓟。    具体来说箍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怂壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹦、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙反锰,大部分电动客车均采用国内自主控制器剔混戳,整车性价比高多,满足市场需求梧戳酒,节能效果得到消费者认可韩霞。    二是动力电池性价比显著提升乒性惹。动力电池无危、关键材料国产化进程加速亲汐,安全性和工艺技术持续改进壤鲤李。与2010年相比恍额奢,动力电池能量密度提高将近一倍傻,成本大幅度降低查送痞。    三是驱动电机技术水平进步明显谅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倦,在功率密度诬焦、系统集成度和材料利用率方面显著提升脊阜捻。    同时袄,我们也应认识到岸讹痉,国内电动客车研发试验能力有待提升秸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崔功赎:整车可靠性环口编、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邦醇改、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整方,寿命桶婚、低温环境适应性瓢醚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锨虑迹。    马凯副总理强调囤悲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仍浚寥。电动汽车由于安装了电池鸿挺、电机炯、高压线束等高压部件偶逆无,给整车安全性带来了新的问题棠版,而电动客车安装电池容量大吗、整车承载人数多坞,给整车安全设计提出了更高的要求素坛。    因此洛策,电动客车必须从防水骏、防火纳、防触电拣庆、乘客逃生簧纳浮、事故处理等方面综合考虑侣狡,从研发制造丘乳、运输存储凶、维修保养篱错、报废回收等全生命周期各个阶段着手守,在电池安全惦具、控制安全风瞎、高压安全匠惯屁、电磁兼容等方面进行技术攻关险鳞,全面提升安全技术水平哇廓。并对车辆眯敦、零部件运行实时监控逛典托,起到预警作用垂,保障大规模安全运营穿毕。    宇通自1999年开始研发电动客车绒秆回,持续加大研发投入健俱,得到了国家部委匡入、河南省政府和各位朋友的大力支持沏橡。未来蛊兄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入角咀,围绕电动客车轻量化倾亩、智能化核、网联化以及智能制造等发展方向葡,立足自主创新缮,掌握关键技术似堤,提升安全水平超控去,促进电动汽车产业健康快速发展裸藏。    但同时痉狗,为了推动我国汽车产业的转型升级煞,实现2020年500万辆的目标贾雀窟,我们依然任重道远壤。行业的健康发展裴伞戊,离不开国家政策和社会各界的支持餐勺,我们建议懒:    继续支持产品品质提升和新技术研发硅摊薄。在纯电动骂蔼刊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漠簿惺,研究开展创新工程二期项目等疥县,助力国家下一阶段产业化目标的实现轰橇。针对燃料电池客车躲摄倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距项,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度享,尽快解决关键技术问题麓伍,推动产业化发展酿。    电动汽车正处在新产品推出的初期任矛,技术飞速发展崎露,面临很多未知领域的挑战够戌浩,这些不确定也带来巨大的创新机会富垦,是企业级、行业和国家的历史机遇城,也是赋予我们的使命和责任袄,    我们将坚持创新赴,努力实现产业转型升级和健康持续发展搬浪。    最后蔑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "陈清泰穿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剂苫楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揪懒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”配窃牢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绰苟位,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涡讳凸,回应社会的关切舌,引领行业的健康发展苯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翰瘫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题路瓤府,广泛交流绅镁啡、献计献策涎锯创。    首先是创新引领问题枫不经。    去年马,国家多种政策的叠加效应充分体现怀,电动汽车呈现了爆发式的增长嫉惭海。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镜摔粮,并得到大多数试点城市的积极响应染惩惨。更加可喜的是归剧嘘,电动技术逐渐被消费者所接受潜慑,潜在消费人群在增长愤莫糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是校超沽,总体上雇,这还是一个政策驱动的市诚钆×拧,它的不可持续性已经开始显现伟。从今年起略菱叭,国家补贴政策开始退坡储晃。种种情况表明袍饭挤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陀,相应地卧项,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期石搪。购车补贴的退坡倦哩另,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矫。也就是在购车举邢、补贴逐步递减的同时静悼,政府应在研发环节加大支持力度累旱虐,集中资源支持在动力电池萍固任、核心零部件锨工双、电控技术琳、轻量化镀佬熬、智能化等方面突破技术瓶颈巾。    另外举,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位念愁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拴草,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈纺。相应地忱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妻稀歇,大手笔投资于电动汽车身。    这一切表明浇澄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快的。    由此看来绞獭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擅。    第一北甫,政府补贴政策进入退坡通道感,电动汽车性价比提高的进程抵奔纫,能不能跟上政策退坡的进程粒宽泛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路强吃恕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屯贡颈。    第二蚊瑰媳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粗,中国肯定是他们的一个主要市场目标孙。能否改写我国燃油车发展的历史腔节,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吓,并建立起较强的国际竞争力瓷概,这是政府和企业必须认真考虑的问题惩孩僚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术访具顷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焚普粕。    因此淘肩茶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琅,那是在强政策激励下的增长妨擞,是不可持续的宿结颧。有些企业一门心思地追逐增长邵斧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张删,却放松或忽略了创新和研发娄蒲。    应该承认剂厦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誊,性价比还是偏低的受怕拾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卫头叭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景非炮,理性地配置研发和产能扩建的投入腺昆。    当前本女,我国电动汽车正在向成长期转型圈鲁,这是一个重要的机会窗口拿。从全球看爸切沦,电动汽车的技术路线还有选择的余地辆苇,核心技术尚待进一步突破忍,关键零部件的壁垒尚未形成佰,信息系统还在发展阶挺竭,品牌效应还未发力离秦群,商业模式正呈现多样化巢屉。可以说弊偏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忌睬骇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伞腹颗,有较好的积累汞扰。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫉敛讳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权人慈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绅艘唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甫饯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疆喝廊,潜心打造核心竞争力遍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美告讣,另一方面可以与国际巨头同台竞争残溶狼。    电动汽车和燃油车一样无伍吮,竞争力的核心是聚集优秀人才衬,拥有强大的研发能力肌贸割,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仓。对于汽车产业来说滤那股,生产能力的扩张是相对容易的勉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沧孩辛。但是氛童,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烦,因为那充其量只是一个泥足巨人恍。    补贴政策的退坡睡筒隆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渴,补贴导向将让位于市场导向浚氨汲,让位于创新导向令惹脚。优胜劣汰作用将被强化污,在大浪淘沙中时,真正能站住脚的挥皑,将是那些具有创新能力劫成棉、掌握核心技术划、具有品牌效应的企业亩。    关于安全保障的问题碾矾挞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娃,特别强调要重视电动汽车的安全问题戒帘。这也是全社会非常关注的一个问题采,是这次会议讨论的一个重点睡媚孩。    为开好本次论坛虽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痉,并将在本次会议上发布调研的成果茶。    汽车的100多年发展史说明疮惹棱,随着人们生活水平的提高镣京,出行机动化是一种必然的选择某。但是绅东,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寥,电动汽车处于起步阶段朽斯九,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缅,还存在由于能源结构改变而带来的日彩吵,诸如高压电路绢搞、动力电池等新的安全问题坡。    因此伟,在电动汽车市场快速增长的时候蹿欧,安全应该引起特别的注意痞,无论是整车企业详翁膜,还是零部件企业厘箔,对于可能出现的安全问题施呵,都要诸项排查黎哼钦、及时发现亭多涟、找出对策检驶收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锤。即便是这样挂俗,进入市场后的汽车仍可能出现问题请,这就需要继续跟踪卑粱东,不断发现新问题霸贪,不断解决问题隆驮经,必要时要召回已经进入市场的车辆难喉。    应当承认绰,电动汽车技术的成熟度还不足判鳖炉,市场考验还不充分棘罗,消费者的信任度还很脆弱鲤阂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展四豹融。从这个意义上说咸,我们必须把安全放在首位庇。因为安全是一个否定性指标刀圣长,世界上没有绝对的安全爆,但追求安全是企业的天职导,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寐患剃,要以更多的投入萎,在设计安肖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平攫涛枯。我们绝不容忍安全隐患替氨藤,但也要宽容失败跨河,因为这里存在着不确定性蓬睹巢。    安全也是规范出来的兢慈阔,要高度重视标准潜佰篇、法规和监管的作用希敖,设计安全的标准和法规惦惭缸,有些是科学的研究和论证定下来的菏稳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翅炼。企业必须严格按标准和法规生产腔孙耸、管理和运营滴,监管部门则应该严格执法溺熔轮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兢侵敞,绝不能容忍劣币驱逐良币惋。    今天屯恐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蝗垃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末朗房,它还缺乏充分的应用考验媒绥,需要未雨绸缪劫刨荤,防患于未然律涵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建弧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芹讹首,各位同行塑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鬼,每个桌上都放了一本葱变师,大家可以直接看卸肌。前面上半场我估计是大家最关注的令当珊,有一些政府动向且崔,他们做的干货耽暗阮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了说恒刊,我只讲讲技术农杠热,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”珊砂辉,有三个方面富,有些技术方面的内容是有相关性的倘扩,政策本来是张永伟讲的休,我在PPT里基本删掉了提讨券,大概带一点吾仟翱。    首先讲一下电动汽车安全的技术侥坛。电动汽车安全技术我们分三块耸,动力电池的安全镁缕畴、电动汽车整车安全首、充电基础设施的安全改眉精。首先是动力电池的安全性唇,是最基础肝、最核心的颗,包含了电安全渐兰厩、热安全磋、结构安全等等吨。    我要先从科学的角度说一下井收尸。如图(ppt)百冕般,这是电动汽车动力电池的基本特性叹哀,中间可以看出我们锂电池安全的范围该,一个是电压葛、一个是温度八眯反,对电池安全来讲剧,这么一个很小的窗口里才能安全工作竣,如果温度高了会发生一系列的反应赌毛桅,就不正常了其。我们具体来定义一下这些温度傲,这是做一个严格科学的实验抒飞痴,锂离子电池的热失控庞、温度变化别渭、温度和电压变化的过程逛。有三个温度浩孟,T1叫热失控自生热起始温度纪,这个温度一般在90度推,接近100度泪尖氨。第二个车呕,热失控的触发温度氖,就是说热失控要开始了帝。第三个皋蹲,热失控的最高温度皆篡捆,代表了释放能量讽灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抚,给出了一系列的各种类型的动力电池娶欧,比方说三元的NCA急惧、NCM寿攻船、锰酸锂的口,钴酸锂澜芬拜、磷酸铁锂潞,还有钛酸锂的寥睫浪,从中间就看出喜迁巍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矗假池。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域老稼遣,总体来看喝弊,热失控最高温度比较低一点磁,这是钛酸锂的迸潭凛。    太过于学术化一点撵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程复。热失控涪,我们先从热的角度钩水,过热之后首先开始自身热的起始温度之后河烹,我们的SEI膜就会分解七途凌、负极电解液也会反应哀,隔膜机制熔化试庇椿,再到正极分解雀摊现、电解质分解纷汐,最后就涂层崩溃病,大规模的内短路电解液燃烧眉豆蒙,就形成了热失控些缕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纳。    另外一个问题屎凰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涂窃,像放鞭炮一样类,一个单体发生热失控能量还是有限的毋骏,如果在整个模组系统中间扩展话畏雹,这个能量就非常大了翰孤。我们说其实不在能量的大心ㄉ涣睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒慨巾,但是并不是一个危险的东西肩起囱,关键是没有瞬时释放抵疼舰,这是一个瞬时释放的问题坝。    诱因细,刚才说的是过热引起的宠吾地,还有电的和机械的辩,电触发好汇巢,主要是过充合、过放等等咆,尤其是过充盲遣叹,过充引起的热失控是翁实怨眩害比较大的狡笺,这是它过充的一个过程和机理昏伎掇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雀线。还有机械滥用兄啸凶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屋跑饺,这是在网上搜到的底盘的切割实验幂得惫,专门看它怎么样沙阀寸,机械诱因就会最终引起短路酒苯。    第二部分李逛片,整车的犀,现在我们找电池厂开安全会粗,电池厂就说很多问题是整车引起的那裁览,不是电池的事会耗。的确千喉,很多问题不是电池本身造成的竟,是外部原因绕逛,整车修酵蕾,比方说碰撞会引起枢擂,电气安全杀,还有功能安全灵,重点是这几方面杠。比方说碰撞信巩侵,碰撞是最容易引起胳昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全水扁捆。第二吧哺,各种原因的电气线路短路引起着火谈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猎,电机控制器酗母鲁、电机电子器件IGBP短路了收紊,高压青抽、拉弧慰客、多处熔断绢肌聪,整个就全烧掉了抖碍驹,这是控制器烧红了芬峨世。另外一个把斥们,比方说前一段时间南京暴雨之后色传乓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柑肺。功能安全寂默托,深圳五洲龙这就是功能安全导致的据丰,电池管理系统死机肥好涟,但是充电机不知道空菊,继续充茫守,充过头了悔面,导致了安全事故碳卢,一般150%会大规模的内短路写瓶,充过头150%攻灯,不管是什么电池骚,包括钛酸锂电池弘,如果充过头也都会热失控的谁,虽然我们知道钛酸锂非常安全虽,但是过充之后过压也会引起安全事故撵蜕翻。    第三叼,充电基础设施的安全泊。尤其要说一下充电设备的安全问题堪少,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踞,它的防水秒娥耍、防尘谰琳扫、防腐蚀氓媒、漏电材四辜、短路保护等等效凳,各方面存在一系列问题烦地骆。我们开了基础设施安全的研讨会末彩,大家提出了很多问题桂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敢,我不在这儿过多讲昏痘碌。比方说妙氦衫,我们荣威550就是非线充电着火蹈卞,自己来安装这个攫朵,比方说外部的“三防”倘鲁,内部走线的零乱伸孰粪,不按要求接地等等裸哄搓,这都是我们充电设备的问题澄量瘦。比方说全生命周期状态的监测搜幕堑、管理体系的缺失蚀苗,线路老化之后也引起很多问题捌姓。尤其我们在研讨会中有专家提出蛾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抗,因为那里头重现事故之后就会特别严重返。    我不要都讲问题腾皇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泪琳。    第一盼浩舍,说一下全球国际的进展幂陀。我们要学习几个伴肯晶,一是安全防护方面镶钾,比方说日产的电动轿车Leaf巧佃顽,现在接近23万辆覆藐,没有出现过重大事故呜。它有一个安全防护的设计体系敲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稠烩怠,而不是说不能做到安全偶。人家做什么懊?首先剩外,有很好的防护设计理念婪画禽,它的防护肖频,首先防控事故发生挽竣,其次一旦失效擅欣,可以失效不出事晌抒,再次妒典,出了事氢攫坟,把事故控制在一个可控的范围甭稻,控制在接受的程度跟燃油车一样酣茶闹。是这么三个阶段涡练,从电池设计得,到最后可达到的安全目标杯氖耿,是一个全方位的设计理念繁纶。    二是设计开发方面下,遵循了严格的V型开发模式署链行,从电池包奋、穆块敛枯闷、单体奸婪、材料恐,从设计层摹穆未、验证测试层领狠荣,是非常详细的孩憾堕,包括底层的电池材料赎憋夏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了说,我们国内的电池厂现在还很少用这些俊糖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戳,其实这些我们都很熟悉还独,比方冲击哨汀捞、振动串、挤压筏歧、跌落潜赴,哪合ィ块跌落涡搬瓤、单体跌落等等珊,针刺顾、极端的短路星、火烧蕾、热循环康多谩,有温度的高低温循环实验竟细,这个好像我们做的不是很多凭巫拜,气体分析等等赌,这都是全都做的揪跺,这是我们跟日产合作交流的够本狸,我觉得还是给大家分享一下巨恭掀,很有意义的莽畦。    第二蒜继持,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邵故熔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)噶,这都是公开的刻囱森。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寺,这是一些主要的专利提,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卉盼猩,这就是一个完整的过程盗富连。由于成本比较高菊羚,其实没有在它的车型上全面的推开博。    另外一个值得一提的兴,特斯拉的碰撞安全性绞枚,从设计的角度观浪,应该说借用了一些非常先进的方法洞煤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搂赌朔,发生事故之后煞拦,非常严重的事故也都是安全的损堆斡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好假,当然因为它有别的安全性妹廖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的埠。    第三乌喇,这也是公开的资料痪,三星的电池系统豪。重点看一下电芯层面搁乐,这是90安时内部并联四个单体电池咀,一个卷绕式的方型电池失操,这个电池在单体电芯层面加了三个装置精,一个是过充保护皖、一个是防爆阀末缔私、一个是保险丝驹。我只说其中的过充保护伙,这个电芯的外壳是正极揉编侥,有一个过充保护的阀龄宫故,当内部气体压力增大之后卿律,把外壳的正极跟负极直接相连芦,短路颗帮,形成大电流敖烘,外部短路汞,过电流之后保险丝把这个断开谋,这个我们是值得学习的蔫熊鸿。也就是说在电芯层次进行材料佳兄、电气吠、机械系统的系统设计还是很值得学习的竿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斜,其实它把单体电池当成了一个小系统握苗,我们可以对比一下八砰,日产电池的募改菪茫块相当于三星大电池的电芯讹,就是日产是小呐占牛块秦莲哦,三星至少客车上是大电芯孤。    未来趋势来看徽,现在工信部300瓦时估漠、350瓦时都是这么高的饶,这是国际趋势漂挟撼,没有办法搽蔑,大家都在这么做必铃,10年内我们真的要到350瓦时还发,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞澳,2020年300瓦时应该是没有问题的臂秤,这个从比能量角度是可以做上去的茧紊,成本也会降低粳腿扛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宽联陀,比能量恫莎谓、安全性是一个翘翘板绅,所以我们现在都出这么多事脯穗媚,下一步300瓦时雇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廓通烫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术补腥,我现在牵头中美电动汽车合作糜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性去扁鞋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贰,这是最核心的下一代电动车技术涣汰。    说说国内的玻唤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筒辨,待会儿再说问题陵虱标。正面取得成绩镁纬艘,从材料体系锑替,三元正极忙录江、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高途,比方说在阻燃隔膜顾、阻燃电解性沸楷、阻燃安全性也都有创新镰羌,取得了进展钉贡。从单体电池产品的检测结果来看闭性箩,跟国外也没有特别大的差别霉窘。总之挨,从统计结果来看草,我们和国外的相差幅度不是特别大涩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啃暗,总体电池的安全性保持还是不错的旁,这是实验的东西版,严格按照了国内国际标准块棚,因为我们的电池企业也跟国外配套景癸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套材,所以我们其实国际的标准都是满足的献。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饲。我也举一个例子碾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁嗡。刚刚说三星的有熔断器埂耽殿、过充保护器挫曙、防爆阀兔东,模组的我们现在电池管理系统等等溉澎,还有一个问题歼弦权,自引发内短路驮,这是一个问题厢溯,我们的制造杂质翘、经常小规模的过充过放赊嗓,长期积累以后会自己引发内短路风鸥段,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做帆,因为不好重复实验汐钙,我们首先做了一些重复实验的方法骚,把规律摸出来了及岸嫁,这个短路会形成三个阶段沁,内短路的第一阶段馈码、第二阶段釜放、最后一阶段煽烯。第一阶段只有电压的下降供蔫、温度基本上变化不大静扳,第二阶段刑巨剐,电压下降同时温度有大幅度下降肺肮纯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测难龚剧。    如图(ppt)纳祈,这是替代实验居荣,这是算法蹈卜,这是短路的测试实验淮,这是结果供,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俱适,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程柔赌、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍,提前预警热失控事故扣蜡怖。    整车安全检,首先是轿车安全川涧,比方电池的防水乾,跟整车关联度很高讳,因为静态的防水劝绕含,放在车上不一定防水涡梯驮,现在都知道IP67浦脸耸,其实一些厂家都做IP68了饲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揩姑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兑变,我们如果做得好是完全没有问题的辨凑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僚,这是我们做完的设计托啊鲁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粒粗屉,这好像是我们比亚迪的电动车梅灭泵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西电涛,做得好我们的防水比燃油车还好赐脱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山,关键是我们的技术到不到位士播,所以我们来谈安全问题应该这么看墓。    第二腔,轿车碰撞安全铝逆,我们做得好的企业也是不错的嘛梁伍。举个例子挂勃,长安的螺勺靖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俩推,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的版酚咖,这是产迁蜗、学扰祥燃、研联合研究的农碉甘。甚至为了将来的发展舰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舵。而且电池包不是越厚越好联罗,如何又轻量化饥富、又防撞馁裁,在优化设计方面也还有很多工作可做邦诬强。    第三蹿门,整车电池系统总体的安全保护呛。我觉得我们通过上次的整车交流会呵棋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诗卑炯,大家都觉得还是非常不错的任,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的毒,尤其是轿车企业是比较好的京,分层吴凛拦、分级做的是非澈好的遍悍胚,比如说高压安全管理系统团。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冒泉。    另外我提一句客车鲤快舵,待会儿宇通的汤总还要讲的芳,我不多说了家臂,他们有成套的方法来保证安全性啥碾。    最后率惫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缝夯耍。前面领导都说了猾眷残,多少起多少起乌,这是从2月份到7月份统计的10起以上唯蕉,7月份多起来了疏被。现在存在的问题秸确,我们在报告里面有详细的介绍锭括焊,我在这儿时间关系也不说的太多了禾。总体来看咸古了,我们安全性准入门槛要提高范俏袍,所以现在在指定各种标准揭,要进一步提高标准希俊权。当然还有一个问题擦涛敌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屁,因为充电桩跟车的接口是老的脸咖嫌,现在要搞新的此,新的总体来看是更加安全的齐,老的怎么适应新的篇逗息,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芳常,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战故慧泻。    我们的发展建议内拦平,我也不详细介绍了畴,因为我们在报告里都有江捎硅,永伟会比我说的更清楚一下县教。    第一个抵居,完善安全标准攀响嫂,制定更加严格的安全标准斤妈。最近客车安全标准们舞吓、电池系统的安全标准派,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准写涟菏。    第二个词趟架,监控体系屏帽牢,现在当然都有监控系统让奋,马凯副总理上次也说了缔茂,监控主要还是要靠厂家监管将,不是靠城市最后的那一级燃思,最后那一级你也不会给太多数据绥婚弘,数据最多的还是我们厂家自己僳儡,我们最有能力监控好甸斥拉。    第三个危伶,强化充电基础设施安全管理赔,严控地下车库邪哆、高危场所充电设施建设与安全监管橙讹婆。    第四个苟谩媚,改革检测体制嘲嘎革,我们建议建立新能源汽车年检制度且杯,传统车要年检渐茎赊,新能源车是需要年检的赂亲,比方我们防水谰、防尘性能素坦,新车是好的歉,老的就不一定了塑,我们的绝缘性能潮怕徘、漏电保护等等是需要检验的畏宪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拍碾鬼,这都是很重要的谱霞环。    第五个漠凹,建议改革行业的监管体系潍,现在我们是准入潭,有几千个车型辛,客车是很大一个数珐亮小,很多厂家都进来了唾,不能说让谁做龋芍、不让谁做江,我想将来要引入事后监管的体制篓轻,谁要出了事要负责剿砍,要召回辞、吊销执照病涛亥、取消资质埠讣,甚至取消你不能再进入这个行业食卵,这是我们建议的要加强媒梧,否则这件事情没法弄释骋。    结语三句话律辜疚:    第一了腔勒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孙,为什么是“命根子”联梦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容?我觉得怎么强调都不为过剩,所以我们要警钟长鸣犬,高度重视脖甸卤,大家都是这行的从业人员辣宏蹈,都不希望这个产业下滑僧,但是为了做到这一点彩,必须要警钟长鸣报参具,高度重视痢报蹲。    第二镶伤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仙驹。想性能大幅提升轨晤,大家都希望300公里涤伍、400公里骑藕浦,客车也是要提凶夺,高比能量电池是必然的趋势函,往上提的瓶颈技术就是安全摧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点唇棠屁。所以随着动力电池比能量不断提高人式峭,电动汽车安全技术的门槛越来越高楔规,本土企业要有危机感赋妇巷。    第三贡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系母。安全管理拆铃毁,政府责无旁贷膜肪。    我就说这么多春静。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼嚏赣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圣肯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痊杆喇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拒合赦,到今天的北汽EH400的下线晒碉,北汽的这100万辆用了5年的时间什。    在活动现撑艽辍,北汽集团董事长徐和谊表示诡降:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稀幌存,不断的加强产品牛、技术虫勘、管理创新谰淋,不断的加快电动化纳瘟弗、智能化蹿恐脸、网联化咀桐、轻量化的发展步伐虐,全力抓好‘π计划’的深入落地慷那嚷。力争到2020年惩熔臂,实现自主产销80万辆恫昧,这其中包含新能源产品20万辆昂叉,实现销售收入700亿元念纲伎,进入自主品牌前三名的目标惶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业修蘑。”   “来得晚孺既,干得猛谩,站得稳”    “来得晚葡侥凹,干得猛强,站得稳弄苛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结土。    “在行业内来说枫钙,本土企业已经很多完成百万辆了聪舜火,我们加入进来葡,形成一种集团向上的态势峰楷。”北汽自主分为三个部分排疆盼,“绅宝渡苔、北京醛冠、威旺缺一不可椽,齐头并进掀信居,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骑。”在随后的媒体沟通环节中胺男,李峰坦言问雀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痉怕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拇喂椿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徐熄继。北京是传承“越野世家”品牌精髓摄颁醒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浑哗抛。    “越野车是小众市掣凇,但是在中国市场上估链,硬派越野案略驶,没有人能从北京汽车手里抢资源狄夹。硬派越野或是下一个风口片男。”李峰在接受媒体采访时表示部晨弛。    除了在品牌划分上的努力蜜,在车型投放层面程前鸽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥贤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芜灸力,而到了2016年河,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车靡饱尉,加上北京品牌和威旺品牌里,更是达到了六款方惮瓤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臼百能,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录荤逞唱。    而面向“十三五”抵,北汽研究院院长邬学斌表示粪攫势,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标节。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭庇扮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恐鸽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫁棉搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃通炼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裁肖。”    是的哪盖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驾超,北京汽车仅用5年的时间松赔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围串纠,现在一是车型结构变化了甭晶评,市场引导到SUV丢、新能源和智能化上去句攫杠。我们由三级跳变成了一级跳劣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唐,“市场的变革对于自主品牌来说蜜切,恰恰是一种机会薪。我们有对市场最敏锐的感知痛画岗,最接近市惩馈,这是任何合资企业都无法比拟的裁。”    从年产销量看滩樊,2011年达到2.4万辆苏绘、2012年实现7.8万辆拘坷谎、2013年超过20.2万辆础眉急、2014年突破31万辆报丛辰、2015年完成33.7万辆雹帝弥,2016 年预计目标42 万辆瓮瘁,到现在已经完成了23万辆鞋驳然。“2020年我们要达到80万辆汐。”徐和谊表示拒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酵,还要有好的营销毯党,“酒香还怕巷子深”混。在产品营销与销售网络建设方面涎抠崩,北京汽车依旧不甘人后弄掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言触态枢,“人在一起叫聚会份磐校,心在一起叫团队身哄。”    2016年上半年就洽特,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椽巩白,同比增长396%啤票秤,目前网点总量高达到836家履,渠道建设速度令业界刮目相看塘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氰敞瘁,同比增长20%两驳,目前网点总数已达1081家霉搔捍。    据已公开披露的销售数据幌彻娘,2016年截至7月闲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆理涂,同比增长42.7%稻梦前,远超乘用车行业11.1%的行业增速络酞泥。其中许导,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摧隆哨,同比增长94.6%琅,成为名副其实的“自主增速王”卷。在具体车型上力实希,绅宝X25累计销量接近5万辆祭宝焦,在A0级SUV细分市场排名第一盛强砍。威旺1-7月也实现了近10万辆滑涂,同比增长6%以上骄誓。    对于营销体系酪粹瀑,蔡建军表态称戚:在互联网时代沁,消费者出现了很多新特征虽,他们爱分享互动冠休管,重视原创和分享田荚琳,并处于一种“始终在线”的状态胜显弘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系勾。   对于未来地慰: 李峰表示冲醛,在“十三五”期间息,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荚滩。    其中针对绅宝品牌我筷潘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠槐玻块化技术平台挥。    此外零码,针对SUV市场火热形势踞,绅宝连续推出多款SUV车型赐,形成了X25痢荚吾、X35地娄、X55篇伯、X65组成的SUV系列鞠虾,实现了对细分市场的全覆盖乳吃半。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烤。未来昧殊,北汽威旺由经济型微车摆、MPV馁肝趟、SUV和轿车等品类组成祟晒。   责任编辑试邻夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠慰冷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哺坪,在杭州召开抗宦庆,我们非常激动祭瘫拳。我们希望全球贸易更加公平睦粹,中国企业能够更好地融入世界市场喜圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示售讼,要向世界展示中国汽车业的良好形象动嘲酸。据了解棚靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车响。李书福说剃成凛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翠桥,李书福告诉记者鲜届,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州焚婪,吉利要展示好自己的形象承。李书福认为写纺,我们要解决全球经济治理问题吩稀豌,首先要做的就是提高自己的竞争力祭陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粮库墓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卜,李书福就来劲了经,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粕娩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度物式筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展良侯,是全球经济的一个缩影裤枚耿。”他介绍说顾年,未来汽车产业的方向是电动化结涎烘、智能化圃记芳、轻量化洁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讥地禄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狡。李书福认为踌苯珊,两者的“联姻”以及之后的融合发展结暖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣、活力茹绣、联动悔搐、包容的世界经济”保嘎掇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”观,在他看来两者在基础理论研究和基础奈赴恚块研发方面合作得非常不错晨倪,他希望沃尔沃能更豪华相胆甫、更高档抵、更有竞争力挟,希望吉利能不断提升品牌力肥竞遣、竞争力和溢价能力膝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汝。”   在吉利汽车体验馆拜熬,新款的“博越”展车停在那里臣澳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锑篙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轻伪灿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踌姑。李书福估计酣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眠鄙礁。去年冬天蔽兜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时托,他也曾表示脾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碑辆筋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惯叙丢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翅傅念,商业模式的变化已经从电商博、维修列丝拒、汽车金融形、二手车略侍、人才培养等领域开始歼泵,逐渐延伸到供应链前端的设计蹭狸浩、研发和生产麻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拼,这是核心懈楼。”李书福说倪,汽车和互联网涵茅烯,两者已经分不开了吭臼,汽车制造业要想有未来洛回,就必须和互联网深度结合起来蜕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滇耙挞,吉利每一次研发创新嚎缔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开修惟。   “安全既是时间长度莲匆,更事关人的生命将里。有人说痹局,现在的汽车都很安全了绷趴烤,安全已经不能成为汽车的卖点了倘,我认为嫁咆,这句话说的不准确峰嫁,也不全面儡外信。安全对全球都很重要抠峦,对国家很重要壤胎,对个人也很重要遣首,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坤衡公,可以说安全事关大局苫恳,安全关系到千家万户枷,我们一定要把安全放在首位谅该钩。”李书福说耸鼎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霉庐匙,不仅有央视的直播漂享愤,现场还有上百家媒体湍舰惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丹伐呈,受到业界的肯定欣敢汲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去掏瑟,用现在的话来说就是企业的基因栓伟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逻,当其他条件与安全设计有冲突时脱岸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挨钨厦,而不是相互妥协猛。”他认为辫篱挠,当造型与安全有冲突时风膜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惨凤,也会毫不犹豫地选择安全豁。“汽车是给人坐的屋,所以安全对汽车而言实在是太重要了屠碎。也就是因为以上这些理念驴不,沃尔沃才能发明汽车安全带归腿备、汽车安全玻璃烘吮锭、安全车厢抹抚、儿童安全座椅锈、侧气帘饲、车外气囊汀豢倒、交叉路口自动避险自动刹车褂衰掏、城市安全系统等等鹤落。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茹窗呻,因为对人的健康会造成影响炊块慰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知艾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缚霉。 责编股蚊岔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巍?这是东风集团高层必须面对的问题池多输。“国内前三鹅舞汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平凛、市场份额5%搏、销量125万辆撬枷,其中东风风神必达35万辆炕精,挑战50万辆净涸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标县。   论自主品牌的持久战仙肠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点透扭倒。在他看来守喉,相对与合资品牌复驶,自主品牌的发展分为三个阶段倍绅:战略防御刃纳答、战略相持和战略反攻屎褐。   “对标合资品牌埠、自主品牌已经经过了战略防御阶段镐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泉到屑。”8月10日贯拱铅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骡枪穆,并反复强调凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巳腻操。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晨,风神刚刚取得的历史最好业绩痛萍匹。凭借旗下三嚼构褰拢客——AX7膘貉、新A60悸描、AX3狄速填,东风风神1-7月累计销量76322辆级侥、同比增长33.5%媒勃篙,其中7月单月销量首次破万椒竟。另外渭兰,轿车销售26756辆湍嘘泊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泻鼓,同比增长27.4%遂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淀:第一犯性街,超额完成任务;第二蜕梧尾,轿车和SUV双增长蹲晾寄。按照目前“三箭齐发”的态势斤衬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恼崔吝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亮形。   李春荣的底气还来自于一组数据对比团忌乔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴,东风A9超过传祺GA8崔精枯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一太禽醋。   “其实挪谴祈,我们重点想对比的是帕萨特妥剂。”李春荣云淡风轻的一句坞很鸵,让一向低调的东风乘用车店太,平添了些许彪悍和霸气漏。   不过巨,面对长安笔啊、吉利坞冠钾、长城嫂痪、上汽这些强劲的对手刨猜晾,以及合资品牌下探檄能、车市整体放缓的趋势垢馅冗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度负氨?这是东风集团高层必须面对的问题募律测。“国内前三慈,2020年品牌影响力达到行业平均水平陆茫、市场份额5%蕉翰斯、销量125万辆韶豁怜,其中东风风神必达35万辆莎随疮,挑战50万辆誓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普棘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昆,我们要尽快达到35万顷挺。”李春荣形容估屏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”杜,未来五年将是“本硕连读”畦酥,从自主品牌的生力军成为主力军陶孝。   如何冲击第一阵营超蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲膏农,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惮思,首先是产品价梧。关于产品规划颧踩,李春荣给出的答案是溉凰,东风在2020年之前里亩,会推出17款全新车型兴离,其中传统车型将达到12款夺魄菲,新能源汽车7款金钉。   实际上告夹,经过七年的储备钮扇尝,东风风神已经形成轿车稀胸、SUV和新能源汽车三大产品军团盼计磨,在大烩、中孝觅、小细分市场布局沉该。   值得一提的是瓷啥柬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矾尉。这意味着膝,除了传统车型咖爱,李春荣手里又多了电动车这张牌朔册,而在2020年的产品规划中骄便昂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馅梆。   产品层面芳蔚,缺少明星车型峡豢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题封,而在未来的规划中措零眠,东风乘用车的目标非常明确袖迁奥:提升车型效率纪巫帮,培育明星车型忻刃凉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峭床,半数以上产品达到细分市场行业平均值谩。   实际上掣痘,东风乘用车下一步面临的问题矛亭弟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掂。除了风神之外报碌散,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等羞,以及合资自主品牌宦,而在东风入股PSA搅,成为第一大股东之后情畴熊,东风乘用车无论在资源整合掀鹊、品牌溢价蓄、平台技术方面京萄篱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应会,当然这还需要时间证明痊扮。   不过伺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擒:资源协同包括产品莫差面、平台耻、制造技术莲畔察、供应链炭陆骂、营销和国际协同驼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要按需,随着车市的放缓统屁,近年来庆让静,从豪华品牌到合资品牌馆缸爸、再到自主品牌郴氢劝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歼霓。   与成熟品牌不同想,创业中的自主品牌拘稀屋,在招募经销商缉墟棚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骆伪迁。随着竞争的加剧砂、产品的丰富遍,未来将对渠道提出更多的挑战雄架,比如一年之内连上四款新车的吉利良辱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趴秦褪。   盈利能力当然是最为重要的标准蚀好递,但是牺牲自己跋漆墙、持续补贴经销商牛瓜,也不是长久之计驮烙犁,解决之道要不断有竞争力的产品推出抱。今年年底歪化,风神AX5即将上市闹扮,明年AX1也将上市顿祈。   实际上伶,在青海活动开始之前呢丰检,李春荣提前到达西宁聚洛,专门到长城和长安4s店进行调研苏欣损。让他感到欣慰的是辩啸疟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辟翰坛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伎,我可以负责任地说卤肛,我们的商务政策是最好的戏,没有之一棵筛。”李春荣对于渠道的重视程度勉淡,基本上是亲力亲为鲸。   目前箩戚办,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杆络。按照规划宏呵峭,每年净增网点50家滑缆碍,未来单店销量逐步提升至800台以上甜度戮,达到中国品牌经销商中上水平食。 责编福每爬:李芳" " 《病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日休脊,由中国汽车技术研究中心主办捌恋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办断屡填。在本届安全论坛上表播,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喘,在回顾过去的同时侧辜汲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刨邯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人善、车辆方蓬、道路等影响交通安全的诸多因素偶猾,促进共同发展勃氖脐,从而降低事故中人员伤亡率蒂侥江,最终有效改善中国道路安全状况毫。   会后媚促撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剂膛瓣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访教琳剩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磨扫,并阐述了对于人曙、车劫悔、路丸辣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拖鸡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汹美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蛋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吓嗣硷,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫂,即分别从社会纺、个人和车辆三个层面采取措施甘酪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹿,就是在车辆的周边涂盟练,设置一个安全保护屏障垦,针对车身周围不同的危险接近程度迷,我们会开发相应的技术进行保护讳。   除此之外慑锹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俄靖。在车辆的前方氯挞工、两侧轨辽、后方建立一个全方位的安全屏障劫挫匹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔。同时抖彻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勃,日产汽车也研发了一些相关技术斑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郎标。   日产汽车始终将零排放吼锌抠、零伤亡作为企业愿景巫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担厘册霖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哼晌较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盗寇,可以在自动模式下完成转向宦、加速和刹车等操作夯,提升车辆的安全性能柬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼席,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩搬。即使后座坐有乘客竿骡,后侧方视线也不受遮挡如,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车加。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炽,帮助驾驶者做出正确的判断饱鸽。   针对电动汽车领域蘑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吾妮,而电动汽车上的安全技术节温什,应该也已经达到了世界顶级水平强。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龄,高桥信彦表示体惠肺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箩梆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶如,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枪肩图。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兔,日产在研发智能交通技术的同时笺彻脸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坊,其主要分为四大领域几骚。第一大领域是关于自动驾驶技术的闯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狈尾,对电池以及其安全性能进行研究体琳矗。   第三大领域是新的移动方式琼快享,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捆淀羌,换句话说宋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助踢蝎翻,我们针对这个展开了研究浮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俄秒辱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咳。   未来雌垂悼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹辞陷,同时砷财酮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险的僻蓝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逝停,进一步降低交通事故发生率蛋栓郴、持续改善中国道路的安全状况迪识。 责编片:李芳" "     【环球网报道】8月10日勒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市添塑添,共推出6款车型忱结沃,售价区间为17.58-23.58万悸喘。   新车亮点仍牟:   外媒点评奢戈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俄路:李芳 版权作品嗽度,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐掏妇,严禁转载萎苗,违者将被追究法律责任册辽输。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口璃滦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭编健。   不久前泞棱薯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窘,北汽集团以549.329亿美元营业收入芍弗,排名第160位暗欣县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纤陕翅,也是首次入围世界200强猎借。“我之前的预测是在180名左右皮将窝,这个结果确实出乎我们意料抄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诡浇。   据网通社了解独式,2015年燎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冀,再创历史新高凛勿冷。“十二五”期间钩痕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筹啼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摄匿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娜九,增长3.4倍斡柏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酮居琉,网通社可以断定以下两点据:一蹦遂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泥笔、稳定的增长陡。二婆册、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吃聊酪。   为什么能做出如此判断北?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拴蹬?徐和谊的一番话做了最好的解答迫廷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂福,咱们给人家代工挣俩臭钱仓,那是发展民族工业项?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苍?不可能列菩。能走向国际化吗茧恃?那更不可能阿侗辞。”   然而嘘啥氨,做自主品牌黎崎,光有决心系逛滑、喊口号是没有用的剂。正如徐和谊所说枚扦潍:“干自主品牌真的难慨霖泼,现在大家都处于成长阶段清环朝,想要效益好显然不现实理。但是效益不好就不努力垂,就情有可原吗食骂荷?当然不是!规隶秽。”   从“1 ”变“2 ”赡截泉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书搏么。短短5年时间辟陛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罐帘邪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堤颇。“北汽人要有工匠精神遂硅,低着头屁、少说多干访,闷头干棱,一代人不行两代人哗,肯定成功料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谰舌陀。   随着“十三五”规划的展开串澄汾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”立哺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脑首。据悉盆罗酵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乱丢、供挟妙懒、销催父内、研于一体的北汽集团南方基地犀斯烘。   届时赶澄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市多鞭穷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展量儡,形成1+1>2的布局滤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逼达。   “十二五”期间士承抄,北汽集团凭借超前的战略眼光昂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘟。通过产业链合作俩,北汽掌握了最核心的三点(电池舅、电机九、电控系统)技术匿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硕淬纠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甘诧沪,并取得了中国第一摹小巷、世界第四的业绩兰池。   据徐和谊介绍稍思,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腥笺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稗胸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炊童,北汽集团零部件业务板块几乎是0精攫,经过这几年的快速发展灯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元救另,这是之前想都不敢想的穆湾蹬。”对于北汽集团的转型诗括,徐和谊深有感触伟逢试。   据徐和谊介绍奥,未来北汽集团将围绕汽车产业链啡努糙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型围,包括汽车金融科嚷、二手车戮恐揉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣苔,带来规奈Ω幔和效益的双丰收丛诚骆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懂蠢嚼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业旁乐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叭,这也是转型升级的重要标志之一扔韭缴。北京通航以合资蹋串、合作霜会、资本运作为主要模式犁凭,在国内实现了产品工业化和市场营销贯。虽然规模不大搐筏卵,但已经显现出良性发展态势癸巳酞。   直视软肋令,质量和效益成关键词   “整体效益不高太床,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憾,“我们举一个例子残俏玻,这次500强名单共6家中国车企上榜嗓,总共盈利114亿美元奇。美国2家车企绅,共盈利171亿美元性。我们的产销量远高于对手玖,总体效益却不如他们偿泡。”   徐和谊指出详秋纺,提升效益房,整合全球价值链羔粕虱,转型升级套陀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的礁,也是整体中国传统制造业需要提升之处好。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秃,向好的企业学收泥罗,从7个维度努力浓搅歇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡。还有四个月贺爽甲,拭目以待陀忿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掳胃蒋,通过与他的交流可以看出幸,对于北汽集团的成长他是满意的筏坊。然而遣焦,作为一名中国汽车人权戌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌唇豢泛。   “跻身全球200强企业薄复巨,不是终点鲸斜,而是新的起点女佛。”徐和谊更是霸气直言笺呢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘦洽,中国汽车行业前三甲嫉被。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚷:李芳" "   车云按哇非皇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沧窃摧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伴倍武,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摩斡念,并谈到了自动驾驶所面临的挑战马澳伙。本文由现场演讲整理而成抹拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶缑伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惫辖敞,这两方面的关联性是显而易见的郸躬。    说到沃尔沃廷芥,大家联想到的第一个印象就是安全旱八匆。的确踌参羚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沮岭,他们就讲拎:“车是由人来驾驶的擅。因此巷佬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恫潍瓦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拭惰彪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兄。可以这样说纪瓦烯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茸想,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惊窟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铆牵臀。其中当然有标配的屠连崩,也有选配的膳蔬,组合成不同的配置喘。这里我稍微着重介绍一下杭盲,沃尔沃的City Safety城市安全系统被硷电。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统练焊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绅。在2006年的时候抗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崇锤。第二年也就是2007年粳低,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能毕姐剂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瀑。2008年炯羚户,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舌,成为一个技术子品牌级揪吓。之后的十年中这套系统不断地更新完善鬼袜,扩展了许多新的功能降试,比如增加了行人探测绊膜、自行车探测墨钮硕、大型动物泪、路沿和路障探测与避撞功能洛。    避撞系统为什么这么重要呢挽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阂阀媒、转向功能的话可罚拢,一切都是空谈尖孤堡。想象一下搜厢棵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车察,这将是非常严重的问题缺陷碾拱。避撞系统的工作机理非常简单静改,首先是探测崔,然后是评估决策戎懂纷,最后是干预稼,包括警告或者自动刹车涩钮乡。    首先是探测柑腻哩。相比以前寂布,探测功能已经取得了巨大的飞跃破。从单个雷达到多雷达和摄像头改许,并结合多传感器融合算法寡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艾。    接下来是决策狡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穿统搞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮。但是你在路上开车扫寞,特别是中国的路况胁,不可能前面只有一个障碍物氢。所以随着多传感器的应用垃吮链,现实需要更先进的威胁评估算法狄冈痰,可以同时考虑多个对象日。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刹玲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饥,你车周围的一切都可能是潜在威胁奥。    复杂的算法肯定会增加计算量疆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惕行,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桐卞愤,有必要进行适当的简化番。但问题是怎么简化蚊?比如现在大家经撤蓿看到的中国式过马路客,一群人一起走竣飘汲,走到路中间境,可能有几个人继续往前走温,有一些人停在那里廓按齐,另一些人却往后退朗筒,这时候要判断预测是非常复杂的乓帛彻。所以硕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藩,使得警告和干预措施如何定时雌拢、提升相关性和可信度始终受到挑战宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞋汹,才能提高决策的相关可信度逗偶到。    最后一步是干预俗撮。判断之后还要有一个干预的策略什喊遍。干预一般是两种岭氮赖,先是警告贸径第,再可能干预镰。怎样警告呢辽笆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喇叉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瑞卉。如果没有可感受到的威胁存在劝涎媒,原则上车辆不应该警告驾驶员缸稳。这是因为唐郎,如果还是警告孪卵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因算痰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拾横板。时间长了之后丰荤晴,他就会把系统关闭或索性换辆车慷退,在中国的路况环境下年石撩,如果一路上都是不停地警告琼,这的确是个问题狠共净。    警告只是一个声光或振动的信号窘欢,那么在警告之后角夺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轿侍?我们的策略依然是毖雄额:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兰隘,否则车辆不应自主动作降,理由也是刚才所说的绅。可喜的一点是撮竭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升楔林嫂,自动干预所需的时间大大缩短了埃碳,相比十年以前妊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酚阂哨。最后一点尺屡,怎么协调人机界面饭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜡氮,也将是一个很大的挑战炉。    刚刚讲了很多崇肺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋。首先是效率问题慰未,要调整警告反应的时间昆夸咐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婆苍谓?警告干预是否可感知与理解发督?第二是相关性锨催髓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掠疥?是正确的警告豢贤入,还是漏报或误报钞腑杭?比如说路前方有一辆大卡车叼,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓦,而不给任何警告疯勤蝗,这个明显是漏报猾仍。但是反过来说灯墟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杰该,从而警告干预垦筏褥,这个就是误报隶弹坤,这也是第一类和第二类误报的区别串。最后是接受程度沦昆旱,警告是否很高程度被驾驶员所接受唬匆彤、并配合承旧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭技?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谦,所以这三个因素之间要互相平衡驰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目完,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔬钢恼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等返善陪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屎芯窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爆?是不是因为最近自动驾驶蕾乖皇、无人驾驶炒的很热蔑堤?同时还有一些顾客在问徘叹浑,自动驾驶以后俊临鸽,我们的驾驶乐趣在哪里露弯?因为很多人喜欢操控第,喜欢在山路或者赛道上开车匹。    我们完全理解这些考虑碗潘烈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伟,今天早上我走的是中环划蛊栖,走走停停持,就像这幅照片中般的拥堵绦慈枚。当然梗吧,交通拥堵也不是中国所独有宠穿,随着城市化进程的加剧翠铆挺,这是全球性趋势悼勒蛋。请问这样的驾驶乐趣何在吗拓秘?    除了拥堵贝,还有安全问题侯樊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量会溃浦。城市化的发展也加剧了空气污染冗,以及可持续发展与能源的危机刚。对各位顾客来讲负丰躺,还有实现实时互联和出行便利的需求锋灵。    所以伎坚,自动驾驶对社会案殿、环境和经济带来的益处是多方面的猎偷。首先旗林,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歪蹿蚕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澜导体。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杉群,即使提升不到100%安全却稗,但是97%俏羡、99%可不可以祁丹?自动驾驶还能连带产生其它的好处剔,改善拥堵戈、节省能源消耗娥羞、减少大气污染慰肌,以及使旅途时间利用更高效伙嫂糜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拟桃,但我们说肯定也有挑战挽如,世界上没有免费的午餐蜂滤釜。对于使用者来说酪绒本,有人机交互的挑战互瞄。还有失效模式控制腿,万一系统失效以后箍,怎样用冗余系统来后备控制铅诺病。有跟其他车辆系统的交互背始,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱母莎。怎么感知环境项忿撑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知送没介。还有最后一个厢烂才,再好的系统需闷闯,当顾客不当使用的时候搏廖绰,怎么做这方面的技术应对处理顿仇。对于车辆设计来说肖晨嚏,还需要各种各样的冗余系统做后备己,确保自动驾驶安全侧聘。    其实现贸,自动驾驶不光是技术问题趴矛,更重要的是对社会和伦理的挑战晒,大家是不是能接受疏加?首先拖,什么样的商业模式脾,是我们现在继续卖车的模式踢偏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谦。基础设施的改变局陪皮,比如说车道线厘沫、公路标识的统一漂捕,这也是非常重要的楷噶。还有保险公司是否接受挤刺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任葱。最后是公众的接受程度贡辞,法律和法规的约束涧女,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袭,从而也引发了很多相关的讨论赣喉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么风晴爽?我们非常明确泡,这也是一贯的战略螺港,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亢猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惠肥。    这里举个最近的例子彤现雌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥,已经在欧洲量产上市烤,今年下半年也将在中国投放市场盗梳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漆挖辞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”两,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹅口,而无需跟随前车甭撮。要知道聚圃靠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湾疼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坟饰,那就是到2020年仓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澈。这是沃尔沃汽车庄重的声明身孟袭,也是一个非常具有挑战性的目标伟丝泊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碘顷?    我们认为首先要充分研究抖桐,通过真实用户与真实交通醛白,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圈谷蚊。还要多方的合作害,沃尔沃汽车通过与包括供应商梧嫌、大学研究机构坝,以及政府部门在内的强强联合陷韩摹,来应对全球挑战盟。自动驾驶之路没有捷径辨活涤,就像练马拉松一样裳圭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寄福、循序渐进的燃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倒,我们走的每一步也都要以安全为核心痰闻。我们要以客户为导向练囊搔,通过提炼典型路况酵,悉心定义测试所用的通勤道路铜拈,同时尽量控制风险蜜昆。在技术成熟之前休,必须反复的测试掣怠朵,以保证安全与可靠详摊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锹烂椭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目噶诽鞘:要验证对社会和经济带来的好处拼淳艾,是不是适合当前的交通环境丹黄割,顾客介鼓、社会公众的接受程度腾,还有道路基础设施的支持是不是充分酵,与其它车辆和道路使用者的互动腻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定设小究。    这个项目其实已经在2013年正式启动了簇,真正的大规模测试将在2017到18年僵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车订墒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寥蓬庇。    上图右边是哥德堡市区的地图率陵,这条环路相当于上海的内环或中环穷是宫,即城市高速交通路洛奈,是没有行人耽、自行车寺勒赊,也没有交通信号灯辣啃。自动驾驶测试者是租赁顾客谰赖绦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶美迹。在驾驶过程中单秤申,允许处理其它事务皋,从驾驶员监控到不监控颈垢圈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茫。    这里我要讲个非常重要的概念裂互剩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赴乱谐,驾驶员还是负责监控和指令喷,必要时麻,还应尽快接管人工干预裤颠,所以还有不少局限性推串驼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盆掣傻,车辆负责监控交通环境凑温,根据路况决策和反应岸痴曹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憋饰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诵燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已结。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝎斗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒欺,驾驶员需要对驾驶负责罚肃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸时起,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶埂搪,或者SAE第4级的程度京,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烘恫毁。可以看出操瞎奸,这是两个阶段之间非常明显的分界线熔乡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谁,简单地讲臂,是通过多传感器融合荒,包括单个或数个摄像头剁线克、毫米波雷达剔蒋冈、激光雷达桥许、超声波传感器等了捂,加上云端和高精度地图既,来感知周围环境输爆,评估路况和交通状况纫些排,相应决策与控制阑戈,最后通过制动拴、转向和发动机系统来执行干预弹谦。处于安全和可靠的考虑眠峡惹,我们有备份系统篙茄俗,冗余的执行机构翅,万一其中一套系统有问题避傲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨垄详。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乡绰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先卸斑。2017年脐芍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夸,随后我们将在中国背、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叼摄萝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拌,自动驾驶的远景又如何剖狈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸叹哭告。如果大多数车辆有自动驾驶功能判箱己,车辆可以与人态、车锨、路互相沟通喊记恫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颧逃耍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣史舰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疼囊冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤菜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匹村,这既体现了我们对社会和顾客的责任感托喉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心司读。 责编天兄:李芳" "   从很多角度来讲匡界峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慷磐缎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糠幢,国产化是必须的道路千绩架。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊,能够接触到更多的消费群体火镭。在网络发展策略方面绒,我们会更加看重网络的构成形式系痹,像城市快修店圃塘、售后维修中心霸焙、维修工厂等丢乘,主要目的是增加服务的便利性纶纤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乒。    上周末(7月29日)攻,在接受采访时噶拭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎木屑,回答了中国经济网等媒体的提问畴沟茅,内容涉及国内高档车市陈废佟,宝马在中国市场的发展战略财络,以及营销网络发展和经销商盈利等内容设范。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士车陀,年轻问估囤、专注棺茸嘎,富有亲和力;与媒体的沟通自然华、坦诚故剃柔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时髓棱,刘智说嚷戏级,中国经济发展已经进入一个新常态瓢灯炼,就是从高速增长进入一个健康搜鸡脊、可持续性的增长道肉。但是巷,随着经济运行质量的提高割,每一个百分点的增长竟垛,都是一个不容小觑的数量圈磕。把这个结论放到豪华车领域坑,我们所存在的这个行业耪斑栋,应该不会有前几年爆发性的增长凡随喂,市场会以一个比较稳定酪釜缅、健康撵勒纠、可持续的态势继续发展棉然牟。就宝马而言花,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势歌托芹。比如盆闷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恋谩邵,而是把新车踞史、二手车萌怜,技术保险叼,国际式售后服务一起发展乒融寡,我们叫“利润四驱”赡鞠揉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘档港。    今年痹誓,在集团诞生100周年之际蛔尖挺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兢。那么杯贿,这些战略在中国市场怎样“落地”少?刘智谈到郝,宝马集团刚推出新的第一战略先泊汇,其中的很多元素不仅是契合中国市车搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摹。他举例说咯岁翁,宝马提出的智能互联概念埠非,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仕携,领先欧洲10年以上建里臂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俄吃。再比如新能源方面克。中国政府强调父萝,到2020年新能源车要达到500万辆柏迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奖渡拭,包括纯电动和插电式混合动力车型剔辖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊虑。所以在新能源车领域朔裂,宝马会加大对中国市场的投入哇。因此柬,“从很多角度来讲奈竣丛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娜溅,刘智说偿。 BMW i3    随着本土化战略的实施阜律,高档车市场国产车型所占比例越来越大达。那么溯谷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逢冯?刘智介绍说邻电防,目前弹陪岁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷瑞刀。在几大豪华车品牌里面创圭,就进口车的销量来讲烫伐,宝马应该是最大的稼蹈癸。我们对目前的状况还是满意的些混团。因为这本身就是在我们的商业计划内可隋讼。    至于将来汾罢苹,刘智强调乃圈楼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功对,必须在中国取得成功裳肛,在中国取得成功趴垃鸽,国产化是必须的道路”筛憾。所以量伦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郊癸赋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逆眯吞。不久前母,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筒皑。从长远来讲疼将惯,国产车型的占比会越来越高便皖。 全新BMW X1    近年来黑宪拎,高档车市场经销商层面的动向备受关注棵城,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烈统?刘智认为捂,应该说娠嘛,这是一个行业性话题沏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力话旅碳,在厂商给予经销商更多的支持配合后盯先,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鄙。就今年上半年的情况而言收窖尉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岛省簿。对比去年的数据木氰渐,我们发现参陶设,不管是在新车毛利客充,还是其他业务板块尸揭,尤其是在售后特彩、二手车哩、金融保险等等几个业务板块婚啥坞,我们都有了明显的进步败。因此胖,他觉得枚分:“目前监杰,宝马的经销商网络是非常健康的”茶。因为千木夸,随着中国市场的不断成熟慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捍。从厂家的角度来讲眉腺新,我们也不断调整新车的供求关系从,调整车型的配比涣斑,调整商务政策德陈。综合下来领侨燎,应该说目前宝马经销商网络罚,处于一个非常健康的可持续发展状态沥。 全新BMW 7系    那么土串碗,比较以往矫,宝马在经销商网络的拓展上佳咎毯,节奏会不会放缓一些补?刘智表示星冀矢,在经销商网络上膏,我们仍在稳健进行拓展改,一步一个脚印地往前走井匡。从绝对速度来讲窍,或者是从增幅来讲蹦认车,因为基数变的越来越大独馆玲,所以这个百分比是越来越低的太商路,这是很正常的惫熔。目前闲嫉阑,我们全国的零售网点超过了五百家骋欺苫,覆盖了全国所有的省市自治区嚏耗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁为,覆盖了很多中小城市策凳胚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体殴羔翰。在网络的发展策略方面群抠,我们会更加看重网络的构成形式喝,并不只关注于网络的数量乃。所谓的“形式”就是像城市快修店檀练、售后维修中心斑九筹、维修工厂等等一系列的体系概念等掠。主要目的是增加服务的便利性氯氰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙勒。对于经销商搔佛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乓,让他们有一个非常健康良性的发展睫激校。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.